АО «Укрзализныця» (УЗ) обратилась к перевозчикам с просьбой наращивать перевозки через венгерские пункты пропуска (ПП), которые в настоящее время недозагружены и имеют резервы по передаче грузов, сообщил заместитель директора департамента коммерческой работы компании Валерий Ткачев во вторник на онлайн-совещании с венгерскими грузоперевозчиками.
По его словам, в июне на ПП «Чоп-Захонь» было обработано суммарно 1789 вагонов, которые перевозили 95,8 тыс. тонн грузов различной номенклатуры: в среднем этот стык в обоих направлениях обрабатывает 59,6 вагонов в сутки (в/с), из которых 51 вагон — на экспорт из Украины.
Сравнивания июньские показатели с майскими, Ткачев отметил увеличение грузопотока в этом ПП на 13 в/c, или 27,4%.
Представитель УЗ напомнил, что за последние четыре месяца максимальный показатель грузоперевозки через ПП «Чоп-Захонь» был зафиксирован в марте – 83 в/c.
Ткачев отметил, что на сегодняшний день по ПП «Чоп-Захонь» основная номенклатура—зерно, которое в июне передавалось по 50,5 в/c.
По его информации, на этом стыке работает 4 перевозчика. Крупнейшим является Rail Cargo Hungary (RCH), который в июне обработал 904 вагона со скоростью более 30 в/c. Самая большая номенклатура RCH – это зерновые (707 вагонов), кроме которых было обработано 85 вагонов с контейнерами и импорт нефтегрузов.
MMV Magyar Maganvasut Zrt (MMV) обработали в июне по ПП «Чоп-Захань» 421 вагон со скоростью 14 в/c. Наибольшая часть груза также пришлась на зерно – 370 вагонов, также заметную долю составил импорт нефтегрузов.
Magyar Vasuti Aruszallito Kft. (MVA) обработали 402 вагона со скоростью 13,5 в/c, из которых 377 с зерном.
На долю CD Cargo Hungary в июне пришлось 62 вагона зерновых грузов
«Касательно «Чоп-Захонь» мы не видим очереди на широкой (колее 1524 мм), по узкой (1435 мм) идет работа с подхода. То есть каких-то проблем с передачей и с работой «Чоп-Злхань» я лично не вижу», – констатировал Ткачев.
По информации УЗ, в ПП «Батево-Эперешке» в июне был обработан 3731 вагон с 252,3 тыс. тонн грузов различной номенклатуры. В среднем в экспортном сообщении из Украины отправлялся 121 в/с, а принималось 3,5 в/с. Всего этот стык обрабатывает 124,4 в/с.
«По «Батево-Эперешке» мы видим существенное проседание и падение грузовой работы на 28,5 в/c, или 18,6%. Если посмотреть по зерновой группе, то в среднем через этот переход передаем 20,6 в/c. В прошлом месяце этот показатель был почти 26 в/c. Мы в марте, например, обрабатывали 94 зерновых в/c. На сегодня, к сожалению, по «Батево-Эперешке» только около 21 в/c», – отметил Ткачев.
По его информации, в этом стыке работает два перевозчика – MMV и RCH. MMV обрабатывал 19 в/c: из 565 вагонов в июне больше всего – 247 – пришлось на масло.
В свою очередь, RCH по «Батево-Эперешке» обработал в июне 3166 вагонов с 215,2 тыс. тонн грузов различной номенклатуры, в том числе руды – 1945 вагонов, зерна – 531, угля —205. Его среднесуточный показатель – около 105,5 в/c..
«В направлении «Батево-Эперешке» движется всего 385 вагонов, из которых 196 с рудой, 30 с зерном, 25 со жмыхом и 26 с маслом. Стык недогружен, как «Чоп-Захонь», поэтому есть возможность еще наращивать», – добавил Ткачев.
Он также отметил, что суммарно два венгерских перехода отрабатывают самый большой объем зерновых за сутки—более 70 вагонов.
«Это больше, чем отрабатывают все стыки Польши (четыре ПП), Румынии и прочих стран. То есть, на сегодня Венгрия у нас лидер по обработки зерновых грузов», — констатировал Ткачев.
«Укрзализныця» существенно сократила стоимость перевозки зерновых грузов по железной дороге (за счет уменьшения вагонной составляющей тарифа), а также зафиксировала средние скорости движения вагонов на квартал до 1 сентября 2023 года, сообщил заместитель директора департамента коммерческой работы УЗ Валерий Ткачев.
«С 1 июля 2023 года стоимость использования вагонов-зерновозов АО «Укрзализныця» составляет 300 грн/сутки без НДС», — написал он в Facebook.
Согласно обновленных тарифов УЗ, стоимость перевозки 1 тонны зерна по железной дороге составляет при транспортировке на расстояние 300 км в направлении экспорта через морские порты и сухопутные переходы 9,4 $/тонна и 11,4-11,9 $/тонна соответственно, на расстояние 400 км — 11,7 $/тонна и 13,7-14,3 $/тонна; на 500 км — 13,4 $/тонна и 15,4-16,3 $/тонна; на 600 км – 15 $/тонна и 17,2-18,2 $/тонна.
В стоимости перевозки учтены, в частности, дополнительные сборы по станции отправления (2500 грн/вагон), двое суток использования вагона при погрузке/выгрузке, провозные платежи, возврат пустых вагонов и другие показатели.
Правление УЗ также зафиксировать средние скорости движения вагонов до 1 сентября 2023 года (на квартал) для прогнозируемости работы грузоотправителей с подвижным составом УЗ.
Ранее средняя скорость движения вагонов менялась ежемесячно и объявлялась 28 числа.
«Это позволит отправителям лучше планировать свою работу в вагонах «Укрзализныци», а также точно рассчитать стоимость перевозки», — резюмировал Ткачев и призвал отправителей зерновых грузов активнее использовать подвижной состав УЗ для перевозки зерна.
АО «Укрзализныця» (УЗ) в мае 2023 года перевезло 1836 тыс. тонн зерновых грузов, что на 33% меньше, чем месяцем ранее, сообщил заместитель директора департамента коммерческой работы УЗ Валерий Ткачев на совещании с представителями аграрного бизнеса в четверг.
По его информации, в прошлом месяце на экспорт было отправлено 1147 тыс. тонн зерновых грузов, что на 46% меньше, чем в апреле. Во внутреннем сообщении было перевезено 683 тыс. тонн, что на 16% меньше апрельских показателей. Среднесуточная погрузка в мае составляла 44 тыс. тонн.
«На сокращение перевозок повлияло два фактора – блокирование агрессором работы «зернового коридора», что сказалось на доставке грузов по железной дороге в порты, а также блокирование экспорта по «коридорам солидарности» европейскими странами, что привело к сокращению в два раза перевалки грузов через западные границы Украины», — пояснил Ткачев.
Он добавил, что УЗ готова нарастить перевозку, для чего имеет достаточно ресурсов.
По оперативным данным УЗ, за первую неделю июня 2023 года объемы погрузки зерновых грузов составили 380 тыс. тонн, или 15% от общего количества грузов. Среднесуточные объемы перевалки за этот период составили 54 тыс. тонн, что в 2,2 раза превышает апрельские показатели.
По словам Ткачева, фактическая среднесуточная перевалка аграрных грузов через пограничные переходы в июне 2023 года увеличилась на 90 вагонов по сравнению с маем. Зерновых грузов стало на восемь вагонов в сутки больше.
Представитель УЗ сообщил, что в направлении западной границы следует 9740 вагонов, из которых 1084 вагона с зерновыми грузами. Очередь по перевалке сельхозтоваров сократилась на 343 вагона (24%).
«Скопление вагонов «рассасывается», благодаря уравновешиванию нагрузки на границы. Пока работает зерновой коридор, нагрузка на западные границы снижается. Также активизировалась передача через европейские страны», — пояснил представитель УЗ.
Говоря о перевалке зерновых на украино-польской границе, Ткачев сообщил, что в ПП «Ягодин-Дорохуск» в мае среднесуточно пропускал 17,3 вагона с зерном, ПП «Изов-Грубешов» — 20 в/с, ПП «Мостиська-Медика» — 22,13 в/с. На румынском ПП «Вадул-Сирет-Дорнешти» средний показатель составлял 47,7 в/с с зерном, ПП «Дяково-Халмеу» — 8,5 в/с.
На украино-венгерской границе перевалка зерновых грузов в мае в ПП «Чоп-Захонь» составляла 39,5 в/с, в ПП «Батьово-Бетерешки» в мае зафиксирована перевалка 25,6 в/с, максимальный показатель в мае — 93,9 в/с.
«По всем западным ПП, если анализировать статистику последних пяти месяцев, наблюдается проседание перевозок от полтора до пяти раз. Оставшиеся ограничения на экспорт с разрешением транзита существенно влияют на экспорт зерна через западные границы», — резюмировал Ткачев.
Руководитель УЗ сообщил, что, по состоянию на 8 июня 2023 года в направлении портов Большой Одессы движется 2663 вагонов с зерновыми грузами. Среднесуточная выгрузка в июне составляет 493 вагона с зерном. Время ожидания выгрузки (очередь) составляет 4,9 суток.
В порт Измаил по состоянию на 8 июня следует 1656 вагонов с зерновыми грузами. За период с 29 мая очередь уменьшилась на 23,48%. Среднесуточная выгрузка за июнь составила 122 вагона с зерном. Время ожидания выгрузки (очередь) достигает 11,3 суток.
«Работа «зернового коридора» на сегодняшний день трудно прогнозируема, страна агрессор постоянно изменяет количество осмотров судов и выдвигает разные требования, кроме того заблокирована работа порта «Южный». Ситуация в порту Измаил остается сложной из-за большого скопления вагонов. Погрузка в направлении порта планируется с учетом перерабатывающих способностей получателей/операторов, но из-за погодных условий они выгружают значительно меньше запланированного объема», — отметили в УЗ.
АО “Укрзализныця” (УЗ) в мае текущего года перевезла 11,49 млн тонн грузов, что на 19,2% больше чем в мае прошлого года.
Как сообщила пресс-служба УЗ, среднесуточная нагрузка также имеет позитивную динамику: рост составил 15,7% — до 352,8 тыс. тонн.
Перевозки грузов во внутреннем сообщении в мае возросли на 36,5% — до 7,17 млн тонн, на экспорт – снизились на 2%. Это связано с блокированием россией морского «зернового коридора». В результате объем перевозки зерновых на экспорт сократился на 29% — до 806,9 тыс. тонн. Импорт грузов в мае возрос на 7% — до 483,4 тыс. т, транзит – 47 тыс. тонн, уточнили в компании.
В структуре общих перевозок грузов в мае лидировали стройматериалы – 2,5 млн тонн, каменный уголь – 2,22 млн тонн, железная и марганцевая руда – 1,96 млн тонн, зерно и продукты помола – 1,83 млн тонн, черные металлы – 816,3 тыс. тонн. Отмечается, что самый больший рост зафиксирован в перевозках именно стройматериалов – более 70%.
Украина с начала российского вторжения получила около 90 тысяч тонн помощи в натуральной форме, например, оборудования и медикаментов, через Механизм гражданской защиты ЕС, передает DW.
«Это, безусловно, самая сложная, самая масштабная и самая длительная операция в рамках Механизма гражданской защиты ЕС за всю историю его существования», — сказал еврокомиссар по вопросам управления кризисными ситуациями Янез Ленарчич, которого цитирует издание.
По его словам, помощь была предоставлена продуктами питания, медикаментами, транспортными средствами, генераторами, трансформаторами и оборудованием для ремонта электросетей и других объектов критической инфраструктуры.
«Мы доставили даже такие вещи, как семена подсолнечника и оборудование для защиты культурных памятников», — сказал Ленарчич.
Кроме того, более двух тысяч пациентов и раненых из Украины прошли лечение в более чем 20 странах ЕС, добавил еврокомиссар.
Украина официально присоединилась к Механизму гражданской защиты ЕС 20 апреля 2023 года. В рамках этого механизма государства ЕС и другие страны сотрудничают в вопросах готовности и реагирования на кризисы и катастрофы.
Благодаря действию Механизма Украина получала помощь и раньше, как и любая страна в мире после соответствующего запроса. Как член Механизма Украина получит доступ к экспертным обменам, учебным программам и тренировкам, а также сможет оказывать помощь странам, которые оказываются в кризисе.
Морской порт Измаил на 9 мая выполнил годовой план по грузопереработке в объеме 6,187 млн тонн, это рекордные за всю историю существования порта показатели, сообщил глава ГП Администрация морских портов Украины (АМПУ) Юрий Литвин.
«На первой позиции в номенклатуре грузов морского порта Измаил по объемам перегрузки – хлебные грузы, во второй – другая агропродукция (масло, шрот, подсолнечник), на третьей – окатыши», – сообщило ведомство в Facebook.
По его данным, наибольшие объемы по обработке грузов продемонстрировали ГП «Измаильский морской торговый порт» (2,656 млн тонн), ЧАО «Дунайсудоремонт» (1,289 млн тонн), ЧАО «ИРП «Дунайсудосервис» (805,0 тыс. тонн).
Мощности порта по экспорту агропродукции увеличились благодаря введению в действие причалов для грузовых операций с зерновыми и растительным маслом новыми операторами терминалов – ОАО «Дунайсудносервис», ЧАО «Дунайсудоремонт», ЧАО «ИЦКК», а также за счет строительства нового терминала ООО СП «Нибулон», добавило АМПУ.
«Увеличению пропускной способности морского порта Измаил, который сегодня обрабатывает существенную долю украинского экспорта, способствовало восстановление судоходства в устье Быстрое, увеличение акватории МП «Измаил» и проведение дноуглубительных работ в акватории порта», — сообщил Литвин.
Он подчеркнул, что Дунайский кластер – это ключевой альтернативный путь экспортно-импортной логистики, который является приоритетным для дальнейшего развития для АМПУ.
Как сообщалось, в минувшем году перевалка в порту Измаил увеличилась до 8,89 млн тонн с 4 млн тонн годом ранее.
Объем перевалки грузов в Дунайских портах до конца текущего года может увеличиться до 20 млн тонн против 16 млн тонн грузов в прошлом году, что в три раза больше довоенного уровня, спрогнозировал в конце апреля вице-премьер – глава Минвосстановления Александр Кубраков. Из них 16-17 млн тонн – это агропродукция.
