Die Unternehmen des Lemberger Konzerns „Elektron“ haben im vergangenen Jahr 58 Mio. UAH in die Entwicklung investiert, was mehr als doppelt so viel ist wie die entsprechenden Investitionen im Jahr 2024 (28 Mio. UAH), wie aus einem Bericht auf der Website des Konzerns hervorgeht.
„Im Jahr 2025 haben die Unternehmen des Konzerns 58 Mio. UAH in die Entwicklung investiert. Die Kapitalinvestitionen beliefen sich auf 50 Mio. UAH, die laufenden Investitionen auf 8 Mio. UAH bei einer verbuchten Abschreibung von 26 Mio. UAH“, heißt es in dem Bericht.
Im Jahr davor beliefen sich die Investitionen von insgesamt 28 Mio. UAH auf 23 Mio. UAH an Kapitalinvestitionen und 5 Mio. UAH an laufenden Investitionen.
Eine der größten Investitionen des Jahres 2025 war die Herstellung eines Ausstellungsmodells eines Elektrobusses (12 m) durch das Werk „ElektronMash“.
„Dieser Elektrobus wird zur Präsentation der Möglichkeiten des Werks genutzt, kann aber später verkauft werden“, hieß es im Konzern.
Insgesamt beliefen sich die Kapitalinvestitionen des Werks „ElektronMash“ auf 24,4 Mio. UAH.
An zweiter Stelle (11,2 Mio. UAH) standen die Investitionen des Innovations- und Industrieunternehmens „Elektron“ (ehemals „Elektron Leasing“), dessen Hauptgeschäftsfeld die Vermietung von Immobilien ist. Die Mittel wurden größtenteils in die Instandsetzung von Gebäuden investiert.
Weitere mehr als 7 Mio. UAH wurden vom Hersteller von Heizgeräten und Wärmetauschern für Kraftfahrzeuge, dem Joint Venture „Sferos-Elektron“, investiert, insbesondere in Abrechnungssoftware (1,7 Mio. UAH), Reparaturen an Produktionsanlagen und Pressen (2,2 Mio. UAH) sowie den Kauf neuer Ausrüstung – Stapler, Flüssigkeitskühler, einen Hydrauliktisch sowie Kompressoranlagen (2 Mio. UAH).
Wie berichtet, verzeichnete „Sferos-Elektron“ im Jahr 2025 den höchsten Umsatz und Gewinn unter den Unternehmen des Konzerns und steigerte den Nettoumsatz um 15 % auf 250 Mio. UAH sowie den Nettogewinn um mehr als 45 % auf 43 Mio. UAH.
In das Werk „Elektronpobutprylad“ (EPP), das Elektroantriebe und Motoren herstellt, wurden fast 6,3 Mio. UAH investiert, hauptsächlich in die Vorbereitung neuer Produktionsflächen (5,5 Mio. UAH).
Im Bericht wird darauf hingewiesen, dass im Jahr 2026 die Hauptproduktion aller Motoren von EPP in modernen Räumlichkeiten stattfinden wird, die über Flächenreserven für die Erweiterung des Sortiments bestehender und neuer Motortypen verfügen. Insbesondere wurde eine Metallbearbeitungshalle mit einer Fläche von bis zu 2000 m² errichtet und in Betrieb genommen; es werden neue Pressen und CNC-gesteuerte Werkzeugmaschinen installiert.
Das Fernsehwerk „Elektron“, dessen Investitionen sich insgesamt auf 4,63 Mio. UAH beliefen, führte die Entwicklung von Computersoftware für Oberleitungsbusse sowie die Anpassung elektronischer Systeme an Fahrzeuge durch. Erhebliche Investitionen wurden in die Instandsetzung und Sanierung der Gebäude getätigt (3,5 Mio. UAH).
Das Forschungs- und Produktionsunternehmen „Elektron-Karat“, Entwickler von Technologien zur Gewinnung und Hersteller von Materialien für die Nano- und Mikroelektronik, Sensortechnik und Informatik, investierte fast 2,4 Mio. UAH in die Entwicklung.
Im Bericht wird darauf hingewiesen, dass auf den Dächern eines der Gebäude von „Elektron-Karat“ eine netzgekoppelte Solaranlage mit einer Leistung von 95 kW installiert wurde, um die Energieunabhängigkeit des Unternehmens zu erhöhen. Die Kosten für die Arbeiten beliefen sich auf 1,35 Mio. UAH, die Amortisationszeit der Anlage beträgt 2,5 Jahre.
Der Konzern „Elektron“ umfasst 12 Unternehmen sowie die Muttergesellschaft PrJSC „Konzern-Elektron“.
Wie berichtet, schloss die AG „Konzern-Elektron“ (Lemberg) das Jahr 2025 mit einem konsolidierten Nettogewinn von 17,22 Mio. UAH ab, was 3,3-mal weniger ist als der entsprechende Wert von 2024; der Nettoumsatz sank um 10,4 % auf 671,1 Mio. UAH.
Wie der Serbische Ökonom berichtet, hat das französische Unternehmen Alstom einen Auftrag im Wert von 915 Millionen Euro für die Lieferung einer schlüsselfertigen Komplettlösung für die erste U-Bahn-Linie in Belgrad erhalten – die erste vollautomatische U-Bahn in Serbien. Dies teilte das Unternehmen am 27. März selbst mit, und das Informationsportal Parametar (https://www.parametar.rs/) bewertete den Vertrag als eines der größten Infrastrukturprojekte der Region in den letzten Jahren.
Die erste Phase der Linie 1 wird Makishko Pole und Karaburma verbinden. Die 15 km lange Strecke wird 15 Stationen umfassen, von denen etwa 11 km in Tunneln durch das Stadtzentrum verlaufen werden.
Der Vertrag sieht die Lieferung von 32 fahrerlosen dreiteiligen Metropolis-Zügen sowie von Signal- und Telekommunikationssystemen, Stromversorgungsanlagen, Gleisanlagen, Bahnsteigtüren, Depotausrüstung, einer zentralen Leitstelle und Cybersicherheitssystemen vor. Die Züge werden auf Basis der Urbalis-CBTC-Technologie betrieben, was einen vollautomatischen Betrieb mit einem Takt von bis zu 90 Sekunden ermöglicht.
Alstom hat bereits mit der Planungsphase für die Linie 1 begonnen. Das Unternehmen betont, dass das Projekt mit staatlicher Finanzierung aus Frankreich realisiert wird und der Vertrag selbst erst nach der endgültigen Unterzeichnung der Finanzvereinbarung in der Bilanz ausgewiesen wird.
Das U-Bahn-Projekt in Belgrad wird insgesamt auf 4–7 Mrd. Euro geschätzt, wobei der Finanzierungsbedarf allein für die erste Linie bis zu 2,5 Mrd. Euro betragen könnte. Die Bauarbeiten für das Projekt werden separat durchgeführt, unter anderem unter Beteiligung chinesischer Auftragnehmer, was das Bauvorhaben hinsichtlich der Liefer- und Ausführungsstruktur zu einem französisch-chinesischen Modell macht.
Die Aktionäre der Versicherungsgesellschaft „Busin“ (Kiew) werden 10,075 Mio. UAH des Nettogewinns für das Jahr 2025 für die Ausschüttung von Dividenden verwenden.
Wie das Unternehmen im Informationssystem der Nationalen Kommission für Wertpapiere und den Kapitalmarkt (NKZPF) mitteilte, wurde dieser Beschluss auf der Hauptversammlung am 27. März 2026 gefasst.
Es wird darauf hingewiesen, dass die Dividendenausschüttung proportional zur Anzahl der den Aktionären zustehenden Stammaktien in Höhe von 41,29 UAH pro Stammaktie per Überweisung erfolgen wird.
Wie berichtet, haben die Aktionäre der Versicherungsgesellschaft „Busin“ im Jahr 2023 15,999 Mio. UAH für die Dividendenausschüttung bereitgestellt, im Jahr 2022 waren es 13,6 Mio. UAH, im Jahr 2021 – 11,4 Mio. UAH und im Jahr 2020 – 16 Mio. UAH.
Im März 2021 reduzierten die Aktionäre des Versicherers Larisa Nepochatowa und Alexej Owtschinnikow ihre Aktienanteile von 49,9 % auf 25 %. Denis Ovchinnikov und Ivan Ovchinnikov erhöhten ihrerseits ihre Aktienanteile von 0,009 % auf 12,495 %, Alexander Nepochatov von 0,009 % auf 24,99 %.
Die Versicherungsgesellschaft „Busin“ wurde im Februar 1993 registriert. Sie ist auf Risikoversicherungen spezialisiert. Sie ist Mitglied einer Reihe von Berufs- und Branchenverbänden – der Liga der Versicherungsorganisationen der Ukraine, des Clubs für Versicherungsleistungen, der Internationalen Vereinigung der Luftfahrtversicherer (UA), des Nuklearversicherungs-Pools, der Amerikanischen Handelskammer in der Ukraine und des Britischen Business-Clubs.
Die AG „Ukrzaliznytsia“ (UZ) hat ab dem 1. April 2026 die Tarife für die Nutzung eigener Waggons für Transporte auf der 1520-mm-Spurweite aktualisiert und den Tarif für Getreidewaggons auf 2500 UAH/Tag (ohne MwSt.) erhöht, was 19 % über dem Wert vom März liegt, wie auf der Website des Unternehmens mitgeteilt wird.
Gemäß den veröffentlichten Tarifen stiegen die Kosten für die Nutzung von Kesselwagen im Segment der Lebensmittelbeförderung um 10,7 % – von 1400 UAH auf 1550 UAH/Tag. Gleichzeitig blieb die Gebühr für die Nutzung von Waggons für den Transport von Mehl (Typ 972) im April unverändert bei 203 UAH/Tag.
„Ukrzaliznytsia“ hat auch die Tarife für Flachwagen angepasst: Der Tarif für 40-Fuß-Flachwagen stieg auf 1.450 UAH/Tag (+200 UAH), für 60-Fuß-Flachwagen blieb er unverändert bei 1.100 UAH/Tag, während der Tarif für 80-Fuß-Plattformen auf 1550 UAH/Tag (-100 UAH) gesenkt wurde. Der Tarif für Holztransportplattformen stieg um 100 UAH auf 1660 UAH/Tag.
Dabei stieg die Gebühr für die Nutzung der am häufigsten eingesetzten Fahrzeugart – Halbwagen – im April um 20,6 % auf 1750 UAH/Tag gegenüber 1450 UAH im März. Die Kosten für die Nutzung von Mineralientankwagen stiegen um das 3,2-Fache auf 865 UAH/Tag gegenüber 270 UAH im Vormonat.
Die Tarife für Universalplattformen (2400 UAH/Tag) und Kesselwagen für den Transport von Flüssiggas (320 UAH/Tag) blieben nahezu unverändert, teilte die AG „Ukrzaliznytsia“ mit.
Der Agrarkonzern „IMK“ hat in Zusammenarbeit mit dem offiziellen Händler „Unternehmensgruppe Technotorg“ 10 leistungsstarke Traktoren des Typs New Holland T8.440 Genesis erworben, wie die Pressestelle des Maschinenherstellers auf Facebook mitteilte.
Dem Bericht zufolge ist das Modell T8.440 Genesis mit einer Nennleistung von 403 PS für den intensiven Einsatz mit breitflächigen Bodenbearbeitungsgeräten und modernen Sämaschinen ausgelegt. Die Maschine ist mit den Systemen für Präzisionslandwirtschaft und Telemetrie FieldOps ausgestattet, was eine Optimierung der Logistik und die Fernsteuerung der Arbeitsprozesse ermöglicht.
Der Generaldirektor von IMK, Oleksandr Verzhikhovskyi, merkte an, dass Investitionen in die Erneuerung des Maschinenparks dazu beitragen werden, die Betriebskosten erheblich zu senken und eine qualitativ hochwertige Ausführung der Arbeiten innerhalb knapper agronomischer Fristen sicherzustellen.
„Dies ist ein Fall, in dem es nicht ‚unangebracht‘ ist, die Partner zu loben. Denn diese Partnerschaft hat sich durch Zeit, Qualität und angemessene Reaktionen auf Erfolge und Rückschläge bewährt“, schrieb der Leiter der Agrarholding auf Facebook.
Die Agrarholding „IMK“ ist eine integrierte Unternehmensgruppe, die in den Oblasten Sumy, Poltawa und Tschernihiw (im Norden und Zentrum der Ukraine) in den Bereichen Pflanzenbau, Getreidespeicher und Lagerhaltung tätig ist. Der Landbestand beträgt rund 120.000 ha, die Lagerkapazität 554.000 Tonnen.
Seit Mai 2011 sind die Aktien der Gruppe an der Warschauer Börse notiert. Die Gruppe gehört zu den TOP-100 der größten Landbesitzer der Ukraine.
Die Madrider Stadtverwaltung verschärft die Beschränkungen für die kurzfristige Vermietung von Wohnraum und setzt dabei darauf, Ferienwohnungen aus Wohngebäuden zu entfernen und einen Teil des Hotelangebots in Nichtwohngebiete und Industriegebiete der Stadt zu verlagern. Dies geht aus offiziellen Unterlagen des Stadtrats von Madrid zum RESIDE-Plan und den weiteren Beschlüssen zu dessen Umsetzung hervor.
Ausgangspunkt für die Änderungen war der RESIDE-Plan, der im November 2024 vom Rathaus vorgestellt und nach der Genehmigung durch die Regierung der Autonomen Gemeinschaft Madrid im August 2025 endgültig in Kraft gesetzt wurde. Der Plan verbietet die Einrichtung von Ferienwohnungen in Wohngebäuden im historischen Stadtzentrum, einschließlich der Erdgeschosse mit separatem Eingang, während er im übrigen Madrid solche Aktivitäten in Wohngebäuden nur zulässt, wenn das gesamte Gebäude dafür vorgesehen ist. Dabei werden Lizenzen für diese Art der Nutzung außerhalb des Zentrums für 15 Jahre erteilt; danach muss die Immobilie wieder zu Wohnzwecken genutzt werden.
Die Stadtverwaltung begründet die Verschärfung der Vorschriften mit dem Schutz des beständigen Wohnungsbestands. Nach Angaben des RESIDE-Plans selbst hat sich die Zahl der Ferienwohnungen in Madrid seit 2017 verdoppelt und 16.100 erreicht, während nur etwa 7 % dieser Objekte über eine legale Lizenz verfügten. Dabei konzentrieren sich 42 % aller Ferienwohnungen der Stadt auf das Zentrum.
Gleichzeitig begann die Madrider Stadtverwaltung, ein alternatives Modell für die Unterbringung von Touristen und Besuchern zu fördern. Am 5. März 2026 teilte der Stadtrat mit, dass er einen speziellen Plan ausarbeitet, der die Einrichtung von Aparthotels, Flex-Living-Einrichtungen und anderen Formaten für kurz- und mittelfristige Aufenthalte auf über 240 Grundstücken in acht Stadtbezirken ermöglicht, vorwiegend in Industriegebieten mit bereits etablierter gewerblicher Nutzung. Im Rathaus wird betont, dass das Ziel dieser Maßnahme darin besteht, den Touristenstrom zu dezentralisieren und die Kurzzeitunterbringung aus den traditionellen Wohnvierteln zu verlagern.
Auf diese Weise beschränkt Madrid nicht nur die Kurzzeitvermietung, sondern gestaltet das gesamte Modell der touristischen Unterbringung neu: Wohnraum in Wohngebäuden erhält einen strengeren Schutz, während neue Unterkunftsformate in Nichtwohngebiete und spezialisierte Standorte verlagert werden. Vor dem Hintergrund des Drucks, den der Tourismus auf den Wohnungsmarkt der spanischen Hauptstadt ausübt, erscheint diese Politik als eine der strengsten unter den großen europäischen Städten.
