Перший електровоз Alstom UA8AC “Укрзалізниця” планує отримати у І кварталі 2027 року, а загалом до кінця 2029 року компанія очікує на 55 таких локомотивів, повідомив директор офісу міжнародних проєктів АТ “Укрзалізниця” Володимир Шемаєв.
“Це буде така незначна перебудова парку вантажних електровозів, які слугуватимуть певною основою парку на наступні роки”, – зауважив Шемаєв під час VIII міжнародної конференції “Залізниці України: розвиток та інвестиції” в Києві.
Заступник міністра розвитку громад та територій Олексій Балеста на конференції проінформував, що від початку повномасштабного вторгнення Росії було уражено більш ніж 300 локомотивів, близько 50 знищено без будь-якої можливості відновлення.
За даними “Укрзалізниці”, за перше півріччя 2025 було пошкоджено 9 тепловозів, за друге – 119, за перший квартал 2026 року – 81.
Як повідомлялось, контракт із Alstom Transport на суму EUR473 млн “Укрзалізниця” підписала за підсумками міжнародного тендера Світового банку. Згодом до реалізації проєкту долучився Європейський банк реконструкції та розвитку.
Серед інших міжнародних проєктів, які “Укрзалізниця” планує реалізовувати, він згадав підписаний між урядами України та Іспанії договір про співпрацю щодо створення монтажного візка, який може змінювати ширину без зупинки в русі. За його словами, перший етап передбачає розробку проєктної документації на такий візок.
“В Україні десь через два роки буде зроблений такий візок, після чого почнеться випробування. Якщо буде позитивний результат цих випробувань, можна тоді казати про комерційне виробництво таких візків і відповідно вагонів, як для українського ринку, так і для європейських”, – зазначив директор офісу міжнародних проєктів “Укрзалізниці”.
Шемаєв також повідомив, що нещодавно відбулась зустріч з корейськими партнерами, з якими “Укрзалізниця” впродовж трьох років планує підготувати техніко-економічне обґрунтування високошвидкісної залізниці від Києва до Львова і далі до польського кордону.
Окремо директор офісу міжнародних проєктів “Укрзалізниці” у коментарі агентству “Інтерфакс-Україна” повідомив, що “Укрзалізниця” увійшла за дорученням уряду в проєкт будівництва децентралізованої газової генерації. Зокрема, обладнання потужністю 40 МВт вже доставлено, наразі тривають підготовчі роботи до його монтажу.
Крім того, завершено тендер за правилами Європейського банку реконструкції та розвитку (ЄБРР) на додаткові 160 МВт, його результати перебувають на стадії підписання, а постачання обладнання очікується в термін до 8 місяців.
Шемаєв нагадав, що відповідний проєкт “Укрзалізниця” реалізує спільно з ЄБРР та Європейською комісією, він підтриманий грантом EUR41 млн, а ще 20 млн фунтів у вигляді обладнання передає Велика Британія.
З 25 квітня Укрзалізниця розпочинає продаж квитків у вагонах класу «люкс» за новими коефіцієнтами — вартість квитків буде коригуватися залежно від чотирьох факторів.
Як повідомляється в телеграм-каналі Укрзалізниці в суботу, ці зміни стосуватимуться проїзду виключно у вагонах СВ (люкс) та першого класу поїздів «Інтерсіті» у внутрішньому сполученні.
«Динамічне ціноутворення на квитки у преміум-сегменті – відповідний наказ пройшов громадські обговорення та набирає чинності. Продаж квитків за новими коефіцієнтами розпочнеться з 25 квітня. Також узгоджено індексацію тарифів у вагонах СВ (люкс) міжнародних поїздів», – йдеться в повідомленні «Укрзалізниці».
Щоб покращити наявність місць, а це особливо важливо в піковий сезон, який вже не за горами, вартість квитків у преміум-сегменті буде гнучко коригуватися залежно від чотирьох факторів:
1. Сезонність. У періоди, коли поїзди заповнені лише на 70–80%, квитки будуть дешевшими. А в пікові місяці, наприклад серпень, коли попит максимальний, ціна буде вищою. Загалом буде 16 зон сезонності, які відображають сучасний календар свят, канікул тощо. Це допоможе пасажирам обирати вигідніший час для подорожей, покращити наявність місць у пік та збільшити заповнюваність поїздів у непікові періоди.
2. День тижня. Найнижчі ціни будуть у вівторок і середу, а найвищі — коли день поїздки припадає на п’ятницю та неділю, коли попит найбільший. Пасажири, які можуть змінювати дату поїздки, отримають для цього додаткову мотивацію, а їхні місця звільняться для інших у найпопулярніші дні.
3. Заздалегідь. Кількість днів до відправлення поїзда, за які купується квиток. Сьогодні майже 30% пасажирів купують квитки в день поїздки або за два дні до неї. Новий підхід заохочуватиме планувати подорожі заздалегідь і купувати квитки вигідніше. Це дозволить найбільш ефективно задіяти рухомий склад.
4. Заповнюваність. Якщо поїзд заповнений на 90-100%, ціна може бути вищою. Але якщо перед відправленням залишаються вільні місця – ціна знижуватиметься. Це дозволить і пасажирам, які інакше обирали б інший клас подорожі, доступніше подорожувати першим класом або СВ. Впровадження цього механізму вимагає доопрацювання ІТ-систем і буде реалізовано окремо.
АТ “Укрзалізниця” спільно з молдовською стороною запускає тестовий варіант логістики до Міжнародного аеропорту Кишинева – 13 квітня маршрут поїзда №351 Київ – Кишинів буде продовжено до станції Ревака, розташованої поблизу аеропорту.
Як повідомила компанія, на станції Ревака для пасажирів організують безкоштовний шатл, який доставлятиме до терміналу аеропорту.
В “Укрзалізниці” зазначили, що тестовий рейс має показати доцільність зупинки поблизу аеропорту, і у разі суттєвого попиту Ревака може стати постійною зупинкою на маршруті поїзда №351.
АТ «Укрзалізниця» провело обмежені переговори з 1 по 8 квітня з членами ad hoc групи (AHG) власників її єврооблігацій на суму $1055 млн за номіналом, під час яких представило свою пропозицію щодо їх реструктуризації, але поки що безрезультатно.
«…власники облігацій зазначили, що, хоча вони підтримують консенсусну реструктуризацію облігацій, вони не бажають брати участь у пропозиції «Укрзалізниці» і на даному етапі не подали контрпропозиції», – йдеться в повідомленні компанії в п’ятницю.
Зазначається, що група власників облігацій вирішила не домагатися продовження обмежених переговорів після закінчення зазначеного періоду.
«Хоча »Укрзалізниця« та власники облігацій з обмеженими правами не дійшли згоди щодо умов реструктуризації облігацій протягом обмеженого періоду, “Укрзалізниця” має намір продовжувати сумлінну взаємодію з AHG, зокрема через відповідних радників сторін, з метою досягнення згоди», – зазначається в повідомленні.
Згідно з повідомленням, до «Укрзалізниці» приєдналися її юридичні радники Clifford Chance LLP і Sayenko Kharenko, а також її фінансові радники Rothschild & Cie і FinPoint LLC, тоді як до власників облігацій з обмеженими правами – юридичні радники AHG Hogan Lovells International LLP.
Як йдеться в презентації реструктуризації, «Укрзалізниця» пропонувала списати 20% основної суми, відстрочити остаточне погашення єврооблігацій до червня 2033 року та розпочати їх м’яку амортизацію з грудня 2030 року – шістьма рівними виплатами по $150 млн.
Водночас компанія додатково хоче прив’язати обсяг цих виплат до обсягу перевезень вантажів. «Кожна окрема сума виплати в розмірі $150 млн може бути скоригована в бік збільшення або зменшення в діапазоні $112–168 млн залежно від обсягу вантажних перевезень», – зазначається в презентації.
Що стосується відсотків, то в перший рік (з червня 2026 по червень 2027 року) їх пропонувалося виплачувати грошима лише 1,5%, у другий – 2%, у третій – 4%, у четвертий – 6% і в останні три – по 7,75%.
Що стосується прострочених відсотків, сума яких на 30 червня цього року сягне $83 млн, то «Укрзалізниця» хотіла б також списати 20% цієї суми, а з залишку в $67 млн сплатити грошима 20%, або 1,3 цента на долар номіналу, а решту капіталізувати в новий інструмент.
У разі прийняття такої пропозиції компанія цього та наступного року сплатила б за єврооблігаціями грошима відповідно лише $20 млн і $16 млн, тоді як у 2028 році – $77 млн, 2029-му – $121 млн, 2030-му – $240 млн, 2031-му – $389 млн, 2032-му – $434 млн і 2033-му – $155 млн.
Як повідомлялося, у січні 2025 року «Укрзалізниця» капіталізувала перенесені в результаті реструктуризації у 2022 році купонні виплати за єврооблігаціями-2026 зі ставкою 8,25% на суму $108,28 млн та за єврооблігаціями-2028 зі ставкою 7,875% на суму $51,9 млн. Це збільшило обсяги цих випусків відповідно до $703,2 млн та $351,9 млн.
У січні цього року компанія відмовилася здійснювати $45 млн купонних виплат за єврооблігаціями 2026 року та 2028 року, які припадають відповідно на 9 та 15 січня, та заявила про намір розпочати комплексну реструктуризацію своїх фінансових зобов’язань за кредитними угодами, що стосуються облігацій, за участю кваліфікованих фінансових та юридичних консультантів.
Основними передумовами припинення обслуговування боргу за єврооблігаціями компанія назвала тривале скорочення доходів від перевезення вантажів на тлі зменшення їх обсягу, яке у 2025 році становитиме близько 17%, а також посилення атак на залізницю, загальна кількість яких у 2025 році (1195) перевищила сукупний показник за 2023-2024 роки.
У лютому міжнародне рейтингове агентство Fitch Ratings знизило довгостроковий рейтинг дефолту емітента (РДЕ) АТ «Укрзалізниця» до рівня «RD» (Restricted Default, обмежений дефолт) з «C», а довгострокові рейтинги його єврооблігацій з погашенням у 2026-му та 2028 році – до «D» з «C».
Згідно з презентацією, у 2025 році «Укрзалізниця» зменшила виручку на 15,6% – до $2 млрд 189 млн, EBITDA – на 30,2%, до $293 млн, з яких $270 млн склала бюджетна підтримка. Співвідношення чистого боргу до EBITDA зросло до рівня 5,2.
АТ “Укрзалізниця” (УЗ) з 1 квітня 2026 року оновило ставки плати за використання власних вагонів для перевезень по колії 1520 мм і збільшило тариф на зерновози до 2500 грн/добу (без ПДВ), що на 19% вище за березневий показник, повідомляється на сайті товариства.
Згідно з оприлюдненими тарифами, в сегменті перевезення харчових продуктів вартість використання цистерн зросла на 10,7% – з 1400 грн до 1550 грн/добу. Водночас плата за використання вагонів для перевезення борошна (умовного типу 972) у квітні залишилася незмінною – 203 грн/доба.
“Укрзалізниця” також переглянула тарифи на платформи: ставка на 40-футові фітингові платформи зросла до 1450 грн/добу (+200 грн), на 60-футові залишилася без змін – 1100 грн/добу, а на 80-футові знизилася до 1550 грн/добу (-100 грн). Ставка на платформи-лісовози зросла на 100 грн – до 1660 грн/добу.
При цьому плата за використання найбільш масового виду рухомого складу – напіввагонів – у квітні зросла на 20,6%, до 1750 грн/добу проти 1450 грн у березні. Вартість використання мінераловозів зросла у 3,2 раза, до 865 грн/добу проти 270 грн у попередньому місяці.
Ставки на універсальні платформи (2400 грн/доба) та цистерни для перевезення зрідженого газу (320 грн/доба) залишилися майже без змін, повідомило АТ “Укрзалізниця”.
«Укрзалізниця» готова розглянути запровадження страхування пасажирів за моделлю, подібною до авіаперевезень, щоб покривати ризики затримок поїздів та шкоди здоров’ю, повідомив голова правління АТ «Укрзалізниця» Олександр Перцовський на брифінгу в Києві у вівторок.
Він також сказав, що УЗ відкрита до пропозицій розробити разом зі страховими компаніями продукти зі страхування можливих запізнень.
«Ми загалом відкриті, будемо працювати з ринком. Єдине, що зазвичай у будь-якому страховому випадку є винятки, коли трапляється форс-мажор. Тому тут питання до готовності страхового ринку приймати ці ризики», – уточнив Перцовський.
Що стосується цін на квитки, то, за його словами, до кінця дії воєнного стану вартість пасажирських квитків залишатиметься прийнятною та доступною для пасажирів.
