АТ “Укрзалізниця” спільно з молдовською стороною запускає тестовий варіант логістики до Міжнародного аеропорту Кишинева – 13 квітня маршрут поїзда №351 Київ – Кишинів буде продовжено до станції Ревака, розташованої поблизу аеропорту.
Як повідомила компанія, на станції Ревака для пасажирів організують безкоштовний шатл, який доставлятиме до терміналу аеропорту.
В “Укрзалізниці” зазначили, що тестовий рейс має показати доцільність зупинки поблизу аеропорту, і у разі суттєвого попиту Ревака може стати постійною зупинкою на маршруті поїзда №351.
АТ «Укрзалізниця» провело обмежені переговори з 1 по 8 квітня з членами ad hoc групи (AHG) власників її єврооблігацій на суму $1055 млн за номіналом, під час яких представило свою пропозицію щодо їх реструктуризації, але поки що безрезультатно.
«…власники облігацій зазначили, що, хоча вони підтримують консенсусну реструктуризацію облігацій, вони не бажають брати участь у пропозиції «Укрзалізниці» і на даному етапі не подали контрпропозиції», – йдеться в повідомленні компанії в п’ятницю.
Зазначається, що група власників облігацій вирішила не домагатися продовження обмежених переговорів після закінчення зазначеного періоду.
«Хоча »Укрзалізниця« та власники облігацій з обмеженими правами не дійшли згоди щодо умов реструктуризації облігацій протягом обмеженого періоду, “Укрзалізниця” має намір продовжувати сумлінну взаємодію з AHG, зокрема через відповідних радників сторін, з метою досягнення згоди», – зазначається в повідомленні.
Згідно з повідомленням, до «Укрзалізниці» приєдналися її юридичні радники Clifford Chance LLP і Sayenko Kharenko, а також її фінансові радники Rothschild & Cie і FinPoint LLC, тоді як до власників облігацій з обмеженими правами – юридичні радники AHG Hogan Lovells International LLP.
Як йдеться в презентації реструктуризації, «Укрзалізниця» пропонувала списати 20% основної суми, відстрочити остаточне погашення єврооблігацій до червня 2033 року та розпочати їх м’яку амортизацію з грудня 2030 року – шістьма рівними виплатами по $150 млн.
Водночас компанія додатково хоче прив’язати обсяг цих виплат до обсягу перевезень вантажів. «Кожна окрема сума виплати в розмірі $150 млн може бути скоригована в бік збільшення або зменшення в діапазоні $112–168 млн залежно від обсягу вантажних перевезень», – зазначається в презентації.
Що стосується відсотків, то в перший рік (з червня 2026 по червень 2027 року) їх пропонувалося виплачувати грошима лише 1,5%, у другий – 2%, у третій – 4%, у четвертий – 6% і в останні три – по 7,75%.
Що стосується прострочених відсотків, сума яких на 30 червня цього року сягне $83 млн, то «Укрзалізниця» хотіла б також списати 20% цієї суми, а з залишку в $67 млн сплатити грошима 20%, або 1,3 цента на долар номіналу, а решту капіталізувати в новий інструмент.
У разі прийняття такої пропозиції компанія цього та наступного року сплатила б за єврооблігаціями грошима відповідно лише $20 млн і $16 млн, тоді як у 2028 році – $77 млн, 2029-му – $121 млн, 2030-му – $240 млн, 2031-му – $389 млн, 2032-му – $434 млн і 2033-му – $155 млн.
Як повідомлялося, у січні 2025 року «Укрзалізниця» капіталізувала перенесені в результаті реструктуризації у 2022 році купонні виплати за єврооблігаціями-2026 зі ставкою 8,25% на суму $108,28 млн та за єврооблігаціями-2028 зі ставкою 7,875% на суму $51,9 млн. Це збільшило обсяги цих випусків відповідно до $703,2 млн та $351,9 млн.
У січні цього року компанія відмовилася здійснювати $45 млн купонних виплат за єврооблігаціями 2026 року та 2028 року, які припадають відповідно на 9 та 15 січня, та заявила про намір розпочати комплексну реструктуризацію своїх фінансових зобов’язань за кредитними угодами, що стосуються облігацій, за участю кваліфікованих фінансових та юридичних консультантів.
Основними передумовами припинення обслуговування боргу за єврооблігаціями компанія назвала тривале скорочення доходів від перевезення вантажів на тлі зменшення їх обсягу, яке у 2025 році становитиме близько 17%, а також посилення атак на залізницю, загальна кількість яких у 2025 році (1195) перевищила сукупний показник за 2023-2024 роки.
У лютому міжнародне рейтингове агентство Fitch Ratings знизило довгостроковий рейтинг дефолту емітента (РДЕ) АТ «Укрзалізниця» до рівня «RD» (Restricted Default, обмежений дефолт) з «C», а довгострокові рейтинги його єврооблігацій з погашенням у 2026-му та 2028 році – до «D» з «C».
Згідно з презентацією, у 2025 році «Укрзалізниця» зменшила виручку на 15,6% – до $2 млрд 189 млн, EBITDA – на 30,2%, до $293 млн, з яких $270 млн склала бюджетна підтримка. Співвідношення чистого боргу до EBITDA зросло до рівня 5,2.
АТ “Укрзалізниця” (УЗ) з 1 квітня 2026 року оновило ставки плати за використання власних вагонів для перевезень по колії 1520 мм і збільшило тариф на зерновози до 2500 грн/добу (без ПДВ), що на 19% вище за березневий показник, повідомляється на сайті товариства.
Згідно з оприлюдненими тарифами, в сегменті перевезення харчових продуктів вартість використання цистерн зросла на 10,7% – з 1400 грн до 1550 грн/добу. Водночас плата за використання вагонів для перевезення борошна (умовного типу 972) у квітні залишилася незмінною – 203 грн/доба.
“Укрзалізниця” також переглянула тарифи на платформи: ставка на 40-футові фітингові платформи зросла до 1450 грн/добу (+200 грн), на 60-футові залишилася без змін – 1100 грн/добу, а на 80-футові знизилася до 1550 грн/добу (-100 грн). Ставка на платформи-лісовози зросла на 100 грн – до 1660 грн/добу.
При цьому плата за використання найбільш масового виду рухомого складу – напіввагонів – у квітні зросла на 20,6%, до 1750 грн/добу проти 1450 грн у березні. Вартість використання мінераловозів зросла у 3,2 раза, до 865 грн/добу проти 270 грн у попередньому місяці.
Ставки на універсальні платформи (2400 грн/доба) та цистерни для перевезення зрідженого газу (320 грн/доба) залишилися майже без змін, повідомило АТ “Укрзалізниця”.
«Укрзалізниця» готова розглянути запровадження страхування пасажирів за моделлю, подібною до авіаперевезень, щоб покривати ризики затримок поїздів та шкоди здоров’ю, повідомив голова правління АТ «Укрзалізниця» Олександр Перцовський на брифінгу в Києві у вівторок.
Він також сказав, що УЗ відкрита до пропозицій розробити разом зі страховими компаніями продукти зі страхування можливих запізнень.
«Ми загалом відкриті, будемо працювати з ринком. Єдине, що зазвичай у будь-якому страховому випадку є винятки, коли трапляється форс-мажор. Тому тут питання до готовності страхового ринку приймати ці ризики», – уточнив Перцовський.
Що стосується цін на квитки, то, за його словами, до кінця дії воєнного стану вартість пасажирських квитків залишатиметься прийнятною та доступною для пасажирів.
“Укрзалізниця” організовує перший весняний ретро-тур найдовшою вузькоколійною залізницею Європи — Гайворонською, який відбудеться 21 березня, повідомила пресслужба.
“Укрзалізниця” запрошує любителів активного відпочинку та залізничних фанів зустріти весну разом із “Гайворонським експресом”, який курсуватиме під тягою найстарішого діючого паровоза в Україні 1938 року.
У програмі туру — подорож ретро-поїздом, мальовничі краєвиди Поділля, традиційні страви української кухні та культурно-мистецька програма. Також передбачено благодійні ярмарки на підтримку ЗСУ з локальними смаколиками та виробами hand-made. Загалом у межах ретро-туру заплановано три туристичні маршрути, зокрема вузькоколійні поїздки “Гайворон — Хащувате” та “Гайворон — Передбужжя”, а також рейс широкою колією до Генрихівки.
Для зручності пасажирів призначено безпересадкові причіпні вагони сполученням “Київ — Гайворон”, “Львів — Гайворон” та “Одеса — Гайворон”.
Квитки вже доступні у мобільному застосунку “Укрзалізниці”, на офіційному сайті та в касах вокзалів. Середня вартість поїздки в одному напрямку становить близько 145 грн для дорослого та 110 грн для дітей до 14 років
Кабінет міністрів України 3 березня ухвалив розпорядження ро виділення АТ “Укрзалізниця” 16 млрд грн на запуск механізму державного замовлення пасажирських залізничних перевезень у 2026 році, повідомило Міністерство розвитку громад і територій України.
“Механізм передбачає компенсацію Укрзалізниці різниці між фактичною собівартістю пасажирських перевезень і доходами від продажу квитків за чинними, соціально доступними тарифами”, – йдеться у інформації Мінрозвитку в Телеграм.
Згідно з нею, фінансування здійснюватиметься щоквартально шляхом авансування, також передбачено покриття витрат за пасажирські перевезення, які були фактично виконані у січні–лютому 2026 року.
“Експериментальний проєкт є важливим кроком до впровадження в Україні європейської моделі PSO – державного замовлення соціально важливих транспортних послуг – та створення прозорої і прогнозованої системи фінансування пасажирських залізничних перевезень”, – наголосило Мінрозвитку.
Воно нагадало, що рішення про запуск цього механізму та доручення виділити для цього кошти з резервного бюджету було схвалено постановою Кабміну №232 від 18 лютого цього року. Згідно з цим документом, перерахування авансових платежів перевізнику в І кварталі цього року здійснюється до 6 березня, у II, III і IV кварталах – відповідно до 25 березня, 25 червня і 25 вересня;
На цей рік обсяги держзамовлення визначені у 41,76 млн поїздо-кілометрів у внутрішньому сполученні, планова собівартість яких складає 12,92 млрд грн, тоді як плановий дохід прогнозується у обсязі 7,37 млрд грн. Окрім того закладені планові інвестиційні витрати 10,44 млрд грн, що разом і формує суму у 16 млрд грн.
За результатами діяльності “Укрзалізниці” у 2024 році збиток за сегментами пасажирських перевезень збільшився на 2,4 млрд грн, або 15,4% – до 18,1 млрд грн, джерелом його покриття був прибуток від сегменту вантажних перевезень, який становив 20,4 млрд грн.
Як повідомляв заступник голови наглядової ради “УЗ” Сергій Лещенко, компанія через втрату за 2021-2025 роки 49% вантажних перевезень більше не може субсидіювати за їх рахунок збиткові пасажирські перевезення, пропонує збільшити вантажні тарифи на 41,5% 2026 року в два етапи та просить про бюджетну підтримку.
“Укрзалізниця” у січні-вересні 2025 року зменшила дохід від звичайної діяльності на 15,4% порівняно з аналогічним періодом у 2024 році – до 66,03 млрд, отримала чистий збиток 7,32 млрд грн проти чистого прибутку 1,66 млрд грн за січень-вересень 2024 року.
Дохід від пасажирських перевезень збільшився на 11% – до 9,5 млрд грн, проте дохід вантажних та поштових перевезень скоротився на 19% – до 50,1 млрд грн, дохід від інших послуг – на 14,7%, до 6,36 млрд грн.
Витрати на інвестиційну діяльність за три квартали 2025 року зросли до 11,51 млрд грн з 9,46 млрд грн в аналогічному періоді минулого року.
