Как сообщает Еxperts.news, импорт автомобильных бензинов в Украину в сентябре 2026 года составил 145 тыс. тонн, что на 5% меньше, чем в августе, однако на 3% превышает показатель сентября прошлого года, сообщила Консалтинговая группа «А-95» по результатам специального исследования.
За январь-сентябрь Украина импортировала 1,26 млн тонн бензина — на 15% больше, чем за аналогичный период 2025 года.
«Сокращение поставок бензинов в сентябре происходило на фоне сезонного уменьшения потребления. На спрос также давили рекордные в этом году розничные цены, которые побуждали владельцев автомобилей к экономии», — сообщили в Консалтинговой группе «А-95».
Крупнейшим источником поставок бензина в сентябре осталась Литва, откуда было импортировано 46,4 тыс. тонн, или 32% общего объема. По сравнению с августом поставки сократились на 10,4%.
Второе место заняла Польша с 36,8 тыс. тонн, или 25% украинского импорта. Месяцем ранее из страны было поставлено 40,1 тыс. тонн.
Таким образом, совокупная доля Литвы и Польши в сентябре сократилась с 60% до 57%. Поставки крупнейшего поставщика — группы ORLEN — из этих двух стран уменьшились с 78,8 тыс. до 67,8 тыс. тонн. Несмотря на снижение, на ORLEN пришлось около 47% всего украинского импорта бензина.
Одновременно изменилась география поставок. Импорт из Германии сократился на 25% по сравнению с августом — до 13,6 тыс. тонн. Из этого объема 8,3 тыс. тонн, или 61%, импортировала сеть UPG.
В то же время выросло значение южного направления. Поставки бензина из Румынии увеличились на 29% — с 23,4 тыс. до 30,1 тыс. тонн. В результате Румыния вышла на третье место среди стран-поставщиков и обеспечила более 20% сентябрьского импорта.
Поставки из Греции, напротив, сократились на 28% — с 15 тыс. до 10,8 тыс. тонн. Импорт из Молдовы вырос более чем вдвое — с 1,9 тыс. до 4,1 тыс. тонн.
Таким образом, несмотря на снижение общего импорта в сентябре, поставки остаются выше прошлогоднего уровня, а за девять месяцев 2026 года Украина ввезла бензина на 15% больше, чем годом ранее.
Источник: Консалтинговая группа «А-95».
ОККО сохранила лидерство среди крупнейших импортеров автомобильного бензина в Украину, завезнув в сентябре 2026 года 51 тыс. тонн топлива, свидетельствуют данные специального исследования Консалтинговой группы «А-95» и расчетов аналитического центра Experts Club.
Таким образом, на долю ОККО пришлось около 35% всего сентябрьского импорта бензина, который составил 145 тыс. тонн.
За январь-сентябрь компания импортировала 375 тыс. тонн бензина — около 30% от общего объема поставок в Украину с начала года, который достиг 1,26 млн тонн.
Второе место среди импортеров в сентябре заняла «Укрнафта» с объемом 19,5 тыс. тонн. Практически такой же показатель зафиксирован у WOG — 19 тыс. тонн.
UPG импортировала 15,9 тыс. тонн бензина. Таким образом, на четыре крупнейшие компании — ОККО, «Укрнафту», WOG и UPG — пришлось в общей сложности 105,4 тыс. тонн, или почти 73% всего импорта бензина в страну за месяц.
Далее следуют «БРСМ-Нафта» с 5,3 тыс. тонн, «Авантаж» — 3,4 тыс. тонн, BVS и SOCAR — по 2,6 тыс. тонн, KLO — 2,3 тыс. тонн и VST — 1,9 тыс. тонн. Остальные компании в совокупности импортировали 21,3 тыс. тонн.
В сентябре импорт бензина в Украину снизился на 5% по сравнению с августом — до 145 тыс. тонн. В Консалтинговой группе «А-95» связывают сокращение поставок с сезонным снижением потребления и рекордными в текущем году розничными ценами на бензин, которые стимулировали автомобилистов экономить топливо.
При этом по сравнению с сентябрем 2025 года импорт вырос на 3%, а за девять месяцев текущего года — на 15%, до 1,26 млн тонн.
Источник: Консалтинговая группа «А-95».
Украинские сети АЗС пока не перекладывают в полной мере расходы, возросшие из-за российских атак, на потребителей, компенсируя их сокращением собственной прибыльности, однако возможности такого сдерживания цен ограничены, считает директор Консалтинговой группы «А-95» Сергей Куюн.
Как сообщил эксперт на своей странице в Facebook, специалисты «А-95» сравнили розничные цены на бензин и дизельное топливо с их таможенной стоимостью за последние три года.
Полученная разница включает логистические и операционные расходы АЗС, а также прибыль операторов. По расчетам «А-95», в 2026 году эта наценка не выросла, а даже несколько снизилась по сравнению с предыдущим годом, несмотря на существенное увеличение расходов топливных компаний.
Среди дополнительных расходов Куюн называет восстановление поврежденных АЗС и усиление их защиты. По его данным, установка антидроновой защитной конструкции над одной автозаправочной станцией может стоить около €100 тыс., а строительство временного укрытия — 1–1,2 млн грн.
В то же время растут расходы на персонал. По приведенным экспертом данным Государственной налоговой службы, официальные зарплаты сотрудников 40 крупнейших сетей АЗС за последний год увеличились на 20%. Дополнительные расходы возникают из-за необходимости организации работы и дежурств сотрудников в прифронтовых регионах.
«Иными словами, стабильность наценки была достигнута за счет сокращения прибыли», — отметил Куюн.
Наиболее сложная экономическая ситуация, по его оценке, сложилась на левобережной части Украины. Стоимость доставки топлива туда выше, чем в западные и южные приграничные регионы, тогда как существенной региональной дифференциации розничных цен практически нет.
Национальные сети могут частично компенсировать низкую рентабельность таких АЗС за счет более эффективных станций в других регионах. У небольших локальных операторов на востоке страны такой возможности часто нет.
По словам Куюна, часть местных АЗС сейчас работает с нулевой или отрицательной рентабельностью. Именно этим эксперт объясняет, почему некоторые заправочные станции после повреждения российскими беспилотниками уже не восстанавливаются: инвестиции в ремонт объекта в нынешней экономической ситуации могут не окупиться.
Дополнительным негативным фактором становится снижение объемов реализации топлива. Куюн связывает это как с последствиями атак на украинскую промышленность и соответствующим сокращением потребления, так и с высокой стоимостью нефтепродуктов на мировом рынке.
По мнению эксперта, пока что топливные сети фактически амортизируют часть роста расходов за счет собственных доходов, не перекладывая их полностью на конечную стоимость бензина и дизельного топлива.
Однако продолжительность такой ситуации ограничена.
«Сколько еще топливные сети смогут амортизировать рост цен за счет собственных доходов, сказать сложно. Думаю, что недолго», — отметил Куюн.
Таким образом, дальнейшая динамика цен на украинских АЗС будет зависеть не только от мировой стоимости нефти и нефтепродуктов и валютного курса, но и от способности операторов компенсировать растущие расходы на логистику, безопасность, восстановление инфраструктуры и персонал.
Источник: Сергей Куюн — публикация в Facebook.
Украина в августе 2026 года существенно сократила закупки автомобильного бензина на южном направлении: импорт из Румынии снизился примерно на треть, а из Греции — на 40%, следует из подсчетов аналитического центра Experts Club и данных Консалтинговой группы «А-95».
Поставки румынского бензина составили 23,4 тыс. тонн против 34 тыс. тонн в июле.
Импорт из Греции сократился до 15 тыс. тонн с 24,9 тыс. тонн месяцем ранее.
Таким образом, суммарные поставки из двух стран за месяц уменьшились примерно с 58,9 тыс. до 38,4 тыс. тонн.
«Главной причиной значительного падения импорта с юга стал ценовой фактор. В августе, когда дефицит рынку уже не угрожал, компании сократили закупки более дорогого топлива из Румынии и Греции», — сообщили в Консалтинговой группе «А-95».
Аналогичная тенденция наблюдалась и на рынке дизельного топлива.
Одновременно основная часть украинского импорта бензина продолжила поступать с северо-западного направления. В августе Литва поставила 51,8 тыс. тонн бензина, Польша — 40,1 тыс. тонн.
На эти две страны пришлось около 60% всего импорта.
Всего поставки бензина из-за рубежа в августе составили 152 тыс. тонн, что на 7% меньше, чем годом ранее. С начала 2026 года Украина импортировала 1,12 млн тонн бензина — на 16% больше, чем за январь-август 2025 года.
Снижение закупок на южном направлении показывает, что после стабилизации предложения украинские трейдеры стали активнее перераспределять потоки в пользу более дешевых европейских источников.
Сеть ОККО остается крупнейшим импортером автомобильного бензина в Украину: в августе 2026 года компания ввезла 46,1 тыс. тонн топлива, а с начала года — 302 тыс. тонн, свидетельствуют данные Консалтинговой группы «А-95». На ОККО приходится около 27% всего украинского импорта бензина с начала года.
Следующую группу крупнейших поставщиков формируют WOG, UPG и «Укрнафта».
В августе WOG импортировал 20,2 тыс. тонн бензина, UPG — 20 тыс. тонн, «Укрнафта» — 19,4 тыс. тонн.
Далее следуют «БРСМ-Нафта» с результатом 7 тыс. тонн, Amic — 3,4 тыс. тонн, «Авантаж» — 3,1 тыс. тонн.
«Газтрим» и KLO импортировали по 2,4 тыс. тонн, «Барс 2000» — 2,2 тыс. тонн.
На других участников рынка пришлось 26,1 тыс. тонн.
Всего Украина в августе импортировала 152 тыс. тонн автомобильного бензина.
Крупнейшими странами происхождения топлива были Литва — 51,8 тыс. тонн и Польша — 40,1 тыс. тонн. Более половины августовского импорта обеспечила группа ORLEN.
Рост кустарного производства бензина внутри Украины стал одним из факторов снижения официального импорта топлива в августе 2026 года, заявила Консалтинговая группа «А-95».
По данным группы, импорт автомобильного бензина в августе составил 152 тыс. тонн, что на 7% меньше, чем годом ранее.
«В августе поставки бензина были меньше из-за больших переходящих остатков и роста кустарного производства внутри страны благодаря возможности добавления безакцизных растворителей», — сообщили в «А-95».
Эксперты считают, что государственным органам, прежде всего Государственной налоговой службе, необходимо усилить контроль за этим сегментом.
«Речь идет не только о потерях государственного бюджета, но и о сомнительном качестве такого топлива», — подчеркнули в группе.
Использование компонентов, не облагаемых акцизом как моторное топливо, потенциально позволяет производителям снижать себестоимость бензиновых смесей и получать преимущество перед легальными участниками рынка, полностью уплачивающими топливные налоги.
При этом в целом дефицита бензина на украинском рынке в августе не наблюдалось. С начала 2026 года официальные объемы импорта остаются выше прошлогодних: за восемь месяцев было ввезено 1,12 млн тонн бензина, что на 16% больше, чем годом ранее.
Крупнейшими импортерами остаются ОККО, WOG, UPG и «Укрнафта», а основными странами-поставщиками — Литва и Польша.
