Die Neuzulassungen von Bussen (einschließlich Kleinbussen) in der Ukraine gingen im März 2014 im Vergleich zum Vorjahresmonat um 17 % bzw. 16 Fahrzeuge auf 78 Einheiten zurück, wie aus den von Ukravtoprom veröffentlichten Statistiken hervorgeht.
Gleichzeitig sank die Nachfrage nach Bussen im Vergleich zum Februar 2014 um 27,8 % bzw. 30 Fahrzeuge.
Der Statistik zufolge behielt die ukrainische Firma Ataman ihre Marktführerschaft mit 21 zugelassenen Bussen im Vergleich zu 37 im März 2013. An zweiter Stelle stehen die Busse von Etalon mit 20 Zulassungen im Vergleich zu sieben Fahrzeugen im März 2013. Allerdings ging der Absatz im Vergleich zum Februar dieses Jahres um ein Drittel zurück.
Ford belegte wie im Vorjahr mit 19 Bussen (zwei weniger) den dritten Platz,
Volkswagen kam mit 10 Fahrzeugen auf den vierten Platz (im März 2023 nicht mehr zugelassen), und Fiat rundete die Top fünf mit drei Fahrzeugen ab.
Die türkischen Busse Temsa wurden im März nicht zugelassen (ein Jahr zuvor – ein Auto). Diese Marke plante Berichten zufolge, ihre Position in der Ukraine deutlich zu stärken.
So sanken im Januar-März 2024 die Erstzulassungen von Bussen in der Ukraine im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2023 um 27,6% auf 305 Einheiten.
„Ukravtoprom berichtet auch, dass der Anteil neuer Busse am ukrainischen Busmarkt im März 53% betrug, und unter Berücksichtigung der alten Busse belief sich die Busflotte (einschließlich Kleinbusse) auf insgesamt 146 Einheiten, 18% weniger als im März 2023 und 19% weniger als im Februar dieses Jahres.
Die drei Spitzenreiter im Gebrauchtwagensegment waren Mercedes-Benz – 22 Einheiten; Volvo – 11 Einheiten; und Van Hool – 9 Einheiten.
Im Jahr 2023 lag die Gesamtzahl der Neuzulassungen von Bussen aller Klassen in der Ukraine bei 1.701 Einheiten, was einem Anstieg von 86% gegenüber 2022 entspricht.
Entgegen den Prognosen ist der Preis für ukrainischen Mais auf den Weltmärkten aufgrund der gestiegenen Nachfrage aus China, der Türkei, Ägypten und der Europäischen Union gestiegen, so die analytische Genossenschaft Pusk, die im Rahmen des Ukrainischen Agrarrates (UAC) gegründet wurde.
„Die Erwartungen des Handels, dass mit dem Eintreffen einer neuen Maisernte aus Argentinien auf dem Weltmarkt die Nachfrage und die Preise für ukrainisches Getreide sinken würden, haben sich nicht erfüllt. Die neue argentinische Ernte wird zu höheren Preisen verkauft als ukrainischer Mais. Wir können einen Anstieg der Preise für ukrainischen Mais in den kommenden Wochen vorhersagen“, so die Analysten.
Ihnen zufolge nimmt China aktiv ukrainischen Mais ab. Andere Importeure – die Türkei, Ägypten, Italien und Spanien – haben ebenfalls begonnen, viel ukrainischen Mais zu kaufen. In den Seehäfen sind die bedingten Preise für Mais auf 142-145 $/Tonne gestiegen und steigen seit anderthalb Wochen weiter an. Das Angebot sinkt, während die Nachfrage stabil ist.
„Wir können vorhersagen, dass die Preise angesichts der Nachfrage um 2-3 $ pro Tonne pro Woche steigen und bis Ende März mindestens 150 $ pro Tonne auf CPT-Basis erreichen werden“, so die Experten.
Sie sagten, dass im April die Informationen über die Getreideernte in Brasilien der wichtigste Faktor für die Entwicklung der Maispreise sein werden. Im April wird es verlässlichere Informationen über die Ernte in Brasilien geben: über die Anbauflächen, die Bodenfeuchtigkeit und den Zustand der Pflanzen. Dies wird sich auf den Weltmarkt auswirken. Wenn die Dürre in Brasilien anhält und die Ernte geringer ausfällt, wird der Preis steigen. Dies ist jedoch nur eines der Szenarien. Im Falle von Regenfällen in Brasilien wird sich die Situation auf dem globalen Maismarkt anders darstellen.
Auf DAP-Basis wird ukrainischer Mais für die Lieferung im März/April nach Italien, Österreich und Deutschland im Bereich von 192-197 $/t gehandelt, fasst Pusk zusammen.
Die Neuzulassungen von Bussen (einschließlich Kleinbussen) in der Ukraine stiegen im Februar 2014 im Vergleich zum Vorjahresmonat um 22,7 % auf 108 Einheiten, wie aus den von Ukravtoprom veröffentlichten Statistiken hervorgeht.
Gleichzeitig ging die Nachfrage nach Bussen im Vergleich zum Januar 2014 um 9,2 % bzw. 11 Fahrzeuge zurück.
Dem Bericht zufolge war die ukrainische Ataman mit 40 zugelassenen Bussen Marktführer: im Februar letzten Jahres lag sie mit 22 Fahrzeugen auf Platz zwei. Der zweite Platz ging an Etalon, den Marktführer vom letzten Februar, dessen Zulassungen um 14 Einheiten auf 30 Busse zurückgingen.
Den dritten Platz belegte wie im Vorjahr Citroen mit 10 Bussen (ein Fahrzeug mehr), und an vierter Stelle lag wieder Volkswagen mit 9 Fahrzeugen (5 Einheiten mehr).
Ford vervollständigt die Top Five mit acht zugelassenen Bussen, gegenüber drei im Vorjahr. Im Februar letzten Jahres wurde die Top Five von der ukrainischen ZAZ geschlossen, aber im Februar dieses Jahres wurden diese Busse nicht zugelassen.
Gleichzeitig wurden im Februar nur ein türkischer Bus von Temsa zugelassen, gegenüber 13 im Januar dieses Jahres. Berichten zufolge plant die Marke, ihre Position in der Ukraine deutlich zu stärken, insbesondere im Schulbussegment.
So gingen die Erstzulassungen von Bussen in der Ukraine im Januar-Februar 2024 im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2023 um 30,6 % auf 227 Einheiten zurück.
Im Jahr 2023 belief sich die Gesamtzahl der Neuzulassungen von Bussen aller Klassen in der Ukraine auf 1.701 Einheiten, was einem Anstieg von 86 % gegenüber 2022 entspricht.
Im Februar stiegen die Zulassungen von Elektrofahrzeugen (neu und gebraucht) in der Ukraine um das 2,3-fache im Vergleich zum gleichen Monat 2023 – auf 3.924 Tausend Einheiten, wobei der Anteil der Neufahrzeuge bei 24% blieb, berichtete Ukravtoprom auf seinem Telegrammkanal.
Der Großteil der in diesem Monat zugelassenen Elektrofahrzeuge waren Personenkraftwagen – 3.881 Tausend Einheiten (neu – 926 Einheiten, gebraucht – 2.955 Einheiten), und nur zwei der 43 Nutzfahrzeuge waren neu.
Die fünf wichtigsten neuen Elektroautos auf dem Markt im Februar wurden gebildet von: Volkswagen iD.4 – 257 Einheiten; BYD Song Plus – 104 Einheiten; Honda eNS1 – 96 Einheiten; Nissan Ariya – 71 Einheiten; und Honda M-NV – 49 Einheiten.
Zu den TOP-5 der erstmals zugelassenen Gebrauchtwagen im Januar gehörten Nissan Leaf – 416 Einheiten; Tesla Model 3 – 380 Einheiten; Tesla Model Y – 279 Einheiten; Volkswagen e-Golf – 210 Einheiten und Hyundai Kona Electric – 161 Einheiten.
Wie berichtet, haben die Ukrainer im Januar dieses Jahres mehr als 3,5 Tausend Elektrofahrzeuge gekauft, was 2,8 Mal mehr ist als im Januar 2023, wobei der Anteil der Neuwagen 24% ausmacht.
Insgesamt wurden in der Ukraine in zwei Monaten 7,5 Tausend Elektrofahrzeuge zum ersten Mal zugelassen, 2,5 Mal mehr als ein Jahr zuvor.
Im Jahr 2022 stiegen die Zulassungen von Elektroautos in der Ukraine nach Angaben von Ukravtoprom um das 2,8-fache auf 37,6 Tausend, wobei der Anteil der Neuwagen 20 % gegenüber 17 % im Vorjahr betrug.
Im Januar wurden fast 16,7 Tausend aus dem Ausland importierte gebrauchte Personenkraftwagen in die ukrainische Autoflotte aufgenommen, das sind 45% mehr als im gleichen Monat des Jahres 2023, berichtete Ukravtoprom auf seinem Telegrammkanal.
Nach Angaben des Verbandes wurden im Januar 2024 fast 4,4 Tausend neue Personenkraftwagen zugelassen (ein Anstieg von 47%).
Der größte Anteil im Segment der ausländischen Gebrauchtwagen gehörte im vergangenen Monat, wie zuvor, den Benzinern – 46%. Es folgen Dieselfahrzeuge – 29%; Elektrofahrzeuge – 16%; Fahrzeuge mit Autogas – 5%; Hybride – 4%.
Der Volkswagen Golf bleibt mit 948 Zulassungen der Spitzenreiter unter den importierten Gebrauchtwagen.
Zu den zehn beliebtesten Modellen gehören außerdem: Renault Megane – 759 Einheiten; Skoda Octavia – 669 Einheiten; Volkswagen Passat – 599 Einheiten; Volkswagen Tiguan – 396 Einheiten; Nissan Leaf – 355 Einheiten; Audi A4 – 347 Einheiten; Audi Q5 – 334 Einheiten; Nissan Rogue – 330 Einheiten und Tesla Model 3 – 309 Einheiten.
Das Durchschnittsalter der Gebrauchtwagen, die im Januar auf ukrainische Nummernschilder umgestellt wurden, beträgt 9,8 Jahre.
Wie berichtet, sank im Januar 2023 die Nachfrage nach ausländischen Gebrauchtwagen in der Ukraine um das 2,8-fache im Vergleich zum Januar 2022 – auf 11,5 Tausend Einheiten, wobei Renault Megan mit 926 Fahrzeugen an der Spitze lag.
Im gesamten letzten Jahr gingen die Zulassungen solcher Autos im Vergleich zum Vorjahr um 45 % auf 214,4 Tausend Einheiten zurück.
Die Nachfrage nach diagnostischen und endoskopischen Untersuchungen ist seit Beginn des Krieges nicht kritisch zurückgegangen, aber der finanzielle Faktor hat den Nachfragerückgang erheblich beeinflusst, meinen die von Interfax-Ukraine befragten Experten.
„Zu Beginn der groß angelegten Invasion ging die Nachfrage nach medizinischen Dienstleistungen, unter denen die Diagnostik eine wichtige Rolle spielt, aus objektiven Gründen zurück. Anders als in anderen Bereichen hatte die Verlagerung medizinischer Dienstleistungen in relativ sichere Regionen des Landes jedoch keine kritischen Folgen. Dies ist natürlich auf die große Zahl der vorübergehend vertriebenen Personen zurückzuführen, darunter viele Kinder und Jugendliche, die arbeiten“, so Jaroslaw Mudryi, Endoskopiker im multidisziplinären medizinischen Zentrum Leleka.
Gleichzeitig, so Mudryi, „sind vor dem Hintergrund der allgemeinen Inflation auch die Kosten für endoskopische Diagnostik gestiegen“.
Er betonte, dass die Ukrainer – wie schon vor dem großen Krieg – die medizinischen Einrichtungen am häufigsten wegen der Symptome bestehender Krankheiten oder zur Kontrolle nach einer Behandlung aufsuchen, insbesondere zur Kontrolle nach einer Tumorentfernung oder zur Diagnose von Tumoren in späten Stadien.
„Leider ist das Niveau der Präventivdiagnostik und -forschung extrem niedrig“, sagte Mudryi.
Er betonte insbesondere, dass in der Ukraine im Vergleich zu anderen europäischen Ländern die Zahl der Patienten mit Darmkrebs, der oft keine Symptome aufweist, nach wie vor recht hoch ist, aber „es gibt derzeit einen positiven Trend, wir sehen eine Zunahme der Fälle von Früherkennung (Screening-Koloskopie)“.
„Ich bin überzeugt, dass diese Situation optimistisch ist“, so der Endoskopiker.
Gleichzeitig betonte Mudryi, dass Leleka „alle möglichen Faktoren einsetzt, um den Grad der effektiven Diagnose von Massen (Darmpolypen) zu erhöhen, was wiederum die Zahl der neuen Fälle von Darmkrebs verringern wird.“
Die Spezialisten der Klinik helfen den Patienten in der schwierigsten Phase – bei der Vorbereitung auf den Eingriff, was zur Verbesserung der Qualität der Diagnose beiträgt, und während der Untersuchung verwenden sie zusätzliches Zubehör und Einweg-Verbrauchsmaterial, um die Tumore zu entfernen.
Liudmyla Svatko, Leiterin des diagnostischen Dienstes der Adonis Medical Group, stellte ihrerseits fest, dass seit Beginn der umfassenden Invasion „wir einen Rückgang des Patientenstroms erlebt haben, was jedoch eher mit der Evakuierung zusammenhing, aber mit der Rückkehr der Bevölkerung ist der Bedarf an Diagnostik gestiegen, sogar noch gestiegen, weil sich die Gesundheitsprobleme aufgrund von Stress und widrigen Bedingungen verschlimmert haben“.
„Wir haben in unseren diagnostischen Abteilungen wieder das Arbeitsaufkommen von vor dem Krieg erreicht, und wir sehen sogar einen Anstieg der Nachfrage“, sagte sie.
Ihr zufolge sind MRT-Untersuchungen des Kopfes, der Hals- und Lendenwirbelsäule sowie Knieuntersuchungen derzeit in der Bevölkerung am stärksten gefragt.
Darüber hinaus führt die Klinik dank der aktiven Zusammenarbeit von Adonis mit gemeinnützigen Stiftungen eine große Anzahl von Studien im Zusammenhang mit militärischen Verletzungen durch, einschließlich der Auswirkungen von Granatenschock, Trauma, Schrapnellerkennung sowie Studien im Zusammenhang mit der Vorbereitung auf die weitere Rehabilitation in der Klinik.
Darüber hinaus stellt Adonis fest, dass die Nachfrage nach Mammographie- und MRT-Untersuchungen bei Frauen steigt, was die Ärzte auf den ständigen Stress zurückführen, dem ukrainische Frauen ausgesetzt sind.
Gleichzeitig stellte Svatko fest, dass Untersuchungen mit medizinischen Großgeräten wie CT und MRT für die Diagnose von Verletzten von entscheidender Bedeutung sind und in der Studienpopulation weiterhin gefragt sind.
„Leider haben wir festgestellt, dass die Patienten aufgrund der Vertreibung erst spät zu den jährlichen Untersuchungen kommen und nun mit schwereren Erkrankungen erscheinen, die komplexere Untersuchungen erfordern“, sagte sie.
Gleichzeitig wies Svatko darauf hin, dass Adonis eines der wenigen medizinischen Netze ist, die ihre Arbeit seit Beginn des Krieges nicht eingestellt haben und stets eine qualifizierte medizinische Versorgung gewährleisten können.
„Unsere Diagnosegeräte verfügen über völlig autonome Stromquellen für den Fall von Wasser- und Stromausfällen, so dass wir die Patienten unabhängig von den Umständen ohne Umsatzeinbußen behandeln können“, sagte sie.
Gleichzeitig schätzt Svatko, dass die Kosten für die Wartung importierter medizinischer Großgeräte seit dem Beginn der groß angelegten Invasion gestiegen sind.
„Jetzt nimmt der Service einen größeren Teil des Budgets in Anspruch, und wir warten länger auf Reparaturen, weil dies mit der Logistik und der Situation der Transportunternehmen an der Grenze zu Europa zusammenhängt. Es ist schwieriger geworden, die Geräte zu warten und instand zu halten“, sagte sie.
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