Как сообщает Fixygen, криптовалютный рынок завершает неделю 19–25 сентября заметным ростом: биткоин поднялся примерно до 84 тыс. долл., эфириум — до 2,67 тыс. долл., а общая капитализация цифровых активов приблизилась к 3 трлн долл. В то же время одним из главных событий недели стало резкое возвращение институционального капитала в американские биткоин-ETF, в то время как регуляторы США ускорили разработку правил для стейблкоинов и токенизированных ценных бумаг.
По данным CoinGecko по состоянию на 25 сентября, биткоин торговался примерно по $84,0–84,4 тыс., прибавив около 10% за семь дней. Эфириум находился в районе $2,67 тыс. и вырос примерно на 9% за неделю. Общая капитализация криптовалютного рынка составляла около $2,97–2,98 трлн, суточный оборот — около $107 млрд. На Биткойн приходилось около 56,8% капитализации рынка, на Эфириум — около 11%.
Для сравнения: в предыдущем недельном обзоре Fixygen от 18 сентября Bitcoin находился на уровне около $78,1 тыс., Ethereum — около $2,51 тыс., а капитализация рынка оценивалась примерно в $2,77 трлн. Таким образом, за неделю рынок прибавил около $200 млрд капитализации.
В начале текущего периода Bitcoin торговался на уровне около 80–81 тыс. долларов, однако уже 21–22 сентября ускорил рост и на короткое время поднялся выше 87 тыс. долларов. По данным CoinGecko, 21 сентября цена достигала примерно $86,6 тыс., а 22 сентября — около $86,2 тыс. Впоследствии рынок частично скорректировался и перешел к консолидации вблизи $84 тыс.
Одним из ключевых драйверов стали американские спотовые биткоин-ETF. В понедельник, 21 сентября, они получили $998,95 млн чистого притока — максимальный дневной показатель почти за 11 месяцев. BlackRock IBIT привлек $381,4 млн, ARK 21Shares ARKB — $289,1 млн, Fidelity FBTC — $238,8 млн.
Этот результат заметно контрастирует с предыдущей неделей, когда биткоин-ETF лишь благодаря притоку $433 млн во время последней торговой сессии завершили неделю с символическим положительным балансом в $6,2 млн. Эфириум-ETF тогда, напротив, зафиксировали около $140 млн чистого оттока, прервав четырёхнедельную серию притоков.
Рост происходил несмотря на ужесточение денежно-кредитной политики. Федеральная резервная система США 16 сентября повысила ставку на 25 базисных пунктов, до диапазона 3,75–4%. Однако рынок воспринял прогноз ФРС относительно дальнейшего повышения ставок менее жестко, чем опасались инвесторы, и уже 18 сентября биткоин восстановился выше $80 тыс.
Среди крупных альткойнов сильную динамику продолжали демонстрировать XRP и Solana. XRP за этот период вырос примерно с $1,40 18 сентября до $1,53–1,54 по состоянию на 25 сентября, тогда как Solana после рывка выше $110 завершила период на уровне $117. На пике 21–22 сентября SOL приближалась к $119.
Не менее важным, чем движение котировок, стало ускорение институционализации отрасли. Комиссия по ценным бумагам и биржам США (SEC) запустила пятилетний экспериментальный режим Innovation Exemption, позволяющий при условии выполнения ряда требований организовывать торговлю токенизированными американскими акциями напрямую через блокчейн-инфраструктуру. Токенизированная акция должна предоставлять инвестору те же права, что и соответствующая традиционная ценная бумага, в частности право на дивиденды и голосование.
Следующим регуляторным шагом стала публикация Федеральной резервной системой 24 сентября двух проектов правил для эмитентов платежных стейблкоинов в рамках GENIUS Act. Один из проектов предусматривает полное резервирование стейблкоинов разрешенными высоколиквидными активами, в частности краткосрочными казначейскими бумагами США, а также требования к капиталу и управлению рисками. Второй проект устанавливает процедуру получения банками разрешения на выпуск платежных стейблкоинов.
CFTC в тот же день уточнила правила использования блокчейна регулируемыми участниками американского рынка деривативов. Обновленные разъяснения разрешают использование токенизированных форм разрешенных активов и блокчейн-технологий для выполнения определенных требований по ведению учета.
Традиционная биржевая инфраструктура также продолжает расширять работу с цифровыми активами. CME Group объявила 22 сентября о намерении с 19 октября запустить фьючерсы на Bitcoin Cash и Uniswap, включая стандартные и микро-контракты. В первом полугодии 2026 года среднесуточный объем торгов криптовалютными фьючерсами и опционами CME составил 279,8 тыс. контрактов номинальной стоимостью около $8,3 млрд в день.
Еще одной структурной тенденцией остается рост использования стейблкоинов за пределами спекулятивной торговли. По данным нового исследования Chainalysis, опубликованного 23 сентября, мировой объем измеряемой криптоэкономической активности за 12 месяцев до конца июня 2026 года сократился лишь на 1,6%, до примерно $9,4 трлн, несмотря на значительно более сильное падение капитализации рынка в течение этого периода. Трансграничные потоки стейблкоинов, по оценке компании, выросли на 77,5%, до $220,3 млрд. В новом индексе глобального распространения криптовалют Chainalysis также относит Украину к группе стран с одним из самых высоких уровней внедрения цифровых активов.
На отдельных блокчейнах расчеты в стейблкоинах уже достигли масштабов традиционной платежной инфраструктуры. Через сеть Tron в последнее время проходит примерно $150–190 млрд переводов стейблкоинов в неделю, а количество транзакций приближается к 100 млн в неделю.
При этом неделя завершилась напоминанием о технологических рисках, сохраняющихся в криптоиндустрии. Биржа Bitget сообщила об атаке, в результате которой из её «горячих» и «теплых» кошельков было выведено около $351,6 млн. По заявлению генерального директора Gracy Chen, приватные ключи не были скомпрометированы: злоумышленники вмешались в работу backend-инфраструктуры и использовали поддельные данные о транзакциях. Биржа заявила, что «холодные» кошельки остались защищенными.
Регуляторные риски также никуда не исчезли. Власти штата Нью-Йорк 24 сентября подали иск против американского подразделения Polymarket, обвинив платформу прогнозных рынков в ведении нелицензированной игорной деятельности.
Таким образом, по оценке Fixygen, главным итогом недели стал переход рынка от простой ценовой стабилизации к более широкому восстановлению институционального спроса. Bitcoin подорожал примерно на 10% за семь дней, капитализация рынка вновь приблизилась к $3 трлн, а почти миллиард долларов ежедневного притока в Bitcoin-ETF стал самым сильным сигналом возвращения крупного капитала за последние месяцы.
В то же время сама структура криптоиндустрии продолжает меняться: токенизированные акции получают регулируемый режим в США, ФРС переходит к практической реализации законодательства в отношении стейблкоинов, CME расширяет линейку регулируемых криптодеривативов, а стейблкоины всё активнее используются в качестве самостоятельной платежной инфраструктуры.
В ближайшую неделю основными факторами для рынка останутся стабильность притока средств в Bitcoin- и Ethereum-ETF, динамика доходности американских гособлигаций, дальнейшая реакция рынка на повышение ставки ФРС, движение Биткойна вблизи диапазона $84–87 тыс., а также развитие регуляторных инициатив SEC, CFTC и Федеральной резервной системы.
Львовская область готовится к подписанию соглашения о разработке технико-экономического обоснования строительства железнодорожной линии европейского стандарта «Варшава — Рава-Русская — Брюховичи — Львов».
Как сообщает «Интерфакс-Украина», об этом заявил глава Львовской областной военной администрации Максим Козицкий во время форума «Региональные диалоги с бизнесом о евроинтеграции» во Львове 24 сентября.
По его словам, новая линия должна обеспечить железнодорожное сообщение Львова с Варшавой по колее европейского стандарта. Рассматриваются варианты её захода либо на главный железнодорожный вокзал Львова, либо на Скниловский вокзал.
«Сейчас должен быть подписан договор на разработку ТЭО. Это ТЭО будет передано железной дороге, выполнено по их техническому заданию, с узкоколейным соединением Львова и Варшавы», — отметил Козицкий.
Финансирование разработки технико-экономического обоснования планируется осуществить за счет областного и местных бюджетов.
Отдельно председатель Львовской ОГА назвал перспективным продолжение европейской колеи до Ужгорода. По его мнению, это могло бы частично разгрузить автомобильные пункты пропуска на западной границе и создать дополнительные возможности для развития Карпатского региона.
Среди других железнодорожных проектов Козицкий упомянул уже построенную линию Нижанковичи — Хиров — Смильница. По его словам, украинская сторона выполнила необходимые работы, а дальнейший запуск маршрута зависит от согласований с польской стороной.
Он также обратил внимание на необходимость расширения отдельных участков автомобильной трассы Киев — Чоп. Развитие железнодорожной и дорожной инфраструктуры, по словам Козицкого, должно усилить роль Львовской области как одного из ключевых логистических хабов Украины.
Проект евроколеи «Варшава — Львов» имеет особое значение для интеграции украинской транспортной системы в европейскую сеть, поскольку стандартная ширина железнодорожной колеи в большинстве стран ЕС составляет 1435 мм, тогда как в Украине традиционно используется колея 1520 мм.
Обновленные лицензионные условия для автомобильных перевозчиков могут вступить в силу в Украине до конца 2026 года, сообщил заместитель председателя Государственной службы Украины по безопасности на транспорте Владимир Голубош.
Как сообщает «Интерфакс-Украина», проект новых лицензионных условий был обнародован Укртрансбезопасностью 18 марта. После этого служба собирала и обрабатывала предложения заинтересованных сторон, а окончательный вариант документа повторно направили на согласование.
«Рассчитываем, что после внесения изменений в законодательство, утверждения нового порядка, обновленные условия начнут действовать до конца этого года», — сказал Голубош во время конференции «Региональные диалоги с бизнесом о евроинтеграции: транспортный сектор» во Львове.
Изменения являются частью гармонизации украинского транспортного законодательства с нормами Европейского Союза, в частности с регламентами ЕС № 1071, № 1072 и № 1073. По словам представителя «Укртрансбезопасности», Украина должна выполнить соответствующие евроинтеграционные обязательства до апреля 2027 года.
Проект изменений разрабатывается «Укртрансбезопасностью» совместно с Министерством развития общин и территорий. Его цель — обновить систему лицензирования автомобильных перевозок и привести украинские требования в соответствие с европейскими правилами доступа к рынку.
Новый подход предусматривает, что лицензия будет подтверждать не только формальное право компании осуществлять перевозки. Перевозчик также должен будет доказать способность организовать работу профессионально и безопасно.
В частности, право работать в сфере лицензируемых автомобильных перевозок должны получать компании и предприниматели, которые могут подтвердить профессиональную компетентность, финансовую состоятельность и добросовестность.
Введение таких критериев должно приблизить правила работы украинских автоперевозчиков к требованиям единого транспортного рынка ЕС и стать одним из этапов интеграции украинской транспортной отрасли в европейское пространство.
В Румынии с 1 октября 2026 года вступает в силу новая система оплаты пользования национальными дорогами: стоимость ровиньеты для легковых автомобилей будет зависеть от экологического стандарта транспортного средства, а для грузовиков массой свыше 3,5 тонны начнет действовать покилометровая система TollRo.
Национальная компания по управлению дорожной инфраструктурой Румынии (CNAIR) подтвердила, что применение новых тарифов на ровиньету и TollRo начнётся 1 октября 2026 года. Новая модель основана на принципе, согласно которому больше платят транспортные средства, которые сильнее загрязняют окружающую среду или интенсивнее используют дорожную инфраструктуру.
Для легковых автомобилей и микроавтобусов до девяти мест вводятся три тарифные категории. Электромобили и автомобили стандарта Euro VI будут платить 254 лея в год, машины Euro IV-V — 292 лея, а Euro III и более старых стандартов — 330 леев. Однодневная ровиньета будет стоить соответственно 22, 26 и 29 леев. За 10 дней необходимо будет заплатить 30, 35 или 39 леев, за 30 дней — 48, 55 или 62 лея, а за 60 дней — 76, 87 или 99 леев в зависимости от экологического класса автомобиля.
В результате для владельцев новых автомобилей годовая плата практически не изменится и даже несколько уменьшится по сравнению с действующим тарифом, тогда как для старых машин она заметно вырастет. В частности, владелец автомобиля Euro III или более низкого стандарта будет платить за годовую ровиньету примерно на 25% больше, чем по нынешней системе.
Ранее приобретённые ровиньеты для легковых автомобилей останутся действительными до истечения срока их действия.
Для грузовых транспортных средств с максимально допустимой массой свыше 3,5 тонны с 1 октября вводится система TollRo. В отличие от традиционной ровиньеты, тариф будет рассчитываться с учётом фактического расстояния, пройденного грузовиком, его технических характеристик и уровня выбросов.
CNAIR подтверждает, что новая система будет распространяться именно на грузовые транспортные средства массой свыше 3,5 тонн.
Одновременно Румыния отменяет ряд отдельных сборов за пересечение мостов через Дунай. С 1 октября больше не будет взиматься плата на мостовом комплексе Фетешть-Чернаводе, который является одним из главных автомобильных маршрутов в направлении румынского побережья Чёрного моря, а также на мосту Джурджен-Ваду-Ой.
Отменяется также сбор на мосту Джурджу-Русе при движении из Румынии в Болгарию. В то же время плата в обратном направлении, из Русе в Джурджу, взимается болгарской стороной и сохраняется. Продолжит действовать и плата за пересечение моста Калафат-Видин.
CNAIR сообщила, что водители, заранее приобретшие право на проезд по мостам, где плата отменяется, смогут обратиться за возвратом средств за неиспользованные проезды.
Новая система является частью более широкой реформы дорожных сборов в Румынии. С 15 января 2027 года румынская электронная система дорожных сборов должна стать совместимой с European Electronic Toll Service (EETS), что позволит интегрировать её с аналогичными системами других стран ЕС.
Кредитный портфель международного финансового сервиса «НоваПей» (ТМ NovaPay) из группы Nova достиг показателя 2,6 млрд грн по сравнению с 2 млрд грн на 18 февраля этого года, сообщила компания в пресс-релизе на сайте.
Согласно пресс-релизу, кредитные карты стали самым значимым кредитным продуктом по объему портфеля: с февраля он вырос на 61,3% — до 1 млрд грн, тогда как рассрочка — всего на 11%, до 925 млн грн.
Что касается портфеля по услуге «Посылка в кредит», то он снизился на 29% — до 206 млн грн, а остальную часть портфеля составляют кредиты для предпринимателей, в частности финансирование e-commerce и партнеров группы компаний NOVA.
По данным компании, за последние 12 месяцев ее кредитными продуктами воспользовались около 50 тыс. новых клиентов.
«Около 140 тысяч клиентов уже воспользовались кредитными продуктами NovaPay за весь период их работы. При этом 40% активных заемщиков пользуются двумя или более кредитными продуктами, а около 42% клиентов повторно оформляют кредиты», — цитируются в релизе слова генерального директора «НоваПей Кредит» Богдана Гривка.
В финансовом сервисе уточнили, что средняя сумма потребительского кредита составляет 5 тыс. грн, тогда как средний лимит по кредитной карте — 27,5 тыс. грн, а средняя сумма кредита для ФЛП в сфере электронной коммерции — 422 тыс. грн.
NovaPay основана в 2001 году как международный финансовый сервис, входящий в группу Nova («Новая почта») и предоставляющий финансовые услуги онлайн и офлайн в отделениях «Новой почты».
Компания первой в Украине среди небанковских финансовых учреждений получила в 2023 году расширенную лицензию НБУ, что позволило открывать счета и выпускать карты, а также первой среди небанковских организаций в конце прошлого года запустила собственное финансовое приложение с широким спектром финансовых услуг.
«НоваПей Кредит» по итогам первого полугодия 2026 года увеличила чистую прибыль в 3,2 раза по сравнению с аналогичным периодом 2025 года — до 172,01 млн грн, выручку — в 2,2 раза, до 586,42 млн грн.
Собственный капитал компании на конец июня составил 688,5 млн грн против 516,5 млн грн на начало года, обязательства — 1,69 млрд грн против 1,37 млрд грн.
ООО «Куяльницкие соляные промыслы» планирует инвестировать более $20 млн в проект по извлечению избыточной соли из Куяльницкого лимана и её переработке в пищевую соль, сообщает издание SEEDS.
Одесская областная военная администрация и компания подписали меморандум о сотрудничестве по реализации инвестиционных и экологических проектов в районе Куяльницкого лимана. Одесская ОВА официально подтвердила намерение инвестора вложить в проект более $20 млн.
По данным SEEDS, ООО «Куяльницкие соляные промыслы» было создано в 2026 году. Компания планирует извлекать избыточную соль из лимана и перерабатывать её в пищевую продукцию. Расчётный потенциал добычи оценивается примерно в 300 тыс. тонн соли в год.
Этот объем составляет около трех четвертей импорта соли Украиной в 2025 году. По данным Государственной таможенной службы, в прошлом году Украина импортировала около 415 тыс. тонн соли на сумму $49,6 млн.
Таким образом, реализация проекта может существенно сократить зависимость Украины от импорта пищевой соли, а после выхода производства на полную мощность — создать предпосылки для возобновления её экспорта.
Необходимость развития новых источников соли резко возросла после остановки в 2022 году предприятия «Артемсоль» в Соледаре. До полномасштабного вторжения Украина была крупным производителем и экспортером соли, однако после потери доступа к основным мощностям стала в значительной степени зависеть от поставок из-за рубежа.
Проект на Куяльницком лимане имеет также экологическую составляющую. По информации Одесской областной государственной администрации, меморандум предусматривает развитие природоохранной инфраструктуры, внедрение современных экологических решений и реализацию «зеленых» проектов. Вопрос использования солевых ресурсов лимана более года прорабатывался с участием Кабинета Министров, ученых и профильных экспертов.
Для начала промышленной добычи компании ещё необходимо пройти предусмотренные законодательством процедуры, в частности оценку воздействия на окружающую среду, и получить необходимые разрешения на использование природных ресурсов. Куяльницкий лиман имеет особый природоохранный и курортный статус.
Первоисточник материала: SEEDS — «Инвестор планирует вложить более 20 млн долларов в переработку соли из Куяльницкого лимана в пищевую».
это)
ИНВЕСТИЦИИ, Куяльницкий лиман, Одесская область, ПЕРЕРАБОТКА, СОЛЬ
