Eine Arbeitsgruppe des finnischen Verteidigungsministeriums schlug Ende Januar 2026 vor, den Mechanismus zur Enteignung (zwangsweisen Rückkauf) von Immobilien aus Gründen der nationalen Sicherheit zu ändern und die Befugnis zur Erteilung von Genehmigungen für eine solche Enteignung ausschließlich dem Verteidigungsministerium zu übertragen. In einer Mitteilung der Regierung wird darauf hingewiesen, dass die derzeitige Regelung schwer anzuwenden sei, da die Genehmigungen formal in den Zuständigkeitsbereich verschiedener Behörden fallen.
Zu den Vorschlägen der Arbeitsgruppe gehören die Erweiterung der Möglichkeiten zur schnellen Reaktion in dringenden Fällen, einschließlich einer früheren Einführung eines Verbots von Maßnahmen in Bezug auf das Objekt, die vorübergehende Übernahme des Eigentums an Immobilien sowie die Vereinheitlichung des Ansatzes für Entschädigungen bei Enteignungen und die Planung der Finanzierung solcher Verfahren im Haushalt.
Hintergrund für diese Maßnahmen sind die Befürchtungen der finnischen Behörden hinsichtlich der Risiken eines „feindlichen Einflusses” durch Immobilientransaktionen. Zuvor hatten die Regierung und das Verteidigungsministerium die Vorschriften für Käufer aus Ländern außerhalb der EU und des EWR konsequent verschärft und Beschränkungen eingeführt, die faktisch in erster Linie auf Bürger der Russischen Föderation abzielen. Im April 2025 verabschiedete das finnische Parlament ein Gesetz, das den Kauf von Immobilien durch Bürger von Ländern, die einen „aggressiven Krieg” führen, einschränkt, wobei es in der Öffentlichkeit als Verbot für Russen interpretiert wurde, die keine ständigen Einwohner sind.
Verteidigungsminister Antti Hyökkänen erklärte zuvor, dass Finnland in den 2000er Jahren „zu naive Entscheidungen” in Fragen der Immobilienkontrolle getroffen habe und nun „die festgestellten Probleme systematisch behebt”.
Derzeit geht es also nicht um eine angekündigte Kampagne zur „massiven Enteignung“ von Bürgern aller Nicht-EU-Länder, sondern um die Stärkung der rechtlichen Instrumente des Staates, um in Fällen einzugreifen, in denen bestimmte Immobilien als potenzielle Gefahr für die nationale Sicherheit angesehen werden, sowie um die Fortsetzung der Politik der Beschränkung neuer Transaktionen für bestimmte Kategorien ausländischer Käufer.
Der Import von Transformatoren, Induktionsspulen und Drosseln in die Ukraine ging im Januar 2026 im Vergleich zum gleichen Monat des Jahres 2025 um fast 23 % auf 98,6 Mio. USD zurück, wie aus den Statistiken der staatlichen Zollbehörde hervorgeht.
Den veröffentlichten Daten zufolge ist dies auch ein Rückgang um 17,7 % gegenüber Dezember 2025.
China bleibt der größte Lieferant dieser Produkte in die Ukraine. Im vergangenen Monat wurden sie im Wert von 86,5 Millionen Dollar (87,7 % der gesamten Importe dieser Waren) aus diesem Land eingeführt, während im Jahr zuvor Transformatoren und Drosseln im Wert von 116,1 Millionen Dollar (90,8 %) aus diesem Land importiert wurden.
Darüber hinaus wurden Transformatoren aus Japan (im Wert von 5,3 Millionen Dollar) und der Türkei (im Wert von 1,2 Millionen Dollar) importiert, während die Importe aus der Türkei im Jahr 2025 4,5 Millionen Dollar betrugen und die USA (1,75 Millionen Dollar) das Trio abschlossen.
Nach Angaben des Staatlichen Zolldienstes exportierte die Ukraine im Januar 2026 Transformatoren, Induktionsspulen und Drosseln im Wert von 3,3 Mio. USD (im Januar 2025 – im Wert von 2,05 Mio. USD) und lieferte sie hauptsächlich nach Polen, Deutschland und Ungarn.
Wie unter Berufung auf den Staatlichen Zolldienst berichtet wurde, stiegen die Importe von Transformatoren, Induktionsspulen und Drosseln in die Ukraine im Jahr 2025 im Vergleich zu 2024 um 88 % auf 1,12 Mrd. USD, wobei aus China 2,3-mal mehr importiert wurden – im Wert von 957,3 Mio. USD.
Seit Anfang letzten Jahres lagen die Importmengen von Transformatoren deutlich über denen des Vorjahres, insbesondere im Januar stiegen die Importe um das Sechsfache, aber das Wachstumstempo verlangsamte sich allmählich.
Gleichzeitig hat die Ukraine im Januar 2026 ihre Einfuhren von Blei und Bleiprodukten um das 5,2-fache auf 112.000 US-Dollar reduziert (im Dezember waren es 478.000 US-Dollar).
Der Export von Blei und Bleiprodukten sank um 63,8 % auf 1.053.000 USD (im Dezember – 466.000 USD).
Gleichzeitig steigerte das Land im Jahr 2025 seine Importe von Blei und Bleiprodukten um das 3,3-fache auf 7,801 Millionen USD.
Der Export von Blei und Bleiprodukten sank um 17,8 % auf 9,377 Mio. USD.
Gleichzeitig steigerte das Land im Jahr 2024 die Einfuhr von Blei und Bleiprodukten um das 2,4-fache auf 2,391 Mio. USD.
Der Export von Blei und Bleiprodukten sank um 22,9 % auf 11,401 Mio. USD.
Im Jahr 2023 wurden im Vergleich zum Vorjahr weniger Blei und Bleiprodukte in die Ukraine importiert – 989 Tausend USD (-65,2 %).
Der Export von Blei und Bleiprodukten stieg um 23,5 % auf 14,778 Mio. USD.
Bleis Hauptanwendungsgebiet ist derzeit die Herstellung von Blei-Säure-Batterien für die Automobilindustrie. Darüber hinaus wird Blei zur Herstellung von Kugeln und bestimmten Legierungen verwendet.
Arbeitslose und offene stellen von 2024-2025 (tausend personen/stellen)
Quelle: Open4Business.com.ua
Das Volumen der Importe von Personenkraftwagen in die Ukraine, einschließlich Lieferwagen und Rennwagen (UKT ZED-Code 8703), belief sich im Januar 2026 auf fast 274 Millionen US-Dollar, was einem Rückgang von 18 % gegenüber Januar 2025 (fast 334 Millionen US-Dollar) entspricht.
Laut den von der Staatlichen Zollbehörde der Ukraine veröffentlichten Statistiken gingen die Importe von Personenkraftwagen im Vergleich zum Dezember 2025 um das 2,4-fache zurück.
Zu den drei größten Lieferanten von Personenkraftwagen in die Ukraine gehörten im Januar Japan, die USA und Deutschland, während es im Vorjahr dieselben Länder waren, aber der größte Exporteur war Deutschland, gefolgt von den USA und Japan. Insbesondere im Januar 2026 stiegen die Lieferungen von Autos aus Japan um 38 % auf 57,6 Mio. USD, und ihr Anteil an den Autoimporten stieg von 12,5 % auf 21 %.
Aus den USA wurden Fahrzeuge im Wert von 54,5 Mio. USD (12,8 % weniger) und aus Deutschland im Wert von 45 Mio. USD (39,6 % weniger) in die Ukraine importiert.
Aus anderen Ländern beliefen sich die gesamten Importe von Personenkraftwagen im Januar auf 116,8 Mio. USD gegenüber 155,1 Mio. USD im Januar des Vorjahres.
Gleichzeitig exportierte die Ukraine im vergangenen Monat fast keine solchen Fahrzeuge, während im Januar 2025 Lieferungen im Gesamtwert von 1,09 Millionen Dollar in die Vereinigten Arabischen Emirate (90,5 %), nach Deutschland und Moldawien gingen.
Nach Angaben des Staatlichen Zolldienstes betrug der Anteil von Personenkraftwagen an der Gesamtstruktur der Warenimporte in die Ukraine im Januar dieses Jahres 4,1 % gegenüber 6,02 % im Januar 2025.
Wie berichtet, wurden 2025 Personenkraftwagen im Wert von fast 6,15 Mrd. USD in die Ukraine importiert, was einem Anstieg von 40,2 % gegenüber 2024 entspricht. Zu den drei größten Exporteuren gehörten die USA, Deutschland und China. Es wurden Autos im Wert von 10,1 Mio. USD exportiert (2,7-mal weniger).
Der deutliche Anstieg der Pkw-Importe in die Ukraine in den letzten Monaten des Jahres 2025 war auf die Ankündigung zurückzuführen, dass die Mehrwertsteuervergünstigungen für die Einfuhr von Elektroautos ab dem 1. Januar 2026 abgeschafft werden sollen.
Der Verband „Ukrcement“ setzt sich für eine breitere Anwendung von Zementbetontechnologien im Straßenbau in der Ukraine ein und fordert die Gemeinden auf, Standardlösungen und ein Paket von normativen Dokumenten für die schnelle Wiederherstellung zerstörter Abschnitte vorzubereiten, teilte der Verband nach Abschluss des wissenschaftlich-praktischen Seminars „Zementbetonstraßen: Technologien, Standards, Perspektiven“ mit, das am 11. Februar in Kiew stattfand.
Die Geschäftsführerin des Verbandes „Ukrcement“, Lyudmila Krypka, betonte in ihrem Bericht die Möglichkeit der Zementindustrie, den Binnenmarkt vollständig mit Zement zu versorgen. Sie hob auch den Übergang zu europäischen Standards bei Produkten und Vorschriften hervor, insbesondere GOST EN 197-1 und die Anforderungen an Erklärungen und die Verantwortung der Teilnehmer der Lieferkette für Bauprodukte.
Nach Angaben von „Ukrcement” können Beton-Technologien im Rahmen des Wiederaufbaus der Infrastruktur ein praktisches Instrument für Gemeinden sowohl für den Bau einzelner Abschnitte als auch für die Instandsetzung von Straßen sein. Die Aufgabe für die nahe Zukunft besteht darin, Standardprojekte, Materialien und Technologien zu entwickeln, die es ermöglichen, Wiederaufbauarbeiten in vielen Fällen ohne die Beteiligung großer Straßenbauunternehmen durchzuführen.
„Die schwierigsten Zeiten sind Zeiten des Wandels. Es ist wichtig, diese Veränderungen zum Wohle der Entwicklung des Landes zu nutzen“, betonte Krypka und hob die Bedeutung der Einführung bewährter Verfahren unter Verwendung einheimischer Baumaterialien hervor, die einen Mehrwert für die Wirtschaft schaffen.
Wie der Verband feststellte, ist die Entwicklung von Zementbetonstraßen von strategischer Bedeutung und kann zu einem der Motoren für den Wiederaufbau des Landes und die Schaffung einer nachhaltigen Infrastruktur auf europäischem Niveau werden.
