Асоціації українських виробників закликають Міністерство інфраструктури України запровадити мораторій на підвищення тарифів на залізничні вантажоперевезення на період воєнного стану та 6 міс. після його припинення.
“Реальної дискусії між відправниками вантажу та перевізником про компромісне рішення щодо підвищення тарифів не відбулося – нас просто поставили перед фактом. Коли “Укрзалізниця” оголосила про обговорення підвищення тарифів на 70%, наказ про підвищення вже було підписано. В нас були конкретні пропозиції: запровадити мораторій на період воєнного стану та 6 місяців після підвищення тарифів у межах України, й усі супутні послуги”, – розповіла виконавчий директор асоціації “Укрцемент” Людмила Кріпка на пресконференції в агентстві “Інтерфакс-Україна” в четвер.
За її словами, “УЗ” не врахувала в інфраструктурній складовій перевезення транспортування сировини, вугілля, наповнювачів і не включила тарифну відстань, через що собівартість кінцевої продукції збільшиться значніше, ніж у прогнозі перевізника.
“Вплив на собівартість кінцевого продукту буде значно вищим, ніж надала “УЗ”. На прикладі цементу: для нас основна сировина – це вапняк, і там найвищий показник, 55%. Інші галузі потрапили у значення 0-13%”, – зазначила Кріпка.
Крім того, з 1 серпня змінюється розрахунок за використання вагонів на фактичний замість планового, що також збільшить витрати відправників вантажу через затримки на прикордонних переїздах, зазначила експерт.
Як зазначив представник Української асоціації вапнякової промисловості Олег Місюк, рішення про підвищення тарифів відчутно вдарить по ринку вапна, який уже зазнає значного зниження обсягів виробництва.
“До війни вартість доставки з заходу України до Дніпра була 400 грн за тонну, зараз 650 грн. За ціни виробника до 300 грн/т споживач переплачує з 1 липня ще по 200-250 грн. Загалом виробництво вапна впало з довоєнних 1,2 млн тонн на місяць до 350 тис. тонн у травні-червні. Рішення “УЗ” про підвищення тарифів іще сильніше вдарить по ринку, ми очікуємо падіння ще на 30-40%”, – повідомив він.
Експерт також зазначив, що підвищення тарифів може поставити українських виробників вапна у неконкурентне становище перед закордонними компаніями, зацікавленими у виході на ринок України.
Водночас подорожчання логістики для експортерів зерна разом із блокуванням українських портів може відіграти вирішальну роль у банкрутстві більшості сільськогосподарських виробників, вважає президент Української зернової асоціації Микола Горбачов.
“Із цим підвищенням тарифів логістика до порту Констанци в Румунії вже становить $180. Ціна на завантажене судно становить близько $240 за тонну. Отже, с/г виробнику потрібно продавати ячмінь з елеватора за $50-60. Собівартість його вирощування – понад $160. Він не отримає навіть третини від своїх витрат, тому ніякої посівної компанії в серпні він не проводитиме. Це призведе до банкрутства більшості сільгоспвиробників”, – повідомив він.
Проти підвищення тарифів виступила також Українська асоціація феросплавів та іншої електрометалургійної продукції.
“Феросплави – це вантаж третього тарифного класу і перевозиться залізницею лише в супроводі охорони, що оплачується погодинно. А враховуючи зміну логістики перевезень через війну, вантажі на деяких напрямках перебувають у дорозі в 9-10 разів довше, ніж у довоєнний час”, – пояснив керівник асоціації Сергій Кудрявцев.
Тим часом перевезення продукції феросплавів було рентабельним для “УЗ” навіть при тарифах до підвищення, додав він.
Металургійні підприємства наразі працюють не на повну потужність, багато з них зупинено та зруйновано, при цьому вони продовжують виплачувати працівникам заробітну плату, повідомив керівник об’єднання “Укрметалургпром” Олександр Каленков.
“Укрзалізниця” має інші можливості акумулювати фінанси. Жодне з наших підприємств не може отримати гранти, допомогу від західних партнерів або з держбюджету. Для “УЗ” така можливість зберігається”, – наголосив він.
Експерт додав, що підвищення тарифів загрожує зупиненням підприємств, що залишилися, і суттєвим затягуванням їх відновлення.
UKRMETALURGPROM, АСОЦІАЦІЇ УКРАЇНСЬКИХ ВИРОБНИКІВ, ГОРБАЧОВ, ЗАЛІЗНИЧНІ ВАНТАЖОПЕРЕВЕЗЕННЯ, КАЛЕНКОВ, КРИПКА, КУДРЯВЦЕВ, МИСЮК, МОРАТОРИЙ, ТАРИФ, УКРЗАЛІЗНИЦЯ, УКРЦЕМЕНТ
“Укрзалізниця” призначає новий поїзд №288/287 сполученням Харків – Одеса, який дасть змогу з’єднати прямим залізничним сполученням міста зі сходу до півдня країни.
“Поїзд №288/287 проходитиме через Лозову, Павлоград, Дніпро, Запоріжжя, Марганець, Нікополь, Кривий Ріг, Кропивницький та інші міста, даючи зручне залізничне сполучення кільком регіонам”, – ідеться у повідомленні перевізника у телеграмі.
Згідно з ним, поїзд курсуватиме з Харкова через день у непарні числа з 29 липня. Відправлення – о 7:58, прибуття до Одеси – о 10:39. У зворотному напрямку з Одеси поїзд курсуватиме у парні числа з 30 липня. Відправлення – о 15:42, прибуття до Харкова – о 17:40.
Квитки будуть доступні онлайн на сайті, у чат-боті “Укрзалізниці” та в касах з 8 липня.
Світовий банк може надати “Укрзалізниці” (УЗ) $200 млн для розвитку пропускної спроможності експорту зерна, про таку попередню домовленість повідомив голова правління УЗ Олександр Камишін.
“Попередньо домовилися зі Світовим банком про $200 млн фінансування наших проєктів щодо розвитку пропускної спроможності експорту зерна”, – написав він у телеграмі у вівторок за підсумками Конференції з відновлення України в Лугано (Швейцарія).
Раніше Камишін у кулуарах конференції уточнив агентству “Інтерфакс-Україна”, що в червні “Укрзалізниці” не вдалося наростити експорт зернових через логістичні обмеження.
Як повідомлялося, Україна за червень 2022 року експортувала 1,41 млн тонн зернових культур порівняно з 1,2 млн тонн у травні. Водночас експорт через порти до війни зернових культур становив 4-5 млн тонн.
АТ “Укрзалізниця” (УЗ) модернізувало ще одну електричку на маршрут Kyiv City Express, повідомив голова правління УЗ Олександр Камишін.
“Плюс одна модернізована електричка стає на маршрут міської електрички. Тепер залишилося ще дві електрички замінити, і все Київське кільце буде закрито новенькими модернізованими електричками”, – написав він у своєму телеграм-каналі.
АТ “Укрзалізниця” (УЗ) планує отримати за програмою лендлізу 40 локомотивів General Electric, двигуни для локомотивів та інше, повідомив голова УЗ Олександр Камишін.
При цьому з початком активної фази війни, яку розв’язала Росія проти України, компанії вдалося зберегти практично весь рухомий склад, на відміну від 2014 року, коли значна частина рухомого складу залишилася на втраченій території, уточнив Камишін в інтерв’ю “Forbes Україна”.
За його словами, зокрема, із 30 локомотивів GE вивезли 29. Один не встигли – він стояв на техобслуговуванні в неробочому стані в мелітопольському депо.
Глава УЗ також зазначив, що в компанії розраховують на посилення держпідтримки, компенсації від РФ та програму лендлізу.
“Ми сформували великий перелік (під лендліз – ІФ). Із важливого: є запит на 40 локомотивів GE вартістю $250 млн, двигуни для модернізації інших наших локомотивів, спецмашини для відновлення інфраструктури та інше. Далі цей перелік затверджує робоча група. Подивимося, що ми зможемо отримати”, – заявив Камишін.
Він також зазначив, що зараз не час для підвищення пасажирських тарифів, проте механізм компенсації від держави все ще потребує доопрацювання. При цьому щодо тарифів на вантажні перевезення, за словами Камишіна, діалог в уряді все ще триває.
Глава “Укрзалізниці” також повідомив, що операційний розрив у компанії сьогодні становить 2-3 млрд грн на місяць, і якщо не відкриються порти, компанія не зможе ліквідувати його самотужки.
“Отримали із держбюджету програму підтримки на 10 млрд грн – вона закінчилася в травні. Зараз говоримо про другий раунд держфінансування до кінця року. Він буде більшим”, – зазначив Камишін.
Він також зазначив, що в перші дні війни добове навантаження на залізницю скоротилося з 700 тис. тонн до 150 тис. тонн. У березні “УЗ” перевозила 257 тис. тонн на добу, у квітні – 295 тис. тонн/добу, травень компанія завершила з обсягами 300 тис. тонн/добу.
Пасажири “Укрзалізниці” (УЗ) тепер можуть відправляти свої автомобілі з Києва до Ужгорода та назад поїздом №29/30 Київ – Ужгород, повідомляє УЗ у телеграм-каналі.
Зазначається, що вартість перевезення – майже 1,4 тис. грн за тонну ваги. Оформити перевезення можна в касах вокзалів.
Окрім того, повідомляється, вагони-автомобілевози вже курсують на маршрутах Київ – Львів – Київ, Дніпро – Львів – Дніпро, Харків – Львів – Харків і Львів – Одеса – Львів.
За даними компанії, загалом за час війни вагонами-автомобілевозами УЗ уже перевезла 1 863 автомобілі.
