НАСК «Оранта» в январе-июне 2026 года собрала страховые премии на сумму 1,9 млрд грн, что на 7,3% больше, чем за аналогичный период годом ранее (1,77 млрд грн).
Как сообщается на сайте страховщика, в январе-июне компания заключила более 1,36 млн договоров страхования. По сравнению с первым полугодием 2025 года их количество выросло на 8,1%.
Основную часть портфеля составили договоры ОСАГО — 1,57 млрд грн (+6,6%). Компания заключила более 609 тыс. договоров ОСАГО.
Премии по страхованию от несчастных случаев увеличились на 61,7% — до 18,8 млн грн, по медицинскому страхованию — на 51,5%, до 76 млн грн. Поступления по КАСКО выросли на 26,5% и составили 52,6 млн грн. Количество договоров медицинского страхования увеличилось на 48,2% — до 254 тыс., по КАСКО — на 59%, до 5,4 тыс. В страховании ответственности количество заключенных договоров выросло более чем вдвое — до 91,8 тыс.
Компания также сообщает, что за первые шесть месяцев 2026 года осуществила страховые выплаты на сумму 763,4 млн грн, что на 55,1% больше, чем за аналогичный период 2025 года.
Наибольший объем выплат пришелся на ОСАГО — 638,4 млн грн, что на 74,7% превышает показатель соответствующего периода прошлого года. По договорам «Зеленой карты» было выплачено 64,2 млн грн, по КАСКО — 27,1 млн грн. Выплаты по медицинскому страхованию выросли на 87,9% и составили почти 26 млн грн.
По итогам шести месяцев активы «Оранты» составили 3,86 млрд грн, что на 36,3% больше, чем годом ранее. Собственный капитал вырос на 57,5% — до 1,26 млрд грн, страховые резервы — на 27,3%, до 2,39 млрд грн.
Финансовый результат компании за первое полугодие составил 306,1 млн грн против 73,7 млн грн за аналогичный период 2025 года. В бюджеты всех уровней уплачено 230 млн грн налогов — на 48% больше, чем в первом полугодии прошлого года.
«Результаты первого полугодия подтверждают, что «Оранта» постепенно переходит к более диверсифицированной модели бизнеса. Автострахование остается основой нашего портфеля, но все более заметный вклад вносят медицинское страхование, КАСКО и другие направления, которые мы определили как приоритетные. Для нас принципиально важно, чтобы рост бизнеса сопровождался укреплением финансовой устойчивости и способностью компании выполнять все больший объем обязательств перед клиентами», — сказал председатель правления НАСК «Оранта» Яцек Мейзнер.
НАСК «Оранта» является правопреемницей «Укрдержстраха», основанного 25 ноября 1921 года, и уже более 100 лет осуществляет страховую деятельность в Украине.
С 1994 года компания является полноправным членом МТСБУ, а с 2003 года – членом Ядерного страхового пула.
Основным акционером страховщика является украинская бизнес-группа DCH.
География импорта дизельного топлива в Украину существенно изменилась в июле 2026 года: при рекордных поставках из Румынии импорт из Греции, Турции и Израиля резко сократился, а основная нагрузка все больше смещается на западную границу.
По данным «Консалтинговой группы А-95», всего в июле Украина импортировала 562 тыс. тонн дизтоплива, что на 5% больше аналогичного показателя прошлого года.
На южном направлении единственным крупным источником, существенно нарастившим поставки, стала Румыния.
Импорт румынского дизтоплива вырос на 25% — со 143,4 тыс. тонн в июле 2025 года до 179,3 тыс. тонн в июле текущего года. Это максимальный показатель с начала 2025 года.
Совершенно иная динамика наблюдалась по другим поставщикам южного и средиземноморского направления.
Импорт из Греции сократился на 45% — с 60,7 тыс. до 33,1 тыс. тонн. Поставки из Турции, согласно инфографике «А-95», упали примерно с 31 тыс. тонн до нескольких тысяч тонн, а из Израиля сократились до единичных партий.
Параллельно произошел резкий рост поставок через Польшу и Литву.
Польша увеличила экспорт дизтоплива в Украину на 26% — до 202,8 тыс. тонн, Литва — сразу на 65%, до 84,3 тыс. тонн.
По оценке директора «А-95» Сергея Куюна, одной из основных причин перераспределения потоков стало рекордное обмеление Дуная, которое создало дополнительные логистические сложности, а также сохраняющиеся риски безопасности.
В результате Польша превратилась в крупнейший канал снабжения Украины дизельным топливом, а Польша, Румыния и Литва совместно обеспечили 83% всего июльского импорта.
Изменения показывают, насколько быстро украинский рынок вынужден перестраивать маршруты поставок в зависимости от состояния речной логистики, безопасности Черноморского региона и доступности европейских нефтепродуктов.
При этом даже рост общего импорта не позволил полностью избежать нехватки топлива в июле. В «А-95» объясняют это сочетанием повышенного спроса, ценового ажиотажа и увеличения потребления дизеля транспортом.
В августе аналитики ожидают увеличения предложения и стабилизации рынка.
Источник: Консалтинговая группа «А-95», Experts Club
Польша, Румыния и Литва обеспечили 83% всего импорта дизельного топлива в Украину в июле 2026 года, что свидетельствует о высокой концентрации топливной логистики страны на трех европейских направлениях.
Всего за месяц Украина импортировала 562 тыс. тонн дизтоплива — на 5% больше, чем в июле прошлого года, говорится в исследовании «Консалтинговой группы А-95».
Крупнейшим поставщиком стала Польша — 202,8 тыс. тонн, или около 36% всего импорта. За год польские поставки увеличились на 26% с 161 тыс. тонн.
На втором месте оказалась Румыния с 179,3 тыс. тонн. Поставки выросли на 25% и достигли максимального уровня с начала 2025 года.
На третьем месте — Литва, которая продемонстрировала наиболее высокие темпы роста среди трех основных поставщиков. Импорт оттуда увеличился на 65% — с 51,2 тыс. до 84,3 тыс. тонн.
Совокупно эти три страны поставили около 466 тыс. тонн дизельного топлива из 562 тыс. тонн общего импорта. Такая структура поставок стала результатом заметной перестройки украинской топливной логистики.
По словам директора «А-95» Сергея Куюна, увеличение нагрузки на польское направление связано прежде всего с рекордным обмелением Дуная и рисками безопасности.
Одновременно резко сократилось значение ряда альтернативных направлений. Поставки из Венгрии уменьшились примерно с 80 тыс. тонн в июле прошлого года до 42,7 тыс. тонн в текущем, из Греции — с 60,7 тыс. до 33,1 тыс. тонн. Импорт из Турции также снизился до нескольких тысяч тонн.
Высокая концентрация поставок позволяет украинскому рынку использовать развитую инфраструктуру стран ЕС, однако одновременно повышает его зависимость от стабильности нескольких основных логистических коридоров.
На корпоративном уровне крупнейшим поставщиком остается ORLEN S.A., которая через свои НПЗ в Польше и Литве отгрузила в Украину 137 тыс. тонн дизтоплива — около четверти общего импорта.
Источник: Консалтинговая группа «А-95», Experts Club
Государственная компания «Укрнафта» в июле 2026 года увеличила импорт дизельного топлива в 2,4 раза по сравнению с июлем прошлого года — почти до 60 тыс. тонн, заняв второе место среди крупнейших импортеров страны.
Такие данные приводит «Консалтинговая группа А-95». Всего в июле импорт дизельного топлива осуществляли 134 компании.
Первое место сохранила группа ОККО, которая ввезла более 73 тыс. тонн дизельного топлива. Ее поставки выросли на 32% по сравнению с июлем 2025 года.
На долю «Укрнафты» пришлось около 59,8 тыс. тонн, или примерно 10,6% всего июльского импорта дизельного топлива в страну.
Третье место заняла UPG с объемом 53,2 тыс. тонн. Далее следуют «АО Энерго Трейд» с 50,7 тыс. тонн и WOG с 42,9 тыс. тонн.
Таким образом, пять крупнейших импортеров вместе ввезли около 280 тыс. тонн дизельного топлива — практически половину всего объема поставок в Украину в июле.
Наибольшие темпы роста среди заметных игроков рынка продемонстрировала «Западная топливно-энергетическая компания» (ЗПЭК), которая увеличила поставки в 5,3 раза — примерно до 32 тыс. тонн.
Резкий рост закупок «Укрнафты» происходит на фоне усиления ее роли на украинском рынке нефтепродуктов после расширения собственной сети АЗС и трейдингового направления.
В целом Украина импортировала в июле 562 тыс. тонн дизельного топлива — на 5% больше, чем годом ранее.
Однако, несмотря на рост импорта, «А-95» зафиксировала дефицит топлива на рынке. Среди причин аналитики называют увеличение спроса после роста мировых цен, повышенные закупки промышленными и частными потребителями, а также рост потребления вследствие переориентации аграрного экспорта на автомобильный и железнодорожный транспорт.
В августе аналитики ожидают постепенной нормализации ситуации благодаря снижению мировых цен и увеличению предложения топлива.
Как сообщает Experts.news, Европейская комиссия готовит предложения по реформированию процесса расширения ЕС, которые должны стать основой стратегической дискуссии лидеров Евросоюза в октябре 2026 года. Одним из ключевых направлений обсуждения является введение дополнительных гарантий, которые позволят ограничивать отдельные права новых государств-членов в случае нарушения ими обязательств перед ЕС.
Информация о подготовке реформы подтверждается Еврокомиссией. Еще 6 июля представитель ЕК сообщил Euronews, что Брюссель работает над собственными предложениями в преддверии октябрьского саммита, поскольку дискуссия о новых правилах все активнее ведется непосредственно странами-членами.
Европейский Совет официально подтвердил, что на заседании 15–16 октября 2026 года лидеры ЕС проведут стратегическое обсуждение расширения и внутренних реформ Союза. При этом официального подтверждения того, что Еврокомиссия представит окончательный пакет именно 15 октября, пока нет.
Одним из наиболее обсуждаемых вариантов является временное ограничение некоторых прав голоса новых государств-членов.
Германия, Франция, Нидерланды, Бельгия и Люксембург ещё в июне предложили обсудить возможность переходного периода, в течение которого новые участники ЕС не смогут блокировать решения в наиболее чувствительных сферах, где сейчас требуется единодушие всех стран.
Речь идет прежде всего о внешней политике, бюджете ЕС и дальнейшем расширении Союза.
Кроме того, пять государств предлагают включать в будущие договоры о вступлении специальные защитные механизмы. Они позволят применять меры против нового государства-члена в случае серьезного отступления от принципов демократии, верховенства права или свободы СМИ.
Такие предложения в значительной степени связаны с опытом Венгрии времен Виктора Орбана, когда Будапешт неоднократно использовал требование единодушия для блокирования важных решений ЕС.
При этом пока речь идет именно о вариантах реформы, а не об уже согласованных новых правилах.
Наибольшее значение эта дискуссия имеет для Черногории, которая в настоящее время является самым продвинутым кандидатом на вступление.
По данным Еврокомиссии, страна открыла все 33 переговорных раздела, из которых 16 уже временно закрыты. Подгорица намерена завершить переговоры и стать 28-м членом Евросоюза в 2028 году.
Президент Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен в июне заявила, что вступление Черногории к 2028 году является «достижимым». ЕС уже приступил к подготовке проекта будущего договора о её присоединении.
Поэтому именно черногорский договор о вступлении потенциально может стать первым документом нового поколения, который будет предусматривать дополнительные гарантии для ЕС после принятия страны.
Однако в Еврокомиссии опасаются ситуации, при которой новые условия будут разрабатываться исключительно под Черногорию. Именно поэтому Брюссель хочет сформировать универсальный подход, который можно будет применить и к следующим государствам-кандидатам.
Реформа будет иметь непосредственное значение как для Украины, так и для Молдовы.
Переговоры с обеими странами заметно ускорились летом 2026 года. В июне ЕС открыл с Украиной и Молдовой первый переговорный кластер, касающийся основополагающих вопросов — верховенства права, демократических институтов и государственного управления. В июле переговоры продвинулись и по внешнеполитическим направлениям.
При этом Украина и Молдова находятся значительно дальше от завершения переговоров, чем Черногория.
Для Киева будущая модель особенно важна: если ЕС действительно введет переходные ограничения в отношении права вето, Украина потенциально сможет получить полноценное членство, но на первом этапе будет иметь ограниченные возможности блокировать решения в отдельных сферах.
В то же время такая система может облегчить политическое согласование членства Украины внутри нынешнего ЕС, поскольку часть государств опасается, что расширение с 27 до более чем 30 членов значительно затруднит принятие решений.
Утверждение о том, что Франция, Германия и Нидерланды в целом выступают против быстрого расширения ЕС, требует уточнения. Эти страны поддерживают дальнейшее расширение, но входят в группу государств, требующих предварительного усиления институциональных гарантий и более жесткого контроля за соблюдением верховенства права будущими членами. Вместе с Бельгией и Люксембургом они предложили разработать новый шаблон договоров о вступлении.
Особенно осторожную позицию занимает Франция в отношении ускоренного принятия Украины. В Париже опасаются бюджетных последствий, влияния крупного украинского аграрного сектора на единый рынок и возможного усложнения системы принятия решений в расширенном ЕС.
Германия, напротив, активно поддерживает расширение, но в то же время настаивает на реформировании самого Евросоюза и рассматривает варианты постепенной интеграции новых государств.
По сути, дискуссия сводится к попытке разрешить противоречие между двумя задачами.
С одной стороны, геополитическая ситуация побуждает ЕС ускорить принятие Черногории, Албании, Украины и Молдовы. Брюссель рассматривает расширение как инструмент укрепления европейской безопасности и ограничения влияния России и Китая на Западных Балканах и в Восточной Европе.
С другой стороны, существующие государства не хотят принимать новых членов, которые после вступления смогут использовать право вето для давления на другие страны ЕС.
Поэтому будущая модель может основываться на следующем принципе: полное членство предоставляется быстрее, но часть политических инструментов нового государства в течение переходного периода остается ограниченной, а выполнение обязательств продолжает контролироваться уже после вступления.
Окончательные параметры такой системы пока не согласованы. Основная политическая дискуссия должна состояться на Европейском совете 15–16 октября 2026 года, после чего станет понятнее, какие из предложенных механизмов могут войти в будущие договоры о присоединении Черногории, Украины, Молдовы и других кандидатов.
ES, вето, УКРАИНА, Черногория
Британское издание Metro назвало Софию самой недооцененной столицей Европы, обратив внимание на сочетание относительно доступных цен, исторического наследия, современной культурной жизни и близости города к природным достопримечательностям.
По оценке британского издания, болгарская столица остается значительно менее популярной у массового туриста, чем традиционные направления Западной и Южной Европы, несмотря на возможности для коротких городских поездок.
Одним из примеров Metro приводит британский рынок. В 2025 году Болгарию посетили около 343 тыс. путешественников из Великобритании, тогда как Испания ежегодно принимает порядка 18 млн британских туристов. Таким образом, даже при растущем интересе разница между Болгарией и одним из крупнейших европейских туристических направлений остается многократной.
При этом туризм в самой Софии растет. По данным туристических властей города, за январь-сентябрь 2025 года столица приняла более 1 млн туристов, а количество прибытий увеличилось примерно на 10% год к году. На иностранцев приходилось около 63% посетителей.
Metro среди главных преимуществ Софии выделяет исторический центр, в котором на небольшой территории сочетаются памятники разных эпох.
Одной из главных достопримечательностей остается собор Святого Александра Невского. Британское издание также обращает внимание на археологический комплекс древней Сердики, значительную часть которого можно увидеть непосредственно в центре современной Софии.
Отдельным преимуществом города называется близость горы Витоша. В результате путешествие в Софию позволяет совместить осмотр столицы с пешими маршрутами и отдыхом на природе без длительного переезда в другой регион страны.
Британские журналисты также выделяют развивающуюся культурную жизнь столицы. Среди упоминаемых мероприятий — музыкальный фестиваль A to JazZ, а среди культурных площадок — Софийская городская художественная галерея и другие музеи города.
Еще одним фактором привлекательности остаются относительно низкие для европейской столицы расходы на питание, городской транспорт и развлечения. Metro рассматривает доступность Софии как одно из ее преимуществ на фоне роста стоимости поездок в наиболее посещаемые города Западной Европы.
В целом Болгария в 2025 году приняла около 13,6 млн иностранных посетителей, что на 2,7% больше, чем годом ранее, свидетельствуют данные Национального статистического института страны. Более 9,5 млн туристов были зарегистрированы в объектах размещения, показатель увеличился на 5,8% за год.
Таким образом, внимание британского Metro к Софии совпадает с более широкой тенденцией роста интереса к Болгарии как к самостоятельному направлению городского туризма, а не только стране летних курортов и зимнего отдыха.
