Як повідомляє Сербський Економіст, чеська Škoda Group підтвердила плани локалізувати в Сербії виробництво як поїздів, так і трамваїв, а майданчиком для такого проєкту розглядається MIND Park у Крагуєвці. Про це компанія повідомила в коментарі N1 після підписання меморандуму про взаєморозуміння з MIND Group.
Škoda заявила, що її стратегія на сербському ринку розрахована на довгострокову присутність у сегменті сталого транспорту і включає не тільки постачання рухомого складу, але й обслуговування, а також довгострокову доступність запасних частин. Для посилення локальної присутності компанія вирішила перенести частину виробництва рішень для сербського ринку на майданчик партнера — MIND Group.
У компанії уточнили, що мають намір локалізувати випуск і трамваїв, і поїздів. Йдеться, зокрема, про трамваї, які могли б бути виготовлені під вимоги Белграда, а також про електропоїзди для приміського, регіонального та транскордонного сполучення на сербській залізничній мережі.
Škoda пояснює, що локалізація повного циклу виробництва залежить від обсягу замовлень та інвестицій. При цьому компанія прямо вказує, що Сербія розглядається як пріоритетний ринок на Західних Балканах, зокрема через масштабну програму інвестицій у залізничну інфраструктуру. Компанія також підтвердила, що перебуває в контакті з Агентством розвитку Сербії з питання інвестиційних стимулів.
Тема особливо актуальна для Белграда на тлі затяжних закупівель нового міського рухомого складу. Тендери на нові трамваї в останні роки або призупинялися, або стикалися зі скаргами учасників. Одночасно Škoda заявила, що вивчає і нещодавно оголошений тендер на закупівлю 60 нових тролейбусів, хоча й не коментує поточні комерційні переговори.
Škoda Group — один з найбільших чеських виробників рейкового транспорту та рішень для міської мобільності. Компанія випускає трамваї, електропоїзди, тролейбуси та супутні транспортні технології, а в 2024 році отримала нові замовлення на 1,7 млрд євро та істотно збільшила EBITDA, продовжуючи розширення на європейських ринках.
MIND Group — сербська промислова група, яка розвиває індустріальну зону MIND Park у Крагуєвці як кластер для машинобудування, логістики та високотехнологічного виробництва. Партнерство зі Škoda покликане посилити позиції парку як майданчика для локалізації складної транспортної промисловості в Сербії.
Міста України 2025 року одержали 73 трамваї, що на 29%, або на 30 машин менше, ніж 2024 року, повідомив ресурс AllTransUA.
“Трамвайний ринок в 2025 році дещо просів, порівняно з 2023 та 2024 роками, однак так само тримався на отриманні вживаних вагонів”, – йдеться у повідомленні на сайті ресурсу.
За даними AllTransUA, з 73 отриманих минулого року трамвайних вагонів, 58 – вживані вагони, а 15 – нові, придбані за бюджетний кошт та в рамках співпраці з Міжнародними фінансовими організаціями (МФО).
Левову частку вживаних трамваїв склали швейцарські вагони, які отримували в якості допомоги Львів та Вінниця.
“Якщо вагони, які отримав Львів, уже мають доступний вхід, Вінниця отримує повністю високопідлогові вагони, які власними силами обладнує низькопідлоговою секцію за проєктом, який використовують у Цюриху”, – повідомляється на сайті.
Ще 10 вживаних вагонів Tatra та їх модернізації отримав Харків.
Всі нові вагони в 2025 році були виготовлені підприємством “Татра-Юг” (вагони збираються на потужностях заводу “Південмаш” в Дніпрі” – ІФ-У). Зокрема, тогоріч підприємство завершило постачання вагонів К1Т306 для Одеси (сім вагонів за кошти МФО) та по ставило вісім вагонів до Києва за бюджетні кошти.
“Цікаво, що цьогорічна партія вагонів для Києва відрізняється від попередньої конфігурацією дверей – таким чином, існує вже три відомих варіанти К1Т306”, – зазначає AllTransUA.
Водночас 2025 року закрилась остання трамвайна система на підконтрольній частині Донецької області у Дружківці. У повідомленні пояснюється, що внаслідок російського обстрілу було суттєво пошкоджено енергосистему трамвая, яку, зважаючи на повільне наближення лінії фронту, вирішили вже не відновлювати.
“Поточного року продовжиться постачання трамваїв за вже укладеними угодами в рамках співпраці з МФО, зокрема, для Дніпра та Кам’янського, крім цього, Львів завершить отримання вживаних вагонів Schindler”, – нагадує AllTransUA.
Згідно з наданими графічними даними, з 2012 по 2020 рік містам України постачались здебільшого вживані трамвайні вагоні та придбані за бюджетні кошти нові – найбільше їх було отримано 2017 року – 156 од. (з них 113 вживаних).
Минулого року з 103 вагонів міста отримали 12 нових (за кошти МФО), 65 вживаних (отриманих, як допомога), і 26 вживаних, придбаних за бюджетні кошти.
Український виробник трамвайних вагонів ТОВ “Татра-Юг” (Одеса) до кінця 2025 року поставить на адресу КП “Київпастранс” п’ять повністю низькопідлогових трисекційних самохідних трамвайних вагонів на суму майже 480,589 млн грн.
Згідно з інформацією в “Прозорро”, відповідний договір підписано сторонами 19 листопада й оприлюднено в четвер за підсумками проведених “Київпастрансом” відповідних торгів із особливостями на очікувану суму 493,071 млн грн (із ПДВ), у яких “Татра-Юг” був єдиним учасником.
Водночас остаточна пропозиція “Татра-Юг” становила 490,589 млн грн, але рішенням сторін до договору було внесено зміни, і його суму зменшено на 10 млн грн.
“Київпастранс” обґрунтував необхідність зниження ціни тим, що зміною бюджету Києва передбачено, що на ці цілі за рахунок бюджетних коштів на 2024 рік буде спрямовано 174,302 млн грн, за рахунок бюджетних призначень 2025 року – 306,286 млн грн.
Трамвайний вагон виробництва 2024 року завдовжки 26,9 м, має 67 сидячих місць, одне місце для пасажира в інвалідному візку та оснащений трапом, у салоні є 8 пристроїв для заряджання гаджетів.
Крім того, передбачено автономний хід щонайменше 1,5 тис. м на горизонтальній прямій ділянці.
Умовами передбачена 100%-ва післяплата протягом п’яти робочих днів.
За інформацією “Татра-Юг”, ступінь локалізації трисекційного трамвайного вагона К1Т306 – 72,8%.
“Татра-Юг” – великий український виробник LRV, трамваїв і обладнання з 1993 року. Як наголошується в пресрелізі, компанія є ідейним послідовником найбільшого у світі підприємства з виробництва трамваїв – чеського ЧКД “ТАТРА”, заснованого в 1927 році. У портфоліо “Татра-Юг” шість моделей трамваїв, а також трамвайне обладнання,
Компанія випускає трамвайні вагони на потужностях “Південмашу” в Дніпрі.
Київ закуповує трамваї Татра-Юг із 2021 року.
Як повідомлялося, 2023 року на лінії вийшли 8 трамваїв “Татра-Південь” маршруту №33, що з’єднує Троєщину і Дарницю, ще кілька трамваїв курсують із грудня за маршрутом №8 від ст. м. “Лісова” до ст. м. “Позняки”.
Комунальне підприємство “Київпастранс” до 31 грудня 2025 року має намір закупити п’ять повністю низькопідлогових трисекційних самохідних трамвайних вагонів довжиною 25,5-28 м за очікувану суму 493 млн 071,4 тис. грн.
Згідно з інформацією в Prozorro, відповідний тендер оголошено 18 жовтня, тендерні пропозиції приймаються до 28 жовтня.
Технічними умовами передбачено, що трамваї мають бути випущені не раніше 2024 року, мати щонайменше 60 сидячих місць і щонайменше одне місце для пасажира в кріслі-колясці, мати USB-порти для заряджання гаджетів у салоні.
Крім того, передбачено автономний хід не менше ніж 1 тис. м на горизонтальній прямій ділянці. Гарантійний термін – 24 місяці з дати введення в експлуатацію.
Умовами передбачено 100% післяплату протягом п’яти робочих днів з дати підписання покупцем видаткової накладної на фактично поставлену партію товару.
За інформацією порталу AllTransUA, під критерій передбаченої технічними умовами довжини вагонів підпадають дві моделі трамваїв, що вже експлуатуються в Києві, – виробництва польської Pesa та українського “Татра-Південь”, натомість вагон виробництва львівського концерну “Електрон” вимогам не відповідає (довжина трисекційного трамвая “Електрон” – 19,5 м – ІФ-У).
