В январе-июле 2026 года Украина экспортировала тракторов на 5,97 млн долларов, что примерно на 71% больше, чем за аналогичный период прошлого года, когда экспорт составил 3,49 млн долларов, свидетельствуют данные Государственной таможенной службы.
Таким образом, экспорт тракторов растет значительно быстрее, чем импорт, хотя в абсолютном выражении объем украинских поставок за рубеж остается сравнительно небольшим.
Главным рынком сбыта украинских тракторов в январе–июле стала Бельгия, на долю которой пришлось 24,8% всего экспорта. Исходя из общего объема поставок, стоимость экспорта в эту страну составила примерно $1,48 млн.
За год география экспорта заметно изменилась. В январе-июле 2025 года крупнейшим направлением была Румыния, на долю которой пришлось 38% зарубежных поставок украинских тракторов.
По итогам всего 2025 года Украина экспортировала тракторов на $6,6 млн против $5,4 млн в 2024 году. Основными направлениями поставок тогда были Румыния, Бельгия и Германия.
Показательно, что уже за первые семь месяцев 2026 года экспорт практически достиг результата за весь прошлый год: $5,97 млн против $6,6 млн за полный 2025 год.
При сохранении нынешней динамики итоговый показатель 2026 года может превысить прошлогодний уровень, однако приведенные данные Государственной таможенной службы не позволяют заранее определить дальнейшую месячную динамику и итоги года.
При этом Украина остается крупным нетто-импортером тракторов. За январь–июль импорт составил $507,5 млн, то есть примерно в 85 раз превысил экспорт.
Украина в январе-июле 2026 года импортировала тракторов на $507,5 млн, что на 2% больше, чем за аналогичный период прошлого года, когда объем поставок составлял $497,8 млн, свидетельствуют данные Государственной таможенной службы.
При этом непосредственно в июле импорт тракторов снизился на 5% по сравнению с июлем 2025 года и на 3% относительно июня текущего года — до $70,6 млн.
Крупнейшим поставщиком тракторов в Украину по итогам семи месяцев стала Германия, на которую пришлось 19,4% импорта, или $98,3 млн.
Практически такой же объем обеспечил Китай — $98 млн, или 19,3% общего импорта. США заняли третье место с поставками на $89,6 млн, что соответствует почти 17,7%.
Таким образом, на три крупнейших страны пришлось около 56,4% всего импорта тракторов в Украину за январь-июль.
По сравнению с прошлым годом структура поставщиков изменилась. В январе-июле 2025 года крупнейшим поставщиком были США с объемом $94,1 млн, второе место занимал Китай — $87,3 млн, третье Германия — $83,9 млн.
За год поставки из Германии выросли примерно на 17%, из Китая — более чем на 12%, тогда как импорт из США сократился примерно на 5%.
По итогам всего 2025 года Украина импортировала тракторов на $845,7 млн, что на 7,9% превышало показатель 2024 года. Основными поставщиками тогда также были США — $179,7 млн, Германия — $145 млн и Китай — $142,8 млн.
Таким образом, в 2026 году рост импорта тракторов сохраняется, однако его темпы заметно замедлились: по итогам семи месяцев показатель увеличился лишь на 2%, а в июле уже была зафиксирована отрицательная годовая динамика.
Стоимость топлива и смазочных материалов в Украине в июле 2026 года была на 28% выше, чем годом ранее, тогда как в среднем по Европейскому союзу рост составил 16,9%, свидетельствует анализ информационно-аналитического центра Experts Club на основании данных Eurostat и Государственной службы статистики Украины.
Таким образом, годовые темпы подорожания топлива в Украине оказались на 11,1 процентного пункта выше среднего показателя ЕС и примерно в 1,66 раза превышали европейский уровень.
Eurostat опубликовал данные о динамике цен на топливо 21 августа 2026 года. Статистика охватывает категорию HICP CP0722 — «топливо и смазочные материалы для личного транспортного оборудования», в которую входят, в частности, бензин и дизельное топливо.
Румыния возглавила ЕС по росту цен на топливо
В июле 2026 года топливо и смазочные материалы подорожали в годовом выражении в 25 из 27 государств ЕС.
Наибольший рост Eurostat зафиксировал в:
Румынии — на 24,2%;
Германии — на 22,9%;
Литве — на 22,9%;
Болгарии — на 22,2%;
Нидерландах — на 22%;
Финляндии — на 20,5%.
Все эти показатели заметно превышают средний уровень ЕС — 16,9%.
Для сравнения, в Португалии стоимость топлива выросла на 16,7%, Италии — на 12,5%, Кипре — на 9,9%, Ирландии — на 3,2%, Швеции — на 1,2%.
Мальта стала единственной страной, где цены не изменились. Eurostat объясняет это тем, что розничные цены на топливо в стране остаются фиксированными с 2020 года.
В Венгрии стоимость топлива и смазочных материалов снизилась на 0,1% — это единственное государство ЕС с отрицательной годовой динамикой.
По данным Госстата Украины, в июле 2026 года топливо и смазочные материалы были на 28% дороже, чем в июле 2025 года.
Таким образом, если условно поставить Украину в один ряд со странами ЕС исключительно по процентному изменению стоимости топлива, она оказалась бы выше Румынии с ее показателем 24,2%.
Вместе с тем Experts Club обращает внимание, что такое сравнение является ориентировочным.
Eurostat рассчитывает показатели для государств ЕС на основе гармонизированного индекса потребительских цен HICP по единой европейской методологии. Украинский показатель в 28% рассчитан Госстатом в рамках национального индекса потребительских цен. Поэтому официально включать Украину в рейтинг Eurostat некорректно.
Тем не менее сопоставление позволяет оценить масштаб роста расходов на топливо для украинских домохозяйств и бизнеса.
Особенно заметен разрыв между динамикой стоимости топлива и общей инфляцией в Украине.
Годовая потребительская инфляция в стране в июле 2026 года составила 7,7%, тогда как топливо и смазочные материалы подорожали на 28%.
Иными словами, цены на топливо росли приблизительно в 3,6 раза быстрее общего индекса потребительских цен.
С начала 2026 года топливо в Украине подорожало на 26,5%. При этом непосредственно в июле относительно июня было зафиксировано небольшое снижение цен — на 0,1%.
Рост стоимости топлива уже отражается и на транспортных расходах. Автомобильные пассажирские перевозки в Украине в июле были на 30,8% дороже, чем годом ранее, а транспортные услуги в целом — на 28,9%.
После снижения цен в июне европейский топливный рынок в июле вновь перешел к росту.
В среднем по ЕС дизельное топливо подорожало за месяц на 4,3%, бензин — на 4,7%.
Наиболее резко дизель подорожал в Польше — на 13,4% за месяц, Германии — на 12,7%, Греции — на 12,1%.
По бензину лидировала Польша, где цены выросли сразу на 17,2%. В Германии бензин подорожал на 11%, в Испании — на 7,1%.
При этом в отдельных странах топливо дешевело. Цена дизеля на Кипре снизилась на 7,9%, в Швеции — на 7,4%, Ирландии — на 6,4%. Бензин в Швеции подешевел на 11,1%, на Кипре — на 5,4%, в Ирландии — на 4,1%.
Динамика европейского рынка остается нестабильной. В мае 2026 года топливо и смазочные материалы в ЕС были на 20,7% дороже, чем годом ранее, в июне темпы роста замедлились до 13,7%, а в июле вновь ускорились до 16,9%.
Аналитики Experts Club подчеркивают, что рейтинг отражает именно темпы изменения цен, а не абсолютную стоимость литра бензина или дизельного топлива. Поэтому страна с небольшим процентом роста может сохранять значительно более высокие розничные цены на АЗС, чем государство, находящееся среди лидеров рейтинга по динамике.
На различия между странами влияют уровень акцизов и других налогов, механизмы формирования розничных цен, валютный курс в государствах вне еврозоны, структура нефтепереработки и импорта нефтепродуктов, а также сравнительная база прошлого года.
Исследование подготовлено информационно-аналитическим центром Experts Club на основании статистики Eurostat и Государственной службы статистики Украины.
Фонд государственного имущества (ФГИ) Украины во второй раз объявил о приватизации ГП «Дрогобычский солеваренный завод», сообщил руководитель предприятия Олег Петренко в Facebook.
«Фонд государственного имущества во второй раз объявляет о приватизации нашего предприятия. Я, как руководитель, поддерживаю приватизацию – она может принести предприятию новые инвестиции и развитие. Главное, чтобы этот процесс проходил последовательно, прозрачно, без кулуарных решений и спешки, которые могут подстроить под чьи-то интересы», – отметил он.
Руководитель предприятия отметил, что Дрогобычская солеварня — прибыльное предприятие, которое работает уже более 600 лет, сохраняя традиционную технологию вываривания соли, и является одним из немногих подобных производств в Европе.
«У дрогобычской соли есть будущее. И мы верим, что его можно построить, не утратив того, что уже достигнуто», – подытожил Петренко.
ГП «Дрогобычский солеварочный завод» работает с XIV века и является одним из старейших непрерывно действующих соледобывающих предприятий Европы. Предприятие добывает природные рассолы и производит поваренную соль по традиционной технологии. В 2024 году завод произвел и реализовал 678,3 тонны соли.
По данным Opendatabot, в 2025 году выручка ГП «Дрогобычский солеваренный завод» выросла на 40,3% — до 34,4 млн грн, а чистая прибыль — на 33,8%, до 849,2 тыс. грн.
Металлургические предприятия Украины в июле 2026 года произвели 457 тыс. тонн стали, что на 21,3 % меньше, чем в июле прошлого года, и на 33,9 % меньше, чем в июне, когда было произведено 691 тыс. тонн.
По итогам месяца Украина заняла 26-е место среди 70 стран, данные которых учитывает Всемирная ассоциация производителей стали World Steel Association (Worldsteel).
В целом мировое производство стали в июле сократилось значительно меньше — на 0,3% в годовом исчислении, до 149,2 млн тонн. Таким образом, темпы падения производства в Украине существенно превысили общемировые. Официальные данные Worldsteel опубликованы 24 августа 2026 года.
За январь-июль украинские металлургические предприятия выплавили 4,023 млн тонн стали, что на 5,6% меньше, чем за аналогичный период 2025 года. По итогам семи месяцев Украина занимает 24-е место в мировом рейтинге.
Июльское падение оказалось особенно резким по сравнению с предыдущим месяцем. Если в июне украинские предприятия произвели около 691 тыс. тонн стали, то уже в июле объем сократился почти на 234 тыс. тонн.
Это привело и к ухудшению позиции страны в мировом рейтинге: по итогам семи месяцев Украина занимает 24-е место, тогда как непосредственно в июле опустилась на 26-е.
Для сравнения: большинство крупнейших производителей в июле увеличили объемы производства. Индия нарастила производство на 1,9%, США — на 4,4%, Южная Корея — на 6,4%, Турция — на 7%, Германия — на 3%, а Вьетнам — сразу на 34,7%. Китай, напротив, сократил производство на 3,6%. Россия, по официальным данным Worldsteel, увеличила июльский объем производства на 3,3%, до оценочных 5,7 млн тонн.
За семь месяцев 2026 года мировое производство стали составило 1,081 млрд тонн, снизившись на 0,6% в годовом исчислении. Украина, с падением на 5,6%, также демонстрирует значительно более слабую динамику, чем мировой рынок в целом.
По итогам 2025 года Украина произвела около 7,4 млн тонн стали. Согласно актуальной годовой таблице Worldsteel, страна занимала 23-е место в мире против 22-го места в 2024 году.
World Steel Association объединяет ведущих производителей стали, национальные и региональные отраслевые ассоциации, а также исследовательские организации. На участников ассоциации приходится около 85% мирового производства стали.
Агроэкспорт Украины в августе 2026 года ожидается на уровне около 1,33 млн тонн, что на 54% меньше, чем в июле, и может стать самым низким показателем для августа за весь период полномасштабной войны, сообщила брокерская компания Spike Brokers.
«Ожидаемый августовский экспорт будет на 68% ниже среднего августовского экспорта 2022–2025 годов — 4,19 млн тонн, а также на 64% ниже предыдущего минимума августа периода полномасштабной войны — 3,71 млн тонн в 2025 году», — отметили в компании.
По данным брокеров, в первой половине августа всеми видами транспорта было экспортировано 641,9 тыс. тонн агропродукции, тогда как за весь июль — 2,889 млн тонн.
Доля морского транспорта в совокупном экспорте сократилась с 86,5% в июле до 51,4% в первые 15 суток августа, тогда как доля железнодорожного транспорта выросла с 11,2% до 38,5%.
В то же время увеличение доли железнодорожного транспорта не означает возобновления зернового потока: экспорт зерна по железной дороге сократился на 68% по сравнению с июлем и на 77% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
За текущий период августа через западные переходы по железной дороге отгружено 250 тыс. тонн, что на 126% больше по сравнению с соответствующим периодом июля, тогда как в направлении портов Большой Одессы — лишь 53,2 тыс. тонн, или на 94,5% меньше.
«Рост сухопутного направления компенсировал лишь около 15% потерь морского портового потока; даже вместе с увеличением экспорта через Измаил компенсация не превышает 19%», — отмечается в сообщении.
Интенсивность перевозки зерновых вагонов через западные переходы за первые 18 суток августа выросла в 2,3 раза — до 160,6 вагона в сутки против 71,3 вагона в июле. Наибольшую интенсивность продемонстрировало румынское направление – 49,1 вагона в сутки, далее следуют Польша – 47,9 вагона, Словакия – 34,8 вагона и Венгрия – 28,8 вагона.
По состоянию на 19 августа в направлении границы находилось 9,524 тыс. вагонов, что на 21% больше, чем в конце июля; в частности, количество зерновых вагонов выросло до 979 с 369.
Измаильское направление также наращивает объемы перевозок, однако не может компенсировать потерю морского экспорта: экспортные перевозки зерна через Измаил выросли с 10 тыс. до 38,8 тыс. тонн, тогда как в направлении портов Большой Одессы сократились более чем на 0,9 млн тонн.
