Одним з найбільш показових факторів щорічної динаміки скарг на страховиків, що надійшли до Національного банку України в 2025 році, стало істотне зменшення відсотка фактичних порушень законодавства серед загальної кількості скарг (17,9% проти 30% у 2024 році).
«Це свідчить про те, що левова частка звернень обумовлена не неправомірними діями страховиків, а проблемами в комунікації», – такий висновок зробили експерти Асоціації «Страховий бізнес» (АСБ), ґрунтуючись на звіті НБУ про роботу зі зверненнями споживачів фінансових послуг за 2025 рік.
Як повідомляється в прес-релізі АСБ, нерідко споживачі не до кінця розуміють умови договору через складність формулювань або недостатнє роз’яснення з боку страховиків при укладенні угоди. Формальність при врегулюванні та неякісні пояснення алгоритмів розрахунку виплат (наприклад, облік зносу, згідно із законодавством) створюють хибне уявлення про порушення прав, хоча страховик діє в рамках закону.
Крім того, повідомляється, що, згідно зі звітом, у 2025 році НБУ опрацював загалом 28,440 тис. письмових звернень, з яких 1,473 тис. – на діяльність страховиків. Серед ключових питань, які турбували клієнтів, невиплата страхового відшкодування – 716 звернень, виплата не в повному обсязі – 508 звернень.
«Аналіз даних свідчить про стабільність страхового сектора і суттєве поліпшення якості врегулювання страхових подій, незважаючи на виклики воєнного часу», – підкреслює АСБ.
За словами генерального директора асоціації В’ячеслава Черняховського, показники 2025 року демонструють феноменальну здатність українського страхування навіть під час війни підвищувати стандарти клієнтського сервісу. З огляду на те, що за рік страхові компанії (без виплат з медичного страхування) здійснили понад 540 тис. виплат, показник рівня скарг склав 0,25%.
«Це значно краще, ніж на ринках провідних країн світу, де цей показник зазвичай становить 0,5-1%. Страховики рік за роком підтверджують статус найбільш клієнтоорієнтованого сегмента фінансового ринку», – підкреслив він.
За словами Черняховського, особливо помітний прогрес у сфері обов’язкового страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів (ОСЦПВ). Завдяки введенню в 2025 році нового закону, який замінив спірні виплати «за експертизою» на пряме відшкодування шляхом відновлювального ремонту на СТО, кількість скарг істотно знизилася. При 150,9 тис. здійснених виплат за ОСАГО Моторне (транспортне) страхове бюро України отримало лише 478 скарг проти 740 у 2024 році.
Посольство Держави Ізраїль в Україні спільно з ізраїльською агенцією з розвитку міжнародного співробітництва МАШАВ 25 лютого передали Київській обласній державній адміністрації понад 100 систем резервного живлення та систем енергонезалежності.
Як повідомила прес-служба посольства, у церемонії передачі взяли участь голова Київської обласної військової адміністрації Микола Калашник та заступниця голови місії Посольства Держави Ізраїль в Україні Міла Цур.
«Лікарні повинні безперервно працювати. Школи та укриття мають залишатися безпечними. Родини повинні мати змогу залишатися на зв’язку. Електроенергія є фундаментом, який дозволяє громадам вистояти та відновлюватися», – наголосила Цур.
Калашник подякував Ізраїлю за підтримку та допомогу, зазначивши, що передані портативні системи живлення допоможуть забезпечити безперервну роботу соціальних закладів і підтримати мешканців Київщини в умовах перебоїв з електропостачанням.
За інформацією посольства, напередодні міністр закордонних справ Ізраїлю Гідеон Саар провів телефонну розмову з міністром закордонних справ України Андрієм Сибігою щодо надання гуманітарної допомоги Київщині на тлі складної енергетичної ситуації.
Також у повідомленні зазначається, що 24 лютого Генеральна Асамблея ООН ухвалила резолюцію «Підтримка сталого миру в Україні», ініційовану Україною в межах 11-ї Надзвичайної спеціальної сесії ГА ООН, і Держава Ізраїль серед інших 107 країн проголосувала на підтримку України.
Зростання короткозорості (міопії) багато в чому пов’язане не з «екранами як такими», а з поєднанням тривалої роботи на близькій відстані та недостатнього освітлення в приміщенні, випливає з гіпотези дослідників SUNY College of Optometry, представленої в релізі до публікації в Cell Reports.
Автори пов’язують можливий механізм з тим, що при фокусуванні на близьких об’єктах зіниця може звужуватися не тільки від яскравого світла, але і в рамках акомодації – щоб підвищити чіткість. В умовах тьмяного освітлення це здатне помітно зменшувати освітленість сітківки, що, за версією дослідників, може бути загальною «ланкою» для факторів ризику міопії і для частини підходів до її контролю, включаючи час на вулиці. При цьому самі автори підкреслюють, що мова йде про перевірену гіпотезу і потрібні подальші дослідження.
Проблема міопії розглядається як довгостроковий глобальний тренд: в одному з найбільш цитованих прогнозів (мета-аналіз в Ophthalmology) очікується, що до 2050 року міопія може торкнутися близько половини населення світу, а висока міопія – близько 10%.
На сьогодні доказова база в цілому підтримує роль «способу життя»: більше часу на вулиці статистично пов’язане з меншим ризиком розвитку міопії і з більш повільним подовженням очного яблука у дітей, а один з обговорюваних біологічних шляхів – світло-стимульований викид дофаміну в сітківці, який може гальмувати осьове подовження ока. У практичному плані офтальмологи зазвичай радять читати і вчитися при достатньому загальному освітленні, регулярно робити паузи при роботі поблизу і частіше бувати на денному світлі; при скаргах або швидкому погіршенні зору рекомендується очна перевірка у фахівця.
Надзвичайний і повноважний посол України в Державі Ізраїль Євген Корнійчук в ексклюзивному коментарі агентству «Інтерфакс-Україна» розповів про маршрути евакуації з Ізраїлю для українців, які бажають виїхати з країни у зв’язку із загостренням ситуації з безпекою в регіоні.
За словами дипломата, в Ізраїлі зафіксовані прямі влучання, хоча їх небагато. Всього понад 10 загиблих, близько 130 поранених різного ступеня тяжкості. Аеропорт був закритий о 8:00 суботи. Посольство постійно оновлює інформацію на своєму сайті для тимчасово перебуваючих громадян України, які не встигли вилетіти з Ізраїлю.
Корнійчук підкреслив: потрібно неухильно дотримуватися вказівок Командування тилу Ізраїлю; постійно відстежувати офіційні повідомлення місцевої влади та Посольства України в Державі Ізраїль; мінімізувати пересування і уникати місць масового скупчення людей; завчасно з’ясувати розташування найближчих укриттів.
Як повідомив дипломат, посольство веде облік громадян, які звертаються за допомогою у виїзді з країни, і на даний момент на евакуацію записалося близько 30 осіб. Він зазначив, що кількість бажаючих зросте, тому посольство спробує організувати можливість групового виїзду, зокрема бронювання автобусів до пункту пропуску Таба (кордон з Єгиптом) за рахунок спонсорів.
За словами Корнійчука, рух приватного транспорту в країні відбувається, тому для громадян України можлива самостійна евакуація, на сьогоднішній день це відбувається за двома маршрутами.
Маршрут через Єгипет – дістатися до Ейлата, перейти пішки кордон на Табу (працює постійно, перетин довільний). Необхідний дійсний український закордонний паспорт (термін дії – мінімум 6 місяців). Якщо перебування в Єгипті перевищить 14 днів або планується поїздка з Синаю до Каїра тощо – придбати візу приблизно за 30 дол. США готівкою. Від Таби до аеропорту Шарм-ель-Шейх – ≈160 км (маршрутні автобуси або приватне таксі ≈150 дол. США).
Дипломат окремо уточнив, що чартерні рейси з Шарм-ель-Шейха доступні тільки тим, хто прибув до Єгипту саме цими чартерами раніше. Самостійний виїзд не гарантує посадки на чартер. Рекомендується купувати виключно рейсові квитки.
Другий маршрут евакуації через Йорданію – пункт пропуску Алленбі Брідж (Allenby Bridge). З Тель-Авіва до кордону – 1,5-2 години. Після перетину – близько години до аеропорту Аммана на автомобілі або автобусі (курсують регулярно).
Однак під час розмови з послом стало відомо про додаткові обмеження. Посольство України в Йорданії опублікувало пост, що Управління цивільної авіації Королівства оголосило про часткове і тимчасове закриття повітряного простору Йорданії для всіх літаків (прибуття, відправлення, транзит). Закриття діє щодня з 18:00 до 9:00 наступного дня (за місцевим часом), починаючи з вечора 2 березня і до окремого повідомлення.
Пасажирам рекомендується безпосередньо звертатися до авіакомпаній для уточнення розкладу та можливих змін.
«Посольство продовжує моніторинг ситуації та оновлення рекомендацій на офіційному сайті», – резюмував він.
Гаряча лінія Посольства України в Ізраїлі: +972 54 667 67 82 (Viber, Telegram), email: consul_il@mfa.gov.ua
Як повідомлялося, у зв’язку із загостренням ситуації з безпекою на Близькому Сході та загрозою ракетних обстрілів і атак МЗС рекомендує громадянам України до стабілізації ситуації утриматися від поїздок до Держави Ізраїль і нагадує про чинну рекомендацію утриматися від поїздок до Ісламської Республіки Іран і покинути її територію, оприлюднену на початку січня.
Всім громадянам України, які перебувають у країнах регіону, рекомендуємо зберігати пильність, уважно стежити за повідомленнями місцевих компетентних органів країн перебування, неухильно дотримуватися заходів безпеки, завжди мати при собі документи, що засвідчують особу.
28 лютого США та Ізраїль розпочали спільну масштабну військову операцію проти Ірану (в Ізраїлі – «Рев лева», в США – «Епічна лють»). Удари були спрямовані на військові, ракетні та ядерні об’єкти, а також керівництво країни. В результаті атак загинув верховний лідер Ірану аятолла Алі Хаменеї разом з низкою високопоставлених чиновників, зокрема командувачем Корпусом вартових ісламської революції та міністром оборони.
Іран у відповідь завдав масованих ракетних і дронових ударів по Ізраїлю, а також по американських військових базах і об’єктах у країнах Перської затоки (ОАЕ, Бахрейн, Катар, Саудівська Аравія, Кувейт, Йорданія). Зафіксовано жертви серед цивільного населення в Ізраїлі (зокрема, 9 загиблих у Бейт-Шемеші від прямого влучання балістичної ракети), поранені американські військовослужбовці та значні пошкодження інфраструктури.
Як повідомляє Fixygen, ПрАТ «Артвайнері» (Київ) 4 березня 2026 року проведе позачергові загальні збори акціонерів у формі опитування (дистанційно).
Згідно з повідомленням компанії, перелік акціонерів, які мають право на участь у зборах, буде складено станом на 27 лютого 2026 року.
До порядку денного включені питання про призначення суб’єкта аудиторської діяльності для проведення обов’язкового аудиту фінансової звітності за 2025 рік, а також затвердження умов договору з аудитором і надання повноважень на його підписання.
ПрАТ «Артвайнері» (бренд Artwinery) – український виробник ігристих вин.
Аналіз ситуації з логістикою на Близькому Сході та у світі від аналітичного центру Experts Club станом на 2 березня 2026 року (ситуація постійно змінюється).
За даними моніторингу NOTAM, на 2 березня картина така (в дужках – термін дії поточних обмежень, це не гарантія відкриття): Іран, Ірак, Катар, Бахрейн, Кувейт, Сирія, Ізраїль – закриття «тотальне» на рівні FIR/маршрутів, Саудівська Аравія – часткове закриття коридорів біля кордону з Іраком і в районі Перської затоки, ОАЕ – формально не «порожнє небо», але введені зони ESCAT і фактично комерційний трафік різко обмежений.
Регулятори ЄС прямо кваліфікують ситуацію як високий ризик для цивільної авіації не тільки над Іраном, але і над сусідніми країнами, де можливі дії ППО, перехоплення і «spill-over» ризики.
Ключовий ефект – зупинка або «напівзупинка» великих пересадочних вузлів Перської затоки, які зв’язують Європу, Азію та Африку. Reuters та інші видання описують це як один з найрізкіших шоків для цивільної авіації за останні роки, з тисячами скасувань і масовими перерозміщеннями пасажирів.
Найбільші регіональні перевізники (хаби):
1) Emirates: тимчасово призупинила всі операції в/з Дубая як мінімум до 15:00 за ОАЕ 3 березня.
2) Etihad: всі рейси в/з Абу-Дабі призупинені до 14:00 за ОАЕ 3 березня.
3) Qatar Airways: операції тимчасово призупинені через закриття повітряного простору Катару (відновлення – після рішення регулятора).
Великі міжнародні групи і далекомагістральні перевізники масово вичищають розклади, тому що «дірка» в коридорі змушує або скасовувати рейси, або летіти сильно в обхід (довше, дорожче, з обмеженнями по робочому часу екіпажів).
1) Lufthansa Group: зупинка рейсів в ряд пунктів регіону до 8 березня, окремі обмеження по Дубаю до 4 березня, плюс оголошено, що група не використовує повітряні простори (в списку – Ізраїль, Ліван, Йорданія, Ірак, Катар, Кувейт, Бахрейн, Іран; окремо – ОАЕ до 4 березня).
2) British Airways: повідомляє про скасування частини рейсів і надає безкоштовну зміну дати для маршрутів Лондон – Абу-Дабі/Амман/Бахрейн/Доха/Дубай/Тель-Авів на період до 15 березня.
3) Air India: призупинення рейсів в/з ОАЕ, Саудівської Аравії, Ізраїлю та Катару до 23:59 (Індія) 2 березня, плюс зачеплені деякі рейси до Європи.
Що відбувається з вантажними перевезеннями (air cargo)
Тут удар подвійний:
1) Зникає belly-capacity: коли «встає» пасажирська мережа через хаби затоки, разом з нею зникають трюми широкофюзеляжних пасажирських рейсів, які зазвичай везуть помітну частку термінових вантажів. Це швидко штовхає ставки вгору і перевантажує решту freighter-ємності.
2) Збиваються експрес-ланцюжки і last mile в країнах затоки:
1) FedEx: повідомляє про призупинення польотів в/з ряду ринків регіону і про тимчасову зупинку pickup/delivery в Бахрейні, Кувейті, Іраку, Катарі та ОАЕ «до подальшого повідомлення», попереджаючи про зростання транзитних термінів і в інших країнах регіону.
2) DHL Express: тимчасово призупинив міжнародні відправлення в/з Ізраїлю через закриття ізраїльського повітряного простору.
Для вантажів це зазвичай означає: більше «перевалок», більше наземних плечей, перенесення частини потоків на альтернативні хаби, черги на ємність і зростання часу доставки навіть там, де формально небо відкрите.
Крім країн із закритим або обмеженим небом, помітно страждають:
1) ринки, пов’язані з пересадкою через ОАЕ та Катар (Європа – Азія – Африка),
2) Індія і Південна Азія (багато напрямків в затоку, плюс транзит далі),
3) авіакомпанії АТР і Європи, яким доводиться скасовувати рейси або відводити їх в довгий обхід, що б’є по економіці рейсу і пунктуальності.
За масштабом це вже виглядає як системний збій мережі, а не локальна «зона обходу»:
1) рахунок скасувань йде на тисячі рейсів, а відновлення ускладнюється тим, що літаки та екіпажі «розкидані» по світу і їх потрібно фізично повернути в правильні точки мережі;
2) зростання витрат відбувається відразу за декількома статтями: паливо (довший маршрут), аеропортові збори за незаплановані посадки, компенсації/розміщення, переробка розкладів; на ринку це відбивається і через реакцію акцій перевізників і турсектора.
3) регуляторні фактори підсилюють ефект: EASA попереджає про високий ризик в зоні, а у США давно діють заборони/обмеження на польоти в окремих FIR (наприклад, по Ірану та Іраку через SFAR і security NOTAM).
