Bis Anfang März 2023 will die KSG Agro Holding 7 Tausend Tonnen Getreide nach Asien und Afrika exportieren, die über die Häfen von Odessa und der Region Odessa im „Getreidekorridor“ verschifft werden sollen.
Laut Pressemitteilung der Unternehmensgruppe ist im Januar-Februar 2023 bereits mehr als die Hälfte des geplanten Exportvolumens an landwirtschaftlichen Produkten in die Häfen von Odessa und der Region Odessa verschifft worden.
Es wird angegeben, dass die Anbaupartie aus 4 Tausend Tonnen Weizen, 2 Tausend Tonnen Gerste und 1 Tausend Tonnen Mais besteht.
„Der Export von Getreide ist für uns nicht nur eine Diversifizierung des Absatzes, sondern auch ein Beitrag zur globalen Ernährungssicherheit. Mit dem effektiven und sicheren Betrieb des „Getreidekorridors“ planen wir, den Export unserer Produkte fortzusetzen“, – so die Worte des Vorstandsvorsitzenden der Holding Sergej Kasjanow in dem Bericht.
Die vertikal integrierte Holding KSG Agro ist in der Schweinezucht sowie in der Produktion, Lagerung, Verarbeitung und dem Verkauf von Getreide und Ölsaaten tätig. Das Unternehmen verfügt über eine Landbank von etwa 21.000 ha.
Nach Angaben des landwirtschaftlichen Betriebs gehört er zu den fünf größten Schweinefleischproduzenten der Ukraine.
KSG Agro steigerte seinen Nettogewinn im Jahr 2021 gegenüber 2020 um das 16-fache auf 20,27 Mio. USD und den Umsatz um 44 % auf 30,75 Mio. USD, während sich das EBITDA auf 12,28 Mio. USD verdoppelte.
Wie die Verwaltung der ukrainischen Seehäfen (AMPU) am Sonntag mitteilte, exportierte die Ukraine im Januar 25 % weniger Agrarerzeugnisse über den „Getreidekorridor“ als im Dezember, weil russische Inspektoren die Schiffe im Bosporus absichtlich aufhielten.
Nach Angaben der Agentur wurden in den Häfen des Großraums Odessa im Januar 77 Schiffe abgefertigt und 3 Millionen Tonnen landwirtschaftliche Erzeugnisse nach Afrika, Asien und Europa verschifft, im Dezember waren es 97 Schiffe bzw. 3,7 Millionen Tonnen landwirtschaftliche Erzeugnisse.
Gleichzeitig stellte das ukrainische Ministerium für Infrastruktur fest, dass die kritisch niedrige Rate der Schiffsabfahrten aus den Häfen (2,5 Schiffe pro Tag) weiter anhält. Zum Vergleich: Im Oktober lag dieser Indikator bei 5,7.
„Im Januar waren die Häfen nur zu 30-40 % ausgelastet, weil es nicht genügend Flotten zum Beladen gab. Täglich werden drei der vorgeschlagenen neun Schiffe am Bosporus inspiziert und dürfen zur Versorgung mit Lebensmitteln ukrainische Häfen anlaufen“, so das Ministerium weiter.
Nach Angaben des Ministeriums plant SKC 10 Inspektionen pro Tag, von denen die russischen Inspektoren jedoch nur die Hälfte erfolgreich abschließen.
„Im Januar wurden 204 Inspektionen durchgeführt, von denen 173 erfolgreich waren. 31 weitere Inspektionen wurden nicht abgeschlossen, weil die russischen Inspektoren ihren Arbeitstag vorzeitig und einseitig um 15.30 Uhr beendeten. 30 Minuten (die Arbeit ist bis 17.30 Uhr geregelt) oder aufgrund der Behauptung, dass die Dokumente nicht von der JCC geprüft wurden“, fügte das Infrastrukturministerium hinzu.
Auch die Registrierung der Schiffe für die Initiative hat sich verzögert. Bei mehr als 80 gemeldeten Schiffen melden Vertreter des Aggressorlandes täglich 2-3 Schiffe ohne jede Erklärung an. Am 4. Februar warteten 120 Schiffe in den türkischen Hoheitsgewässern auf eine Inspektion (98 Schiffe laufen in die Häfen ein, um zu laden, 22 Schiffe mit landwirtschaftlichen Erzeugnissen, um auszulaufen). Die große Mehrheit von ihnen wartet mehrere Wochen.
Insgesamt haben die Häfen des Großraums Odessa in den sechs Monaten des Bestehens des „Getreidekorridors“ 691 Schiffe mit 19,7 Mio. Tonnen Lebensmitteln abgefertigt: der Hafen von Tschernomorsk – Hafen Chornomorsk – 285 Schiffe mit 7,3 Mio. Tonnen, Hafen Odessa – 215 Schiffe mit 5,2 Mio. Tonnen und Hafen Pivdenny – 191 Schiffe mit 6,6 Mio. Tonnen Lebensmittel.
„Die Welt hat bisher 19,7 Millionen Tonnen Lebensmittel erhalten und dürfte mehr als 30 Millionen Tonnen erhalten, wenn der Korridor reibungslos funktioniert“, fügte das Ministerium hinzu.
Wie berichtet, wurden am 22. Juli in Istanbul unter Beteiligung der UN, der Ukraine, der Türkei und Russlands zwei Dokumente unterzeichnet, um einen Korridor für 120 Tage für den Export von Getreide aus drei ukrainischen Häfen – Chornomorsk, Odessa und Pivdenniy – zu schaffen. Nach Ablauf der Gültigkeitsdauer wurde das Abkommen um weitere 120 Tage ab dem 19. November 2022 verlängert.
Die Ukraine hat vom Beginn des Wirtschaftsjahres 2022/2023 (MJ, Juli-Juni) bis zum 3. Februar 27,46 Mio. Tonnen Getreide exportiert, darunter 15,68 Mio. Tonnen Mais (57,1% der Gesamtlieferungen), 9,84 Mio. Tonnen Weizen (35,8%) und 1,83 Mio. Tonnen Gerste (6,7%).
Wie das Ministerium für Agrarpolitik und Ernährung am Freitag mitteilte, ist die Getreideausfuhr seit Beginn des laufenden Wirtschaftsjahres um 29,8 % niedriger als im gleichen Zeitraum des vorangegangenen Wirtschaftsjahres, in dem 39,12 Mio. Tonnen ins Ausland geliefert wurden. Dabei wurde der höchste durchschnittliche Tagessatz in diesem MY mit dem geringsten Rückstand auf den Vorjahreswert am 9. Januar erreicht („minus“ 29,61 %).
Nach Angaben des Ministeriums exportierte die Ukraine vom Beginn des Wirtschaftsjahres 2022/2023 bis zum 3. Februar dieses Jahres 15,68 Millionen Tonnen Mais (-2,1 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum), 9,84 Millionen Tonnen Weizen (1,75 Mal weniger), 1,83 Millionen Tonnen Gerste (3 Mal weniger), 12,8 Tausend Tonnen Roggen (12,3 Mal weniger) und 85 Tausend Tonnen Mehl (+33 %).
Es wird angegeben, dass die Ukraine seit Anfang Februar 483 Tausend Tonnen Getreide exportiert hat, darunter 362 Tausend Tonnen Mais, 107 Tausend Tonnen Weizen, 9 Tausend Tonnen Gerste und 1,9 Tonnen Mehl.
Wie aus den Daten des Ministeriums hervorgeht, wurden im Zeitraum vom 27. Januar bis zum 3. Februar durchschnittlich 209,4 Tausend Tonnen Getreide pro Tag auf die ausländischen Märkte geliefert, während es im vorangegangenen Zeitraum vom 20. bis zum 27. Januar 121,1 Tausend Tonnen pro Tag waren (ein Anstieg um das 1,73-fache), vom 9. bis zum 20. Januar 140 Tausend Tonnen pro Tag, vom 2. bis zum 9. Januar 121,7 Tausend Tonnen pro Tag und vom 21. Dezember bis zum 2. Januar durchschnittlich 196,4 Tausend Tonnen pro Tag.
Wie berichtet, exportierte die Ukraine im Wirtschaftsjahr 2021/2022 48,51 Mio. Tonnen Getreide und Hülsenfrüchte, was einem Anstieg von 8,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und das trotz der umfassenden Invasion Russlands und der Schwierigkeiten bei der Ausfuhr von Agrarprodukten aufgrund der Blockade der ukrainischen Seehäfen. Die Außenmärkte wurden mit 18,74 Millionen Tonnen Weizen (12,6 % mehr als im MJ 2020/2021), 23,54 Millionen Tonnen Mais (+1,9 %), 5,75 Millionen Tonnen Gerste (+35,9 %) und 70,9 Tausend Tonnen Mehl (-44,1 %) versorgt.
Die Ukraine exportierte im Wirtschaftsjahr 2020/2021 44,72 Millionen Tonnen Getreide und Hülsenfrüchte: 16,64 Millionen Tonnen Weizen, 23,08 Millionen Tonnen Mais, 4,23 Millionen Tonnen Gerste, 126,9 Tausend Tonnen Mehl und 18,4 Tausend Tonnen Roggen.
Im Wirtschaftsjahr 2019/2020 exportiert die Ukraine 56,72 Mio. Tonnen Getreide und Hülsenfrüchte.
DER A.G.R. Die Gruppe wird auch nach dem Ende des Krieges und der Räumung einen Teil ihres Getreides durch die EU exportieren und ist an Getreidesilos in der Westukraine interessiert – die Leitung der Holding
Der erste Teil des Interviews mit dem Inhaber von A.G.R. Misak Khidiryan, Eigentümer der Gruppe, und der Vorstandsvorsitzende von A.G.R. Igor Shestopalov, CEO der Gruppe, über die wichtigsten Herausforderungen des letzten Jahres: die russische Militärinvasion und die erzwungene Änderung der Bedingungen und der Ausrichtung der Agrarexporte
Text: Alexey Kozachenko
– Was haben Sie in Ihrem landwirtschaftlichen Cluster in der Region Kiew entdeckt, nachdem die Russen eine „Geste des guten Willens“ gemacht haben?
Misak Khidiryan: – Unser Cluster „Brovary“ in der Region Kiew wurde im Frühjahr besetzt. Die russischen Besatzer schlugen die Tore mit einem Panzerwagen ein, nahmen die Wachleute als Geiseln und begannen zu plündern: Sie stahlen Dieselkraftstoff und Ausrüstung aus den Lagerhäusern und beschädigten teure landwirtschaftliche Maschinen. Außerdem wurden durch Raketen- und Artilleriebeschuss der Raschisten ein betriebsbereites Silo, ein Getreidetrocknungskomplex und ein 20.000 Tonnen schweres Getreidelager beschädigt. Durch den Beschuss wurde auch die Ausrüstung für das Winterlager beschädigt – John Deere-Traktoren und Anhängegeräte wurden beschädigt. Es ging so weit, dass die Besetzer die Türen der selbstfahrenden Sprühgeräte aufbrachen, um die Magnete herauszuholen. Sie konnten sie nicht entfernen, sondern haben nur die Paneele entkernt.
Die Holdinggesellschaft gab über 5 Millionen UAH aus, um die Schäden teilweise zu beheben. Es dauerte anderthalb Monate, um den Cluster wiederherzustellen – wir hatten es eilig, den Betrieb aufzunehmen, und das während der Aussaat- und Erntekampagnen.
– Als der Krieg ausbrach, verließ ein Teil der Landmaschinenhersteller den ukrainischen Markt. Wie wirkte sich das auf die Leistung Ihres Parks aus?
Igor Shestopalov: Es ist sehr schwierig, Ersatzteile zu beschaffen. Ein Teil der Stellen wird auf Bestellung vergeben: Wir leisten eine Vorauszahlung und warten auf die Lieferung. Wir versuchen, das Problem der Gerätereparatur selbst zu lösen: Wir flicken einige Teile, schweißen sie irgendwo und arbeiten danach weiter. Wir reparieren die Geräte mit unseren eigenen Mitteln und verwenden die entsprechende Software zur Diagnose.
Vor dem Krieg hatten wir vor, Traktoren und Zugmaschinen zu kaufen, wir wollten Mähmaschinen für Sonnenblumen kaufen. Letztes Jahr haben wir mit unseren eigenen Maschinen gearbeitet und nur Case IH-Mähdrescher für die Sonnenblumenernte gemietet.
Trotz allem arbeiten wir weiter mit der Precision Farming Technologie, und das zahlt sich aus. Unsere Kinze- und Väderstad-Sämaschinen sind so eingestellt, dass sie in Abhängigkeit von der Kulturpflanze in einer bestimmten Tiefe säen, wodurch Nachsaat und Aussaatfehler aufgrund automatischer Abschnittsabschaltungen vermieden werden.
Unsere Traktoren und Sprühgeräte sind mit iTEC ausgestattet, um die Arbeit des Fahrers zu minimieren. Wir haben BoomTrac eingerichtet, ein System, das automatisch die Höhe des Spritzgestänges über dem Boden oder der Pflanze misst. Unsere Mähdrescher und Traktoren arbeiten mit RTK-Signalen. Jeder Mähdrescher hat eine eigene Namenskarte, ohne die er das geerntete Produkt nicht abladen kann.
– Wurden dem Militär nach Verhängung des Kriegsrechts Fahrzeuge zugewiesen?
M.K.: – In der Nähe unseres Brovary-Clusters gab es eine Menge kaputter russischer Ausrüstung, die wir mit unseren Traktoren wegzogen, um sie an die AFU weiterzugeben – es waren hauptsächlich kaputte Panzer, aber es gab auch intakte. Die meisten Panzer waren zerbrochen, aber es gab auch intakte Panzer. Es war so, dass wir mit drei starken Traktoren einen Tank aus den Feldern ziehen mussten. Wir gingen auch in die Nachbardörfer und holten Trophäen aus den Gärten der Leute.
Im Frühjahr übergaben wir den Verteidigern der Ukraine 6 MAZ-LKWs mit Anhängern, einen Benzin-LKW, Niva-Autos, Renault Duster, Toyota Hilux-Pickups sowie Treibstoff. Der Tankwagen wurde uns übrigens zurückgegeben, nachdem sich die Insassen aus der Region Kiew zurückgezogen hatten, und funktionierte schließlich während der Aussaat erfolgreich.
– Was haben Sie in der Region Kiew mit Minen und Munition gemacht?
M. H: – Wir haben beschlossen, dass die Aussaat unter allen Bedingungen stattfinden soll. Wir fanden ein Entminungsteam, das jeden Tag mit unseren Agronomen auf die Felder ging und nach Panzerminen und nicht explodierten Sprengkörpern suchte. Gleichzeitig haben wir eine Sonderkommission beauftragt, die Zerstörung und den Diebstahl durch russische Truppen zu dokumentieren.
Die Wiedereröffnung des Clusters dauerte anderthalb Monate, wovon etwa 10 Tage auf die Räumung der Felder entfielen. Erst am 10. und 11. April wurde mit der Bodenbearbeitung und dem Ausbringen von Düngemitteln begonnen, und eine Woche später begann die Aussaat von Mais. Damit die Maschinenführer rund um die Uhr arbeiten konnten, erhielten sie von der AFU und den Verteidigungskräften die Erlaubnis, während der Ausgangssperre zu arbeiten. Letztere willigten ein und organisierten sogar eine nächtliche Eskorte für die Maschinenführer, da zu dieser Zeit noch Sabotage- und Aufklärungsgruppen in der Region tätig waren.
Von den Mitarbeitern kehrten mehr als 90 % an ihren Arbeitsplatz zurück. Soweit möglich, wurden Mitarbeiter aus den besetzten Gebieten in die Hauptverwaltung und die Cluster versetzt. So wurde insbesondere ein Maschinenbauingenieur aus dem Cluster Mykolaiv eingestellt. Drei Maschinenführer, Binnenvertriebene, wurden aus den Regionen Kherson und Mykolaiv rekrutiert.
– Die russische Aggression hat den Agrarsektor gezwungen, neue Logistikbereiche zu entwickeln. Was haben Sie in diesem Jahr erreicht?
И. S: – Mit dem Ausbruch des Krieges wird die A.G.R. Gruppe und MK Merchants S. A. Misak Khidiryan hat die Logistik für den EU-Markt von den Seehäfen auf die Straße, die Schiene und die Flusshäfen Reni und Izmail verlagert, aber auch nach dem Krieg und der Räumung werden wir weiterhin einen Teil unseres Getreides in diese Richtung exportieren. Aus diesem Grund sind wir an Getreidespeichern und landwirtschaftlichen Betrieben in der Westukraine interessiert, da dies den logistischen Aufwand verringert und den Export in die EU erleichtert.
Wir investieren jetzt in die Wiederherstellung der von den Russen beschädigten Anlagen – wir haben bereits den Trockner und das Getreidesilo im Brovary-Cluster repariert und prüfen, wie die Getreideinfrastruktur im Mykolaiv-Cluster nach der kürzlichen Befreiung durch die AFU wiederhergestellt werden kann.
– Die Logistik im Jahr 2022 war ungewöhnlich teuer. Wie sind Sie damit umgegangen?
M.H.: – Die wirtschaftliche Zweckmäßigkeit des Exports nach Asien und Afrika über die Seehäfen der EU ist für die Ukraine fraglich, da Umschlag und Umladung 50-60% der Getreidekosten kosten, was diese Exportmethode für die Landwirte unrentabel macht. Die Bestimmung der Ausfuhren in die EU kann nur für Ausfuhren an Endverbraucher in der EU rentabel sein.
Betrachtet man die Leistung des Getreidekorridors, so zeigen die UN-Daten, dass der Großteil der Getreideexporte aus der Ukraine in den letzten drei Monaten nach Spanien, in die Türkei, nach Italien, China und in die Niederlande ging. Die Rückkehr der Ukraine auf die Weltagrarmärkte nach der Öffnung des Getreidekorridors trug zur Senkung der weltweiten Lebensmittelpreise bei, was die Ernährungsprobleme der ärmsten Länder linderte.
Wir exportieren auch aktiv über den Getreidekorridor. Offen gesagt, ist dies eine riskante Option, da es zu langen Warteschlangen, Verzögerungen bei der Inspektion von Getreidetransportern von russischer Seite und einem sehr langsamen Betrieb im Allgemeinen kommt. Aber angesichts der aktuellen Situation mit den Kosten für die Logistik während des Krieges, denke ich, dass der Getreidekorridor eine gute Gelegenheit ist.
Schließlich ist die europäische Eisenbahn nicht in der Lage, die von der Ukraine benötigten Mengen an Getreide – und nicht nur an Getreide – zu befördern. Um die europäische Infrastruktur in vollem Umfang für den Export zu nutzen, sollten Sie zusätzliche Eisenbahn- und Auto-Grenzübergänge an der Grenze zur Ukraine öffnen, und natürlich sollten wir eine europäische Schiene bauen.
– Wie sieht es mit dem Straßen- und Schienentransport aus?
И. Sh: – Wir haben unsere eigenen Geschäftsprozesse das ganze Jahr über beschleunigt und vereinfacht, haben bei den entsprechenden offiziellen EU- und ukrainischen Stellen beantragt, die Geschwindigkeit der Frachtzustellung zu erhöhen, und sind aktiv im Straßenverkehr tätig. Vielleicht sollten wir uns mit Vertretern der Ministerien, der Agrarindustrie, der Exporteure und der einschlägigen Verbände zusammensetzen, ein vollständiges Bild von den Hindernissen für die Logistik in der EU erstellen und gemeinsam nach Wegen suchen, um diese Probleme zu lösen.
Bedenken Sie, dass die Kosten für den Transport von Getreide auf der Schiene im Laufe des Jahres um ein Vielfaches gestiegen sind. Vor dem Krieg kostete die Lieferung von Getreide zum Hafen 6-7 $/Tonne, jetzt sind es 10-12 $/Tonne. Der Tarif von Ukrzaliznytsia für einen Getreidewagen beträgt 4.500 UAH pro Tag für Exportsendungen und 2.500 UAH pro Tag für Inlandstransporte. Bei diesem Satz beträgt der Anteil der Wagen an den Transportkosten 50 $ und 19 $ pro Tonne Getreide pro Tag. Hinzu kommen die Dienstleistungen eines Umschlagterminals – 15-30 $/Tonne, obwohl sie vor dem Krieg 9-10 $/Tonne kosteten. Insgesamt werden sich die Kosten für einen Landwirt für den Transport seiner Ladung durch die Ukraine auf 80-120 $/Tonne belaufen, und für unsere Betriebe auf etwa 90-95 $/Tonne vom Elevator zum Hafen. Die Kosten für die Logistik sind um ein Vielfaches gestiegen.
Was den Straßentransport betrifft, so hatten wir, wie die meisten landwirtschaftlichen Betriebe, mit einem Mangel an Getreidelastwagen zu kämpfen. Mehr als ein Dutzend der A.G.R. Übergabe der Gruppe an die AFU. Im Übrigen sind wir in der Lage, den Standort unserer Fahrzeuge zu kontrollieren und ihre Arbeit so zu planen, dass die Exporte nicht einen Tag lang unterbrochen werden.
– Geben Sie an, was, wohin und wie viel Sie exportieren?
И. Sh: – Soja, Raps, Gerste, Weizen, Mais, Sonnenblumen, Buchweizen – wir prüfen alle möglichen Märkte für unsere Produkte in der EU, der Türkei, Ägypten, Nepal. Seit Beginn der groß angelegten Invasion haben wir fast 55.000 Tonnen exportiert. Unsere Partner von MK Merchants befördern Getreide über die Flusshäfen von Izmail und Reni und verschiffen durchschnittlich 8-10 Schiffe pro Monat.
– Was werden Sie im nächsten Jahr säen, planen Sie eine Umstellung auf Ölsaaten?
M.X: – Nächstes Jahr wollen wir den Maisanbau einstellen und Sojabohnen und Sonnenblumen aussäen. Der Maisanbau ist derzeit problematisch – die Preise für Trocknung und Veredelung sind hoch und die Einkaufspreise niedrig. Wir planten den Anbau von Weizen und Raps im Jahr 2023 und rechneten mit der Aussaat von Winterweizen im September, unmittelbar nach der Sonnenblumenernte. Aber das Wetter erlaubte es uns nicht, aufs Feld zu gehen, und es war zu spät, um im Oktober Weizen zu säen, also mussten wir es aufgeben.
– Haben Sie es bereits geschafft, Inventar zu kaufen?
И. Wir mussten auf wasserfreies Ammoniak verzichten, das zu 99 % von dem Aggressorland hergestellt wird. Im Frühjahr planen wir die Ausbringung von Harnstoff auf den Feldern. Die Stickstoff- und Phosphat-Kalium-Dünger sind zum Teil bereits gekauft worden.
Sieben mit Mais und Weizen beladene Trockenfrachtschiffe haben am Freitag ukrainische Häfen verlassen, teilte die Gemeinsame Koordinierungsstelle (JCC) mit.
„Sieben Schiffe verließen am 27. Januar ukrainische Häfen mit insgesamt 368.941 Tonnen Getreide und anderen Nahrungsmitteln im Rahmen der Schwarzmeer-Getreide-Initiative“, heißt es in dem Bericht.
Die beiden Trockenfrachtschiffe Tutor (69 756 Tonnen Mais) und Tycoon (35 Tausend Tonnen Mais und 27,5 Tausend Tonnen Weizen) fuhren nach Israel. Navios Sagittarius (64.175 Tonnen Weizen) ging nach Saudi-Arabien, Arcturus (59.770 Tonnen Weizen) nach Kenia.
Das Schiff Sword Lion wird 25,5 Tausend Tonnen Mais nach Italien transportieren; der Trockenfrachter Dsm Star wird 8.329 Tonnen Mais und 10.734 Tonnen Weizen nach Spanien befördern. Das Schiff Calypso wird 68.177 Tonnen Mais nach China transportieren.
Gleichzeitig sind vier Trockenladungsschiffe, die am Freitag den humanitären Seekorridor passierten, auf dem Weg zu ukrainischen Häfen.
Laut SKC wurden „80 Anträge für die Initiative eingereicht“.
„Bis zum 27. Januar wurden aus den drei ukrainischen Häfen insgesamt 18.790.961 Tonnen Getreide und andere landwirtschaftliche Erzeugnisse exportiert. Insgesamt wurden bisher 1.364 Schiffe zugelassen: 681, um ukrainische Häfen anzulaufen, und 683, um sie zu verlassen“, fasst die JCC zusammen.
Die Agroholding Agrotrade exportierte im Jahr 2022 rund 500.000 Tonnen Getreide, davon 343.800 Tonnen aus eigener Ernte, 147.000 Tonnen landwirtschaftliche Produkte von Drittherstellern und 5.400 Tonnen Bioprodukte.
Laut der Facebook-Seite des Agrarkonzerns wurden vor allem Weizen und Mais exportiert, aber auch Roggen, Sorghum, Sojabohnen, Raps und Gerste wurden ins Ausland geliefert.
„Agrotrade stellte fest, dass das Unternehmen im vergangenen Jahr aufgrund der russischen Aggression gezwungen war, neue Exportrouten zu suchen und Getreide per Bahn nach Europa zu transportieren, um die blockierten ukrainischen Seehäfen zu umgehen. In der zweiten Hälfte des Jahres 2022 wurden die meisten landwirtschaftlichen Erzeugnisse jedoch im Rahmen von „Getreideabkommen“ über die Häfen des Großraums Odessa verschifft.
„Die Exporte gehen weiter, obwohl der Getreidekorridor nur sehr langsam funktioniert. Es werden bis zu neun Schiffe pro Tag bedient. Aufgrund unzureichender Inspektionen werden die Ausfuhren nur langsam getätigt. Mit anderen Worten: Die Getreideexporte könnten intensiver sein, wenn die Dampfer die Terminals häufiger anlaufen könnten. Unter Berücksichtigung aller Schwierigkeiten, mit denen die Exporteure in diesem Jahr konfrontiert waren, sind wir mit den Ergebnissen unserer Arbeit zufrieden“, zitiert Agrotrade seinen Direktor für Außenwirtschaft Andrei Booth.
Die Agrotrade-Gruppe ist eine vertikal integrierte Holding, die den gesamten agroindustriellen Zyklus (Produktion, Verarbeitung, Lagerung und Handel von landwirtschaftlichen Erzeugnissen) abdeckt. Sie bewirtschaftet über 70 Tausend Hektar Land in den Regionen Tschernihiw, Sumy, Poltawa und Charkiw. Profilpflanzen sind Sonnenblumen, Mais, Winterweizen, Sojabohnen und Raps. Es verfügt über ein eigenes Netz von Aufzügen mit einer einzigen Lagerkapazität von 570.000 Tonnen.
Die Gruppe produziert auch Mais- und Sonnenblumenhybride, Gerste und Winterweizen. In der Saatgutfarm Kolos (Region Charkiw) wurde 2014 eine Saatgutanlage mit einer Jahreskapazität von 20.000 Tonnen Saatgut gebaut. Im Jahr 2018 hat Agrotrade seine eigene Marke Agroseeds eingeführt.
Der Gründer und Geschäftsführer von Agrotrade ist Vsevolod Kozhemyako.
