Bis zum 31. Juli 2026 exportierte die Ukraine seit Beginn des Wirtschaftsjahres 2026/27 (WJ, Juli–Juni) 2,601 Mio. Tonnen Getreide und Hülsenfrüchte exportiert, was einem Anstieg von 54,9 % gegenüber dem gleichen Zeitpunkt des Vorjahres entspricht, als dieser Wert bei 1,679 Mio. Tonnen lag.
Wie das Ministerium für Agrarpolitik und Ernährung unter Berufung auf Daten des Staatlichen Zolldienstes mitteilte, beliefen sich die Gesamtexporte von Getreide, Hülsenfrüchten und Mehl auf 2,603 Mio. Tonnen gegenüber 1,684 Mio. Tonnen zum gleichen Zeitpunkt des vergangenen Wirtschaftsjahres.
Insbesondere beliefen sich die Weizenexporte auf 1,059 Mio. Tonnen gegenüber 744.000 Tonnen vor einem Jahr, die Maisausfuhren auf 1,244 Mio. Tonnen gegenüber 627.000 Tonnen und die Gerstenausfuhren auf 294.000 Tonnen gegenüber 267.000 Tonnen. Roggen wurde wie im Vorjahr nicht exportiert.
Der Mehl-Export belief sich seit Beginn des Wirtschaftsjahres 2026/27 auf 1,8 Tausend Tonnen, was halb so viel ist wie zum gleichen Zeitpunkt des vergangenen Wirtschaftsjahres (3,6 Tausend Tonnen). Insbesondere der Export von Weizenmehl halbierte sich ebenfalls – auf 1,7 Tausend Tonnen gegenüber 3,4 Tausend Tonnen vor einem Jahr.
Nach den Ergebnissen von Januar bis Juni 2026 wies die Ukraine im Warenhandel mit 37 ihrer 50 größten Handelspartner eine negative Bilanz auf. Dies geht aus Berechnungen des Informations- und Analysezentrums Experts Club hervor, die auf Außenhandelsdaten basieren.
Der gesamte Warenumsatz mit den Ländern der ersten Fünfzig belief sich auf 66,97 Mrd. US-Dollar. Die Importe erreichten 47,35 Mrd. US-Dollar, die Exporte 19,62 Mrd. US-Dollar und das gesamte negative Handelssaldo 27,73 Mrd. US-Dollar.
Die Summe der Defizite im Handel mit den 37 Ländern, bei denen die Importe die Exporte überstiegen, belief sich auf 30,72 Mrd. US-Dollar. Der Überschuss von 2,99 Mrd. US-Dollar mit den übrigen 13 Partnern glich diese Lücke teilweise aus.
Zum Vergleich: Nach offiziellen Angaben des Staatlichen Zolldienstes belief sich der gesamte Warenumsatz der Ukraine im ersten Halbjahr auf 70,3 Mrd. US-Dollar: Die Importe betrugen 49,3 Mrd. US-Dollar und die Exporte 21 Mrd. US-Dollar. Somit entfielen mehr als 95 % des Außenhandels mit Waren auf die TOP-50-Partner.
Auf die zehn größten defizitären Handelsrichtungen entfiel ein Warenumsatz von 41,78 Mrd. US-Dollar. Die Ukraine importierte aus diesen Ländern Waren im Wert von 32,95 Mrd. US-Dollar, exportierte jedoch lediglich Waren im Wert von 8,83 Mrd. US-Dollar. Das negative Saldo belief sich auf 24,12 Mrd. US-Dollar – rund 87 % des Nettohandelsdefizits mit den TOP-50-Partnern.
Der Deckungsgrad der Importe durch Exporte lag in dieser Gruppe bei 26,8 %. Mit anderen Worten: Auf jeden Dollar ukrainischer Exporte entfielen Importe im Wert von etwa 3,73 US-Dollar.
Die ersten fünf Länder – China, Polen, Deutschland, die USA und die Türkei – verursachten ein Defizit von 20,59 Mrd. US-Dollar. Dies entspricht 74,3 % des negativen Nettohandelssaldos mit den TOP-50-Partnern.
China belegte mit deutlichem Abstand den ersten Platz. Die Importe chinesischer Produkte beliefen sich auf 13,9 Mrd. US-Dollar, während die Exporte ukrainischer Waren lediglich 778,4 Mio. US-Dollar betrugen. Das negative Saldo erreichte 13,12 Mrd. US-Dollar beziehungsweise 47,3 % des gesamten Handelsdefizits mit den TOP 50.
Die Exporte deckten lediglich 5,6 % der Importe. Somit war das Volumen chinesischer Lieferungen in die Ukraine fast 18-mal so hoch wie der Warenstrom in die entgegengesetzte Richtung.
Nach der öffentlich zugänglichen detaillierten Warenaufstellung des Staatlichen Zolldienstes waren elektrische Akkumulatoren mit 1,62 Mrd. US-Dollar, Sende-, Fernseh- und Videogeräte mit 1,11 Mrd. US-Dollar, Glasfaserprodukte mit 770,5 Mio. US-Dollar, Transformatoren und Drosselspulen mit 720,8 Mio. US-Dollar sowie unbemannte Luftfahrzeuge mit 684,4 Mio. US-Dollar die führenden Positionen der chinesischen Importe.
Erhebliche Volumina entfielen außerdem auf Telefon- und Telekommunikationsausrüstung mit 620,8 Mio. US-Dollar, Elektromotoren und Generatoren mit 589,8 Mio. US-Dollar, Computertechnik mit 363,7 Mio. US-Dollar sowie Halbleiterbauelemente mit 347,8 Mio. US-Dollar.
Das Defizit mit China wird somit nicht durch eine einzelne Kategorie verursacht, sondern durch ein breites Spektrum technologischer, energetischer, elektronischer und verbraucherorientierter Produkte.
Polen belegte mit einem negativen Saldo von 2,29 Mrd. US-Dollar den zweiten Platz. Gleichzeitig war der Handel mit Polen deutlich ausgeglichener als der mit China: Die ukrainischen Exporte deckten 51 % der Importe, während Polen der größte einzelne Absatzmarkt für ukrainische Produkte blieb.
Die größte veröffentlichte Importposition polnischen Ursprungs waren Erdöl und Erdölerzeugnisse im Wert von 904,6 Mio. US-Dollar. Es folgten Erdölgase mit 205,6 Mio. US-Dollar, Teile von Luftfahrzeugen mit 192 Mio. US-Dollar, unbemannte Luftfahrzeuge mit 133,9 Mio. US-Dollar, Mehrnährstoffdünger mit 121,6 Mio. US-Dollar, Strom mit 114,4 Mio. US-Dollar sowie Koks und Halbkoks mit 111 Mio. US-Dollar.
Die Struktur der Lieferungen zeigt, dass Polen für die Ukraine nicht nur die Funktion eines Handelspartners erfüllt, sondern auch die eines wichtigen Energie-, Industrie- und Logistikknotenpunkts.
Deutschland verursachte mit 1,94 Mrd. US-Dollar das drittgrößte Defizit. Die ukrainischen Exporte deckten 39,5 % der Importe.
Die wichtigsten veröffentlichten Positionen deutscher Produkte waren Personenkraftwagen mit 347,6 Mio. US-Dollar, Arzneimittel mit 220,2 Mio. US-Dollar, Erdölerzeugnisse mit 151,9 Mio. US-Dollar, Erntemaschinen mit 115,3 Mio. US-Dollar, Maschinen zur Bodenbearbeitung mit 97,1 Mio. US-Dollar, Pflanzenschutzmittel mit 93,5 Mio. US-Dollar sowie Traktoren mit 84,3 Mio. US-Dollar.
Das Handelsdefizit mit den USA belief sich auf 1,9 Mrd. US-Dollar, während die Exporte lediglich 23,6 % der Importe deckten. Die größten öffentlich zugänglichen Positionen der US-amerikanischen Lieferungen waren Erdölerzeugnisse mit 436,6 Mio. US-Dollar, Personenkraftwagen mit 417,9 Mio. US-Dollar, Steinkohle mit 182,2 Mio. US-Dollar sowie Telekommunikationsausrüstung mit 155,3 Mio. US-Dollar.
Die Importe aus den USA umfassten außerdem Traktoren, Ethylenpolymere, Erdölgase, Arzneimittel, gefrorenen Fisch und elektronische Geräte. Ein erheblicher Teil der US-amerikanischen und deutschen Importe bestand aus Produktions-, Transport- und Energiegütern.
Die Türkei belegte mit einem Defizit von 1,34 Mrd. US-Dollar den fünften Platz. Gleichzeitig lag der Deckungsgrad der Importe durch Exporte bei 57,1 % – dem höchsten Wert unter den ersten fünf Ländern.
In der öffentlich zugänglichen Warenstruktur ragten Radar- und Funknavigationsgeräte sowie Fernsteuerungsapparate mit 332,8 Mio. US-Dollar heraus. Bedeutend waren außerdem Lieferungen von Stahlwalzerzeugnissen, Erdölerzeugnissen im Wert von 110,1 Mio. US-Dollar, Zitrusfrüchten im Wert von 83,3 Mio. US-Dollar, Stromerzeugungsaggregaten im Wert von 73,1 Mio. US-Dollar, Sonnenblumensaat im Wert von 59,2 Mio. US-Dollar, Automobilkomponenten, Gemüse und anderen Lebensmitteln. Der Handel mit der Türkei verbindet Industrieprodukte, technologische Ausrüstung, Metalle und Lebensmittel, zugleich bleibt das Land jedoch einer der größten Märkte für ukrainische Exporte.
Das negative Handelssaldo mit Griechenland belief sich auf 861,5 Mio. US-Dollar. Fast 809 Mio. US-Dollar entfielen in der öffentlich zugänglichen detaillierten Warenaufstellung auf Erdöl und Erdölerzeugnisse. Zu den weiteren Positionen gehörten Petrolkoks und Bitumen mit 38,1 Mio. US-Dollar, Erdölgase mit 36,4 Mio. US-Dollar sowie Düngemittel mit 35,1 Mio. US-Dollar. Ähnlich war die Struktur des Defizits mit Litauen, das 607,7 Mio. US-Dollar erreichte. Erdölerzeugnisse machten 576,1 Mio. US-Dollar der veröffentlichten Importe aus, Erdölgase 46,4 Mio. US-Dollar. Außerdem wurden Personenkraftwagen, Lastkraftwagen, Petrolkoks, Düngemittel, Polymere und Tierfutter eingeführt.
Anders als im Fall Chinas, wo sich das Defizit auf zahlreiche technologische Kategorien verteilt, steht das Ungleichgewicht mit Griechenland und Litauen in erheblichem Maße mit Energieeinkäufen in Verbindung.
Im Handel mit Tschechien belief sich das Defizit auf 752,4 Mio. US-Dollar. Zu den wichtigsten Importpositionen gehörten Teile von Luftfahrzeugen mit 101,8 Mio. US-Dollar, Personenkraftwagen mit 101 Mio. US-Dollar, Stromerzeugungsaggregate mit 96,6 Mio. US-Dollar, Akkumulatoren mit 44,5 Mio. US-Dollar, Telekommunikationsgeräte mit 34,3 Mio. US-Dollar sowie Steinkohle mit 32,3 Mio. US-Dollar.
Das negative Saldo mit Ungarn erreichte 658,1 Mio. US-Dollar. Die öffentlich zugängliche Lieferstruktur wurde hauptsächlich von Strom mit 349,9 Mio. US-Dollar, Erdölgasen mit 157,4 Mio. US-Dollar, Personenkraftwagen mit 113,2 Mio. US-Dollar sowie Kabelprodukten mit 87,8 Mio. US-Dollar geprägt.
Das Defizit mit Frankreich belief sich auf 648,9 Mio. US-Dollar. Die größten Positionen waren Pflanzenschutzmittel mit 120 Mio. US-Dollar, Arzneimittel mit 76,1 Mio. US-Dollar, Personenkraftwagen mit 72,5 Mio. US-Dollar, Lastkraftwagen mit 47,7 Mio. US-Dollar, Traktoren mit 39,9 Mio. US-Dollar sowie Automobilkomponenten mit 35,3 Mio. US-Dollar. Bedeutend waren außerdem Lieferungen von Sonnenblumen- und Maissaatgut sowie kosmetischen Produkten.
Unmittelbar hinter den ersten zehn Ländern folgte Schweden mit einem Defizit von 606,9 Mio. US-Dollar. Die Exporte deckten lediglich 8,3 % der Importe. Zu den wichtigsten öffentlich zugänglichen Positionen gehörten Erdölerzeugnisse, Personenkraftwagen, Arzneimittel und Landmaschinen.
Das Defizit mit Taiwan belief sich auf 563,8 Mio. US-Dollar, mit Vietnam auf 544,2 Mio. US-Dollar und mit Japan auf 496,9 Mio. US-Dollar. Der Deckungsgrad der Importe durch Exporte lag im Handel mit diesen Ländern lediglich zwischen 3,8 % und 5,8 %. Bei den Lieferungen aus Taiwan ragten unbemannte Luftfahrzeuge mit 205,3 Mio. US-Dollar, Radar- und Navigationsausrüstung mit 58,4 Mio. US-Dollar, integrierte elektronische Schaltungen mit 55 Mio. US-Dollar sowie Navigationsinstrumente mit 47,6 Mio. US-Dollar heraus.
Aus Vietnam wurden unbemannte Luftfahrzeuge im Wert von 132,7 Mio. US-Dollar, Telekommunikationsausrüstung im Wert von 108,7 Mio. US-Dollar, Computertechnik, Stahlwalzerzeugnisse, Schuhe, Kaffee und Fischprodukte eingeführt. Bei den japanischen Importen dominierten Personenkraftwagen mit 302,5 Mio. US-Dollar sowie Motorräder, Automobilkomponenten, Druck-, Medizin- und Bautechnik.
Die allgemeine Struktur der Einkäufe erklärt einen erheblichen Teil der Handelslücke. Nach Angaben des Staatlichen Zolldienstes entfielen im ersten Halbjahr 2026 auf Maschinen, Ausrüstungen und Transportmittel Importe im Wert von 21,3 Mrd. US-Dollar, auf Brennstoff- und Energieerzeugnisse 7,4 Mrd. US-Dollar und auf Produkte der chemischen Industrie 6,9 Mrd. US-Dollar. Zusammen machten diese drei Kategorien 72 % der eingeführten Waren aus.
Das Defizit steht somit nicht nur mit dem Verbrauch fertiger ausländischer Produkte in Verbindung. Ein erheblicher Teil davon entsteht durch die Beschaffung von Energieträgern, Personenkraftwagen, Produktionsausrüstung, Elektronik, Akkumulatoren, Generatoren, pharmazeutischen Produkten, Landtechnik und Komponenten.
„Das Handelsdefizit darf nicht ausschließlich als negativer Indikator bewertet werden. Unter den Bedingungen des Krieges und des groß angelegten Wiederaufbaus hat ein erheblicher Teil der Importe eine kritische oder investive Zweckbestimmung. Die Ukraine kauft Energieträger, Generatoren, Akkumulatoren, Transportmittel, Industrieausrüstung, Elektronik, Arzneimittel und Komponenten, ohne die es unmöglich wäre, die Funktionsfähigkeit der Wirtschaft, des Energiesektors und der Infrastruktur aufrechtzuerhalten“, betonte Maksym Urakin, Gründer des Informations- und Analysezentrums Experts Club.
Gleichzeitig schafft die Konzentration des Defizits seinen Worten zufolge Risiken einer Abhängigkeit von einzelnen Lieferanten, erhöht die Nachfrage nach Fremdwährungen und verdeutlicht die unzureichende Präsenz ukrainischer Hersteller auf wichtigen Auslandsmärkten.
„Das Problem entsteht dann, wenn die Importe fertiger Produkte systematisch wachsen, während sich die ukrainischen Exporte und die inländische Produktion nicht in entsprechendem Tempo entwickeln. Besonders aufschlussreich ist der Handel mit China, bei dem die ukrainischen Exporte weniger als 6 % der Importe decken. Ein solches Missverhältnis verstärkt die Abhängigkeit von einem einzigen Lieferanten und schafft eine dauerhafte zusätzliche Nachfrage nach Fremdwährungen“, unterstrich der Ökonom.
Die realistischste Antwort besteht Urakin zufolge nicht in einer mechanischen Beschränkung der Importe, sondern in der Lokalisierung der Produktion von Waren, für die die Ukraine über technologische und ressourcenbezogene Voraussetzungen verfügt, in der Entwicklung industrieller Kooperationen, in der Ausweitung der Exporte verarbeiteter Waren sowie in der Einbindung ausländischer Lieferanten in den Aufbau von Produktionskapazitäten innerhalb des Landes.
Besonderes Potenzial besitzen die Herstellung von Energieausrüstung, Batteriesystemen, Elektrotechnik, Automobilkomponenten, Baustoffen, Landtechnik, Lebensmitteln mit hohem Verarbeitungsgrad sowie bestimmten Arten chemischer Erzeugnisse.
Das größte urbane Festival der Ukraine, das September Fest 2026, findet vom 18. bis 19. September auf dem Gelände der A-Station in der Nähe der U-Bahn-Station „Arsenalnaya“ in Kiew statt, wie die Mediengruppe DMNTR, die als Veranstalter der Veranstaltung fungiert, mitteilte.
Hauptpartner des Festivals ist das Unternehmen A Development.
Nach Angaben der Veranstalter wird das September Fest im Jahr 2026 erstmals über zwei volle Tage hinweg stattfinden. Es werden mehr als 10.000 Gäste erwartet, und über 150 Referenten werden an den Diskussionen teilnehmen.
Das Programm des Festivals umfasst vier parallel stattfindende Diskussionsrunden, Präsentationen von Stadt-, Architektur- und Investitionsprojekten, professionelles Networking sowie ein abendliches Kulturprogramm.
Die Hauptzielgruppe des September Fests sind Bürgermeister, Stadtarchitekten, Eigentümer und Geschäftsführer von Bauträgergesellschaften sowie Vertreter von Investmentfonds, Architekturbüros, staatlichen Behörden und internationalen Organisationen.
Im Jahr 2025 verzeichnete das Festival an einem einzigen Tag über 3.500 Teilnehmer, während ursprünglich mit 2.500 bis 3.000 Besuchern gerechnet worden war.
Zu den Teilnehmern der letztjährigen Veranstaltung zählten Vertreter von A Development, „Creator-Bud“, RIEL, SAGA Development, DIM, UDP, Avalon, Taryan Group, „Vlasne Misto“, „Metinvest“ und weiterer ukrainischer Unternehmen.
An dem vorangegangenen Festival nahmen auch internationale Architekten und Stadtplaner teil, darunter Christos Passas von Zaha Hadid Architects, der italienische Architekt und Designer Carlo Colombo sowie der Architekt Hiroki Matsuura.
Die ukrainische Fachwelt wurde vertreten durch den Gründer von A Development, Oleksij Baranow, den Gründer von „Creator-Bud“, Igor Guda, den Chefarchitekten von Lemberg, Anton Kolomijzew, den Architekten und Stadtplaner Julian Chaplinski, den Mitbegründer von Archimatika, Dmitri Wassiljew, sowie weitere Experten.
Die Organisatoren betonen, dass das Festival eine Plattform für Diskussionen über die Entwicklung ukrainischer Städte, die Sanierung von Gebieten, die Gewinnung von Investitionen, die Umsetzung von Entwicklungsprojekten und die Suche nach neuen Formen der Zusammenarbeit zwischen Wirtschaft, Staat und Kommunalverwaltung sein soll.
Die Partner des Festivals erhalten die Möglichkeit, ihre Unternehmen und Projekte einem Fachpublikum vorzustellen, Gespräche mit Vertretern der Immobilien-, Investitions- und Architekturbranche zu führen sowie am Geschäfts- und Abendprogramm teilzunehmen.
Im Rahmen des Abendprogramms des September Fest sind Auftritte des Pianisten Jewgeni Khmara und einer Jazzband unter der Leitung von Oleksij Kogan geplant.
Das Festival findet am 18. und 19. September von 11:00 bis 21:00 Uhr auf dem Gelände der A-Station statt. Der Haupteingang befindet sich am Mykilski-Tor.
Veranstalter ist die Mediengruppe DMNTR, die über 25 Jahre Erfahrung in der Durchführung professioneller Veranstaltungen für Vertreter der Architektur-, Bau-, Immobilienentwicklungs- und Investitionsbranche verfügt.
Ausführliche Informationen und die Anmeldung sind auf der Website des September Fest verfügbar. Telefonnummern der Veranstalter: 044 461 91 28 und 077 777 25 47.
Die Agentur „Interfax-Ukraine“ ist Informationspartner des September Fest 2026.
Open4business – Informationspartner
Architektur, Immobilienentwicklung, KIEW, September Fest, Stadtplanung
Ein Lebenslauf kann grammatikalisch fehlerfrei übersetzt werden und dennoch an Aussagekraft verlieren. Die Namen der Unternehmen bleiben korrekt, die Positionen sind verständlich, die Daten stimmen überein. Doch das Dokument liest sich dann wie eine bloße Auflistung des beruflichen Werdegangs und nicht wie ein Plädoyer für den Bewerber.
Genau hier versagt oft die wörtliche Übersetzung. Der ukrainische Text überträgt nicht nur Wörter ins Englische, sondern auch die gewohnte Logik: wo man gearbeitet hat, wofür man verantwortlich war, welche Aufgaben man erfüllt hat. Dem Personalverantwortlichen reicht das nicht aus. Er muss schnell erkennen können, ob die Erfahrung zu einer bestimmten Stelle passt und welchen Nutzen die Person bereits in ähnlichen Situationen gebracht hat.
Ein Lebenslauf wird nicht wie eine Autobiografie gelesen. Er wird mit der Stellenausschreibung verglichen.
Zunächst geht es nicht um die englische Sprache, sondern um die Positionierung
Vor der Übersetzung sollte man eine einfache Frage beantworten: Auf welche Stelle bewirbt sich der Kandidat?
Ein universeller Lebenslauf enthält in der Regel von allem etwas. Er umfasst Berufserfahrung, Fähigkeiten, Fortbildungen und einige Absätze über persönliche Eigenschaften. Das Problem ist, dass er für zehn verschiedene Stellenangebote gleichermaßen ungenau passt.
Ein überzeugendes Dokument filtert Informationen speziell auf eine bestimmte Rolle heraus. Für einen Projektmanager können Budget, Team, Fristen und die Zusammenarbeit mit dem Kunden wichtig sein. Für einen Analysten sind die verwendeten Tools, der Datenumfang und die auf der Grundlage der Analyse getroffenen Entscheidungen entscheidend. Für einen Vertriebsmitarbeiter sind Zahlen, Märkte, der Geschäftszyklus und die Planerfüllung von Bedeutung.
Dieselbe Erfahrung lässt sich auf unterschiedliche Weise beschreiben, und das ist keine Manipulation. Der Bewerber hebt einfach das hervor, was für die Stelle am relevantesten ist.
Aufgaben beschreiben den Rahmen, Ergebnisse geben den Inhalt vor
Der Satz „Was responsible for sales“ gibt lediglich den Verantwortungsbereich an. Er zeigt weder den Umfang der Arbeit noch erklärt er, ob der Bewerber dabei erfolgreich war.
Konkrete Angaben klingen überzeugender:
„Increased annual sales by 18% across three regional accounts.“
Oder:
„Built a pipeline of 40 qualified leads within six months.“
Zahlen sind nützlich, sollten aber nicht nur zur dekorativen Überzeugungskraft dienen. Wenn sich ein Ergebnis nicht in Prozent oder Geld messen lässt, kann man eine andere Art von Veränderung aufzeigen: die Verkürzung einer Frist, die Einführung eines Prozesses, die Anzahl der Beteiligten, den Umfang der Verantwortung, die Behebung eines Fehlers oder eine Qualitätsverbesserung.
Zum Beispiel:
Ein wöchentlicher Berichtsprozess für ein Team von 12 Mitarbeitern wurde eingeführt.
Die durchschnittliche Reaktionszeit wurde von zwei Tagen auf sechs Stunden verkürzt.
Die Einführung eines neuen Dienstes in zwei Märkten wurde koordiniert.
Ein starkes Verb am Anfang hilft, reicht aber allein nicht aus. „Managed“, „developed“ oder „implemented“ klingen nur dann professionell, wenn danach klar wird, was genau geschehen ist.
Nicht jede ukrainische Berufsbezeichnung sollte wörtlich übersetzt werden
Die Bezeichnungen für Positionen stimmen selbst innerhalb einer Sprache nicht in allen Unternehmen überein. Ein „Manager“ kann ein Team leiten, für einen Geschäftsbereich verantwortlich sein oder einfach nur Teil der Berufsbezeichnung sein. Die ukrainische Bezeichnung „Entwicklungsmanager“ kann ebenfalls Vertrieb, Partnerschaften, operative Tätigkeiten oder die Einführung neuer Produkte bedeuten.
Daher sorgt eine wörtliche Übersetzung manchmal nur für Verwirrung.
Es ist besser, die Bezeichnung mit den tatsächlichen Aufgaben und Begriffen abzugleichen, die in Stellenanzeigen des jeweiligen Marktes verwendet werden. Bei Bedarf kann man die offizielle Bezeichnung beibehalten und daneben in Klammern eine verständliche Entsprechung angeben.
Man sollte seine Position durch eine Übersetzung nicht aufbauschen. Wenn eine Person keine Funktion oder kein Team geleitet hat, kann das Wort „Head“ falsche Erwartungen wecken. Im Vorstellungsgespräch muss man diesen sprachlichen Karrieresprung dann ohne Hilfe eines Wörterbuchs erklären.
Wörtliche Übersetzungen fallen nicht deshalb auf, weil der Personalverantwortliche nach Fehlern sucht
Wörtliche Konstruktionen sind oft grammatikalisch möglich, für Lebensläufe jedoch untypisch. Sie zwingen den Leser dazu, innezuhalten und den Sinn neu zu erschließen.
Beispielsweise ist der Satz „I was engaged in the development of…“ in der Regel weniger geeignet als die einfachere Formulierung „Developed…“. Auch die Konstruktion „Worked on the position of…“ klingt eher nach einer Übersetzung als nach einer natürlichen Beschreibung der Berufserfahrung.
Ein Lebenslauf auf Englisch erfordert in der Regel keine vollständigen Sätze in der ersten Person. In den Abschnitten zur Berufserfahrung wird das Pronomen „I“ weggelassen, und jeder Punkt beginnt mit einer Handlung.
Bisher:
„I was responsible for communication with foreign clients.“
Besser:
„Managed communication with clients across the UK and Germany.“
Noch präziser:
„Led weekly project calls with five clients across the UK and Germany.“
Die letzte Variante verdeutlicht die Arbeitsweise und den Umfang und beschränkt sich nicht nur auf allgemeine „Kommunikation“.
Ein Lebenslauf muss nicht nur den Menschen überzeugen
Große Arbeitgeber nutzen häufig Bewerbermanagementsysteme. Diese speichern Bewerbungen, strukturieren Informationen und können Dokumente nach Begriffen durchsuchen, die mit den Anforderungen der Stellenausschreibung in Zusammenhang stehen.
Aus diesem Grund sollte der Lebenslauf an die Formulierungen der Stellenanzeige angepasst werden. Wenn der Arbeitgeber Erfahrung im Stakeholder-Management sucht und der Bewerber dieselbe Fähigkeit als „Kommunikation mit verschiedenen Abteilungen“ bezeichnet, erkennen sowohl die automatische als auch die manuelle Suche möglicherweise keine exakte Übereinstimmung.
Das bedeutet nicht, dass man die gesamte Stellenbeschreibung kopieren muss. Die Schlüsselwörter müssen der tatsächlichen Erfahrung entsprechen. Andernfalls durchläuft das Dokument zwar den ersten Filter, scheitert aber bereits bei der ersten vertiefenden Frage.
Für die maschinelle Verarbeitung ist auch die Formatierung wichtig. Komplexe Tabellen, Text in Bildern, dekorative Kompetenzskalen und ungewöhnliche Abschnittsüberschriften lassen sich möglicherweise schlechter verarbeiten als eine einfache Struktur.
Eine sichere Variante wirkt fast schon langweilig:
● Standardüberschriften;
● normaler Text;
● eindeutige Datumsangaben;
● konsequente Berufsbezeichnungen;
● aufgezählte Punkte;
● Datei in dem vom Arbeitgeber gewünschten Format.
Ein gestalterisch ansprechender Lebenslauf mag in kreativen Berufen angebracht sein, doch sollte man ein Portfolio besser nicht als Dokument tarnen, das ein technisches Auswahlverfahren durchlaufen muss.
Eine oder zwei Seiten
Es gibt keine allgemeingültige Regel für alle Länder und Berufe. Im amerikanischen Kontext bezeichnet man mit dem Begriff „résumé“ oft ein kurzes Dokument für eine bestimmte Stellenausschreibung, während ein akademischer Lebenslauf deutlich länger sein kann. In Großbritannien und vielen europäischen Ländern ist „CV“ die übliche Bezeichnung für ein Bewerbungsdokument.
Für die meisten Fachkräfte mit einigen Jahren Berufserfahrung reichen eine oder zwei Seiten aus. Es lohnt sich jedoch nicht, wichtige und relevante Erfahrungen nur um der magischen Ein-Seiten-Grenze willen zu kürzen.
Die entscheidende Frage lautet nicht „Wie viele Seiten sind erlaubt?“, sondern „Ist jeder Abschnitt für diese Stelle relevant?“.
Fünfzehn Jahre Berufserfahrung müssen nicht auf wenige Zeilen komprimiert werden. Gleichzeitig verdient die erste Anstellung, die bereits nichts mehr mit dem aktuellen Fachgebiet zu tun hat, nicht denselben Umfang wie das letzte große Projekt.
Was der Personalverantwortliche herausfinden möchte
Beim ersten Durchsehen sucht er weder nach literarischer Qualität noch nach einem vollständigen Bild der Persönlichkeit. Er muss schnell Antworten auf einige praktische Fragen finden:
● Verfügt der Bewerber über die erforderliche Erfahrung?
● Ist der Umfang seiner Arbeit nachvollziehbar?
● Gibt es Belege für die erzielten Ergebnisse?
● Entsprechen die Fähigkeiten den Anforderungen der Stelle?
● Gibt es keine Unstimmigkeiten bei Daten und Bezeichnungen?
● Lohnt es sich, ein Vorstellungsgespräch zu vereinbaren?
Genau deshalb sollte eine praktische Anleitung zur Erstellung eines Lebenslaufs auf Englisch nicht mit der Übersetzung jedes einzelnen Satzes beginnen. Zunächst muss das Ziel festgelegt, die relevante Erfahrung ausgewählt und erst dann in natürlichem, professionellem Englisch formuliert werden.
Ein guter Lebenslauf erzählt nicht alles über eine Person. Er liefert dem Personalverantwortlichen genügend Gründe, sie zu einem Vorstellungsgespräch einzuladen. Den Rest darf man glücklicherweise noch mündlich erläutern.
Die Auslastung von Ferienunterkünften an der spanischen Küste lag im August 2026 bei 85,5 % und damit um 1 Prozentpunkt über dem Wert des Vorjahreszeitraums, wie aus einer am 29. Juli veröffentlichten Studie der Plattform Rentalia hervorgeht. Die Studie basiert auf der Analyse der Verfügbarkeitskalender von Ferienwohnungen und Ferienhäusern, die nicht weiter als 15 km von spanischen Stränden entfernt liegen. Im August 2025 lag der Anteil der gebuchten Unterkünfte bei 84,5 %.
Die höchste Auslastung wurde auf Mallorca verzeichnet, wo für den letzten Sommermonat 99 % der Ferienunterkünfte gebucht sind. Es folgen die Küste von Asturien mit 95,6 %, Menorca mit 94,6 %, Lanzarote mit 93,5 % und die Provinz Alicante mit 92,2 %.
In Murcia lag die Buchungsquote bei 89,1 %, in Kantabrien bei 88,3 %, in Cádiz bei 87,5 %, an der Costa del Sol in der Provinz Málaga bei 86,8 % und in Almería bei 86,5 %. Auf Fuerteventura entspricht die Quote dem Landesdurchschnitt und liegt bei 85,5 %, an der Costa Brava bei 85 %.
Die meisten freien Unterkünfte für Last-Minute-Buchungen gibt es weiterhin an der Küste der Provinz Huelva, wo 44,7 % der Unterkünfte belegt sind. Eine relativ geringe Auslastung wurde auch auf Teneriffa – 72,4 % –, in der Provinz Valencia – 72,6 % –, an der Costa Dorada in Tarragona – 76,7 % – sowie an der Küste von Barcelona – 77,9 % – verzeichnet.
Almudena Ucha, Geschäftsführerin von Rentalia, führt die steigende Nachfrage nach den nördlichen Regionen Spaniens auf die starke Sommerhitze zurück. Die Auslastung der Ferienunterkünfte stieg in Asturien im Jahresvergleich um 4,7 Prozentpunkte, in Kantabrien um 4 Prozentpunkte, da Touristen zunehmend kühlere Reiseziele bevorzugen. Von den Unterkünften mit Klimaanlage sind für August 86,7 % gebucht, von denen mit Pool 85 %. Die Buchungsquote für Landhäuser in den Binnenregionen Spaniens fiel noch höher aus und erreichte 87,6 %.
Datenquelle: Studie von Rentalia, der Ferienvermietungsplattform von Idealista
Der ukrainische Donauflughafencluster hat Ende Juli die Abfertigung von Getreideschiffen vor dem Hintergrund einer Verlangsamung des Hafenbetriebs im Großraum Odessa drastisch erhöht; allerdings könnte der kritische Rückgang des Wasserstands in der Donau die Durchlasskapazität dieser alternativen Exportroute einschränken.
Nach Angaben des Maklerunternehmens Spike Brokers hat sich die Zahl der Getreidewaggons, die in Richtung der Donauhäfen unterwegs sind, innerhalb einer Woche fast versiebenfacht – von 167 auf 1.141 Tausend Waggons. Die durchschnittliche tägliche Entladung stieg um 17 Waggons auf 51 Waggons pro Tag.
Gleichzeitig ging die Zahl der Getreidewaggons in Richtung der Häfen des Großraums Odessa um etwa 70 % zurück – auf den Rekordtiefstand von 1.356 Tausend Waggons gegenüber 4.525 Tausend in der Vorwoche. Die durchschnittliche tägliche Entladung sank um 160 Waggons auf 690, die Beladung um 203 Waggons auf 580 Waggons pro Tag.
Im Juli wurden 1,38 Mio. Tonnen Getreide per Bahn in die ukrainischen Seehäfen transportiert, was einem Rückgang von 37 % gegenüber Juni entspricht. Zusätzliche Einschränkungen ergaben sich durch die Überlastung einzelner Hafenterminals und Verzögerungen beim Umladen des Getreides von den Waggons auf die Schiffe.
Somit erscheint der Anstieg der Waggonlieferungen an die Donau bislang als operative Reaktion des Marktes auf die Verlangsamung des Betriebs im Großraum Odessa. Allerdings geraten auch die Kapazitäten der Donauroute aufgrund der raschen Versandung des Flusses unter Druck.
Ende Juli sank die Durchflussmenge der Donau an der Grenze zu Rumänien auf 1.650 Kubikmeter pro Sekunde, während der durchschnittliche Juli-Wert bei etwa 4.750 Kubikmetern lag. Bis zum 4. August könnte der Wert laut Prognose auf 1.500 Kubikmeter pro Sekunde sinken und sich damit dem historischen Tiefstand von 1.400 Kubikmetern aus dem Jahr 1985 annähern.
Die rumänische Verwaltung der Unteren Donau hatte bereits im Juli einen drastischen Rückgang der Wasserstände auf nahezu dem gesamten schiffbaren Abschnitt von Băzieș bis Sulina festgestellt. In der Nähe von Korabia sind mehrere Lastkähne auf Grund gelaufen, und die tatsächlichen Tiefen an einzelnen kritischen Abschnitten sind auf 1,5 bis 1,7 Meter gesunken. Es werden Vertiefungsarbeiten durchgeführt, um die Tiefen zumindest auf einem Niveau von 1,8 bis 2 Metern zu halten.
Das Hauptrisiko für die Ukraine besteht nicht unbedingt in einem vollständigen Stillstand der Donauhäfen, sondern in der Verringerung des zulässigen Tiefgangs der Schiffe. Lastkähne und Fluss-See-Schiffe werden gezwungen sein, weniger Getreide zu laden, was die Anzahl der Fahrten, die Transportkosten und die Umschlagzeiten der Flotte erhöhen wird.
Selbst wenn die Terminals in Reni und Izmail weiterhin Waggons annehmen können, könnte die Verlangsamung der Getreideverladung auf die Schiffe zu einer Anhäufung von Rollmaterial an den Hafenbahnhöfen führen. Die Diskrepanz ist bereits spürbar: 1.141.000 Waggons sind auf dem Weg zu den Donauhäfen, während die durchschnittliche tägliche Entladung nur 51 Waggons beträgt.
Bleibt dieses Verhältnis bestehen, könnten die Terminals erneut überfüllt sein, woraufhin „Ukrzaliznytsia“ Beschränkungen für den Versand bestimmter Frachten oder vorübergehende Vereinbarungen einführen müsste.
Das zweite Risiko hängt mit den zunehmenden Warteschlangen auf den rumänischen Abschnitten der Donau und des Sulina-Kanals zusammen. Die Häfen von Reni und Izmail hängen nicht nur von den Wassertiefen direkt an den ukrainischen Anlegestellen ab, sondern auch vom Zustand der gesamten unteren Donaustrecke. Wie die Donaukommission feststellt, kann ein einzelner flacher Abschnitt zum „schwachen Glied“ werden und den Verkehr auf dem gesamten internationalen Korridor einschränken.
Die Versandung erschwert zudem den Transport von ukrainischem Getreide per Lastkahn nach Constanta in Rumänien. Eine geringere Beladung eines einzelnen Lastkahns bedeutet, dass mehr Schiffe eingesetzt werden müssen, um das bisherige Frachtvolumen zu befördern. Dies erhöht die Frachtraten, die Umschlagkosten und das Risiko von Strafgebühren für den Stillstand der Schiffe.
Ein drittes Risiko ist die gleichzeitige Schwächung der Stabilität der beiden wichtigsten Seeverkehrsrouten. Die Häfen im Großraum Odessa arbeiten derzeit langsamer aufgrund überfüllter Terminals und Verzögerungen beim Beladen der Schiffe, während die Donau, die als Ausweichroute dienen soll, mit einer natürlichen Begrenzung ihrer Durchlasskapazität konfrontiert ist.
Besonders kritisch wird dieser Faktor in der Zeit, in der das Getreide der neuen Ernte eintrifft. Steigende Logistikkosten können die Einkaufspreise innerhalb der Ukraine drücken, die Erfüllung von Exportverträgen verzögern und die Preisdifferenz zwischen den ukrainischen Häfen und dem Weltmarkt vergrößern.
Die Verwaltung der Seehäfen der Ukraine hat am 24. Juni mit der betrieblichen Vertiefung des Hafenbeckens im Hafen von Ismail begonnen. Die Arbeiten sollen die vorgesehenen Tiefen in der Nähe der Anlegestellen wiederherstellen und die Nutzung des maximal möglichen Tiefgangs der Schiffe sowie der maximalen Ladungsmengen ermöglichen. Der Abschluss der Arbeiten war innerhalb von zwei Monaten geplant.
Die Vertiefung des Hafenbeckens innerhalb des ukrainischen Hafens kann jedoch den Rückgang des Wasserstands in den rumänischen und grenzüberschreitenden Abschnitten der Donau nicht vollständig ausgleichen. Um einen stabilen Schiffsverkehr aufrechtzuerhalten, sind ein abgestimmtes Vorgehen der Ukraine und Rumäniens, die zeitnahe Markierung der Fahrrinne, ständige Tiefenmessungen, die Vertiefung kritischer Abschnitte sowie die Regulierung der Schiffswarteschlangen erforderlich.
Das Infrastrukturministerium hatte die Vertiefung des Flussbettes zuvor als einen der wichtigsten „Engpässe“ der Donaulogistik bezeichnet und mit der Europäischen Kommission sowie Rumänien die Koordinierung des Schiffsverkehrs, den Einsatz des digitalen Systems PRIMUS sowie Maßnahmen für den Fall einer Verringerung der Durchlasskapazität der Route Odessa–Donau erörtert.
Die Donauhäfen bleiben eine strategische Reserve für den ukrainischen Außenhandel.
Nach Ausbruch des umfassenden Krieges wurde ihre Durchsatzkapazität auf 35 Millionen Tonnen pro Jahr erhöht. Dabei ging der tatsächliche Umschlag von 17,4 Millionen Tonnen im Jahr 2024 auf 8,9 Millionen Tonnen im Jahr 2025 zurück, und für 2026 hatten die Behörden zuvor etwa 5 Millionen Tonnen prognostiziert.
Der derzeitige Anstieg der Getreidetransporte zeigt, dass die Wirtschaft bereit ist, bei Problemen im Großraum Odessa rasch auf die Donauroute zurückzukehren. Doch die rekordverdächtige Untiefigkeit des Flusses könnte es den Häfen unmöglich machen, diesen zusätzlichen Strom vollständig aufzunehmen, und die Umleitung der Fracht auf die Schiene zu einem neuen logistischen Engpass werden lassen.
