Инвестиционная компания Concorde Capital, работающая на украинском рынке с 2004 года, планирует снизить порог входа инвесторов в свои проекты и запускать розничные инвестиционные продукты, сообщил управляющий директор инвестиционно-банковского департамента Concorde Capital Игорь Сотник.
«Мы уже подготовили эту инфраструктуру и планируем запускать продукты, в том числе ОВГЗ, другие продукты, которые будут доступны для розничного рынка, развивать этот сегмент», — сказал он на организованном Киевским международным экономическим форумом на прошлой неделе обсуждении перспектив фондового рынка в Украине.
Сотник отметил, что инвестгруппа начала с институтов совместного инвестирования, «вложила средства в инфраструктуру, в приложение, в компанию по управлению активами».
«Цифры показывают, что деньги есть на внутреннем рынке и люди все равно инвестируют», — пояснил он планы Concorde Capital по развитию таких инвестиционных продуктов.
Директор департамента добавил, что успешным примером стал проект совместных инвестиций в распределенную генерацию и системы хранения энергии Encraft, в рамках которого удалось привлечь инвесторов и запустить первую стадию.
Кроме того, инвестгруппа запустила мобильное приложение и цифровую инвестиционную платформу «Статок» (Statock), на которой в настоящее время представлены три проекта с минимальным порогом инвестирования в 9 тыс. долларов.
В то же время на сайте Statock заявлено, что в третьем квартале этого года планируется запуск инвестиционного модуля с порогом инвестиций всего 1 тыс. грн в ОВГЗ, акции и облигации, ETF-фонды, с накопительными счетами, автоматическим реинвестированием и управлением портфелем.
Кроме того, в этом же квартале предусмотрен запуск robo-advisor на базе искусственного интеллекта для подбора инструментов и PFM — персонального финансового менеджера, а в четвёртом квартале этого года — запуск брокерских сервисов
Отмечается, что Statock — это финтех-продукт дочерней IT-компании Concorde Capital, ООО «Конкорд Финтех», которая вместе с партнерами создает программное обеспечение для автоматизации розничного инвестиционного бизнеса в Украине.
Инвесткомпания Concorde Capital, учредителем и руководителем которой является Игорь Мазепа, заявляет на своём сайте, что за более чем 20 лет работы на рынке обеспечила для клиентов $4 млрд инвестиций, осуществила более 100 сделок, имеет более 1000 корпоративных клиентов и более 100 тыс. инвесторов, привлечённых инвестициями в реальный бизнес.
АО «Укрзализныця» на саммите «Карпатской восьмерки» в Буковеле предложила проект создания совместно с инвесторами бюджетного пассажирского перевозчика на маршрутах между Украиной и ЕС по путям европейского стандарта с инвестициями в акционерный капитал около $441 млн.
Согласно проекту, размещенному на сайте саммита, маршруты перевозчика будут пролегать от западных украинских железнодорожных узлов, в частности Ужгорода, Львова и Ковеля, к рынкам Центрально-Восточной Европы, в частности в Будапешт, Братиславу, Варшаву, Вена и Берлин.
В рамках проекта планируется закупить современные поезда для путей европейского стандарта.
Отмечается, что проект находится на стадии углубленной подготовки, а срок его реализации — ориентировочно четыре года.
«Укрзализныця» надеется, что этот проект заинтересует железнодорожных и автомобильных перевозчиков из Польши, Словакии, Венгрии и Румынии.
Как сообщалось, в конце 2018 года и в июне 2019 года на маршрутах из Мукачево, куда доходит европейская колея, начали курсировать поезда государственных железнодорожных компаний MÁV-START Венгрии и ZSSK Словакии соответственно в Будапешт и Кошице.
На том же направлении с марта 2024 года из Чопа в Прагу осуществляет рейсы чешский частный перевозчик — RegioJet, который также сотрудничает с «Укрзализныцей» на рейсах в приграничный с Украиной польский Перемышль.
Кроме того, в октябре 2023 года польская компания SKPL (Stowarzyszenie Kolejowych Przewozów Lokalnych) первой запустила пассажирские рейсы на евроколее по маршруту Варшава — Рава-Русская, где пассажиры пересаживались на поезда «Укрзализныци» до Львова или Коломыи. С декабря 2024 года на этом маршруте начал работать также государственный оператор PKP Intercity, а SKPL ушла с него с сентября 2025 года.
«Укрзализныця» также имеет проекты продления европейской колеи до Черновцов и до Львова; до полномасштабной российской агрессии также рассматривалась возможность строительства новой высокоскоростной линии между Варшавой и Киевом.
Как сообщалось, президент Украины Владимир Зеленский отмечал, что в рамках первого Карпатского экономического форума уже достигнуты договоренности об инвестициях на $1 млрд.
На сайте C8 Summit указано около 90 проектов в восьми отраслях. Больше всего из них в энергетике — 33, еще 11 приходится на транспорт и логистику, 17 — на промышленность и производство, 12 — на инфраструктуру и недвижимость.
Что касается регионов, наибольшее количество проектов указано во Львовской области – 30, еще 14 – в Закарпатье, 13 – в Черниговской области, 11 – в Полтавской области, а в Буковине – 3 проекта.
Первый учредительный саммит «Карпатской восьмерки» (Carpathian 8 Summit) проходит на горнолыжном курорте Буковель в Ивано-Франковской области с 18 по 20 сентября.
Компания Tether, эмитент крупнейшего в мире стейблкоина USDT, совместно с управляющей компанией Fasanara Capital запустила инвестиционный фонд частного кредитования StableFund, сообщает Fixygen.
Стартовый капитал фонда составляет $400 млн, предоставленных Tether и Fasanara. В дальнейшем партнеры намерены привлечь до $3 млрд институционального капитала от сторонних инвесторов.
StableFund будет предоставлять кредиты преимущественно малым и средним предприятиям, испытывающим трудности с привлечением банковского финансирования. По оценкам организаторов проекта, глобальный дефицит финансирования малого и среднего бизнеса достигает около $5,7 трлн.
Сам мировой рынок private credit Tether и Fasanara оценивают примерно в $3 трлн, а к 2029 году он может вырасти до $5 трлн.
Особенность проекта заключается в использовании инфраструктуры стейблкоинов для финансирования компаний реальной экономики. Это означает, что USDT постепенно выходит далеко за пределы традиционной функции расчетного инструмента для криптобирж.
Для Tether это продолжение диверсификации бизнеса. Компания уже инвестирует в государственные облигации, золото, биткоин, энергетические проекты, искусственный интеллект и телекоммуникации.
Запуск StableFund демонстрирует новую тенденцию рынка: крупнейшие эмитенты стейблкоинов начинают превращаться из инфраструктурных компаний криптосектора в полноценных финансовых посредников.
Для самого USDT это также потенциально создает дополнительный источник реального спроса — использование стейблкоина не только для криптовалютной торговли и международных переводов, но и для кредитования бизнеса.
Как сообщает проект Relocation, пять государств Восточного Карибского бассейна — Антигуа и Барбуда, Доминика, Гренада, Сент-Люсия и Сент-Китс и Невис — планируют направить в Брюссель совместную делегацию для переговоров о будущем программ гражданства за инвестиции (Citizenship by Investment, CBI), сообщает Prian со ссылкой на Investment Migration Insider.
Премьер-министр Доминики Рузвельт Скеррит сообщил, что переговоры планируется провести ближе к концу сентября 2026 года, хотя точная дата встречи пока не согласована. Делегация рассчитывает провести консультации с руководством Европейской комиссии, Европейского совета и внешнеполитической службы ЕС.
Решение о совместной миссии было принято ещё 10 июля на встрече лидеров стран Восточного Карибского бассейна в Розо, Доминика. В официальном заявлении участники встречи подчеркнули экономическое значение программ инвестиционного гражданства для небольших островных государств и необходимость учитывать их зависимость от поступлений, связанных с CBI.
Переговоры проходят на фоне ужесточения позиции Евросоюза в отношении подобных программ. Как сообщалось, 25 июня еврокомиссар по внутренним делам и миграции Магнус Бруннер направил Антигуа и Барбуде письмо с предложением свернуть программу инвестиционного гражданства к 1 июня 2028 года, предусмотрев 24-месячный переходный период. Аналогичные требования, по данным отраслевых источников, были направлены и другим четырём государствам.
Причина давления со стороны Брюсселя связана прежде всего с безвизовым доступом граждан этих государств в Шенгенскую зону. Обновленный механизм ЕС позволяет рассматривать наличие программы, предоставляющей гражданство в обмен на инвестиции без существенной связи заявителя со страной, как основание для приостановки безвизового режима. В документах ЕС также подчеркивается необходимость усиления проверки заявителей и постепенного прекращения таких схем.
Уже в сентябре карибские государства должны усилить проверку кандидатов и полностью исключить из программ лиц, находящихся под санкциями ЕС. Одновременно страны работают над созданием единого регионального надзорного органа — Eastern Caribbean Citizenship by Investment Regulatory Authority (ECCIRA). Решение о формировании общего регулятора было принято пятью государствами ещё в 2025 году.
Предполагается, что ECCIRA будет устанавливать общие стандарты проверки инвесторов, контролировать деятельность национальных программ и обмен информацией между странами. Штаб-квартира регулятора должна располагаться в Гренаде.
Программы гражданства за инвестиции остаются важным источником доходов для небольших карибских экономик. Иностранцы могут получить гражданство после внесения установленного взноса в государственный фонд или инвестирования в одобренные проекты, в частности в недвижимость. По состоянию на 2026 год все пять программ продолжают принимать заявки, а минимальный порог участия начинается примерно от $200 тыс., хотя конкретные требования различаются в зависимости от страны.
Карибские правительства намерены убедить ЕС не прекращать программы внезапно и предлагают учитывать их роль в финансировании инфраструктуры, климатических проектов, образования, здравоохранения и восстановления после стихийных бедствий.
По словам Скеррита, задача будущей миссии — найти совместно с Брюсселем «практические и взаимовыгодные решения», которые позволят одновременно учитывать требования ЕС в сфере безопасности и интересы небольших островных экономик.
Западная топливно-энергетическая компания (ЗТЕК) в конце 2026 года планирует провести презентацию собственной сети автозаправочных комплексов (АЗК) FENIX energy, которая на начальном этапе должна насчитывать ориентировочно до 20 объектов.
Об этом сообщил в эксклюзивном интервью агентству «Интерфакс-Украина» генеральный директор и совладелец ЗТЕК Олег Чикида.
«На первом этапе ориентир — до 20 АЗС к концу 2026 года. Конечно, нужно учитывать военные реалии — дефицит подрядчиков и кадров, перебои с поставками материалов (…) Поэтому наш план — до 20 объектов, но график зависит и от внешних факторов», — сказал он.
По словам Чикиды, еще меньше года назад FENIX energy фактически не существовала, и он, а также бизнес-партнер и совладелец ЗТЕК Константин Гавриленко самостоятельно работали над концепцией, названием, цветовой гаммой и позиционированием сети.
«Я осторожно отношусь к погоне за количеством. Мы выходим на высококонкурентный и давно сформировавшийся рынок, поэтому сначала должны предложить качественный продукт (…), сформировать сильную команду, отработать модель и только потом масштабировать её», — отметил генеральный директор.
Основным географическим фокусом размещения сети должны стать запад и центр Украины. В Киеве на первом этапе ЗПЭК работать не планирует.
FENIX energy будет финансироваться из нескольких источников: собственных средств, прибыли от деятельности группы и банковского кредитования.
«Наш ключевой банковский партнер — Укргазбанк. За три года мы прошли путь от первого финансирования примерно на $110 тыс. до кредитного лимита около $17 млн. Параллельно ведем переговоры с другими банками по проекту FENIX energy», — рассказал Чикида.
Как он пояснил, ЗТЕК выделяет три основных формата АЗС. Ориентировочный бюджет в зависимости от объекта может составлять от $700 тыс. до $2,5 млн, а отдельные флагманские комплексы потребуют еще больших инвестиций.
Для городского формата компания ориентируется примерно на $1–1,2 млн. Также будут областные трассовые станции и комплексы на магистралях государственного значения.
«Мы не хотим строить сеть, которая будет отличаться лишь цветом потолка. Основа FENIX energy — контроль качества топлива от импорта до колонки, единый стандарт объектов и полноценный дорожный сервис», — добавил генеральный директор.
Часть решений, в частности касающихся самообслуживания, ЗТЕК планирует представить отдельно.
Для возможности строительства подземных хранилищ топлива в Украине необходимо достичь компромисса между государством и частным бизнесом в направлении упрощения разрешительных процедур и обеспечения доступного долгосрочного финансирования.
Такое мнение в эксклюзивном интервью агентству «Интерфакс-Украина» высказал генеральный директор и совладелец Западной топливно-энергетической компании (ЗТЭК) Олег Чикида.
«Нужно посадить за один стол государство и бизнес и найти компромисс: обеспечить стратегические интересы страны и создать для частных компаний реальные экономические условия для формирования запасов. На сегодняшний день такого компромисса я еще не вижу», – сказал он.
По словам CEO, с позиции государства запас нефти и нефтепродуктов однозначно необходим, но условия для строительства бизнесом необходимых хранилищ пока не созданы.
«Первая проблема – финансовая. Формирование запаса означает, что компания должна фактически заморозить значительный объем оборотных средств. Для ЗТЭК это потенциально не один миллион долларов», – отметил Чикида.
Как он объяснил, подземное хранилище примерно на 10 тыс. тонн может потребовать от $10 млн инвестиций, и для частного бизнеса это очень значительный ресурс, поэтому для реализации подобных проектов необходимо доступное долгосрочное финансирование.
«Обсуждаются программы через государственные банки примерно под 12% годовых в гривне на пять лет. Это правильный шаг, но он не покроет потребности отрасли», – считает CEO.
Вторая проблема, по его словам, – инфраструктурная. Поскольку значительная часть резервуарного парка за время войны была уничтожена или повреждена, возникает вопрос: где хранить этот ресурс и кто будет нести риск, если место хранения снова станет объектом атаки?
«Конкретно у нас есть площадка, где можно строить подземное хранилище. Но получение всех разрешений может длиться около полутора лет, а само строительство, по нашим оценкам, примерно втрое дороже наземного», – отметил Чикида.
При этом он добавил, что ЗТЭК готов инвестировать даже в таких условиях.
«Но если начать разрешительный процесс в сентябре 2026 года, документы в лучшем случае можно получить в 2027-м, а завершить строительство – уже в 2028 году. Как к тому моменту изменится потребность рынка и как окупить эти инвестиции?», – задался вопросом CEO.
Как сообщалось, Украина с начала 2027 года должна внедрить экспериментальный проект по подземному хранению нефтепродуктов из состава минимальных запасов нефти и нефтепродуктов (МЗНН) согласно постановлению Кабинета министров №1037 от 13 августа 2026 года.
Полный текст интервью с генеральным директором и совладельцем ЗТЭК Олегом Чикидой будет опубликован на сайтах агентства «Интерфакс-Украина» и его проекта по энергетике «Энергореформа».
