Die Nettozuwanderung nach Deutschland ging im Jahr 2025 auf 235.000 Menschen zurück, gegenüber 663.000 im Jahr 2023. Dies geht aus einer am 28. Juli 2026 veröffentlichten Studie des Instituts der deutschen Wirtschaft (IW) hervor. Abgesehen von der Pandemiezeit ist dies der niedrigste Wert seit 2010. Experten des Informations- und Analysezentrums „Experts Club“ führen diesen Rückgang auf mehrere Faktoren zurück: den Rückgang der Flüchtlingszahlen, die Abwanderung von Arbeitskräften aus Mittel- und Osteuropa, den Rückgang der Migration aus den westlichen Balkanstaaten sowie die zunehmende Auswanderung deutscher Staatsbürger.
Den größten Nettozuzug aus einem einzelnen Land verzeichneten im Jahr 2025 ukrainische Staatsangehörige – 89.000 Menschen. Ein Jahr zuvor hatte der Wert bei 116.000 gelegen. Ukrainer haben einen besonderen Status, da sie in Deutschland überwiegend im Rahmen des vorübergehenden Schutzes der EU und nicht über das reguläre Asylverfahren aufgenommen werden. Die weitere Entwicklung wird vor allem vom Verlauf des Krieges und von den Aufenthaltsbedingungen der Ukrainer in Deutschland abhängen.
Ende 2025 waren im deutschen Ausländerzentralregister rund 1,41 Millionen ukrainische Staatsangehörige erfasst. Damit bildeten sie nach den türkischen Staatsangehörigen die zweitgrößte ausländische Bevölkerungsgruppe.
Die Zahl der Asylerstanträge ging von 329.000 im Jahr 2023 auf 113.000 im Jahr 2025 zurück.
Besonders stark sank der Zustrom aus Syrien: Die Zahl der Erstanträge verringerte sich von 103.000 auf 23.000. Im selben Zeitraum ging die Zahl der Antragsteller aus Afghanistan von 51.000 auf 24.000 und aus der Türkei von 61.000 auf 12.000 zurück.
Ende 2025 waren ukrainische Staatsangehörige mit rund 1,164 Millionen Menschen weiterhin die größte Gruppe der in Deutschland als schutzsuchend registrierten Personen. Es folgten syrische Staatsangehörige mit 669.000 und afghanische Staatsangehörige mit 321.000 Menschen.
Das IW führt den Rückgang der syrischen Migration vor allem auf die veränderte Lage in Syrien nach dem Sturz des Regimes von Baschar al-Assad im Jahr 2024 sowie auf die Verschärfung der Migrationspolitik Deutschlands und der EU zurück.
Eine weitere wichtige Veränderung war die Umkehr der Migration aus den neuen EU-Mitgliedstaaten.
Im Jahr 2023 verzeichnete Deutschland einen Nettozuzug von rund 42.000 Staatsangehörigen dieser Länder. Im Jahr 2024 verließen bereits 35.000 Menschen mehr Deutschland, als zuwanderten, und 2025 erreichte die Nettoabwanderung 45.000 Menschen.
Zu dieser Gruppe gehören insbesondere Staatsangehörige Polens, Rumäniens, Bulgariens, Serbiens, Ungarns, Kroatiens und anderer Staaten, die der EU seit 2004 beigetreten sind. Ökonomen erklären die Rückkehr der Migranten mit dem kleiner werdenden Gefälle bei Löhnen und Lebensstandard, der steigenden Nachfrage nach Arbeitskräften in ihren eigenen Ländern sowie der allgemeinen Alterung der Bevölkerung Mittel- und Osteuropas.
Ende 2025 waren in Deutschland rund 904.000 rumänische und 840.000 polnische Staatsangehörige registriert. Innerhalb eines Jahres verringerte sich die Zahl der polnischen Staatsangehörigen um etwa 25.000 und die Gesamtzahl der EU-Bürger um 75.000.
Staatsangehörige Albaniens, Bosnien und Herzegowinas, des Kosovo, Montenegros, Nordmazedoniens und Serbiens wurden in den vergangenen Jahren aktiv für den deutschen Arbeitsmarkt angeworben, unter anderem im Rahmen besonderer Regelungen für den Westbalkan. Seit 2022 geht ihre Nettozuwanderung jedoch kontinuierlich zurück. Im Jahr 2025 betrug sie rund 39.000 Menschen. Das IW warnt, dass auch die Möglichkeiten zur weiteren Anwerbung von Arbeitskräften aus dem Balkan begrenzt sind: Die Bevölkerung der meisten Länder der Region schrumpft, während ihre eigenen Arbeitsmärkte mit einem Fach- und Arbeitskräftemangel konfrontiert sind.
Vor dem Hintergrund des allgemeinen Rückgangs bestehen auch gegenläufige Tendenzen. Die Nettozuwanderung vietnamesischer Staatsangehöriger stieg von 10.000 Menschen im Jahr 2023 auf 19.000 im Jahr 2025.
Gleichzeitig erhöhte sich die Zahl der Aufenthaltstitel, die Staatsangehörigen außereuropäischer Länder zur Erwerbstätigkeit erteilt wurden, zwischen 2023 und 2025 um 33.000 beziehungsweise 13,6 %. Die Zahl der mit Ausbildung und Studium verbundenen Aufenthaltstitel stieg ebenfalls um 33.000 beziehungsweise 15,3 %. Somit geht der Zustrom von Studierenden und qualifizierten Arbeitskräften bislang deutlich langsamer zurück als die humanitäre und innereuropäische Migration.
Die Nettoabwanderung deutscher Staatsangehöriger stieg von 74.000 Menschen im Jahr 2023 auf 97.000 im Jahr 2025. Das IW weist darauf hin, dass ein negativer Wanderungssaldo deutscher Staatsangehöriger regelmäßig zu beobachten ist. Ein Anstieg um rund 30 % innerhalb von zwei Jahren könnte jedoch ein Warnsignal sein, insbesondere wenn qualifizierte Fachkräfte das Land verlassen.
Dabei könnte ein Teil der Statistik auf zuvor eingebürgerte Migranten entfallen, die nach dem Erwerb der deutschen Staatsangehörigkeit in ihre Herkunftsländer zurückkehren. Die Struktur dieser Abwanderung lässt sich nur schwer genau einschätzen, da bei vielen Ausreisenden das endgültige Zielland nicht erfasst wird.
Nach Angaben des Ausländerzentralregisters lebten Ende 2025 rund 14,07 Millionen ausländische Staatsangehörige in Deutschland.
Die größten Gruppen waren:
Rund 5 Millionen Ausländer beziehungsweise 35 % waren Staatsangehörige von EU-Mitgliedstaaten. Weitere 4,6 Millionen besaßen die Staatsangehörigkeit anderer europäischer Staaten, während rund 4,5 Millionen aus Ländern Asiens, Afrikas, Amerikas und anderer Regionen stammten.
Berücksichtigt man nicht nur ausländische Staatsangehörige, sondern auch eingebürgerte Migranten und ihre direkten Nachkommen, lebten im Jahr 2025 rund 21,8 Millionen Menschen mit Einwanderungsgeschichte in Deutschland. Dies entsprach 26,3 % der Bevölkerung. Die größten Gruppen nach Geburtsland waren Menschen aus Polen und der Türkei mit jeweils rund 1,5 Millionen, aus der Ukraine mit 1,3 Millionen sowie aus Russland und Syrien mit jeweils rund 1 Million.
Der Rückgang der Migration erfolgt gleichzeitig mit dem massenhaften Renteneintritt der Babyboomer-Generation. Nach einer gesonderten Prognose des IW könnte die Lücke zwischen älteren Beschäftigten, die aus dem Arbeitsmarkt ausscheiden, und jungen Menschen, die das erwerbsfähige Alter erreichen, bis 2036 auf 4,3 Millionen Menschen anwachsen. Ökonomen halten eine Rückkehr zu einem massenhaften Zustrom von Arbeitskräften aus Osteuropa für unwahrscheinlich. Deutschland wird verstärkt Fachkräfte und Beschäftigte mit einem mittleren sowie niedrigeren formalen Qualifikationsniveau aus Asien, Afrika, Lateinamerika und anderen Regionen anwerben müssen.
Das IW schlägt vor, die Visaverfahren zu beschleunigen, die Steuer- und Sozialabgabenbelastung der Beschäftigten zu senken und vereinfachte Verfahren der Arbeitsmigration nach dem Vorbild der geltenden Westbalkanregelung auf weitere Länder auszuweiten. Es geht somit nicht um ein vollständiges Ende der Migration, sondern um eine Veränderung ihrer Struktur. Deutschland nimmt weniger Flüchtlinge und Arbeitskräfte aus benachbarten europäischen Ländern auf, während der Bedarf der Wirtschaft an ausländischen Arbeitskräften aufgrund der alternden Bevölkerung weiter wächst.
Wie experts.news berichtet, erfasst eine neue Hitzewelle den Balkan und einen Großteil des Donauraums. Vom 31. Juli bis zum 6. August werden die Temperaturen in einer Reihe von Ländern der Region 35–40 Grad erreichen, was die Dürre verschärfen und die Lage an der Donau erschweren wird, wo der Wasserstand bereits auf langjährigen Tiefststände und teilweise sogar auf Rekordtiefststände gesunken ist.
Die höchsten Temperaturen werden in Serbien, Kroatien, Montenegro, Albanien, Nordmazedonien und Ungarn vorhergesagt. In Belgrad, Novi Sad, Zagreb, Podgorica, Tirana, Skopje und Budapest werden überwiegend 37–40 Grad erwartet. In Sarajevo werden die Temperaturen 35–37 Grad erreichen.
In Bulgarien und Rumänien wird die Hitze zunächst weniger intensiv sein, doch bis zum 4. und 5. August werden in Bukarest bis zu 36–37 Grad erwartet. In Moldawien werden die Temperaturen von 30 Grad am 30. Juli auf 37 Grad am 4. und 5. August ansteigen. In der Region um Odessa und im ukrainischen Teil des Donaudeltas werden 27–32 Grad erwartet, doch die Nachttemperaturen könnten Anfang August bis zu 24 Grad erreichen.
Auch im oberen Teil des Einzugsgebiets bleibt die Lage schwierig. In Wien werden am 31. Juli bis zu 39 Grad und am 3.–4. August bis zu 38–39 Grad vorhergesagt. In Budapest werden die Temperaturen vom 31. Juli bis zum 5. August überwiegend bei 38–40 Grad liegen. Vereinzelte Gewitter in Österreich können zu einem vorübergehenden Anstieg des Wasserstands führen, doch die anhaltende Hitze wird es nicht ermöglichen, das aufgelaufene Niederschlagsdefizit schnell auszugleichen.
An der Donau, der Sava und der Tisa in Serbien liegen die Wasserstände unter den unteren Schifffahrtsmarken. In Kroatien und Serbien hat die Verlandung bereits zur Bildung großer Sandbänke, zum Auflaufen kleiner Schiffe und zum Auftauchen alter Schiffswracks geführt, die eine zusätzliche Gefahr für die Schifffahrt darstellen.
Aufgrund der unzureichenden Wassertiefe können Lastkähne und Tanker auf einzelnen Abschnitten nur 30–40 % ihrer Ladekapazität nutzen. Im Juli erhielt Serbien über die Donau nur etwa 25 % der geplanten Importmengen an Brennstoffen. Die Stromerzeugung des größten serbischen Wasserkraftwerks „Džerdap-1“ sank auf etwa ein Drittel des üblichen Niveaus.
In Rumänien sank der Zufluss in die Donau auf etwa 1,65 Tausend Kubikmeter pro Sekunde, bei einem durchschnittlichen Juli-Wert von etwa 4,75 Tausend Kubikmetern. Der niedrige Wasserstand führte zur Abschaltung beider Blöcke des Kernkraftwerks „Cernavodă“, das Donauwasser zur Kühlung nutzt. In Ungarn betrafen die Einschränkungen das Kernkraftwerk „Paks“.
Auf dem bulgarisch-rumänischen Abschnitt wurde die Schifffahrt in der Nähe der Inseln Belene, Vardim und Batyn eingeschränkt. Die Schiffe müssen auf die Durchfahrtsgenehmigung warten und ihre Ladung reduzieren. Ende Juli lief zudem ein Passagierdampfer auf der Donau auf Grund, obwohl die geltenden Tiefgangbeschränkungen eingehalten wurden.
Analyse der Auswirkungen auf die zehn Donaustaaten
In Deutschland und Österreich bedeutet der geringe Abfluss im Oberlauf eine Verringerung der Wassermenge, die flussabwärts gelangt. Kurzzeitige Regengüsse können zwar zu lokalen Wasserstandsanstiegen führen, doch für eine nachhaltige Erholung sind anhaltende Niederschläge im gesamten Ober- und Mittellauf erforderlich.
Für die Slowakei und Ungarn bestehen die Hauptrisiken in der Begrenzung der Beladung von Lastkähnen, einem Rückgang des Flusstourismus, Unterbrechungen bei der Versorgung mit Brennstoffen und Rohstoffen sowie einer Belastung der Energieinfrastruktur. In Budapest sank der Pegel der Donau unter die bisherigen Tiefststände, und die touristischen Schifffahrten auf einzelnen Strecken wurden ausgesetzt.
Kroatien und Serbien spüren bereits die direkten Auswirkungen der Niedrigwasserstände auf den Transport von Kraftstoffen, industriellen Rohstoffen, landwirtschaftlichen Gütern und den Hafenbetrieb. Eine zusätzliche Gefahr stellen Sandbänke und versunkene Schiffe dar, die näher an die Oberfläche gerückt sind.
Für Bulgarien und Rumänien bedeutet der niedrige Wasserstand eine Verringerung des Tiefgangs der Schiffe, Warteschlangen an Engpässen, die Einstellung von Fährverbindungen, steigende Kosten für den Getreidetransport sowie Risiken für die Energieversorgung. Rumänien ist ein Schlüsselglied auf der Route zwischen den ukrainischen Donauhäfen und Konstanza, weshalb sich die Verzögerungen auf den gesamten unteren Donaukorridor ausweiten.
Moldawien verfügt über einen kurzen Zugang zur Donau über den Hafen von Giurgiulești. Dieser liegt im Meeresabschnitt des Flusses und ist tiefer als viele Binnenhäfen, weshalb er direkt weniger anfällig für die Untiefen im Mittellauf der Donau ist. Allerdings sind moldauische Frachtgüter auf den stabilen Betrieb des Unterlaufs, der rumänischen Kanäle und des Zugangs zum Schwarzen Meer angewiesen. Verzögerungen und steigende Frachtkosten auf dieser Strecke könnten die Import- und Exportkosten des Landes in die Höhe treiben.
Für die Ukraine ist der Unterlauf der Donau aufgrund des Betriebs der Häfen Reni, Ismail und Ust-Dunaisk von besonderer Bedeutung. Die kritisch geringe Wassertiefe schränkt bereits die normale Beladung der Lastkähne ein und verzögert die Erfüllung von Verträgen. Die Transportkosten von Reni und Izmail nach Konstanza sind zum Stand vom 20. Juli auf etwa 28 Dollar pro Tonne gestiegen, und einzelne Schiffe verlieren 30–60 % ihrer Ladekapazität.
Die anhaltende Hitzewelle bis zum 6. August wird die Verdunstung verstärken und den Druck auf den Wasserstand der Donau aufrechterhalten. Selbst bei lokalen Regenfällen dürfte eine Verbesserung höchstwahrscheinlich nur vorübergehend sein, da sich der Wassermangel im gesamten Einzugsgebiet – von Deutschland und Österreich bis nach Rumänien, Moldawien und der Ukraine – ausbreitet.
Für die Verlader werden die wahrscheinlichsten Folgen eine weitere Verringerung der Beladung der Lastkähne, der Einsatz einer größeren Anzahl von Schiffen für den Transport desselben Volumens, steigende Frachtraten, Verzögerungen bei der Lieferung von Brennstoffen, Getreide und industriellen Rohstoffen sowie eine teilweise Umleitung der Güter auf die Schiene und den Straßenverkehr sein.
Eine wesentliche Verbesserung der Lage ist erst nach einer längeren Regenperiode in den Alpen, in Deutschland, Österreich, der Slowakei und anderen Teilen des Einzugsgebiets möglich.
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Das BIP Deutschlands stieg im zweiten Quartal im Vergleich zu den vorangegangenen drei Monaten um 0,2 %, wie das Statistische Bundesamt mitteilte, das die vorläufigen Daten veröffentlichte. Die von Trading Economics angeführte Konsensprognose der Experten ging von einem Wachstum von 0,1 % aus.
Das Wirtschaftswachstum in Deutschland betrug im Jahresvergleich 0,9 %, während Experten ein Wachstum von 0,6 % erwartet hatten.
Im ersten Quartal stieg das deutsche BIP im Vergleich zu den vorangegangenen drei Monaten um 0,4 % und im Jahresvergleich um 0,7 %. Die Daten für Januar bis März wurden nach oben korrigiert; zuvor war von einem Wachstum von 0,3 % bzw. 0,4 % berichtet worden.
Vorläufigen Daten zufolge stiegen die Exporte im Zeitraum April bis Juni im Vergleich zum ersten Quartal an, während die Entwicklung der Konsum- und Staatsausgaben schwach blieb und die Unternehmensinvestitionen zurückgingen.
Die endgültigen Daten zur Entwicklung des deutschen BIP im zweiten Quartal werden am 25. August veröffentlicht.
Die größten Bierlieferanten nach China im ersten Halbjahr 2026 waren Deutschland (mit 53,2 Mio. Dollar), die Niederlande (mit 45,8 Mio. Dollar) und Spanien (mit 41,5 Mio. Dollar), wie aus Unterlagen der Staatlichen Zollverwaltung (SMA) der VR China hervorgeht.
Von Januar bis Juni bezog China Bier aus 54 Ländern und exportierte gleichzeitig sein eigenes Bier in über 100 Länder weltweit.
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Das Importvolumen von Traktoren in die Ukraine belief sich im Zeitraum Januar bis Juni 2026 auf 434,7 Mio. US-Dollar, was einem Anstieg von 3,2 % gegenüber dem entsprechenden Zeitraum des Jahres 2025 (421 Mio. US-Dollar) entspricht, wie aus den Statistiken des Staatlichen Zolldienstes hervorgeht.
Den veröffentlichten statistischen Daten zufolge stieg insbesondere im Juni die Einfuhr von Traktoren um 14,4 % im Vergleich zum Juni des Vorjahres und um 11 % im Vergleich zum Mai dieses Jahres – auf 72,7 Mio. US-Dollar.
Im Zeitraum Januar bis Juni 2026 wurden Traktoren vorwiegend aus Deutschland (19,4 % bzw. 84,3 Mio. $), China (19,16 % bzw. 83,3 Mio. $) und den USA (fast 18,4 % bzw. 79,9 Mio. $) importiert, während im Vorjahr die USA (79,71 Mio. $) an erster Stelle standen, gefolgt von China (73,8 Mio. $) und Deutschland (73,1 Mio. $) auf Platz drei.
Laut den Statistiken des Staatlichen Zolldienstes wurden im ersten Halbjahr Traktoren im Wert von 4,93 Mio. US-Dollar exportiert, größtenteils nach Belgien (25,3 %), während der Export im Vorjahr 2,93 Mio. US-Dollar betrug und die Lieferungen überwiegend nach Rumänien (38 %) gingen.
Wie berichtet, belief sich das Importvolumen von Traktoren in die Ukraine im Jahr 2025 auf 845,7 Mio. $ und lag damit um 7,9 % über dem Wert von 2024; die wichtigsten Lieferanten waren die USA (179,7 Mio. $), Deutschland (145 Mio. $) und China (142,8 Mio. $).
Die Exporte beliefen sich auf 6,6 Mio. US-Dollar gegenüber 5,4 Mio. US-Dollar im Jahr 2024; sie gingen größtenteils nach Rumänien, Belgien und Deutschland.
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Das Importvolumen von Personenkraftwagen in die Ukraine, einschließlich Kombis und Rennwagen (UKT-ZED-Code 8703), belief sich in den Monaten Januar bis Juni 2026 wertmäßig auf 2,18 Mrd. US-Dollar, was einem Rückgang von 14,6 % gegenüber dem ersten Halbjahr 2025 (2,554 Mrd. US-Dollar) entspricht.
Laut den vom Staatlichen Zolldienst der Ukraine veröffentlichten Statistiken ging der Import von Personenkraftwagen im Juni im Vergleich zum Juni des Vorjahres um 6,8 % zurück, stieg jedoch im Vergleich zum Mai 2026 um 16,9 % auf 468,12 Mio. US-Dollar.
Zu den drei größten Lieferanten von Personenkraftwagen in die Ukraine im Zeitraum Januar bis Juni zählen stabil die USA, Deutschland und Japan, während es im Vorjahr zwar dieselben Länder waren, Deutschland jedoch der größte Exporteur war, gefolgt von den USA und Japan.
Insbesondere gingen die Lieferungen aus den USA leicht zurück – auf 417,9 Mio. US-Dollar, aus Deutschland sanken sie um 26,7 % – auf 347,6 Mio. US-Dollar, während sie aus Japan um 3,4 % stiegen – auf 302,5 Mio. US-Dollar.
Aus anderen Ländern beliefen sich die gesamten Einfuhren von Personenkraftwagen in diesem Zeitraum auf 1,11 Mrd. US-Dollar – das sind 18,7 % weniger als im Vorjahr.
Gleichzeitig exportierte die Ukraine in den ersten sechs Monaten solche Fahrzeuge nur im Wert von 1,38 Mio. US-Dollar, während im Vorjahr Lieferungen in die Vereinigten Arabischen Emirate, nach Polen und in die Tschechische Republik insgesamt 3,49 Mio. US-Dollar betrugen.
Am gesamten Wareneinfuhrvolumen der Ukraine im ersten Halbjahr betrug der Anteil der Personenkraftwagen 4,43 %, während er im Vorjahreszeitraum bei 6,67 % lag; am Gesamtexport betrug er entsprechend 0,01 % bzw. 0,02 %.
Wie berichtet, wurden im Jahr 2025 Personenkraftwagen im Wert von fast 6,15 Mrd. US-Dollar in die Ukraine importiert, was einem Anstieg von 40,2 % gegenüber dem Wert von 2024 entspricht. Zu den drei größten Exporteuren gehörten die USA, Deutschland und China. Der Export belief sich auf 10,1 Mio. US-Dollar (2,7-mal weniger).
Der deutliche Anstieg der Einfuhren von Personenkraftwagen in die Ukraine in den letzten Monaten des Jahres 2025 war auf die Ankündigung zurückzuführen, dass die Mehrwertsteuervergünstigungen für die Einfuhr von Elektrofahrzeugen ab dem 1. Januar 2026 abgeschafft werden sollten, während deren Einfuhr seit Beginn des laufenden Jahres deutlich zurückgegangen war. Dagegen setzte ab März eine langsame, aber stetige Erholung des Marktes für Personenkraftwagen, insbesondere für Elektrofahrzeuge, ein.
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