АО «Черкасский автобус», выпускающее автобусы малого класса Ataman и грузовые автомобили на агрегатах японской Isuzu, с июля текущего года планирует увеличить ежемесячный выпуск автобусов на 25% — до 50 штук, грузовиков – на треть, до 40 ед.
«Сейчас «Черкасский автобус» выпускает 40 автобусов и 30 грузовиков в месяц, а с июля планирует увеличить объемы производства до 50 автобусов и 40 грузовиков», — сообщил агентству «Интерфакс-Украина» народный депутат Дмитрий Кисилевский.
В этой связи он подчеркнул важность для предприятия реализуемого проекта по изготовлению в Украине и передаче ГСЧС 30 грузовых автомобилей Isuzu с бортовой платформой и краном-манипулятором Tadano, в котором, помимо «Черкасского автобуса», заняты также ЧП «Аймакс-Авто (Черкассы) и «Крейн Юкрейн» (Одесса).
Локализация производства переданных автомобилей – около 30%. ГСЧС будет использовать автомобили, в частности при разминировании и расчистке территорий, пострадавших от российского вторжения и обстрелов.
Как сообщалось, проект финансируется Японским агентством международного сотрудничества JICA, первые шесть автомобилей уже переданы ГСЧС.
«Завод «Черкасский автобус» планирует передать еще 24 грузовика в августе-сентябре текущего года. Но JICA планирует и в дальнейшем принимать участие в поставках техники (автобусов и специальных грузовиков). Украинская сторона заинтересована в том, чтобы эта техника также была выпущена на украинских предприятиях», — сообщил агентству Кисилевский.
По информации на странице Федерации работодателей Украины в Facebook, в церемонии передачи ГСЧС автомобилей Isuzu участвовали руководитель бизнеса «Исдзу-Атаман Украина» Александр Дорош, заминистра экономики Игорь Фоменко, председатель ГСЧС Сергей Крук и посол Японии в Украине Мацуда Кунинори, который, в частности, отметил, что Япония может сотрудничать с Украиной в изготовлении тяжелой техники или спецтехники для перевозки людей.
Основанный в 1994 году завод «Черкасский автобус» выпускает автобусы малого класса, а также другую колесную технику на агрегатах Isuzu.
Как сообщалось, завод планирует инвестировать 200 млн грн в выпуск автобусов большего класса.
В 2022 году завод увеличил чистую прибыль почти в 2,9 раза до 65,02 млн грн при росте чистого дохода на 32,5% до 842,29 млн грн.
АО «Черкасский автобус«, выпускающее автобусы малого класса Ataman на агрегатах японской Isuzu, планирует инвестировать 200 млн грн в проект создания двух автобусов, превосходящих размерами ныне выпускаемые, сообщил народный депутат Дмитрий Кисилевский по итогам поездки в Черкассы.
«Благодаря локализации владелец «Черкасского автобуса», Александр Дорош, смелее строит планы по инвестициям. К производству он готовит два новых автобуса больше по размеру. Объем инвестиций в этот проект – 200 миллионов гривень», — написал он в Facebook в четверг, подводя некоторые итоги работы закона о локализации в машиностроении, инициатором которого он является.
По его словам, за период действия закона (с июня 2022 года), который в 2023 году предусматривает обязательное наличие не менее 15% украинской составляющей при публичных закупках (и +5% ежегодно, пока не дойдет до 40%), завод выпустил 324 автобуса, выиграл 60 тендеров в публичных закупках – не только на автобусы, но и на другую колесную технику с локализацией.
«Самый большой из них – на поставку 126 школьных автобусов для Львовской области. Показатель локализации в этих автобусах – 60%. На сегодня две трети производства предприятия – заказ государственного сектора», — подчеркнул Кисилевский.
В этой связи он отметил неуместное, на его взгляд, ограничение суммой 60 млн грн максимальной поддержки, которую промышленные производители могут получить от государства по программе 5-7-9.
«Для сравнения, для торговых сетей этот потолок установлен на уровне 1 млрд грн. Такие приоритеты, на мой взгляд, следует изменить с точностью до наоборот. «Черкасский автобус» программой 5-7-9 успешно воспользовался, но потребность в инвестиционных средствах значительно больше», — подчеркивает народный депутат.
Кисилевский отметил, что «Черкасский автобус» простаивал только несколько дней в феврале 2022 года (сразу после вторжения РФ), и сейчас на заводе работает 450 жителей Черкасс, еще 50 специалистов предприятие готово взять на работу. Средняя зарплата – 15 тыс. грн.
Он подчеркнул, что в Украине сегодня, по меньшей мере, четыре крупных производителя автобусов, совместно способных закрыть потребности государства в этом виде транспорта.
«Покупая украинский общественный транспорт, государственные ведомства, компании и громады выигрывают трижды. Во-первых, экономят на сервисе, поскольку производитель находится рядом. Во-вторых, более 40% израсходованных средств возвращаются в виде налогов. В-третьих (и самое главное), таким образом государство стимулирует инвестиции и создание рабочих мест в своей стране, а не за рубежом», — резюмировал нардеп.
Основанный в 1994 году завод «Черкасский автобус» до настоящего времени выпускал только автобусы малого класса, а также другую колесную технику на агрегатах Isuzu.
По данным ресурса opendatabot, в 2022 году завод увеличил чистую прибыль почти в 2,9 раза до 65, 02 млн грн при росте чистого дохода на 32,5% до 842,29 млн грн.
Киевскому ООО «Инвестиции в развитие» и Александру Дорошу принадлежат пакеты по 24,79% акций АО, Анне Супрун и Константину Ворушилину – по 8,2498%, еще четыре физлица (в том числе многолетний директор завода Виталий Раабе) владеют пакетами по 5,3999% акций.
Уставный капитал АО «Черкасский автобус» – 162,96 млн грн.
Коммунальное предприятие «Николаевпастранс» Николаевского горсовета объявило тендер на закупку низкопольных автобусов на общую сумму до EUR4,5 млн в рамках проекта «Городской общественный транспорт Украины», финансируемого Европейским инвестиционным банком (ЕИБ).
Согласно информации в ProZorro в пятницу, соответствующее объявление размещено в онлайн-версии Официального вестника ЕС 5 апреля. Раскрытие тендерных предложений намечено на 31 мая.
Согласно объявлению, условиями конкурса предусмотрена поставка автобусов длиной от 8,2 м до 10,5 м, включая основные и расходные запчасти, оборудование и инструменты для обслуживания и ремонта, и сопутствующие услуги.
Автобусы должны быть с дизельным двигателем, с доступом без ступенек не менее чем на две двери, шириной 2,55-3,5 м, иметь пассажировместимость не менее 60 чел., в том числе не менее 24 сидячих (плюс одно место для инвалидной коляски).
Первая партия автобусов должна быть поставлена не позднее пяти месяцев с даты получения поставщиком авансового платежа, а завершение контракта – через 12 месяцев.
По информации на сайте Николаевского горсовета, в конце марта текущего года о возобновлении сотрудничества с ЕИБ по проекту «Городской общественный транспорт Украины» в эфире местного телеканала сообщил глава «Николаевпастранс» Алексей Ушаков.
Как сообщалось, предыдущий аналогичный тендер в рамках этого проекта был объявлен в сентябре 2021 года с открытием тендерных предложений в конце ноября. Однако процедура закупки была остановлена из-за полномасштабного вторжения рф в Украину.
Николаев и до этого предпринимал попытку закупить автобусы в рамках этой программы: соответствующий тендер был объявлен в марте 2021 года, предполагалась закупка автобусов длиной от 8,8 до 9,5 м.
Однако в июле того же года тендер был отменен после отклонения всех заявок (их подавали украинский дилер Минского автобусного завода – компания «Современные грузовики» и Черниговский автозавод).
«Победителем по всем требованиям тендера выходит представитель компании МАЗ в Украине. Однако из-за санкций, наложенных ЕС на белорусские предприятия, было принято решение объявить новый тендер и пригласить больше участников», — пояснили тогда в горсовете Николаева.
По информации на сайте горсовета, в настоящее время на маршрутах Николаева работает 20 ед. автотранспорта «Николаевпастранса».
Недавно город получил от немецкой компании три автобуса-«гармошки» Mercedes Citaro пассажировместимостью до 150 человек.
Кабинет министров внес изменения в Порядок проведения конкурса по перевозке пассажиров на автобусном маршруте общего пользования, запретив участие в нем автомобильным перевозчикам, предлагающим автобусы, переоборудованные из грузовых транспортных средств (ТС).
Как сообщил представитель Кабмина в Верховной Раде Тарас Мельничук в телеграмме во вторник, соответствующее решение утверждено на заседании правительства во вторник.
Помимо того, по его словам, внесенные изменения определяют полномочия территориальных общин в проведении ими конкурсов в пределах их территориальных общин и предусматривают введение маршрутных ТС, приспособленных для перевозки лиц с инвалидностью и других маломобильных групп населения.
Первичные регистрации новых автобусов в Украине в ноябре выросли на 11,7% к октябрю текущего года, но сократились на 25,3% к ноябрю 2021 года, свидетельствует статистика ассоциации «Укравтопром».
Согласно обнародованной на сайте ассоциации статистике, лидерство в этом сегменте вернули автобусы Ataman (производства завода «Черкасский автобус»), с регистрацией 55 машин против 11 в октябре-2022 (четвертое место в рейтинге) и 44 ед. в ноябре прошлого года, когда марка также лидировала.
На втором месте Citroen c 26 автобусами, с приростом реализации на 2 ед. к октябрю текущего года и на 22 ед. – к ноябрю прошлого, когда он занимал седьмую строчку рейтинга.
Лидер предыдущего отчетного месяца автобусы «Эталон» (производства Черниговского автозавода) в ноябре замыкает тройку лидеров с 19 машинами против 40 в октябре-2022. Далее следуют Ford (8 автобусов) и ЗАЗ (6 авто). Также зарегистрировано два автобуса «Рута» и по одному Jac и Temsa.
В статистике «Укравтопрома» не учитываются автобусы (в том числе школьные), приобретаемые за средства государственного и местных бюджетов.
«Укравтопром» в среду также обнародовал в Telegram-канале информацию об импорте автобусов (новых и б/у) в Украину в январе-сентябре текущего года, согласно которой было ввезено 1021 автобус (на 16% меньше, чем годом ранее), общая таможенная стоимость которых составила $30,7 млн. При этом 86% импорта составила подержанная техника.
Лидером по поставкам автобусов за девять месяцев была Германия – 388 ед., на втором месте Польша — 126 ед, на третьем Турция с 107 автобусами. Также в пятерку крупнейших поставщиков вошли Бельгия и Швеция, откуда импортировали 98 и 66 ед. этого вида транспорта соответственно.
Предприятия автомобильного направления корпорации «Эталон» в 2021 году, по предварительным данным, реализовали в Украине около 260 транспортных средств, в том числе более 250 автобусов и 4 троллейбуса, что практически соответствует итогам 2020 года, сообщил директор торгового дома «Эталон Авто» Вадим Шкарупин.
«Цифра пока предварительная, но из проданных около 260 автотранспортных средств 200 ед. – это школьные автобусы, 40 городские и 16 междугородние автобусы, и четыре троллейбуса. При этом рынок автобусов в Украине в этом году вырос на 8% — до более 1100 ед, и на долю «Эталона» пришлось 22% рынка после «Атамана» с долей 27% и 310 проданными автобусами», — сообщил он на итоговой пресс-конференции корпорации в Киеве в четверг.
Как сообщалось, по итогам 2020 году «Эталон» занимал третью строчку по продажам автобусов с долей 23%, пропустив на второе место МАЗ.
В то же время в текущем году доля МАЗ сократилась до 9,5%, и он занял четвертую строчку на этом рынке. Третья позиция у турецких Karsan с долей 13% (155 автобусов), которые появились в Украине летом текущего года (их активно закупал Харьков – ИФ).
Президент корпорации Владимир Бутко уточнил, что белорусские производители потеряли свою долю, в том числе из-за проблем, связанных с санкциями.
«У МАЗ проблемы: Германия, например, не поставляет мосты и оси, они начали ставить китайские, и возникают задержки с поставками, хоть они и выиграли суды (оспорили введенную Украиной 35%-ную ввозную пошлину на автотехнику – ИФ)», — отметил он.
Шкарупин также сообщил, что в этом году немного изменилось соотношение публичных закупок (в первую очередь, школьные автобусы) и ритейла – в 2021 году оно составило 75% к 25% против 80% к 20% в прошлом.
«Но это улучшение не за счет оживления коммерческих закупок (по-прежнему перевозчики в Украине не стимулируются), а за счет покупки компаниями для перевозки сотрудников», — уточнил он.
В структуре продаж автобусов в Украине преобладали автобусы малого класса (930 ед.). Тогда как в продажах троллейбусов, по данным эксперта, лидирует корпорация «Богдан» (70 ед), после которой следует «Политехносервис» с 46 троллейбусами PTS.
Как отметил директор Черниговского автозавода (ЧАЗ) Андрей Савченко, в текущем году завод выпустил 283 транспортных средства – на 84 ед. больше, чем годом ранее.
По его словам, в этом году Черниговский автозавод корпорации начал серийное производство городского низкопольного автобуса большого класса (модель А12221) с силовым агрегатом Евро-6, проведен рестайлинг городского автобуса длиной 9,4 м.
Кроме того, завершена разработка конструкторской документации и начато изготовление первого образца 10-метрового туристического автобуса модели А11123 с двигателем Евро 5 индийской Ashok Leyland, который планируется презентовать в январе-феврале следующего года.
«Мы хотели презентовать его до конца этого года, но с учетом возникшего дефицита электронных компонентов на фоне пандемии коронавируса и усложнения логистики ожидаем его представить в январе-феврале 2022 года», — уточнил Бутко.
Помимо этого он отметил, что опытную эксплуатацию в Одессе проходит первый образец трамвайного вагона.
По словам Савченко, заявленная потребность городов в трамвайных вагонах на пять лет составляет около 1300 ед., и эту потребность могут покрыть украинские производители данной техники: «Татра-Юг», «Электронтранс», «Эталон», Политехносервис» и Крюковский вагонзавод.
Касаясь планов корпорации на 2022 год, Бутко отметил, что, в частности, прорабатывается сотрудничество с китайским производителем электробусов.
«Прошли первые переговоры, и, думаю, сможем начать сборочный процесс с полным производством кузова, а это уже не 10% локализации. Мы решили не заниматься разработкой электробуса самостоятельно, тогда как у китайского производителя уже есть более чем 10-летний опыт», — отметил Бутко.
Кроме того, корпорация планирует разработку автобуса на базе агрегатов Ashok Leyland длиной до 10м (полностью низкопольного или с ненизкой задней площадкой) с учетом спроса у муниципальных предприятий в Киеве, Одессе, Днепре, Харькове, Львове.
Корпорация также создала унифицированный кузов для 12-метровых автобуса, троллейбуса и троллейбуса с автономным ходом до 20 км, что, по словам Бутко, позволит уменьшить расходы, себестоимость продукции и повысит узнаваемость продукции.
Говоря об экспортной программе корпорации, Бутко отметил, что планы по выходу на рынок ЕС нарушила пандемия, в частности по поставкам автобусов в Польшу.
«А с Турцией при подписании соглашения о ЗСТ перспектив выхода на этот рынок тоже не вижу. Если на белорусский рынок выйти практически невозможно, то Турция еще более серьезная страна – Эрдоган вряд ли потерпит присутствие иностранных производителей, а в ЕС уже 11% турецких машин, они уже производят больше, чем необходимо внутреннему рынку», — пояснил он.
Касаясь перспектив троллейбусного направления, Бутко указал, что в рамках финансового соглашения с Европейским инвестиционным банком (ЕИБ) на сумму EUR200 млн (программа закупки городского транспорта), ратификация которого сейчас ожидается, «Эталон» имеет возможность поставить 40-50 троллейбусов.
В то же время он посетовал, что в повторном тендере на поставку автобусов в Николаев за средства ЕИБ, скорее всего, заявка корпорации будет отклонена, поскольку условия фактически прописаны под турецкие машины.
«Сейчас открыли предложения, и на заявленную сумму (EUR4,5 млн- ИФ) мы предлагаем 60 машин, а турецких – 35 ед. Но нас отклонят, и никто не посмотрит, что отечественный производитель», — отметил президент корпорации.
Он также выразил мнение, что при подписании соглашения о ЗСТ с Турцией необходим переходной период «лет на 7», поскольку при его отсутствии украинские производители не смогут конкурировать, хотя сегодня почти однотипные автобусы у корпорации «Эталон» почти на 40% дешевле турецких.
Корпорация «Эталон» объединяет 21 предприятие. Основные направления деятельности — производство автотранспортных средств, машиностроение, складская логистика, оборудование очистки и сатурации воды.
Как уточнил Шкарупин, в 2021 году выручка корпорации выросла на 11% по сравнению с 2020 годом.
