Крупное вагоностроительное предприятие Украины — АО «Днепровагонмаш» (ДВМ, Каменское Днепропетровской обл.), контролируемое финансово-промышленной группой «ТАС» бизнесмена Сергея Тигипко, в 2022 году реализовало 623 вагона, что на 35%, или на 162 ед., больше, чем в 2021 году.
Согласно обнародованной в системе раскрытия информации Нацкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку (НКЦБФР) неконсолидированной отчетности компании за 2022 год, при этом производство вагонов выросло на 21%, или на 100 ед., – до 577 ед.
Чистый доход ДВМ за минувший год вырос на 77,3% — до 1 млрд 108,7 млн грн, чистая прибыль составила 48,64 млн грн против убытка 111,3 млн грн.
По информации в отчете, собрание акционеров ДВМ 20 апреля текущего года решило не выплачивать дивиденды за 2022 год.
Завод в прошлом году получил 130,64 млн грн валовой прибыли против 38,17 млн грн убытка в 2021 году. От операционной деятельности прибыль составила 51,12 млн грн против 115,8 млн грн убытка.
Согласно отчету, весь чистый доход в 2022 году получен от реализации грузовых вагонов (среднереализационная цена вагона – 1,78 млн грн). При этом на экспорт была поставлена продукция на 31,9 млн грн (2,9% объема продаж).
По информации компании, основными поставщиками сырья и материалов для ДВМ в 2022 году были «Метинвест СМЦ» (Киев), «Интерпайп Украина» (Днепр), «Днепроспецсталь» (Запорожье), ООО «Азовмаш» (Киев), Краматорский металлопрокатный завод, «УПЭК Трейдинг» (Харьков).
При этом отмечается, что за год цены на оси выросли на 87,9%, листы — на 42%, гнутый профиль – на 27,5%, подшипники – вдвое, на автосцепления – на 30,8%.
Завод оценивает свою долю в общем объеме производства вагонов в Украине в 22%. В числе конкурентов отмечает, в частности, Крюковский вагонзавод, ДМЗ «Карпаты», Попаснянский вагоноремонтный завод.
В то же время ДВМ констатирует, что российская агрессия кардинально изменила грузовую базу железнодорожной логистики в Украине, в результате чего грузовые перевозки сократились более чем вдвое, а наибольший удельный вес сокращений пришелся на грузы ГМК, топливно-энергетического комплекса и строительства.
Кроме того, падение спроса на вагоны, по оценке ДВМ, продиктовано, в том числе, отсутствием тягового подвижного состава у «Укрзализныци» из-за его изношенности, присутствием подержанных российских вагонов с исчерпанным сроком эксплуатации и транзитных вагонов, оставшихся на территории Украины после 24 февраля 2022 года, увеличением срока оборота подвижного состава.
В отчете отмечается, что ДВМ не планирует на текущий год существенного расширения производства и реконструкции, но намерено проводить дальнейшую диверсификацию в сторону изготовления металлоконструкций для отечественных и зарубежных потребителей
«Днепровагонмаш» — одно из ведущих предприятий Украины по проектированию и изготовлению грузовых вагонов. Годовая мощность производства – 9 тыс. ед.
По данным отчета, к началу 2023 года на предприятии работали 876 человек, при этом фонд зарплаты сократился на 33,54 млн грн – до 118,42 млн грн из-за снижения численности работников, работы в режиме простоя и неполной рабочей недели.
Как сообщалось, согласно консолидированной отчетности ДВМ (включает показатели дочернего предприятия «Стальзавод»), чистый доход в 2022 году вырос в 1,9 раза по сравнению с 2021 годом — до 1 млрд 107,5 млн грн, чистая прибыль составила 32,7 млн грн против убытка 1323,5 млн грн за предыдущий год.
В 2021 году ДВМ сократил выпуск грузовых вагонов на 39,2% — до 477 ед., реализацию – на 44% — до 461 ед. Всего в Украине было выпущено 1,9 тыс. вагонов.
Группа «ТАС» основана в 1998 году бизнесменом Сергеем Тигипко. Сфера ее бизнес-интересов охватывает финансовый сектор (банковский и страховой сегменты) и аптечный, а также промышленность, недвижимость, венчурные проекты.
Тигипко в конце 2022 года сообщал «Forbes Украина», что ДВМ выпускает 70 грузовых вагонов в месяц и готовится локализовать производство в Австрии.
АО «Укрзализныця» с 24 апреля запускает новый беспересадочный вагон сообщением Вена — Чоп — Вена.
«Встречайте новый альтернативный путь возвращения из Австрии и Венгрии в Украину. 24 апреля начнет курсирование новый беспересадочный вагон сообщением Вена — Чоп – Вена», — говорится в Телеграм-канале «Укрзализныци» в пятницу.
Как сообщается, отправляться из Вены вагон будет ежедневно в 16:42, Будапешт-Келети 19:19 — 19:40, прибытие в Чоп в 02:28. «После прохождения погранично-таможенного контроля, продолжайте свое путешествие на поезде №750 Ужгород — Киев, прибывающий в Чоп в 05:19, Мукачево 06:48 — 06:53, Львов 11:00 — 11:23, прибытие в Киев в 18:30,» — сообщает «Укрзализныця».
Обратно из Киева можно начать путь на поезде №749 Киев — Ужгород, который отправляется из Киева ежедневно в 13:16, Львов 19:59 — 20:25, Мукачево 00:19 — 00:24, прибытие в Чоп в 01:10. После прохождения погранично-таможенного контроля на вокзале ст. Чоп, можно продолжить путешествие новым беспересадочным вагоном Чоп — Вена, который отправляется ежедневно с 25 апреля в 03:28, Будапешт-Келети 08:20 — 08:40, прибытие в Вену в 11:21.
Как сообщается, стоимость билета из Чопа в Вену составляет 1730 грн. «Билеты уже доступны в международных кассах «Укрзализныци». А билеты из Киева в Чоп и обратно можно приобрести и в кассах, и онлайн: в приложении «Укрзализныци», в чат-боте и на сайте», — говорится в сообщении.
ВАГОН, Вена, УКРЗАЛИЗНЫЦЯ, Чоп
Первые 39 вагонов газового угля в качестве гуманитарной помощи из Австралии прибыли на ПАО «Центрэнерго», сообщила пресс-служба министерства энергетики Украины во вторник.
По ее данным, всего в Украину должно быть доставлено 79 тыс. тонн угля, предоставленного в рамках гуманитарной помощи от австралийского правительства.
«Мы благодарим правительство Австралии за поддержку и вклад в надежное энергоснабжение Украины этого отопительного сезона, который будет самым тяжелым за последние десятилетия», — подчеркнул глава Минэнерго Герман Галущенко.
Министр также выразил благодарность польским партнерам за помощь в логистике австралийского угля, поскольку украинские порты заблокированы из-за российской агрессии.
Галущенко уточнил, что подготовка к осенне-зимнему периоду проходит по плану, накопление угля происходит в соответствии с утвержденным графиком.
Как сообщалось, по состоянию на начало августа на складах ТЭС и ТЭЦ Украины накоплено 1,83 млн тонн угля из запланированных 2,5 млн тонн.
В Украину в январе-июне 2022 года поступило импортного угля на $1 млрд 21,476 млн, в т.ч. из Австралии – на $100,235 млн.
Бюро экономической безопасности (БЭБ) инициирует национализацию еще более 1500 российских ж/д вагонов.
«По состоянию на сегодняшний день БЭБ инициировало национализацию имущества россии и беларуси, а также их граждан, ориентировочной стоимостью свыше 468 млн грн (450 вагонов — цистерн и 7 грузовых транспортных средств). Кроме того, вещественными доказательствами признаны еще 1552 вагона, по которым решается вопрос наложения ареста», – сообщило Бюро на сайте в среду.
Остановлен, в частности, вывоз в Россию 45 вагонов глинозема общим весом более 3000 тонн, принадлежащих Николаевскому глиноземному заводу.
При этом Бюро уточняет, что идет оценка товарно-материальных ценностей. После проведения соответствующих мер будет решаться вопрос об их национализации.
Как сообщалось, ранее Бюро экономической безопасности (БЭБ) инициировало национализацию 400 российских и белорусских вагонов, выявленных в Черкасской области.
БЮРО ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, ВАГОН, НАЦИОНАЛИЗАЦИЯ, РОССИЯ
На «Укрзализныце» (УЗ) сделали более четким порядок доставки гуманитарной помощи в пассажирских поездах, для этого было выделено 50 вагонов в 32 поездах.
Как сообщила УЗ на Facebook-странице, на отдельных маршрутах эти вагоны будут специально предназначены для доставки гуманитарных грузов.
«Это позволит четко отделить гуманитарную миссию «Укрзализныци» от непосредственной нашей работы: перевозки пассажиров и грузов, а также обеспечит дополнительную безопасность гуманитарного груза», — отмечено в сообщении.
С начала войны УЗ перевезла в пассажирских вагонах более 7,8 тыс. тонн гуманитарного груза и отправила 1670 грузовых вагонов с гуманитарной помощью по всей стране. Больше всего — в Киев, Харьков, Запорожье и Одессу.
Источник: https://www.facebook.com/Ukrzaliznytsia/posts/5312201422146936
ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» (КВСЗ, Кременчуг Полтавской обл.) в январе-июне 2021 года получило чистый убыток в размере 163,966 млн грн, тогда как за аналогичный период 2020 года его чистая прибыль составляла 50,81 млн грн.
Согласно обнародованной в пятницу в системе раскрытия информации НКЦБФР промежуточной отчетности предприятия, чистый доход за первое полугодие сократился в 2,6 раза – до 641,19 млн грн.
КВСЗ получил 41,79 млн грн валового убытка против 135,27 млн грн прибыли в январе-июне-2020, а от операционной деятельности – 177,9 млн грн убытка против 43,47 млн грн операционной прибыли.
Согласно отчетности, в первом полугодии завод сократил реализацию грузовых вагонов в 2,9 раза или на 626 ед. по сравнению с тем же периодом прошлого года – до 327 ед.
При этом чистый доход от реализации грузовых вагонов сократился в 4,3 раза – до 362,28 млн грн, а продаж пассажирских вагонов не было (в первом полугодии 2020 года чистый доход составлял 187 млн грн).
В целом доля грузового вагоностроения в общем объеме реализации предприятия составила 66,1%.
В числе причин падения рынка грузовых вагонов на заводе называют, в частности, профицит подвижного состава, общее снижение производства промышленного сектора и, как следствие, отсутствие грузов, обвал арендных ставок на грузовые вагоны, низкий уровень списания грузовых вагонов по сроку службы.
Кроме того, в числе причин — прекращение банками и лизинговыми компаниями кредитования закупки грузовых вагонов в связи с экономической и эпидемиологической ситуацией в мире, и отсутствие у «Укрзализныци» действующей программы формирования парка инновационных вагонов 25 т/с на ось.
Доля Украины в общем объеме продаж продукции предприятия в январе-июне составила 91,5% против 31,7% годом ранее, а в структуре экспорта больше всего (в 154 раза) сократились продажи в страны Европы – до 7,3 млн грн, тогда как реализация в страны Азии и Ближнего Востока выросли до 46,85 млн грн (в 11,4 раза). В Украине реализация выросла на 11,5% — до 587 млн грн.
Как сообщалось, в январе-марте текущего года завод получил чистый убыток в размере 72,12 млн грн против чистой прибыли 75,17 млн грн в первом квартале прошлого года, чистый доход сократился в 2,7 раза – до 414,15 млн грн.
Таким образом, во втором квартале 2021 года КВСЗ нарастил убыток в 3,8 раза к аналогичному периоду 2020 года – до 91,85 млн грн, а чистый доход сократился в 2,4 раза – до 227,04 млн грн.
Во втором квартале завод, в частности, реализовал 92 вагона для цемента на 101,68 млн грн, 52 полувагона на 51 млн грн, и 10 крытых вагонов на 13 млн грн.
КВСЗ является единственным в СНГ предприятием, имеющим налаженное и действующее производство двух видов вагонов: пассажирских и грузовых (вагоны-платформы, цистерны, вагоны бункерного типа, полувагоны). Также выпускает региональные дизель-поезда, скоростные межрегиональные поезда локомотивной тяги, запасные части и тележки для грузовых вагонов.
В 2020 году его чистый доход сократился в 2,5 раза к 2019 году – до 3 млрд 337 млн грн, чистая прибыль снизилась в 11,5 раза – до 71,8 млн грн.
По данным НКЦБФР, на 1 квартал 2021 года в числе акционеров АО — эстонские AS Skinest Finants (25% уставного капитала), Osauhing DELANTINA (25%), OW Capital Management GmbH (Австрия, 25%) и зарегистрированная в Великобритании Transbuilding Service Limited (20%).
В то же время, по данным КВСЗ, бенефициарными владельцами (контролерами), совокупно владеющими более 90% акций компании, являются глава набсовета Владимир Приходько, Приходько Н.В. (совпадает с инициалами супруги – ИФ), а также эстонский бизнесмен Олег Осиновский и председатель совета директоров российского производителя вагонов «Завод металлоконструкций» (Саратовская обл.) Станислав Гамзалов.
