Основні промислові асоціації та об’єднання України виступають проти значного і необґрунтованого підняття “Укрзалізницею” тарифів на вантажні перевезення, що стане черговим ударом по економіці України.
Таку позицію представники бізнесу висловили на пресконференції “Тарифний удар по українській економіці: провідні галузі проти несправедливого підняття вантажних тарифів Укрзалізниці” в агентстві “Інтерфакс-Україна” у вівторок.
Президент ОП “Укрметалургпром” Олександр Каленков констатував, що наразі ще не оприлюднений проєкт наказу про підвищення тарифів, але тема активно обговорюється. При цьому він підкреслив, що “Укрзалізниця” – це державна монополія, у її діяльності є корупційна. Компанія має працювати прозоро, і її діяльністю має опікуватись незалежний орган – Національна комісія з державного регулювання у сфері транспорту – про створення якого в Україні говорять вже 17 років.
“Ми сподіваємось, що рішення про підвищення тарифів буде прийняте об’єктивно. До того ж, вантажні перевезення були завжди прибутковими. Зокрема, операційний прибуток “Укрзалізниці” у 2024 році склав 20 млрд грн, у 2025 прибутковість залишилась, у цьому році також очікуємо на прибуткову роботу “Укрзалізниці”. Хоча обсяг перевезень зменшується: з 315 млн тонн у 2021 році до 160 млн тонн у 2025 році”, – сказав Каленков.
Він додав, що бізнес намагається вести конструктивний діалог з компанією. Зокрема, є проблема субсидіювання пасажирських перевезень, але не можна субсидіювати пасажирські перевезення за рахунок приватного бізнесу, вони повинні датуватися за рахунок бюджету. Хоча бізнес може вкласти свої кошти у підтримку.
“В “Укрзалізниці” є можливості підвищення ефективності за рахунок операційної діяльності. До того ж є можливість залучення зовнішніх запозичень, тоді як у приватного бізнесу наразі таких можливостей немає. То давайте вирішувати питання разом, а не “втіхаря” приймати рішення”, – закликав глава “Укрметалургпрому”.
Каленков додав, що за підсумками пресконференції буде підготовлено спільне відповідне звернення до уряду.
“Ми готові до підвищення тарифів максимум до 10%. І ефективність слід підвищувати самій “Укрзалізниці”. Потрібна нормальна відкрита дискусія про ситуацію з перевезеннями”, – резюмував він.
Голова Асоціації виробників цементу України (Укрцемент) Павло Качур констатував, що ситуація з перевезеннями набуває загрозливого характеру, і це загрожує не тільки певній галузі, а загалом економіки України.
“Ми підтримуємо підвищення тарифів, але виступаємо за об’єктивне підвищення. Слід прийняти виважені тарифи. У колапсі будь-якої галузі ніхто не зацікавлений!”, – підкреслив Качур.
Голова “Укрцементу” запропонував ланку рішень, серед яких допуск приватної тяги до залізничних перевезень, бо, за його даними, до 50 потягів не знаходять локомотивів для перевезення. Також Качур звернув увагу на необхідність підвищення зарплат машиністам та працівникам “Укрзалізниці”, необхідність вирішення проблеми пасажирських перевезень, особливо – приміських.
Він також висловився за прийняття антикризових заходів, необхідність оприлюднення планів “Укрзалізниця” – куди підуть кошти через підвищення тарифів.
“Ми за те, аби “Укрзалізниця” представила програму оновлення рухомого парку. Ми за затвердження індикаторів по доставці вантажів, щоб залізниця звітувала про це”, – пояснив Качур.
Виконавчий директор Української асоціації виробників феросплавів (УкрФА) Сергій Кудрявцев підтримав пропозицію щодо тарифів та вирішення проблеми перехресного субсидіювання. Разом з тим, для підприємств феросплавної галузі, які розташовані у зоні активних бойових дій, є важливим питання вартості доставки вантажів.
“Ввід Марганця до Нікополя виросла вартість перевезення у п’ять разів. І це питання виживання наших підприємств”, – сказав Кудрявцев.
Генеральний директор Федерації роботодавців транспорту України Володимир Гусак висловив здивованість планами “Укрзалізниці” підвищити тарифи.
“Це чергова спроба “Укрзалізниці” підвищити вантажні тарифи: на 30% вже з серпня 2026 року і ще на 15% – з січня 2027 року. Тобто майже на 50%. Це повне нерозуміння реалій”, – вважає Гусак, додавши, що основна проблема – хронічні збитки пасажирських перевезень. При цьому обсяг вантажних перевезень знижується: зараз через кожне підвищення тарифів підприємствам доводиться аби зменшувати перевезення, або переходити на інший транспорт, аби закриватись.
“В нинішній ситуації вважаємо слід впровадити мораторій на підвищення залізничних тарифів до завершення війни”, – підкресли Гусак.
Президент Всеукраїнського союзу виробників будматеріалів Костянтин Салій констатував, що у розвинених країнах підвищення тарифів приймається після консультацій, і до цього питання завжди є підвищена увага.
“Підняття цін на 2-3% в ЄС викликає велике невдоволення громадян. А тут – відразу на 30%. І це буде ланцюгове підвищення цін – спочатку відчуємо ми, а потім споживачі”, – прогнозує Салій, додавши, що “Укрзалізниця” може отримати підтримку за рахунок податків на землю, розвиток роздрібної торгівлі на вокзалах, в інших сферах, а не за рахунок підвищення тарифів. Слід оптимізувати чисельність апарату, оптимізувати видатки компанії. А перекладати свої проблеми на українців, на українські підприємства – невірний підхід, резюмував Салій.
Логіст з питань залізничних перевезень Промислово-будівельної групи “Ковальська” Оксана Нечай відзначила, що кожне підвищення собівартості для їхнього підприємства практично трагічно.
“Воно призведе до втрати клієнтів, а ми працюємо на внутрішньому ринку. І це призведе до падіння відрахувань до бюджету. Наступне підвищення також може відняти частину промисловості. І втрачаємо і ми, і “Укрзалізниця”. Ми не проти підвищення, але воно має бути обґрунтованим, бо ми взаємозалежні”, – сказала Нечай.
Виконавчий директор Національної асоціації видобувної промисловості України (НАДПУ) Ксенія Оринчак поінформувала про “зустріч без краваток” представників видобувної галузі минулого тижня, також було звернення до прем’єр-міністра, до Мінрозвитку, до Державної регуляторної служби з тим, аби не допустити збільшення ж/д тарифів.
“Ми перераховували негативні наслідки. При цьому в ЄС наразі увагу приділяють екології. А Україна йде у зворотному напрямку, переходячи на перевезення автотранспортом з залізничного через позицію Укрзалізниці”, – відзначила Оринчак, запропонувавши у спільному зверненні за підсумками пресконференції вказати на необхідність йти з урахуванням СВАМ екологічним напрямком.
Джерело: https://interfax.com.ua/news/press-conference/1177028.html
БИЗНЕС, вантажні тарифи, КАЛЕНКОВ, КУДРЯВЦЕВ, Нечай, Оринчак, ПЕРЕВЕЗЕННЯ, ПРОМИСЛОВІСТЬ, Салий, УКРЗАЛІЗНИЦЯ
АТ “Укрзалізниця” за перший тиждень червня (1-7 червня) перевезла 472,9 тис. пасажирів.
Як зазначається у повідомленні компанії в Телеграм у середу, при цьому найбільше пасажирів (понад 13 тис.) подорожувало потягом №104 Львів-Лозова.
“Вже зараз щодня ми маємо 340 тис. запитів на квитки і перевозимо 80 тис. людей”, – повідомила УЗ.
Згідно з даними за перший тиждень червня, кількість пасажирів на один вагон в середньому становило 393 особи. Показник пасажирів у дитячих групах склав 16,4 тис, а кількість військових через спецрезерв – 2,4 тис.
В УЗ додали, що загалом планують протягом трьох місяців літа перевезти 7 млн пасажирів.
На початку червня в УЗ агентству “Інтерфакс-Україна” повідомили, що літній сезон пасажирських перевезень цього року буде складнішим, ніж торік, через зростання попиту та скорочення кількості вагонів.
ЗАЛІЗНИЦЯ, КВИТКИ, Літо, пасажирські перевезення, УКРЗАЛІЗНИЦЯ
АТ “Укрзалізниця ” за січень-березень 2026 року збільшило чистий збиток на 17,3% порівняно з аналогічним періодом 2025 року – до 7,9 млрд грн, що стало наслідком постійних ворожих обстрілів та здорожчання енергоресурсів, йдеться повідомленні компанії у Facebook в понеділок.
“Перший квартал 2026 року для “Укрзалізниці ” став складним випробуванням. Ворог завдав 541 удар по залізничній інфраструктурі та рухомому складу – це як половина від кількості всіх атак за 2025 рік “, – повідомили в “Укрзалізниці “.
У компанії уточнили, що внаслідок ворожих атак було пошкоджено 1,7 тис. залізничних об’єктів, а під час виконання службових обов’язків поранення отримали 28 залізничників.
Згідно з консолідованим проміжним фінансовим звітом УЗ , чистий дохід зріс на 2,2% – до 21,8 млрд грн, а валовий збиток збільшився на 35,9% – до 7,2 млрд грн.
Збиток від операційної діяльності за І квартал 2026 року також зріс на 16,5% – до 6,6 млрд грн.
Крім того, внаслідок аномальних морозів обсяги вантажних перевезень за січень-березень 2026 року зменшилися на 6,4% порівняно з минулим роком – до 34,8 млн тонн вантажів, йдеться у повідомленні.
Зазначається, що пасажирські перевезення у далекому сполученні скоротилися на 10% порівняно з аналогічним періодом 2025 року – до 5,8 млн пасажирів. У компанії пояснили це атаками ворога на пасажирські поїзди та залізничну інфраструктуру.
“Через це залізничники були змушені тимчасово скорочувати або змінювати маршрути руху поїздів. Додатково ситуацію ускладнили зростання цін на паливо на тлі конфлікту на Близькому Сході та загальна нестабільність ринку “, – йдеться у повідомленні.
Зазначається, що в березні цього року закупівельна вартість дизельного пального зросла майже на 50%, а підвищення цін на електроенергію принесло додаткові витрати 2,58 млрд грн.
“Укрзалізниця” змушена максимально оптимізувати витрати на розвиток і відновлення, аби в складних умовах забезпечувати безперервний рух, хоч і потребує додаткових ресурсів на відновлення пошкодженого “, – додали в компанії.
Водночас УЗ заявила, що перевиконує програму нарощення операційної ефективності обсягом понад 10,2 млрд грн, зокрема здає в оренду площі через Prozorro, передає непрофільні активи та інше.
Кількість користувачів програми “3000 км Україною”, які впродовж січня-травня 2026 року пройшли верифікацію через “Дія.Підпис” та активували участь у застосунку АТ “Укрзалізниці”, перевищила 852 тис., повідомила компанія у відповіді на запит агентства “Інтерфакс-Україна”.
Згідно з даними компанії, учасники відповідної програми здійснили 338 тис. поїздок, а середня дальність склала 433 км.
Найбільше проїзних документів за кілометри з 1-28 травня було оформлено за напрямками: Київ-Вінниця-Київ – майже 17 тис., Київ-Харків-Київ – понад 10,6 тис., Київ-Суми-Київ та Львів-Київ-Львів – по 10,5 тис., Київ-Миколаїв-Київ – 10 тис., а також Конотоп-Київ-Конотоп – 9,4 тис.
Що стосується регіонального сполучення, найбільше квитків за програмою було придбано на напрямки Львів-Рівне-Львів – 8,4 тис., Хмельницький-Київ-Хмельницький – 8,3 тис., Тернопіль-Львів-Тернопіль – 6,9 тис. та Хмельницький-Львів-Хмельницький – 6,1 тис.
В “Укрзалізниці” зауважили, що у травні дія програми поширювалась на понад 50 пар пасажирських поїздів далекого сполучення та 15 пар регіональних поїздів.
“У червні-липні поточного року, з урахуванням зростання попиту на залізничні пасажирські перевезення, скорочено перелік поїздів далекого сполучення та збережено пропозиції щодо регіонального сполучення, доступного для оформлення квитків за кілометри”, – пояснили у компанії.
У перші місяці літа передбачається місця для подальшої реалізації програми “3000 км” у потягах далекого сполучення до та з Харкова, Сум, Запоріжжя, Миколаєва, Чернігова, Лозової та Жмеринки.
У регіональному сполученні квитки за програмою будуть доступні, зокрема, на маршрутах Львів-Рівне-Львів, Харків-Ізюм-Харків, Хмельницький-Львів-Хмельницький, Запоріжжя-Дніпро-Запоріжжя, Гребінка – Київ-Волинський – Гребінка, Славутич/Чернігів – Київ-Волинський, Мотовилівка-Славутич – Київ-Волинський, Конотоп-Київ-Ніжин, Шостка-Фастів-Шостка, Ніжин – Київ-Волинський – Ніжин, та Львів-Чоп-Львів, Львів-Ужгород-Львів, Київ-Хмельницький-Київ.
Як повідомлялось, за оцінками “Укрзалізниці”, у найгіршому випадку можливі втрати доходів від запровадження програми “3000” без зміни поточних тарифів можуть становити близько 400 млн грн.
АТ “Укрзалізниця” повідомило про зменшення кількості пасажирських вагонів у поїздах на маршрутах, які користуються меншим попитом, та передислокацію їх на рейси, де є найбільший запит.
“Це дає змогу в умовах дефіциту парку призначати додаткові поїзди та збільшувати кількість вагонів у найбільш затребуваних рейсах”, – йдеться у повідомленні “Укрзалізниці” в Телеграм в п’ятницю.
Зазначається, що незабаром на щоденне курсування буде переведено одразу сім пар поїздів. Зокрема, мова йде про потяг №4/3 Ужгород – Дніпро, №86/85 Львів – Запоріжжя, №128/127 Львів – Кривий Ріг, Запоріжжя, №78/77 Ковель – Одеса, №88/87 Ковель – Дніпро, а також потяги №7/8 Харків – Одеса та №121/122 Миколаїв – Київ.
Серед іншого, компанія відновлює курсування поїзда №143/144 Суми – Рахів. Таким чином рейс з’єднає північну Слобожанщину та Сіверщину із заходом країни й забезпечить пряме сполучення Сум, Білопілля та Конотопа з Вінницею, Хмельницьким, Тернополем, Львовом, Івано-Франківськом, Яремче та Ворохтою.
Крім того, між столицею та Буковиною “Укрзалізниця” призначила додатковий поїзд №227/228 Київ – Чернівці, який курсуватиме через день через Вінницю, Хмельницький, Тернопіль, Львів, Івано-Франківськ та Коломию. У складі поїзда передбачаються вагони плацкарт, купе та СВ.
“Продаж квитків на призначені рейси відкриватиметься відповідно до дат курсування поїздів. Глибина продажу квитків залежить від конкретного напрямку та становить 20-5 діб до дати відправлення”, – пояснили в компанії.
АТ “Укрзалізниця” з 12 травня запускає можливість купівлі приміських квитків через застосунок по всій країні, повідомила компанія в Телеграм у вівторок.
“Ми постійно аналізуємо ваші відгуки, оптимізуємо роботу системи та розширюємо карту доступних маршрутів”, – зазначається в повідомленні.
За даними УЗ, у квітні було зафіксовано показник купівлі 15 тис. квитків за день.
Крім того, минулого місяця після інтеграції студентських пільг на приміські поїзди та City Express у застосунок було здійснено 30 тис. оформлень.
Також у квітні отримано більше оформлень онлайн (250 тис.), ніж у березні (139 тис.), додали в УЗ.
На початку квітня повідомлялось, що онлайн-квитки на приміські поїзди в застосунку “Укрзалізниця” стали доступні для пасажирів ще семи областей – Львівської, Волинської, Тернопільської, Рівненської, Івано-Франківської, Закарпатської та Чернівецької.
Крім того, відтепер пільгові квитки зі спеціального резерву “Укрзалізниці” також можна придбати онлайн, без звернення до каси.
Для придбання онлайн-квитка потрібно оновити застосунок УЗ, у профілі натиснути “Додати пільгу” та ввести номер посвідчення, за потреби ввімкнути позначку “Людина на кріслі колісному”.
