Объем перевозки грузов в январе-мае 2026 года вырос по сравнению с аналогичным периодом 2025 года на 4,1% — до 133,8 млн тонн, тогда как перевозка пассажиров сократилась на 5,6% — до 849,3 млн человек, говорится в сообщении Государственной службы статистики.
Согласно её данным, железнодорожным транспортом за пять месяцев 2026 года было перевезено 61,3 млн тонн грузов, что на 3,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, а грузооборот сократился на 13,8% — до 36,1 млрд тонна*км.
Перевозки автомобильным транспортом за январь–май этого года выросли на 22,1% — до 59,6 млн тонн, а грузооборот — на 10,9%, до 17,8 млрд тонна*км.
Наибольшее количество пассажиров за январь–май 2026 года было перевезено автомобильным транспортом — 398,4 млн, что на 3,7% больше, чем за аналогичный период 2025 года.
Рост на 3,2% также зафиксирован в метрополитене — 138,9 млн.
В то же время количество перевезенных пассажиров железнодорожным транспортом сократилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 15,1% — до 21,6 млн, трамваями — на 23,1% — до 98,5 млн, а троллейбусами — на 15,6% — до 191,6 млн.
Как сообщалось, объем перевозки грузов в январе–апреле 2026 года вырос по сравнению с аналогичным периодом 2025 года на 5% — до 104,4 млн тонн, тогда как перевозки пассажиров сократились на 7% — до 658,8 млн человек.
Министерство развития общин и территорий Украины обнародовало проект приказа, который предусматривает индексацию тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом на 30% с 1 августа 2026 года и унификацию тарифов на перевозку пустых вагонов.
Согласно пояснительной записке к документу, необходимость пересмотра тарифов связана с ухудшением финансового состояния АО «Укрзализныця», доходы которого не обеспечивают покрытие текущих расходов. В ведомстве отметили, что последний пересмотр тарифов состоялся почти четыре года назад, тогда как за период с июля 2022 года по апрель 2026 года индекс цен производителей промышленной продукции вырос на 252,1%.
По данным Минразвития, в 2025 году объемы грузовых перевозок сократились на 12,5% по сравнению с предыдущим годом, а чистый убыток «Укрзализныци» составил 7,6 млрд грн. За первые четыре месяца 2026 года убыток достиг 9,3 млрд грн.
В министерстве отметили, что без индексации тарифов прогнозируемый чистый убыток компании по итогам 2026 года превысит 13 млрд грн, а дефицит средств достигнет более 26 млрд грн.
Проект приказа также предусматривает завершение унификации тарифов на перевозку пустых вагонов. Для вагонов, освободившихся после разгрузки грузов 1-го и 2-го тарифных классов, тарифы вырастут примерно на 60%, тогда как для вагонов, освободившихся после разгрузки грузов 3-го тарифного класса, они останутся без изменений.
В Минразвития ожидают, что предложенные изменения позволят «Укрзализныце» частично покрыть дефицит средств в 2026 году и получить дополнительный финансовый ресурс в размере около 8,6 млрд грн.
ГРУЗ, железнодорожные перевозки, індексація, ТАРИФ, УКРЗАЛИЗНЫЦЯ
Порты Украины за апрель 2026 года перевалили на 35,8% больше грузов, чем за апрель 2025 года – 8,2 млн тонн, сообщила Администрация морских портов Украины (АМПУ) в Telegram в пятницу.
«Это произошло несмотря на существенное увеличение атак на портовую инфраструктуру», – отмечается в сообщении.
Согласно данным АМПУ, в целом в январе-апреле 2026 года морские порты Украины обеспечили перевалку 29,5 млн тонн грузов, что больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Отмечается, что основу грузопотока составили зерновые – 16 млн тонн, что на 7% больше, чем в прошлом году.
В апреле было зафиксировано более 500 атак БПЛА на логистическую инфраструктуру.
«Несмотря на риски безопасности и регулярные обстрелы, портовики обеспечили непрерывность работы отрасли и выполнение внешнеторговых контрактов», – подчеркнули в АМПУ.
Как сообщал вице-премьер по восстановлению Украины – министр развития общин и территорий Украины Алексей Кулеба, украинские порты за I квартал 2026 года сократили объем обработки грузов на 8,3% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года – до 21,1 млн тонн.
Кулеба тогда отмечал, что с начала 2026 года повреждено 193 объекта портовой инфраструктуры и 25 гражданских судов.
Грузооборот морских портов Украины в 2025 году сократился по сравнению с 2024 годом на 15,9% – до 81,7 млн тонн, отмечал Кулеба. По его словам, основу грузооборота составила аграрная продукция – 44,2 млн тонн, что на 26,3% меньше показателя 2024 года, в то же время контейнерные перевозки выросли на 66,1% – до 215,75 тыс. TEU.
«Укрзализныця» (УЗ) с 1 мая вводит в полноценную эксплуатацию сервис автоматизированного распределения ремонта грузовых вагонов с целью устранения человеческого фактора, повышения эффективности использования подвижного состава и сокращения времени простоя.
«Фактически, отныне весь процесс — от планирования ремонта до финальных расчетов — будет происходить онлайн в одной системе», — отмечает УЗ в Facebook.
Компания объясняет, что для ремонта вагонов на ее мощностях необходимо онлайн пройти три этапа, в частности уже работающий этап планирования и договора, когда в системе публикуется информация о доступных мощностях, тарифах и условиях, а владелец вагона подает электронную заявку с годовым планом ремонтов. После этого стороны заключают договор онлайн с использованием квалифицированной электронной подписи (КЭП).
На втором этапе (формирование заявки и ремонт), который заработал с 1 мая, клиент осуществляет предоплату, подает заявку самостоятельно, выбрав производственное подразделение для получения услуги, после чего вагоны направляются на ремонт. Все работы выполняются в автоматически сформированной очереди.
На третьем этапе (завершение и расчеты) после ремонта через систему формируются акты выполненных работ и необходимые документы с наложением КЭП. Они становятся доступными в электронном кабинете заказчика, после чего происходит финальный расчет.
«Таким образом, клиенты получают полностью цифровой процесс без бумажных документов: договор, заявки, отслеживание ремонта и все расчеты – в одном сервисе. Каждому автоматически создается личный счет, а договоры можно продлевать онлайн», – резюмируется в сообщении.
Компания «ТК-Домашний текстиль», входящая в группу компаний «Текстиль-Контакт» (ТК Group), отгрузила заказчику в Данию продукцию на сумму более 160 тыс. евро, что стало крупнейшей экспортной отгрузкой с начала текущего года, сообщил владелец ТК Group Александр Соколовский.
«Состоялась крупнейшая экспортная отгрузка с начала года — две полные фуры продукции производства «ТК-Домашний текстиль» отправились в Данию. И это только для одного клиента, который в прошлом году очень осторожно начал с нами работать, а с начала года увеличил объем заказа по сравнению с 2025 уже в пять раз», – написал Соколовский в Facebook.
Он сообщил, что в составе партии куртки, термобелье, вязаные изделия (свитеры, шапки, шарфы), детская обувь.
«И если обувь мы относительно недавно начали самостоятельно производить на фабрике в Чигирине (которую взяли в управление), то все остальные изделия давно шьем на собственных производствах в Киеве, Чернигове и Одессе. Хлопчатобумажные ткани и утеплитель (силиконизированный синтепон) тоже с собственных фабрик, что позволяет минимизировать расходы и быть независимыми от импорта с его постоянными логистическими рисками», – говорится в сообщении.
Соколовский подчеркнул, что европейские партнеры компании в первую очередь ценят географическую близость и скорость логистики; многопрофильность производства полного цикла: от создания нитей и ткани до готового изделия; качество натуральных хлопковых материалов; стабильный контроль на каждом этапе, а также «честные и конкурентные цены».
«Последний пункт очень важен, потому что все заказчики считают деньги, и нам приходится выдерживать жесткую конкуренцию с китайскими, турецкими и другими мощными производителями, которые при этом работают в мирных и стабильных условиях, не имея наших военных, энергетических, кадровых и других рисков», – подчеркнул он.
Соколовский также добавил, что украинскому производителю стало сложнее «бороться» за европейского заказчика, и компании приходится постоянно доказывать, что даже в условиях форс-мажора на каком-либо из заводов «ТК-Групп» заказы подстрахуют другие заводы и продукция будет отгружена вовремя.
«Если в 2022–2023 годах европейские заказчики реально сочувствовали нам и искренне пытались поддержать заказами, то последние пару лет, даже когда мы предлагаем конкурентные цены и гарантируем качество, очень сложно довести переговоры до подписанных контрактов. То ли «устали» от нашей войны, то ли их страховые компании дают сдачу, то ли это уже политика, кто знает… Но их протоколы указывают на риски, и им проще нам отказать и перевести заказ куда-нибудь в Азию», – написал он.
Кроме того, владелец «ТК-Групп» подчеркнул, что бороться за каждого иностранного клиента нужно еще и потому, что спрос на текстильную продукцию на внутреннем рынке по понятным причинам (сокращение населения и снижение покупательной способности) значительно уменьшился.
«Дешевый импорт, преимущественно контрабандный, тоже, к сожалению, никуда не исчез», – отмечается в сообщении.
«ТК-Домашний текстиль» – лидер по производству тканей, домашнего текстиля, детского ассортимента в Украине. В портфеле активов – одна из немногих в Украине отделочная фабрика по выпуску хлопчатобумажных тканей в Чернигове «ТК-ДТ Чернигов». Также среди ее активов – швейные фабрики в Киеве, Тернополе, Чернигове и Одессе; обувная – в Чигирине; вязальное производство, а также производство синтепона в Чернигове.
Как сообщалось, среди стран-импортеров продукции «ТК ДТ»: Дания, Германия, Литва, Латвия, Грузия, Франция, Румыния, Швеция, Словакия.
TK Group основана в 1995 году. В настоящее время представляет собой холдинг, объединяющий весь спектр услуг текстильной промышленности – от сырья и нитей до готовых решений для клиентов B2B, B2G, B2C. Основателем группы является Соколовский, председатель комитета оборонных закупок легкой промышленности при Федерации работодателей Украины.
Производство тралов для перевозки крупногабаритных грузов в Украине в 2025 году выросло на 18% — до 415 ед., сообщил заместитель председателя комитета Верховной Рады по вопросам экономического развития Дмитрий Кисилевский.
«Неплохой результат имеем в области машиностроения, которую еще несколько лет назад рисковали потерять. Спрос, сформированный аграриями, логистическими компаниями и частично государством, трансформировался во внутреннее производство благодаря политике »Сделано в Украине». Главными инструментами стали локализация в публичных закупках и компенсация 15% стоимости украинской техники», — говорится в его сообщении в Facebook.
Кисилевский отметил, что тралы в Украине в прошлом году производили три предприятия, которые активно инвестируют в развитие и налаживание экспорта. Также стартовало производство нового вида продукции — модульных тралов.
В то же время, подчеркивает нардеп, в оборонных закупках все еще массово присутствуют низкокачественные турецкие и китайские тралы.
«Исправить это призван законопроект №13392 о локализации в оборонных закупках. Он распространит требования локализации на закупки силами обороны гражданских товаров, в том числе и такого рода продукции», — написал Кисилевский.
Он напомнил, что в 2025 году доля перерабатывающей промышленности в наполнении государственного бюджета была самой большой — 18%, то есть она постепенно становится одним из локомотивов украинской экономики.
Политика развития украинских производителей «Сделано в Украине» объединяет программы, которые стимулируют производство, промышленные инвестиции и несырьевой экспорт.
Как сообщалось, законопроект №13392, соавтором которого является Кисилевский, Верховная Рада приняла в первом чтении 4 ноября 2025 года.
Документ, в частности, предусматривает внесение изменений в закон «О публичных закупках», которыми временно до 31 декабря 2032 года условия локализации распространяются на оборонные закупки гражданских товаров стоимостью более 1 млн грн и при условии, что такой товар внесен в перечень товаров с подтвержденной степенью локализации производства непосредственно его производителем.
Необходимый уровень локализации в 2026 году составляет 30% (2025 г. — 25%).
