Как сообщает Сербский Экономист, правительство Венгрии объявило нефтепровод «Венгрия — Сербия» и сопутствующую инфраструктуру приоритетным инвестиционным проектом, что должно ускорить административные процедуры и строительные работы. Будапешт рассматривает проект как часть более широкой стратегии по более тесной координации энергетических и топливных рынков Венгрии, Сербии и Словакии. Венгерская сторона исходит из того, что это должно повысить устойчивость регионального энергоснабжения и снизить зависимость от внешних рисков.
В материалах венгерских СМИ говорится, что цель правительства — ввести систему в полноценную эксплуатацию в 2027 или 2028 году. Новый маршрут должен создать дополнительную основу для поставок нефти в регион на фоне сохраняющейся уязвимости действующих поставок.
Тема является особенно чувствительной для региона после проблем с поставками по нефтепроводу «Дружба», участок которого на территории Украины был поврежден в январе. На этом фоне Будапешт в последние недели связывает вопросы энергетической безопасности с более широкой региональной политикой.
Для Сербии ускорение проекта важно как с точки зрения диверсификации маршрутов поставок, так и в контексте продолжающейся неопределенности вокруг NIS и импорта нефти. Новый нефтепровод может стать одним из ключевых инфраструктурных проектов в энергетике страны.
https://t.me/relocationrs/2509
Как сообщает Сербский экономист, в Румынии подготовлено стратегическое исследование по созданию железнодорожного коридора протяженностью 781,9 км от Констанцы до границы с Венгрией, который будет объединять модернизированные участки со скоростью 160-200 км/ч и новые двухпутные отрезки, рассчитанные на движение со скоростью до 250 км/ч. Об этом сообщают румынские деловые издания.
Согласно исследованию, наиболее подходящим маршрутом признан коридор Констанца — Бухарест — Брашов — Сигишоара — Тиргу-Муреш — Клуж-Напока — Залеу — Орадя — граница с Венгрией. Проект оценивается в 14,93 млрд евро, а средняя инвестиционная стоимость составляет около 19 млн евро на километр.
Первая фаза предусматривает строительство новой двухпутной линии Бухарест — Кимпина с расчетной скоростью 250 км/ч, а участок Кимпина — Брашов предлагается модернизировать под 200 км/ч. Вторая фаза охватывает новую линию Брашов — Клуж-Напока через Тиргу-Муреш, третья — Клуж-Напока — Орадя через Залеу, и обе эти новые линии также проектируются на скорость 250 км/ч. Четвертая фаза включает модернизацию участка Бухарест — Фетешть до 200 км/ч и строительство нового двухпутного отрезка Фетешть — Констанца под скорость 250 км/ч.
В документе рассматриваются технические, инвестиционные, операционные и институциональные параметры проекта, а также рекомендуется поэтапное финансирование после 2027 года за счет европейских фондов, государственного бюджета и, возможно, механизмов государственно-частного партнерства.
https://t.me/relocationrs/2476
Как сообщает Сербский Экономист, Венгрия и Сербия договорились запустить пассажирское сообщение по скоростной железнодорожной линии Белград-Будапешт не позднее 27 марта, заявил в Белграде министр иностранных дел и торговли Венгрии Петер Сийярто.
Отвечая на вопросы о пограничных процедурах, в том числе с учетом внедрения системы EES, Сийярто сообщил, что проверки планируется свести к минимуму и организовать так, чтобы они не влияли существенно на скорость перевозок. По его словам, на венгерской стороне до пограничной станции в поезд будут заходить контролеры, полиция и таможня, а проверки будут проводиться совместно с коллегами второй стороны во время движения.
Заявление прозвучало после торжественного подписания четырех документов в рамках 15-й сессии Совместной комиссии по экономическому сотрудничеству Сербии и Венгрии в Палате Сербии. В частности, стороны оформили пакет договоренностей по расширению сотрудничества в ядерной сфере, взаимодействию торгово-промышленных палат по программе Széchenyi в Сербии, меморандуму об экспертной поддержке переговоров по вступлению Сербии в ЕС, а также протоколу заседания совместной комиссии.
Ранее сербские власти сообщали, что для пассажирских поездов совместный паспортный и таможенный контроль планируется проводить на территории Венгрии на станции Kelebia, а время процедур ориентировочно оценивается около 30 минут; вопрос отдельных требований EES относится к компетенции венгерской пограничной полиции.
Скоростная магистраль Белград-Будапешт модернизируется для движения до 200 км/ч и сокращения времени в пути до менее чем трех часов; в Сербии ранее были введены в эксплуатацию участки Белград-Нови Сад (2022 год) и Нови Сад-Суботица (октябрь 2025 года). 27 февраля также сообщалось о запуске грузового движения по линии.
Венгрия решила блокировать выделение Украине кредита ЕС в размере EUR90 млрд, пока не возобновится транзит нефти в Венгрию по трубопроводу «Дружба», заявил министр иностранных дел Венгрии Петер Сийярто.
В соцсети X в пятницу вечером он вновь обвинил Украину в якобы шантаже Венгрии в виде остановки транзита нефти в координации с Брюсселем и венгерской оппозицией, чтобы создать перебои с поставками в Венгрии и повысить цены на топливо перед выборами.
По мнению Сийярто, Украина нарушает Соглашение об ассоциации с ЕС.
Как сообщалось со ссылкой на «Укртранснафту», в результате целенаправленной российской атаки 27 января был нанесен значительный ущерб технологическому и вспомогательному оборудованию нефтепровода «Дружба».
«В настоящее время на разных этапах продолжаются работы по дефектации, стабилизации технического состояния системы и устранению последствий вражеского удара. Аварийно-восстановительные работы проводятся с привлечением профильных технических подразделений и специализированного оборудования», — говорилось в официальном комментарии компании на запрос агентства «Интерфакс-Украина» 19 февраля.
Венгрия и Словакия с 18 февраля прекратили поставки дизельного топлива в Украину до восстановления транзита российской нефти по нефтепроводу «Дружба».
Еврокомиссия, в свою очередь, созвала на 25 февраля совещание координационной группы по нефти в связи с прекращением поставок в Венгрию и Словакию из-за поврежденного Россией нефтепровода «Дружба».
Цены на жилье в Венгрии в январе 2026 года выросли на 17,5% в годовом выражении, следует из данных портала объявлений ingatlan.com. В Будапеште рост был еще выше — на 20,4% г/г, при этом по стране цены прибавили 1,7% м/м, а в столице — 2,9% м/м.
В Будапеште один из наиболее “массовых” по объему предложения районов — XIII — в январе демонстрировал среднюю цену около HUF 1,62 млн за кв. м, что эквивалентно примерно EUR 4,3 тыс. по курсу ЕЦБ (EUR 1 = HUF 379,88 на 12 февраля 2026 года). В премиальном V районе медианная цена превышала HUF 2,04 млн за кв. м (порядка EUR 5,4 тыс.).
Рост цен отмечался и за пределами столицы. Так, во втором по величине городе страны Дебрецене уровень достигал около HUF 1,07 млн за кв. м (примерно EUR 2,8 тыс.), а самые низкие значения среди административных центров фиксировались в Шальготарьяне — порядка HUF 339 тыс. за кв. м (около EUR 0,9 тыс.).
Данные Венгрии вписываются в общую европейскую картину ускорения цен, но с заметным “перегревом” относительно соседей. По расчетам Eurostat, в III квартале 2025 года Венгрия показала самый высокий рост цен на жилье в ЕС — +21,1% г/г (далее шли Португалия и Болгария).
Среди факторов, поддерживающих спрос, участники рынка и экономические обозреватели выделяют госстимулы для покупателей. В частности, правительство Венгрии объявляло программу поддержки первичных покупателей жилья с субсидированием процентной ставки (льготные кредиты), что, по оценке властей, может стать заметной статьей расходов бюджета в следующие годы.
Дополнительным “усилителем” динамики в евро-эквиваленте выступала валютная составляющая: в 2025 году венгерский форинт заметно укреплялся к евро (в частности, по оценкам венгерских медиа — примерно на 6,2% за первые десять месяцев года), что делает рост цен ощутимее для расчетов в евро.
АО «Укрзализныця» (УЗ) впервые отправило контейнерный поезд по маршруту Львов — Фенишлитке (Венгрия), сообщила пресс-служба компании.
Согласно сообщению, проект реализовали дочерняя компания UZ Cargo Poland, филиал «Центр транспортного сервиса „Лиске“ и частный венгерский логистический терминал.
Для погрузки на колеи 1520 мм использованы технологии и оборудование Sun Smart Logistics и модернизированные платформы ЦТС »Лиске». На терминале в Фенишлитке полуприцепы будут перегружать с помощью технологии «R2L» на платформы T3000 для дальнейшего следования по колеи 1435 мм. Благодаря модернизированным платформам и специальным технологиям полуприцепы загружали без привлечения тягачей и кранов.
«Этот рейс подтверждает эффективность и универсальность контрейлерных перевозок полуприцепов любых типов в сообщении между Украиной и странами Европейского Союза с использованием колеи 1520 и 1435 мм», – резюмировали в «Укрзализныце».
