Основні промислові асоціації та об’єднання України виступають проти значного і необґрунтованого підняття “Укрзалізницею” тарифів на вантажні перевезення, що стане черговим ударом по економіці України.
Таку позицію представники бізнесу висловили на пресконференції “Тарифний удар по українській економіці: провідні галузі проти несправедливого підняття вантажних тарифів Укрзалізниці” в агентстві “Інтерфакс-Україна” у вівторок.
Президент ОП “Укрметалургпром” Олександр Каленков констатував, що наразі ще не оприлюднений проєкт наказу про підвищення тарифів, але тема активно обговорюється. При цьому він підкреслив, що “Укрзалізниця” – це державна монополія, у її діяльності є корупційна. Компанія має працювати прозоро, і її діяльністю має опікуватись незалежний орган – Національна комісія з державного регулювання у сфері транспорту – про створення якого в Україні говорять вже 17 років.
“Ми сподіваємось, що рішення про підвищення тарифів буде прийняте об’єктивно. До того ж, вантажні перевезення були завжди прибутковими. Зокрема, операційний прибуток “Укрзалізниці” у 2024 році склав 20 млрд грн, у 2025 прибутковість залишилась, у цьому році також очікуємо на прибуткову роботу “Укрзалізниці”. Хоча обсяг перевезень зменшується: з 315 млн тонн у 2021 році до 160 млн тонн у 2025 році”, – сказав Каленков.
Він додав, що бізнес намагається вести конструктивний діалог з компанією. Зокрема, є проблема субсидіювання пасажирських перевезень, але не можна субсидіювати пасажирські перевезення за рахунок приватного бізнесу, вони повинні датуватися за рахунок бюджету. Хоча бізнес може вкласти свої кошти у підтримку.
“В “Укрзалізниці” є можливості підвищення ефективності за рахунок операційної діяльності. До того ж є можливість залучення зовнішніх запозичень, тоді як у приватного бізнесу наразі таких можливостей немає. То давайте вирішувати питання разом, а не “втіхаря” приймати рішення”, – закликав глава “Укрметалургпрому”.
Каленков додав, що за підсумками пресконференції буде підготовлено спільне відповідне звернення до уряду.
“Ми готові до підвищення тарифів максимум до 10%. І ефективність слід підвищувати самій “Укрзалізниці”. Потрібна нормальна відкрита дискусія про ситуацію з перевезеннями”, – резюмував він.
Голова Асоціації виробників цементу України (Укрцемент) Павло Качур констатував, що ситуація з перевезеннями набуває загрозливого характеру, і це загрожує не тільки певній галузі, а загалом економіки України.
“Ми підтримуємо підвищення тарифів, але виступаємо за об’єктивне підвищення. Слід прийняти виважені тарифи. У колапсі будь-якої галузі ніхто не зацікавлений!”, – підкреслив Качур.
Голова “Укрцементу” запропонував ланку рішень, серед яких допуск приватної тяги до залізничних перевезень, бо, за його даними, до 50 потягів не знаходять локомотивів для перевезення. Також Качур звернув увагу на необхідність підвищення зарплат машиністам та працівникам “Укрзалізниці”, необхідність вирішення проблеми пасажирських перевезень, особливо – приміських.
Він також висловився за прийняття антикризових заходів, необхідність оприлюднення планів “Укрзалізниця” – куди підуть кошти через підвищення тарифів.
“Ми за те, аби “Укрзалізниця” представила програму оновлення рухомого парку. Ми за затвердження індикаторів по доставці вантажів, щоб залізниця звітувала про це”, – пояснив Качур.
Виконавчий директор Української асоціації виробників феросплавів (УкрФА) Сергій Кудрявцев підтримав пропозицію щодо тарифів та вирішення проблеми перехресного субсидіювання. Разом з тим, для підприємств феросплавної галузі, які розташовані у зоні активних бойових дій, є важливим питання вартості доставки вантажів.
“Ввід Марганця до Нікополя виросла вартість перевезення у п’ять разів. І це питання виживання наших підприємств”, – сказав Кудрявцев.
Генеральний директор Федерації роботодавців транспорту України Володимир Гусак висловив здивованість планами “Укрзалізниці” підвищити тарифи.
“Це чергова спроба “Укрзалізниці” підвищити вантажні тарифи: на 30% вже з серпня 2026 року і ще на 15% – з січня 2027 року. Тобто майже на 50%. Це повне нерозуміння реалій”, – вважає Гусак, додавши, що основна проблема – хронічні збитки пасажирських перевезень. При цьому обсяг вантажних перевезень знижується: зараз через кожне підвищення тарифів підприємствам доводиться аби зменшувати перевезення, або переходити на інший транспорт, аби закриватись.
“В нинішній ситуації вважаємо слід впровадити мораторій на підвищення залізничних тарифів до завершення війни”, – підкресли Гусак.
Президент Всеукраїнського союзу виробників будматеріалів Костянтин Салій констатував, що у розвинених країнах підвищення тарифів приймається після консультацій, і до цього питання завжди є підвищена увага.
“Підняття цін на 2-3% в ЄС викликає велике невдоволення громадян. А тут – відразу на 30%. І це буде ланцюгове підвищення цін – спочатку відчуємо ми, а потім споживачі”, – прогнозує Салій, додавши, що “Укрзалізниця” може отримати підтримку за рахунок податків на землю, розвиток роздрібної торгівлі на вокзалах, в інших сферах, а не за рахунок підвищення тарифів. Слід оптимізувати чисельність апарату, оптимізувати видатки компанії. А перекладати свої проблеми на українців, на українські підприємства – невірний підхід, резюмував Салій.
Логіст з питань залізничних перевезень Промислово-будівельної групи “Ковальська” Оксана Нечай відзначила, що кожне підвищення собівартості для їхнього підприємства практично трагічно.
“Воно призведе до втрати клієнтів, а ми працюємо на внутрішньому ринку. І це призведе до падіння відрахувань до бюджету. Наступне підвищення також може відняти частину промисловості. І втрачаємо і ми, і “Укрзалізниця”. Ми не проти підвищення, але воно має бути обґрунтованим, бо ми взаємозалежні”, – сказала Нечай.
Виконавчий директор Національної асоціації видобувної промисловості України (НАДПУ) Ксенія Оринчак поінформувала про “зустріч без краваток” представників видобувної галузі минулого тижня, також було звернення до прем’єр-міністра, до Мінрозвитку, до Державної регуляторної служби з тим, аби не допустити збільшення ж/д тарифів.
“Ми перераховували негативні наслідки. При цьому в ЄС наразі увагу приділяють екології. А Україна йде у зворотному напрямку, переходячи на перевезення автотранспортом з залізничного через позицію Укрзалізниці”, – відзначила Оринчак, запропонувавши у спільному зверненні за підсумками пресконференції вказати на необхідність йти з урахуванням СВАМ екологічним напрямком.
Джерело: https://interfax.com.ua/news/press-conference/1177028.html
БИЗНЕС, вантажні тарифи, КАЛЕНКОВ, КУДРЯВЦЕВ, Нечай, Оринчак, ПЕРЕВЕЗЕННЯ, ПРОМИСЛОВІСТЬ, Салий, УКРЗАЛІЗНИЦЯ
Асоціації гірничо-металургійних, інших промислових, видобувних підприємств, виробників будматеріалів та цементу виступили проти підвищення тарифів на вантажні перевезення та електроенергію через ризик зупинки підприємств або значного падіння виробництва.
Про це вони заявили на прес-конференції в агентстві «Інтерфакс-Україна» на тему «Тарифна політика державних монополій – АТ »Укрзалізниця« та НЕК “Укренерго”, їх негативний вплив на промисловість та економіку України» у вівторок.
Президент об’єднання підприємств «Укрметалургпром» Олександр Каленков зазначив, що споживачами послуг так званих природних монополій є підприємства ГМК, виробники цементу, будматеріалів тощо.
«Це головні клієнти таких підприємств, як “Укрзалізниця”, »Укренерго”. До війни тільки галузь гірничо-металургійного комплексу разом з феросплавними комбінатами споживала близько 60% всієї електроенергії, яка йшла на промисловість, перевозили понад 40% того трафіку, який дає «Укрзалізниця». Тому ми залежимо від діяльності цих компаній, як і вони від нас”, – констатував Каленков, висловивши надію, що в майбутньому ці ринки вдасться зробити більш конкурентними і зруйнувати монополії. Але до того часу держава повинна дбати про те, щоб ці монополії не зловживали своїм становищем, вважає він.
Глава «Укрметалургпрому» підкреслив, що в Україні найвищі тарифи на е/е в Європі. “На практиці це означає, що ми програємо конкурентну боротьбу всім підприємцям з ЄС. Я навіть не кажу про підприємства, розташовані в країнах, які все ще споживають російські енергоносії – там взагалі ціни в рази нижчі, ніж у нас, і на газ, і на е/е. І тому ми втрачаємо наші традиційні ринки”, – підкреслив Каленков.
Що стосується залізничних тарифів, то, за його словами, зараз у Польщі та Словенії вони дешевші, ніж в Україні. «Вже зараз ми перевозимо »Укрзалізницею” вантажі дорожче, ніж у Європі, на 15-20%, а є плани підвищувати тарифи ще на 37%. Це не те, що економічно нерозумно, необґрунтовано, – це тупиковий шлях«, – сказав Каленков.
На його думку, тарифна політика УЗ і »Укренерго” вимагає уваги на рівні Кабінету міністрів, Верховної Ради. В ідеалі ж повинен бути створений незалежний орган з тарифів на транспорті на зразок НКРЕКП. Для субсидування пасажирських перевезень у бюджет має бути закладено 26 млрд грн на 2026 рік, щоб не підвищувати тарифи на вантажні перевезення. Інакше через підвищення тарифів наші підприємства почнуть зменшувати виробництво або виходити з ринку.
Виконавчий директор Асоціації виробників цементу України («Укрцемент») Людмила Крипка підкреслила, що дві третини виробленого в Україні цементу, а також сировина для нього поставляється саме залізницею. Тому галузь дуже чутлива до необґрунтованих підвищень вантажних тарифів.
“Ми вже проходили цей шлях, такі дії вже мали негативні наслідки в минулому і цього разу чудес також не відбудеться. Це призведе до негативних наслідків. Виробники будуть змушені перекласти зростання тарифів на свою продукцію, тобто на кінцевого споживача. Таким чином скоротиться споживання продукції, а отже скоротиться її виробництво і перевезення”, – підкреслила Крипка.
При цьому вона вказала на необхідність розробки інструментів державної підтримки для енергоємних експортно-орієнтованих галузей як тимчасового антикризового заходу. За її словами, слід ввести техніко-економічні критерії саме для підприємств пріоритетних галузей. При цьому зекономлені від зниження тарифу на передачу е/е та диспетчеризацію кошти можна було б спрямувати на інвестування у власні відновлювані джерела.
«І ми б таким чином виконали ті завдання з декарбонізації, які перед нами ставить Європейський Союз», – констатувала Крипка.
Вона навела дані ДП «Укрпромзовнішекспертизи», згідно з якими підвищення тарифів на вантажні перевезення на 30% призведе до скорочення ВВП майже на 100 млрд грн, втрати валютної виручки в розмірі 98 млрд грн, щорічним втратам до бюджету в розмірі понад 36 млрд грн, ліквідації щонайменше 76 тис. робочих місць.
Виконавчий директор Української асоціації виробників феросплавів (УкрФА) Сергій Кудрявцев констатував, що основна маса феросплавних підприємств розташована вздовж берега Каховського водосховища, тобто в районі, наближеному до зони бойових дій, де надзвичайно складні умови для роботи. Зокрема, марганцеві комбінати простоюють вже два роки.
“Ми не можемо вивезти сировину на феросплавні підприємства, тому що зруйновані залізничні лінії. І ми не можемо платити за те, щоб обхідними шляхами вивезти сировину, яка потрібна для виробництва феросплавів. Феросплавні підприємства сьогодні працюють на 15-20% своєї потужності. Така ситуація призведе до того, що не буде феросплавного виробництва в Україні. До нас будуть везти імпортні сплави, а робочі підприємства залишаться без роботи”, – сказав Кудрявцев.
За його словами, зараз ця прифронтова зона сьогодні тримається завдяки Нікопольському заводу феросплавів (НЗФ), нікопольським трубним і металургійним підприємствам, але вона може стати «сірою», якщо люди поїдуть звідти.
“У нас сьогодні проблеми з виробництвом, логістикою, з відсутністю персоналу, з е/е. Це той регіон, який виробляв е/е, а сьогодні ми її отримуємо із Західної України. Тариф непідйомний для нас. Тому у нас така ситуація, що ми можемо зупинитися, і це вже не підлягатиме відновленню. Підприємства зараз працюють на 15%, зберігають безперервний процес. Тому що якщо зупинити феросплавну піч, то потім її треба буде півроку запускати знову”, – додав виконавчий директор УкрФА.
Джерело: https://www.youtube.com/live/ATmga3Sdn3g
вантажні перевезення, КАЛЕНКОВ, КРИПКА, КУДРЯВЦЕВ, ТАРИФ, ЭЛЕКТРОЭНЕРГИЯ
Асоціації українських виробників закликають Міністерство інфраструктури України запровадити мораторій на підвищення тарифів на залізничні вантажоперевезення на період воєнного стану та 6 міс. після його припинення.
“Реальної дискусії між відправниками вантажу та перевізником про компромісне рішення щодо підвищення тарифів не відбулося – нас просто поставили перед фактом. Коли “Укрзалізниця” оголосила про обговорення підвищення тарифів на 70%, наказ про підвищення вже було підписано. В нас були конкретні пропозиції: запровадити мораторій на період воєнного стану та 6 місяців після підвищення тарифів у межах України, й усі супутні послуги”, – розповіла виконавчий директор асоціації “Укрцемент” Людмила Кріпка на пресконференції в агентстві “Інтерфакс-Україна” в четвер.
За її словами, “УЗ” не врахувала в інфраструктурній складовій перевезення транспортування сировини, вугілля, наповнювачів і не включила тарифну відстань, через що собівартість кінцевої продукції збільшиться значніше, ніж у прогнозі перевізника.
“Вплив на собівартість кінцевого продукту буде значно вищим, ніж надала “УЗ”. На прикладі цементу: для нас основна сировина – це вапняк, і там найвищий показник, 55%. Інші галузі потрапили у значення 0-13%”, – зазначила Кріпка.
Крім того, з 1 серпня змінюється розрахунок за використання вагонів на фактичний замість планового, що також збільшить витрати відправників вантажу через затримки на прикордонних переїздах, зазначила експерт.
Як зазначив представник Української асоціації вапнякової промисловості Олег Місюк, рішення про підвищення тарифів відчутно вдарить по ринку вапна, який уже зазнає значного зниження обсягів виробництва.
“До війни вартість доставки з заходу України до Дніпра була 400 грн за тонну, зараз 650 грн. За ціни виробника до 300 грн/т споживач переплачує з 1 липня ще по 200-250 грн. Загалом виробництво вапна впало з довоєнних 1,2 млн тонн на місяць до 350 тис. тонн у травні-червні. Рішення “УЗ” про підвищення тарифів іще сильніше вдарить по ринку, ми очікуємо падіння ще на 30-40%”, – повідомив він.
Експерт також зазначив, що підвищення тарифів може поставити українських виробників вапна у неконкурентне становище перед закордонними компаніями, зацікавленими у виході на ринок України.
Водночас подорожчання логістики для експортерів зерна разом із блокуванням українських портів може відіграти вирішальну роль у банкрутстві більшості сільськогосподарських виробників, вважає президент Української зернової асоціації Микола Горбачов.
“Із цим підвищенням тарифів логістика до порту Констанци в Румунії вже становить $180. Ціна на завантажене судно становить близько $240 за тонну. Отже, с/г виробнику потрібно продавати ячмінь з елеватора за $50-60. Собівартість його вирощування – понад $160. Він не отримає навіть третини від своїх витрат, тому ніякої посівної компанії в серпні він не проводитиме. Це призведе до банкрутства більшості сільгоспвиробників”, – повідомив він.
Проти підвищення тарифів виступила також Українська асоціація феросплавів та іншої електрометалургійної продукції.
“Феросплави – це вантаж третього тарифного класу і перевозиться залізницею лише в супроводі охорони, що оплачується погодинно. А враховуючи зміну логістики перевезень через війну, вантажі на деяких напрямках перебувають у дорозі в 9-10 разів довше, ніж у довоєнний час”, – пояснив керівник асоціації Сергій Кудрявцев.
Тим часом перевезення продукції феросплавів було рентабельним для “УЗ” навіть при тарифах до підвищення, додав він.
Металургійні підприємства наразі працюють не на повну потужність, багато з них зупинено та зруйновано, при цьому вони продовжують виплачувати працівникам заробітну плату, повідомив керівник об’єднання “Укрметалургпром” Олександр Каленков.
“Укрзалізниця” має інші можливості акумулювати фінанси. Жодне з наших підприємств не може отримати гранти, допомогу від західних партнерів або з держбюджету. Для “УЗ” така можливість зберігається”, – наголосив він.
Експерт додав, що підвищення тарифів загрожує зупиненням підприємств, що залишилися, і суттєвим затягуванням їх відновлення.
UKRMETALURGPROM, АСОЦІАЦІЇ УКРАЇНСЬКИХ ВИРОБНИКІВ, ГОРБАЧОВ, ЗАЛІЗНИЧНІ ВАНТАЖОПЕРЕВЕЗЕННЯ, КАЛЕНКОВ, КРИПКА, КУДРЯВЦЕВ, МИСЮК, МОРАТОРИЙ, ТАРИФ, УКРЗАЛІЗНИЦЯ, УКРЦЕМЕНТ
