Первичные регистрации новых автобусов в Украине в ноябре выросли на 11,7% к октябрю текущего года, но сократились на 25,3% к ноябрю 2021 года, свидетельствует статистика ассоциации «Укравтопром».
Согласно обнародованной на сайте ассоциации статистике, лидерство в этом сегменте вернули автобусы Ataman (производства завода «Черкасский автобус»), с регистрацией 55 машин против 11 в октябре-2022 (четвертое место в рейтинге) и 44 ед. в ноябре прошлого года, когда марка также лидировала.
На втором месте Citroen c 26 автобусами, с приростом реализации на 2 ед. к октябрю текущего года и на 22 ед. – к ноябрю прошлого, когда он занимал седьмую строчку рейтинга.
Лидер предыдущего отчетного месяца автобусы «Эталон» (производства Черниговского автозавода) в ноябре замыкает тройку лидеров с 19 машинами против 40 в октябре-2022. Далее следуют Ford (8 автобусов) и ЗАЗ (6 авто). Также зарегистрировано два автобуса «Рута» и по одному Jac и Temsa.
В статистике «Укравтопрома» не учитываются автобусы (в том числе школьные), приобретаемые за средства государственного и местных бюджетов.
«Укравтопром» в среду также обнародовал в Telegram-канале информацию об импорте автобусов (новых и б/у) в Украину в январе-сентябре текущего года, согласно которой было ввезено 1021 автобус (на 16% меньше, чем годом ранее), общая таможенная стоимость которых составила $30,7 млн. При этом 86% импорта составила подержанная техника.
Лидером по поставкам автобусов за девять месяцев была Германия – 388 ед., на втором месте Польша — 126 ед, на третьем Турция с 107 автобусами. Также в пятерку крупнейших поставщиков вошли Бельгия и Швеция, откуда импортировали 98 и 66 ед. этого вида транспорта соответственно.
Предприятия автомобильного направления корпорации «Эталон» в 2021 году, по предварительным данным, реализовали в Украине около 260 транспортных средств, в том числе более 250 автобусов и 4 троллейбуса, что практически соответствует итогам 2020 года, сообщил директор торгового дома «Эталон Авто» Вадим Шкарупин.
«Цифра пока предварительная, но из проданных около 260 автотранспортных средств 200 ед. – это школьные автобусы, 40 городские и 16 междугородние автобусы, и четыре троллейбуса. При этом рынок автобусов в Украине в этом году вырос на 8% — до более 1100 ед, и на долю «Эталона» пришлось 22% рынка после «Атамана» с долей 27% и 310 проданными автобусами», — сообщил он на итоговой пресс-конференции корпорации в Киеве в четверг.
Как сообщалось, по итогам 2020 году «Эталон» занимал третью строчку по продажам автобусов с долей 23%, пропустив на второе место МАЗ.
В то же время в текущем году доля МАЗ сократилась до 9,5%, и он занял четвертую строчку на этом рынке. Третья позиция у турецких Karsan с долей 13% (155 автобусов), которые появились в Украине летом текущего года (их активно закупал Харьков – ИФ).
Президент корпорации Владимир Бутко уточнил, что белорусские производители потеряли свою долю, в том числе из-за проблем, связанных с санкциями.
«У МАЗ проблемы: Германия, например, не поставляет мосты и оси, они начали ставить китайские, и возникают задержки с поставками, хоть они и выиграли суды (оспорили введенную Украиной 35%-ную ввозную пошлину на автотехнику – ИФ)», — отметил он.
Шкарупин также сообщил, что в этом году немного изменилось соотношение публичных закупок (в первую очередь, школьные автобусы) и ритейла – в 2021 году оно составило 75% к 25% против 80% к 20% в прошлом.
«Но это улучшение не за счет оживления коммерческих закупок (по-прежнему перевозчики в Украине не стимулируются), а за счет покупки компаниями для перевозки сотрудников», — уточнил он.
В структуре продаж автобусов в Украине преобладали автобусы малого класса (930 ед.). Тогда как в продажах троллейбусов, по данным эксперта, лидирует корпорация «Богдан» (70 ед), после которой следует «Политехносервис» с 46 троллейбусами PTS.
Как отметил директор Черниговского автозавода (ЧАЗ) Андрей Савченко, в текущем году завод выпустил 283 транспортных средства – на 84 ед. больше, чем годом ранее.
По его словам, в этом году Черниговский автозавод корпорации начал серийное производство городского низкопольного автобуса большого класса (модель А12221) с силовым агрегатом Евро-6, проведен рестайлинг городского автобуса длиной 9,4 м.
Кроме того, завершена разработка конструкторской документации и начато изготовление первого образца 10-метрового туристического автобуса модели А11123 с двигателем Евро 5 индийской Ashok Leyland, который планируется презентовать в январе-феврале следующего года.
«Мы хотели презентовать его до конца этого года, но с учетом возникшего дефицита электронных компонентов на фоне пандемии коронавируса и усложнения логистики ожидаем его представить в январе-феврале 2022 года», — уточнил Бутко.
Помимо этого он отметил, что опытную эксплуатацию в Одессе проходит первый образец трамвайного вагона.
По словам Савченко, заявленная потребность городов в трамвайных вагонах на пять лет составляет около 1300 ед., и эту потребность могут покрыть украинские производители данной техники: «Татра-Юг», «Электронтранс», «Эталон», Политехносервис» и Крюковский вагонзавод.
Касаясь планов корпорации на 2022 год, Бутко отметил, что, в частности, прорабатывается сотрудничество с китайским производителем электробусов.
«Прошли первые переговоры, и, думаю, сможем начать сборочный процесс с полным производством кузова, а это уже не 10% локализации. Мы решили не заниматься разработкой электробуса самостоятельно, тогда как у китайского производителя уже есть более чем 10-летний опыт», — отметил Бутко.
Кроме того, корпорация планирует разработку автобуса на базе агрегатов Ashok Leyland длиной до 10м (полностью низкопольного или с ненизкой задней площадкой) с учетом спроса у муниципальных предприятий в Киеве, Одессе, Днепре, Харькове, Львове.
Корпорация также создала унифицированный кузов для 12-метровых автобуса, троллейбуса и троллейбуса с автономным ходом до 20 км, что, по словам Бутко, позволит уменьшить расходы, себестоимость продукции и повысит узнаваемость продукции.
Говоря об экспортной программе корпорации, Бутко отметил, что планы по выходу на рынок ЕС нарушила пандемия, в частности по поставкам автобусов в Польшу.
«А с Турцией при подписании соглашения о ЗСТ перспектив выхода на этот рынок тоже не вижу. Если на белорусский рынок выйти практически невозможно, то Турция еще более серьезная страна – Эрдоган вряд ли потерпит присутствие иностранных производителей, а в ЕС уже 11% турецких машин, они уже производят больше, чем необходимо внутреннему рынку», — пояснил он.
Касаясь перспектив троллейбусного направления, Бутко указал, что в рамках финансового соглашения с Европейским инвестиционным банком (ЕИБ) на сумму EUR200 млн (программа закупки городского транспорта), ратификация которого сейчас ожидается, «Эталон» имеет возможность поставить 40-50 троллейбусов.
В то же время он посетовал, что в повторном тендере на поставку автобусов в Николаев за средства ЕИБ, скорее всего, заявка корпорации будет отклонена, поскольку условия фактически прописаны под турецкие машины.
«Сейчас открыли предложения, и на заявленную сумму (EUR4,5 млн- ИФ) мы предлагаем 60 машин, а турецких – 35 ед. Но нас отклонят, и никто не посмотрит, что отечественный производитель», — отметил президент корпорации.
Он также выразил мнение, что при подписании соглашения о ЗСТ с Турцией необходим переходной период «лет на 7», поскольку при его отсутствии украинские производители не смогут конкурировать, хотя сегодня почти однотипные автобусы у корпорации «Эталон» почти на 40% дешевле турецких.
Корпорация «Эталон» объединяет 21 предприятие. Основные направления деятельности — производство автотранспортных средств, машиностроение, складская логистика, оборудование очистки и сатурации воды.
Как уточнил Шкарупин, в 2021 году выручка корпорации выросла на 11% по сравнению с 2020 годом.
