Die weltweiten Reispreise steigen angesichts wachsender Befürchtungen hinsichtlich der diesjährigen Ernte weiter an, berichtet die Nachrichtenagentur Bloomberg.
Thailändischer weißer Reis, der als Referenzwert gilt, stieg am Mittwoch laut Angaben des thailändischen Reisexporteurverbands auf 446 US-Dollar pro Tonne. Dies ist der höchste Stand seit mehr als einem Jahr – seit Februar 2025.
Die Preise steigen bereits die dritte Woche in Folge. Grund dafür ist eine Prognose des US-Landwirtschaftsministeriums, wonach für das Wirtschaftsjahr 2026–2027 erstmals seit elf Jahren ein Rückgang der weltweiten Reisproduktion erwartet wird.
Der Preisanstieg bei Düngemitteln und Treibstoff hat Befürchtungen ausgelöst, dass einige Landwirte in Südostasien in diesem Jahr auf den Anbau verzichten könnten. Indien, der weltweit größte Exporteur dieser Kulturpflanze, sieht sich zudem mit der Aussicht auf unterdurchschnittliche Monsunregenfälle konfrontiert, was sich negativ auf die Ernteerträge auswirken könnte.
Reis ist in vielen Ländern Asiens ein Grundnahrungsmittel, weshalb ein Anstieg der Preise zu einer Beschleunigung der Inflation führen könnte. Die Reispreise lagen in den letzten Jahren deutlich unter den langjährigen Höchstständen, die 2024 erreicht wurden, wie die Agentur feststellt.
Die AG „Cherkasy Bus“ schloss das erste Quartal des laufenden Jahres mit einem Nettogewinn von 1,33 Mio. UAH ab, während im gleichen Zeitraum des Jahres 2025 ein Verlust von fast 3 Mio. UAH verzeichnet wurde.
Laut dem im Informationssystem der NSSMC veröffentlichten Zwischenbericht stieg der Nettoumsatz im Vergleich zum Zeitraum Januar bis März 2025 um 3 % auf 240 Mio. UAH.
Das Werk steigerte seinen Bruttogewinn um 34 % auf 39 Mio. UAH, während sich der Betriebsgewinn um das 2,6-Fache auf 5 Mio. UAH erhöhte.
Dem Bericht zufolge produzierte „Cherkasy Bus“ im ersten Quartal 102 Busse im Wert von 295,2 Mio. UAH und 59 Lastkraftwagen im Wert von 98,2 Mio. UAH, während 69 Busse im Wert von 205,1 Mio. UAH und 17 Lastkraftwagen im Wert von 34,3 Mio. UAH verkauft wurden.
Die Pläne des Unternehmens, die in seinem Jahresbericht veröffentlicht wurden, sehen für das laufende Jahr die Herstellung von 385 Ataman-Bussen, die Montage von 300 Isuzu-Lkw sowie von 302 Isuzu-Pickups vor (was den Plänen für 2025 entspricht).
Gleichzeitig reduzierte das Werk im vergangenen Jahr die Produktion von Bussen im Vergleich zum Vorjahr um 8 % auf 391 Einheiten und die von Lastkraftwagen um 1,9 % (um 6 Einheiten) auf 315 Einheiten. Es wurden 393 Busse (7,5 % weniger) und 240 Lkw (24,8 % weniger) verkauft.
Das jährliche Produktionsvolumen stieg insgesamt um 12,7 % – auf 1 Mrd. 763 Mio. UAH.
In diesem Jahr plant das Werk, 35,8 Mio. UAH in die Entwicklung zu investieren, insbesondere in den Erwerb von technologischer, Transport- und Antriebsausrüstung, die Modernisierung und Instandsetzung von Anlagen, Produktions- und Verwaltungsräumen sowie die Verschönerung des Werksgeländes.
Für das Jahr 2026 ist insbesondere die Aufnahme der Produktion von 2- und 3-Achs-Lkw des Typs FTS 34, von Spezial- und Spezialfahrzeugen auf NPR-, NQR-, FSR- und D-MAX-Fahrgestellen sowie von Bussen der Typen A092 und A093 unter Verwendung von Fahrgestellen nach der Umweltnorm Euro 6 geplant.
„Derzeit entfallen zwei Drittel der Produktion des Unternehmens auf Aufträge des staatlichen Sektors“, heißt es im Bericht.
Das 1994 gegründete Werk „Cherkasy Bus“ produziert Kleinbusse der Baureihe Ataman (insbesondere Stadt-, Vorort-, Schul- und Spezialbusse) sowie weitere Radfahrzeuge auf Aggregaten des japanischen Herstellers Isuzu, insbesondere im Großbaugruppenbau von Isuzu-Lkw mit einer Nutzlast von 3 bis 18 Tonnen (Kipper, Feuerwehrfahrzeuge, Rettungs- und Reparaturfahrzeuge, Hubsteiger, mit Aufbauten – für die Ukrposhta, für Gemeinden, den Grenzschutz).
Außerdem werden Isuzu-Pickups für die Nationalpolizei, den Staatlichen Rettungsdienst, den Grenzschutz, die Forstpatrouillen sowie für Energie- und Gasunternehmen hergestellt.
Das Werk schloss das Jahr 2025 mit einem Nettogewinn von fast 83 Mio. UAH ab – 32 % weniger als im Jahr 2024 bei einem leichten Rückgang des Nettoumsatzes auf 1 Mrd. 733 Mio. UAH. Die Ausschüttung von Dividenden war nicht geplant.
Zu Beginn des laufenden Jahres waren 374 Mitarbeiter im Unternehmen beschäftigt – 33 Mitarbeiter weniger als zu Beginn des Jahres 2025; das durchschnittliche Monatsgehalt stieg im Jahresvergleich um 25,5 % auf 35.750 UAH.
Der Import von Stromgeneratoren und rotierenden elektrischen Umformern in die Ukraine ging im Zeitraum Januar bis April 2026 im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres 2025 um 30,4 % auf 359,1 Mio. US-Dollar zurück, wie aus den Statistiken des Staatlichen Zolldienstes hervorgeht.
Den Statistiken zufolge ging insbesondere im April der Import dieser Ausrüstung im Vergleich zum April 2025 um 27,4 % und im Vergleich zum März 2026 um 23,3 % zurück – auf 60,3 Mio. US-Dollar.
Am häufigsten wurden im Zeitraum Januar bis April Stromgeneratoren und Umrichter aus Tschechien (19,6 % der Gesamtexporte dieser Produkte bzw. 70,3 Mio. $), China (18,7 %, 67,2 Mio. $) und Rumänien (8 %, 64,8 Mio. $) importiert, während es im Vorjahr die Tschechische Republik (93,7 Mio. $), Österreich (80,3 Mio. $) und die USA (77,3 Mio. $) waren.
Der Export von Stromgeneratoren aus der Ukraine war in diesem Zeitraum mit 0,8 Mio. $ – hauptsächlich in die Türkei – unerheblich.
Gleichzeitig stieg laut Angaben des Staatlichen Zolldienstes der Import von elektrischen Akkumulatoren und Separatoren in die Ukraine in den ersten vier Monaten dieses Jahres um fast das Vierfache – auf 1,137 Mrd. $; der Großteil davon wurde aus China (1 Mrd. $ bzw. 89,3 %) sowie aus der Tschechischen Republik (26,6 Mio. $) und Polen (13,3 Mio. $).
Im Vorjahreszeitraum waren die größten Lieferanten China mit einem Anteil von 78,4 % (226 Mio. $), Taiwan mit 5,3 % (12,3 Mio. $) und Bulgarien mit 4,1 % (12 Mio. $).
Im April stiegen die Einfuhren dieser Technik im Vergleich zum April 2025 um das 4,3-Fache und im Vergleich zum März 2026 um 7,6 % auf 303,5 Mio. $.
Die Ukraine exportierte in den ersten vier Monaten Batterien im Wert von 14,8 Mio. $, vorwiegend nach Polen (4,2 Mio. $), Frankreich (2,4 Mio. $) und Deutschland (2,2 Mio. $), während die Exporte im Vorjahr 17,1 Mio. US-Dollar betrugen, davon 27,9 % nach Polen, 15,9 % nach Frankreich und 11,3 % nach Deutschland.
Wie berichtet, hat die Ukraine Ende Juli 2024 die Einfuhr von Stromgeneratoren und Batterien in die Ukraine von Zöllen und der Mehrwertsteuer befreit.
Nach Angaben des Staatlichen Zolldienstes hat die Ukraine im Jahr 2025 die Einfuhr von Stromgeneratoren und Umrichtern im Vergleich zu 2024 um das 2,3-Fache auf 1,69 Mrd. $ gesteigert, die von Batterien um 55 % auf 1,48 Mrd. $. Dabei stiegen die Einfuhren von Stromgeneratoren im Januar 2025 im Vergleich zum Januar 2024 um das Achtfache, die von Batterien um das Dreifache.
Wie der Serbische Ökonom berichtet, hat der Warenumsatz zwischen Serbien und der Ukraine im Jahr 2025 wieder das Niveau des letzten Vorkriegsjahres 2021 erreicht und belief sich auf 442,2 Mio. US-Dollar, teilte der Präsident der serbischen Industrie- und Handelskammer, Marko Čadež, in einem Interview mit der Agentur „Interfax-Ukraine“ mit.
Seinen Worten zufolge kam der gegenseitige Handel trotz des anfänglichen Schocks nach Kriegsbeginn nicht zum Erliegen. Im ersten Kriegsjahr ging er um 25 % auf 339 Mio. US-Dollar zurück, begann sich danach jedoch allmählich zu erholen und kann heute als stabil eingeschätzt werden.
Die serbischen Exporte in die Ukraine beliefen sich im Jahr 2025 auf 202,9 Mio. US-Dollar, die Importe aus der Ukraine auf 239,3 Mio. US-Dollar. Derzeit arbeiten weiterhin rund 900 serbische Unternehmen mit der Ukraine zusammen, von denen 670 ukrainische Waren importieren.
„Im ersten Quartal dieses Jahres setzte sich der Aufwärtstrend fort – die serbischen Exporte in die Ukraine haben sich im Vergleich zum Vorjahreszeitraum verdoppelt, während die ukrainischen Exporte nach Serbien um 4,5 % gestiegen sind“, sagte Čadež.
Der Präsident der serbischen Industrie- und Handelskammer wies darauf hin, dass die Pandemie und anschließend der Krieg die hohe Verflechtung der beiden Volkswirtschaften deutlich gemacht hätten. Dies gelte insbesondere für die Lieferungen ukrainischer Rohstoffe und Zwischenprodukte für die serbische Industrie. Laut Čadež machten solche Lieferungen vor dem Krieg etwa 70 % der serbischen Importe aus der Ukraine aus.
Als wichtigste ukrainische Güter für Serbien nannte er Eisenerz, Kohle, Aluminiumdraht und Zellulose. Lieferengpässe nach Februar 2022 verursachten Probleme für eine Reihe serbischer Branchen, insbesondere für die Metallindustrie.
Im serbisch-ukrainischen Handel dominieren nach wie vor Rohstoffe, Industrieprodukte und Waren für die verarbeitende Industrie. Die Ukraine bezieht aus Serbien mineralische und chemische Düngemittel, PVC-Bodenbeläge, Papier und Pappe, Autoreifen sowie Wasch- und Reinigungsmittel.
Die Nationalbank der Ukraine (NBU) hat gegen die AG „Ukrposhta“ eine Sanktion in Form einer Geldstrafe in Höhe von 1,7 Mio. UAH wegen Verstoßes gegen die gesetzlichen Vorschriften zur Regulierung der Aktivitäten auf dem Zahlungsmarkt verhängt, teilte die Aufsichtsbehörde mit.
Es wird darauf hingewiesen, dass die entsprechende Entscheidung am 18. Mai 2026 vom Ausschuss für die Aufsicht und Regulierung der Bankentätigkeit sowie die Aufsicht (Oversight) über die Zahlungsinfrastruktur getroffen wurde.
Die Geldstrafe wurde verhängt, weil das Unternehmen als Anbieter von Finanzzahlungsdienstleistungen seiner Verpflichtung nicht nachgekommen ist, das ordnungsgemäße Funktionieren des Systems der Unternehmensführung, des internen Kontrollsystems und des Risikomanagements sicherzustellen.
Der Verstoß wurde im Rahmen einer Fernaufsicht und einer Inspektion des nationalen Post- und Telekommunikationsbetreibers am 1. November 2025 festgestellt.
„Ukrposhta“ ist verpflichtet, die Geldbuße innerhalb von fünf Werktagen nach Erhalt der Entscheidung des Ausschusses zu zahlen.
Wie berichtet, zahlte „Ukrposhta“ im März 2026 die von der NBU verhängte Geldbuße in Höhe von 255.000 UAH wegen Nichtvorlage der angeforderten Informationen innerhalb der festgelegten Fristen und erklärte gleichzeitig ihre Absicht, die Entscheidung der Regulierungsbehörde gerichtlich anzufechten.
Im Dezember 2025 erteilte die Nationalbank „Ukrposcha“ zudem eine schriftliche Verwarnung wegen Verstößen gegen die gesetzlichen Anforderungen auf dem Zahlungsmarkt, insbesondere im Bereich der Zahlungsdienstleistungen, des Managementsystems und der statistischen Berichterstattung, die im Rahmen der Off-Site-Aufsicht festgestellt wurden.
„Ukrposhta“ verzeichnete im ersten Quartal 2026 einen Nettoverlust von 204,8 Mio. UAH, was 1,1 Mio. UAH oder 0,5 % mehr ist als im gleichen Zeitraum des Jahres 2025, jedoch 40 % weniger als im Plan vorgesehen. Der Umsatz des Unternehmens ging in diesem Zeitraum um 0,1 % bzw. 5 Mio. UAH auf 3,34 Mrd. UAH zurück, was 2 % unter dem Plan liegt.
In der Ukraine wurden die Vorschriften für die Organisation des internationalen Linienbusverkehrs aktualisiert, was Änderungen bei den Verfahren und Fristen für die Eröffnung oder Verlängerung von Buslinien vorsieht, wie aus einer Mitteilung des Ministeriums für die Entwicklung von Gemeinden und Gebieten hervorgeht.
„Die Neuerungen zielen auf die voraussichtlichen Regeln für die Organisation des internationalen Verkehrs für Unternehmen und den Ausbau eines regelmäßigen Netzes internationaler Strecken für Passagiere ab, das reibungslos, sicher und komfortabel ist“, werden in der Pressemitteilung die Worte des stellvertretenden Ministerpräsidenten für den Wiederaufbau der Ukraine – Ministers für die Entwicklung der Gemeinden, Oleksij Kuleba, zitiert.
Die Änderungen sehen insbesondere vor, dass für die Prüfung eines über das Online-Portal eingereichten Antrags auf eine Flugverbindung (Eröffnung, Schließung, Änderung oder Verlängerung) eine Frist von 30 Kalendertagen festgelegt wird. Vorbehaltlich der Abstimmung mit dem ausländischen Staat über die Möglichkeiten des Betriebs der internationalen Strecke wird die Entscheidung innerhalb von 10 Kalendertagen getroffen, und die Genehmigung wird den Verkehrsunternehmen innerhalb von fünf Werktagen erteilt. Dabei erhalten die Verkehrsunternehmen bis zu 20 Kalendertage Zeit, um Mängel in den eingereichten Anträgen und Unterlagen im Online-Portal zu beheben.
„Die aktualisierte Regelung wurde zudem um Informationen zur Anzahl der Slots an den Grenzübergängen für die Eröffnung von Strecken ergänzt. Dabei geht es um die Kapazität zur Durchlassung von Bussen zu bestimmten Zeiten“, heißt es in der Mitteilung.
Das Ministerium für Entwicklung fügte hinzu, dass die Frist für die Abstimmung mit Nachbarländern künftig bis zu sechs Monate und mit anderen Ländern bis zu 12 Monate betragen wird. Darüber hinaus wird die Behörde alle 12 Monate (statt alle vier Monate) eine Überprüfung der Durchführung internationaler Strecken vornehmen. Insbesondere muss der Beförderer im entsprechenden Zeitraum mindestens 30 % der in der Genehmigung vorgesehenen Fahrten durchführen. Bei Nichteinhaltung dieser Quote wird die Gültigkeitsdauer der Streckengenehmigung nicht verlängert und die internationale Strecke geschlossen. Es wird darauf hingewiesen, dass die Überprüfung der Streckenbedienung auf der Grundlage von Daten aus dem System „eCherga“ erfolgt.
Zu den weiteren Änderungen gehören neue Fristen für die Inbetriebnahme einer internationalen Strecke. Insbesondere muss der Beförderer ab sofort den Betrieb auf der Strecke innerhalb von 90 Kalendertagen ab dem Tag des Hochladens der letzten Genehmigung in das elektronische Konto des Beförderers aufnehmen.
„Früher war diese Frist kürzer, nun hat das Ministerium für Entwicklung eine längere Frist genehmigt, damit sich die Verkehrsunternehmen genau auf die Aufnahme des Betriebs vorbereiten können“, hieß es aus dem Ministerium.
Zu den weiteren Änderungen gehört auch die Berücksichtigung der Gesamtzahl der Busse bei der Bedienung einer internationalen Strecke im Falle einer Zusammenarbeit mehrerer ukrainischer Verkehrsunternehmen.
„Die neue Regelung wurde außerdem um Musterdokumente ergänzt, wie zum Beispiel einen Zeitplan für die Lenkzeiten und Pausen der Fahrer, ein Formular zum Ausfüllen der Passagierliste sowie ein Formular für die Beförderungstarife“, fügte das Ministerium hinzu.
Das Ministerium für Entwicklung erinnerte daran, dass die Regelung für die Organisation des internationalen Verkehrs im November 2024 im Rahmen der Reform des internationalen Busverkehrs zum ersten Mal seit 20 Jahren aktualisiert wurde, wobei die Digitalisierung der Verfahren zur Verwaltung internationaler Strecken über ein Online-Portal die wichtigste Änderung darstellte.
