Компания NovaSklo, входящая в состав украинской инвестиционной группы EFI Group, перешла к очередному практическому этапу реализации проекта первого в Украине современного завода по производству флоат-стекла стоимостью около 250 млн евро — компания приступила к отбору генерального подрядчика для строительства предприятия.
Конкурс был объявлен 18 сентября 2026 года. NovaSklo ищет подрядчика, способного выполнить полный комплекс строительных работ для крупного промышленного объекта.
Проект реализуется в Великой Димерке Киевской области примерно в 25 км от Киева. Согласно материалам Международной финансовой корпорации (IFC), будущий завод рассчитан на производство около 800 тонн стекла в сутки. Предприятие будет выпускать прозрачное, особо прозрачное, энергоэффективное стекло с покрытиями и закаленное стекло.
IFC оказывает проекту консультационную поддержку совместно с Японией. Корпорация указывает ориентировочную стоимость предприятия на уровне €250 млн, а начало строительства запланировано на конец 2026 года с последующим вводом предприятия в эксплуатацию в 2028 году.
Международная составляющая проекта не ограничивается финансированием и консультациями IFC. Технологическим партнером NovaSklo выступает Pilkington Technology Management, входящая в японскую NSG Group, одного из крупнейших мировых производителей архитектурного и автомобильного стекла.
Специалисты NSG будут сопровождать проект на этапах проектирования, строительства и запуска производственной линии, включая оптимизацию технологии, энергоэффективность и системы промышленной безопасности.
После выхода на проектную мощность предприятие должно создать более 300 рабочих мест и стать первым крупным украинским производством флоат-стекла.
Экономический эффект проекта может выйти значительно за пределы самого предприятия. Украина по-прежнему зависит от импортного листового стекла, тогда как восстановление жилья, коммерческой недвижимости и инфраструктуры в последующие годы способно сформировать значительный внутренний спрос.
Появление собственного производства позволит заменить часть импорта и создать локальную сырьевую и перерабатывающую цепочку для производителей окон, фасадных систем, стеклопакетов и других строительных материалов.
Параллельно NovaSklo формирует международную цепочку поставок ещё до запуска завода. В июне 2026 года NovaSklo Trade заключила эксклюзивное соглашение о дистрибуции архитектурного стекла Pilkington в Украине.
Таким образом, проект объединяет украинский промышленный капитал, технологии японской NSG Group, экспертизу IFC и поддержку Японии и является одним из крупнейших новых промышленных проектов, которые сейчас готовятся к строительству в Украине.
Горнорудная компания Ferrexpo, основные активы которой находятся в Украине, в январе-июне текущего года сократила вложения в основные средства (the additions to property, plant and equipment) в 2,1 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до $13,892 млн с $29,457 млн.
Согласно полугодовому отчету Ferrexpo, на конец 2025 года поступления основных средств составили $63,755 млн.
При этом отмечается, что в течение шестимесячного периода, закончившегося 30 июня 2026 года, чистая балансовая стоимость выбытия основных средств составила $5,509 млн (на 31 декабря 2025 года — $181 тыс., на 30 июня 2025 года — $1,218 млн). Общая сумма начисленной амортизации за этот период составила $12,951 млн (31 декабря 2025 года — $65,802 млн; 30 июня 2025 года — $34,418 млн).
Активы в стадии строительства включают незавершённые капитальные проекты на сумму $196,039 млн (31 декабря 2025 года – $197,838 млн; 30 июня 2025 года – $188,150 млн) и капитализированные расходы на вскрышные работы, выполненные до начала добычи, в размере $29,280 млн (31 декабря 2025 года – $31,223 млн; 30 июня 2025 года – $31,712 млн), относящиеся к частям рудных тел, ввод в эксплуатацию которых ожидается только в будущих периодах.
Кроме того, уточняется, что после начала добычи руды капитализированные затраты на вскрышные работы переносятся в состав горнодобывающих активов, и начинается начисление амортизации.
Балансовая стоимость основных средств включает капитализированные затраты на заимствования, связанные с квалификационными активами, на общую сумму $18,349 млн (по состоянию на 31 декабря 2025 года – $21,4 млн; по состоянию на 30 июня 2025 года – $23,826 млн). В течение периода, закончившегося 30 июня 2026 года, или сопоставимых периодов, капитализация затрат на заимствования не осуществлялась.
В сообщении поясняется, что тестирование активов группы на обесценение основано на прогнозах денежных потоков в течение оставшегося оцениваемого срока эксплуатации Горишнеплавнинско-Лавриковского и Еристовского месторождений, которые, согласно текущим утвержденным планам горных работ, должны завершиться в 2058 и 2048 годах соответственно.
Согласно отчету, долгосрочная финансовая модель группы постоянно обновляется. При этом учитываются текущие условия деятельности, в частности, в значительной степени зависящие от стабильности электроснабжения, цен на энергоносители, доступной логистической сети, а также от других потенциальных негативных факторов, обусловленных войной. Вследствие текущих ограничений ожидается, что производственная мощность, используемая для прогнозирования денежных потоков по базовому сценарию, составит примерно 32% от довоенного уровня в 2026 финансовом году, увеличится до около 63 % в 2027 году и восстановится до довоенных показателей во втором полугодии 2028 года.
Что касается ключевых допущений, то для прогноза денежных потоков на следующие пять лет была использована средняя индексная цена на железную руду (мелкая руда с содержанием железа 65%) на уровне $115 за тонну на условиях CFR (Северный Китай). Оценивая ожидаемую долгосрочную цену реализации, группа учитывает результаты внешнего и внутреннего анализа динамики спроса и предложения на международном рынке железорудных окатышей и концентрата в краткосрочной и долгосрочной перспективе, а также специфические локальные показатели спроса и предложения, влияющие на основных клиентов группы. В связи с ростом спроса на высококачественный концентрат и ожидаемой маржой, рассчитанной на основе прогнозируемых рыночных условий, доля производства концентрата в текущей долгосрочной модели существенно возросла.
В то же время ожидается, что группа будет корректировать соотношение железорудной продукции в своём производственном плане в соответствии с будущими рыночными условиями и с учётом оперативной ситуации, которая сложится в Украине к тому времени. Основные статьи расходов группы, в частности, расходы на производство и транспортировку, определяются с учётом местного инфляционного давления, динамики обменного курса гривны к доллару США, краткосрочных и долгосрочных тенденций спроса и предложения на энергоносители, а также ожидаемых изменений цен на сырье, связанное с производством стали, которые могут существенно повлиять на стоимость определенных производственных материалов. Что касается логистического маршрута через черноморские порты Украины, который в настоящее время недоступен, то, учитывая важность этого пути как для сторон конфликта, так и для мировых поставок зерна, руководство считает, что ситуация улучшится в 2027 году, и поэтому ожидает, что черноморские порты Украины вновь станут доступными для группы с целью осуществления продаж на определенные рынки.
Учитывая увеличение доли производства концентрата в текущей долгосрочной модели, руководство проанализировало, может ли это свидетельствовать о том, что активы, используемые для производства окатышей и концентрата, представляют собой две отдельные единицы, генерирующие денежные потоки (ОГГК).
После тщательного анализа руководство пришло к выводу, что и в дальнейшем целесообразно проводить тестирование необоротных операционных активов группы как одной ОГГК, учитывая высокий уровень вертикальной интеграции производства на основном дочернем предприятии группы — Полтавском ГОКе — и отсутствие в значительной степени независимых денежных потоков.
Сообщается также, что группа осуществляет операции на рыночных условиях с субъектами хозяйствования, находящимися под общим контролем Константина Жеваго и связанных с ним лиц. Такие операции считаются частью обычной хозяйственной деятельности. В течение 2025 года группа внесла залог в размере 5 млн грн (или примерно $120 тыс.) за представителя высшего руководства одной из дочерних компаний группы в Украине. Внесение залога было связано с судебными и другими правовыми разбирательствами, инициированными определенными государственными органами против дочерних компаний группы и представителей высшего руководства в Украине. В марте 2026 года суд отменил решение о залоге, после чего средства были возвращены дочерней компании. В течение первых шести месяцев 2026 года подобных платежей не осуществлялось.
Группа фактически не имеет долговых обязательств: по состоянию на 30 июня 2026 года она имела чистую денежную позицию в размере $21 млн (по сравнению с $47 млн по состоянию на 31 декабря 2025 года). За исключением обязательств по договорам аренды на общую сумму $10 млн (31 декабря 2025 года — $11 млн), по состоянию на 30 июня 2026 года и 31 декабря 2025 года у группы не было непогашенных процентных займов или кредитов.
По состоянию на 30 июня 2026 года долгосрочный корпоративный кредитный рейтинг и рейтинг долговых обязательств компании Ferrexpo, присвоенный агентством Moody’s, составлял Caa3 с «негативным» прогнозом. По запросу группы агентства Fitch и S&P больше не предоставляют рейтинги.
Как сообщалось, Ferrexpo завершила первое полугодие 2026 года с чистым убытком в $14,9 млн, что в 13,2 раза меньше показателя первого полугодия 2025 года, выручка снизилась в 2,3 раза — до $196 млн. Компания сократила капитальные затраты (CapEx) до $10 млн с $28 млн в январе–июне 2025 года, направив 88% этих затрат на проекты, необходимые для поддержания деятельности, и лишь 12% — на проекты развития.
Ferrexpo принадлежит 100%-ная доля ООО «Еристовский ГОК», 99,9% — ООО «Белановский ГОК» и 100% акций ЧАО «Полтавский ГОК».
Украине целесообразнее инвестировать в создание собственной сети подземных хранилищ топлива, чем вкладывать средства в строительство мощностей для хранения стратегических запасов в других странах. Такое мнение высказал директор Консалтинговой группы «А-95» Сергей Куюн, сообщает Enkorr.
Украинское законодательство позволяет хранить до 50% минимальных запасов нефти и нефтепродуктов в соседних с Украиной странах и еще до 25% — в государствах, граничащих с ними. Подобная практика распространена в Европе, однако поиск свободных резервуарных мощностей в соседних странах затрудняется тем, что государства ЕС сами обязаны формировать значительные стратегические запасы.
По словам Куюна, в результате Украине могут предложить инвестировать уже не в аренду существующих мощностей, а в строительство новых резервуаров за рубежом. Такие проекты потребуют длительного строительства, местных разрешений и лицензий, а также вывода значительных валютных инвестиций за пределы Украины. В случае финансирования проекта иностранным партнером может также возникнуть необходимость гарантировать загрузку хранилищ на протяжении многих лет.
Еще одной проблемой эксперт называет физическую возможность быстро доставить стратегические запасы в Украину в случае масштабного топливного кризиса.
«Даже если создать запас за рубежом, как его потом привезти в экстренной ситуации? Граница и так перегружена даже в обычном режиме — куда засунуть ещё дополнительные десятки и сотни тысяч тонн?» — отметил Куюн.
Актуальность дискуссии усилилась после достижения договоренностей между «Нафтогазом» и венгерской MOL. 20 сентября компании подписали меморандум о проработке возможности хранения нефтепродуктов в Венгрии вблизи украинской границы для обеспечения потребностей украинского рынка. Проект пока находится на начальной стадии, и стороны должны оценить его технические, финансовые, экологические и регуляторные параметры.
По мнению Куюна, более надёжным решением станет строительство защищённых подземных хранилищ непосредственно в Украине. Это позволит одновременно инвестировать средства в украинскую инфраструктуру, повысить защищённость запасов от российских атак и обеспечить возможность быстрее выводить топливо на рынок в кризисной ситуации.
Первые государственные стимулы для таких инвестиций уже созданы. В сентябре правительство расширило программу финансовой поддержки топливного сектора. Кредитные средства можно направлять, в частности, на заглубление или подземное размещение резервуаров, насосных станций, технологических трубопроводов и другого оборудования топливной инфраструктуры.
Максимальный объем кредитования с государственной поддержкой составляет 1 млрд грн на одно предприятие вместе со связанными контрагентами, минимальный — 100 млн грн, а для проектов на территориях боевых действий — 30 млн грн. Государство будет компенсировать 5,5 процентных пункта годовых от базовой ставки банка.
Следующим шагом, по оценке Куюна, должно стать упрощение согласования проектной документации для подземных топливных хранилищ, поскольку сейчас этот процесс может длиться более года. По его информации, несколько частных компаний уже приступили к реализации соответствующих проектов, параллельно проходя необходимые процедуры согласования.
«Строить своё, инвестировать в инфраструктуру Украины! Но строить нужно подземные хранилища — с таким соседом они нам всегда будут нужны», — подчеркнул директор «А-95».
Прямые нефинансовые инвестиции китайских компаний в страны, участвующие в инициативе «Один пояс, один путь», в 2025 году достигли 39,67 млрд долларов, что на 17,6% больше, чем в предыдущем году, сообщил посол Китая в Украине Ма Шенкунь.
«Благодаря прямым инвестициям, подрядному выполнению проектов и финансированию развития Китай способствовал улучшению местной инфраструктуры, модернизации промышленности и повышению благосостояния населения», — написал дипломат в колонке на сайте агентства «Интерфакс-Украина».
По приведённым им данным, инвестиции Китая в Африку в 2025 году выросли на 41%.
Китайские компании создали зарубежные зоны торгово-экономического сотрудничества в 46 странах, общий объём вложений в которые приблизился к $80 млрд.
В качестве одного из примеров промышленного сотрудничества Ма Шенкунь привел проект китайского производителя аккумуляторов CATL в Индонезии. Он предусматривает создание полного производственного цикла тяговых батарей — от добычи и переработки никеля и выпуска аккумуляторных материалов до производства и переработки готовых батарей.
Общий объем прямых нефинансовых зарубежных инвестиций Китая в 2025 году, согласно данным, приведенным послом, достиг $145,66 млрд.
Ма Шенкунь также сослался на оценки Всемирного банка, согласно которым полная реализация транспортных проектов в рамках инициативы «Один пояс, один путь» потенциально способна сократить время перевозок по соответствующим коридорам до 12% и увеличить торговлю стран, расположенных вдоль них, на 2,8–9,7%.
Как сообщалось, Китай является крупнейшим торговым партнером Украины. По расчетам информационно-аналитического центра Experts Club, товарооборот двух стран в первом полугодии 2026 года составил $14,68 млрд. При этом Украина импортировала китайских товаров на сумму $13,9 млрд и экспортировала в
Китай на сумму $778,4 млн, в результате чего отрицательное сальдо достигло $13,12 млрд.
Китай обеспечил 21,9 % товарооборота Украины с её 50 крупнейшими партнёрами и 29,4 % импорта из этой группы стран. На китайское направление пришлось около 47,3 % совокупного торгового дефицита Украины с ТОП-50 партнёрами.
По данным Государственной таможенной службы, за январь-август 2026 года импорт товаров из Китая в Украину уже превысил $19,6 млрд, что позволяет КНР сохранить первое место среди стран-поставщиков на украинский рынок.
Более подробно роль Китая во внешней торговле Украины проанализирована в исследовании Experts Club и Active Group, опубликованном 18 сентября 2026 года.
В Венгрии с 1 января 2027 года для части нового жилья ставка НДС может увеличиться с нынешних льготных 5% до стандартных 27%, что создаст дополнительное давление на стоимость квартир в новостройках, сообщают местные СМИ.
Действующая льготная ставка в 5% применяется к новым квартирам площадью до 150 кв. м и одноквартирным жилым домам площадью до 300 кв. м, соответствующим установленным требованиям. Согласно официальному разъяснению Национальной налоговой и таможенной администрации Венгрии (NAV), этот режим в нынешнем виде действует до 31 декабря 2026 года.
После этого к объектам, не соответствующим условиям переходного периода, будет применяться стандартная ставка НДС 27%.
Однако значительная часть уже начатых проектов сможет сохранить налоговую льготу до конца 2030 года. В частности, ставка 5 % может применяться после 31 декабря 2026 года, если необходимое разрешение на строительство приобрело окончательный статус до конца 2026 года. Переходные положения предусмотрены также для проектов, реализуемых по процедуре уведомления о строительстве.
В результате на венгерском рынке фактически могут одновременно присутствовать новостройки с различной налоговой нагрузкой в зависимости от сроков запуска и юридического статуса проекта.
Потенциальное влияние на стоимость жилья может быть существенным. Квартира стоимостью 100 млн форинтов с учетом действующего НДС в размере 5% имеет цену без налога около 95,2 млн форинтов. При применении к этой же базе ставки 27% итоговая стоимость составила бы примерно 121 млн форинтов. Теоретическая разница составляет около 21 млн форинтов, или примерно 58 тыс. евро.
При этом фактический рост цен может оказаться меньше, поскольку застройщики в условиях ослабления спроса могут взять часть дополнительной налоговой нагрузки на себя.
На рынке уже наблюдается снижение активности покупателей. По данным Национального банка Венгрии, в первом квартале 2026 года количество сделок с недвижимостью сократилось на 18% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. По оценке Duna House, в августе было заключено около 8,1 тыс. сделок с жилой недвижимостью — на 13,1% меньше, чем в июле, и на 29% меньше, чем годом ранее.
В то же время девелоперы ускоряют подготовку новых проектов. В первом полугодии 2026 года в Венгрии были выданы разрешения и зарегистрированы уведомления на строительство 16 588 жилых объектов, что на 29% больше, чем за аналогичный период 2025 года.
Изменение налогового режима напрямую не касается вторичного жилья. Однако увеличение ценового разрыва между новыми проектами с НДС 27%, объектами, сохранившими ставку 5%, и вторичным рынком может повлиять на структуру спроса и цены на жилье в целом.
Исключением останутся определенные новые квартиры в официально определённых «ржавых зонах» (rust belt action areas): при условии соблюдения установленных для них требований льготная ставка 5% будет продолжать действовать и после 1 января 2027 года.
Украинские транспортные компании могут получать компенсацию в размере 10–15% от инвестиций в модернизацию техники и оборудования в соответствии со стандартами Европейского Союза, сообщил руководитель рабочей группы по вопросам восстановления Украины Генерального директората Еврокомиссии по вопросам расширения и Восточного соседства Габриэль Блан.
Как сообщает «Интерфакс-Украина», соответствующий механизм действует для компаний, которые привлекают кредиты в украинских банках и инвестируют средства в технологии, соответствующие нормам ЕС.
«У нас действует так называемый механизм кэшбэка: если компания берет кредит в украинском банке и инвестирует в технологии, соответствующие стандартам ЕС, мы можем предложить возврат средств в размере 10–15 % от суммы инвестиций», — отметил Блан во время мероприятия «Региональные диалоги с бизнесом о евроинтеграции: транспортный сектор» во Львове.
По его словам, на данный момент Украина полностью внедрила менее 10% транспортных правил и стандартов ЕС, а частично — менее половины. Одними из ключевых задач остаются гармонизация социальных и рыночных норм в сфере автоперевозок, усиление контроля за соблюдением правил и развитие органов инспектирования и расследования для железнодорожного и водного транспорта.
Среди инвестиций, которые могут понадобиться украинским перевозчикам для работы по европейским стандартам, Блан назвал установку интеллектуальных тахографов второго поколения, приобретение автомобилей стандарта Euro 6 и выполнение требований относительно рабочего времени водителей. По его словам, для малых и средних предприятий такие расходы могут быть существенными, особенно в условиях войны.
В то же время Еврокомиссия рассматривает такую модернизацию как инвестицию в будущий доступ украинского бизнеса к транспортному рынку ЕС и его долгосрочную конкурентоспособность.
Поддержка транспортных компаний может оказываться как напрямую крупным украинским предприятиям, так и через банки. В настоящее время механизмами распределения рисков пользуются десять крупнейших украинских банков, что позволяет снижать кредитные риски, в частности для малого бизнеса, предприятий в прифронтовых регионах и перемещенных компаний.
Общий портфель в рамках механизма распределения рисков уже превышает 6 млрд евро. В ЕС планируют в дальнейшем расширять программы финансирования украинских компаний, которые инвестируют в приведение своей деятельности в соответствие с европейскими стандартами.
