Der Handel über die Seekontrollstellen stieg im Jahr 2024 um 28,2% auf 97,91 Millionen Tonnen, während er auf dem Landweg um 8,1% auf 64,3 Millionen Tonnen zurückging, berichtete der staatliche Zolldienst.
Darüber hinaus wurden 26,1 Millionen Tonnen Waren über die Staatsgrenze durch Pipelines und 6237,5 GWh Strom durch Stromleitungen transportiert, was 8,1 % weniger bzw. 2,9 Mal mehr ist als 2023.
Nach Angaben des staatlichen Zolldienstes stiegen die Wareneinfuhren um 10,3 % auf 30,1 Millionen Tonnen, während die Ausfuhren um 10,9 % auf 132,1 Millionen Tonnen zunahmen.
Es wird darauf hingewiesen, dass die Zahl der Seeschiffe, die im vergangenen Jahr über die Zollgrenze abgefertigt wurden, um 14,1 % auf 10,4 Tausend und die Zahl der Flussschiffe um 3 % auf 34,4 Tausend gestiegen ist, während die Zahl der Kraftfahrzeuge um 6,8 % auf 7 Millionen 670,2 Tausend und die Zahl der Eisenbahnwagen um 8,2 % auf 1 Million 277,4 Tausend zurückgegangen ist.
Darüber hinaus meldete der staatliche Zolldienst 0,2 Tausend Flugzeuge, verglichen mit 0,1 Tausend im Jahr 2023.
Die Agentur stellte klar, dass der Warenumschlag auf dem Landweg nur an der Grenze zu Polen um 1 % auf 32,83 % gestiegen ist, während er an der slowakischen und rumänischen Grenze um 12 % bzw. 12,2 % auf 13,36 Mio. t bzw. 9,26 Mio. t und an der ungarischen und moldawischen Grenze um 22,1 % bzw. 26,5 % auf 4,57 Mio. t bzw. 4,27 Mio. t gesunken ist.
Die Zahl der grenzüberschreitenden Fahrzeuge ging im vergangenen Jahr an allen Grenzen zurück: am geringsten war sie an der Grenze zu Moldawien – um 3,4 % auf 1,44 Millionen, an der Grenze zu Polen – um 7,3 % auf 4,32 Millionen, an der Grenze zu Rumänien – um 7,4 % auf 1,51 Millionen, an der Grenze zur Slowakei – um 8,7 % auf 0,84 Millionen und an der Grenze zu Ungarn – um 10 % auf 0,90 Millionen.
Wie der Staatliche Zolldienst mitteilte, stiegen die Warenexporte aus der Ukraine im Jahr 2024 um 18,5% auf 41,6 Milliarden Dollar, während die Importe um 11,3% auf 70,7 Milliarden Dollar stiegen.
Im August dieses Jahres belief sich der Güterumschlag der ukrainischen Häfen auf 7 Millionen Tonnen und war damit mehr als doppelt so hoch wie im Jahr 2023, als er bei 3,3 Millionen Tonnen lag, berichtete die ukrainische Seehafenbehörde (USPA) auf ihrer Facebook-Seite.
„Die Spitzenreiter beim Güterumschlag sind Getreide und Erz – 4 Millionen Tonnen (gegenüber 2,3 Millionen Tonnen im Jahr 2023) bzw. 1,2 Millionen Tonnen (gegenüber 195 Tausend Tonnen im Jahr 2023)“, so die Agentur.
Gleichzeitig betrug der Frachtumschlag durch den ukrainischen Seekorridor im August 5,9 Millionen Tonnen, von denen 3,6 Millionen Tonnen Produkte ukrainischer Landwirte waren.
Insgesamt wurden von Januar bis August 2024 in den ukrainischen Häfen fast 67 Millionen Tonnen Fracht umgeschlagen, verglichen mit 37,7 Millionen Tonnen im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Die USPA fasst zusammen, dass 7769 Schiffe abgefertigt wurden, gegenüber 9732 im Vorjahr.
Der Staatliche Eigentumsfonds (SPF) der Ukraine hat für den 21. März eine Privatisierungsauktion zum Verkauf des gesamten Immobilienkomplexes des staatlichen Unternehmens Belgorod-Dniester Commercial Sea Port (SCP) zu einem Startpreis von 183,9 Mio. UAH angekündigt, berichtet der Pressedienst der Agentur.
Im vergangenen Jahr hatte der Fonds mehrmals versucht, die Immobilie zu verkaufen: Zunächst bot er sie am 3. März für 187,57 Mio. UAH zum Verkauf an, dann senkte er den Startpreis auf 93,78 Mio. UAH, die Auktion wurde von der Ukrdoninvest LLC des Geschäftsmanns Vitaly Kropachev gewonnen, der sich dann aber weigerte, das Objekt zu kaufen, als man sich auf die Bedingungen des Kaufvertrags geeinigt hatte, und weitere Versuche, es im Juni mit einer Preissenkung auf 92,46 Mio. UAH zu verkaufen, scheiterten an mangelnden Geboten.
Belgorod-Dniester MTP ist ein internationaler universeller Verkehrsknotenpunkt, der auf den Umschlag von Holz, Schüttgut, Bau- und Getreideladung sowie Eisenerzpellets und Stahlprodukten spezialisiert ist. Der Umschlag erfolgt sowohl mit Land- als auch mit Seeschiffen und in umgekehrter Richtung.
Dem Bericht zufolge erstreckt sich die Anlage über eine Fläche von 64,4 Hektar. Davon entfallen 59 Hektar auf das Hauptproduktionsgebiet des Hafens von Bilhorod-Dnistrovskyi und 5,4 Hektar auf den Hafen Bugaz im Dorf Zatoka. Die Gesamtfläche der Gebäude beträgt 31,3 Tausend Quadratmeter.
Die Schiffe laufen den Hafen über den 1,5 km langen Zufahrtskanal des küstennahen Teils der Dniester-Tsarhorod-Mündung und den 14,5 km langen Dniester-Liman-Teil an. Die Tiefe des Zufahrtskanals beträgt 3,0 m (3,5-4,5 m je nach Pass).
Der Hafen verfügt über eigene Gleisanlagen sowie über technische Netze: Wasserversorgung, Heizung, 0,4-kW-Kabel und 10-kW-Hochspannungsleitungen.
Nach Angaben der SPF sehen die Versteigerungsbedingungen vor, dass der Käufer Lohn- und Haushaltsrückstände begleichen muss. Bis zum 30. September 2023 beliefen sich diese Schulden auf insgesamt 105,5 Millionen UAH. Außerdem muss der Käufer die Mehrwertsteuer in Höhe von 20 % des Endwerts der Immobilie entrichten.
Wenn die Auktion erfolgreich verläuft, wird der ICC Belgorod-Dniester die zweite große Hafeninfrastrukturanlage sein, die seit Beginn der russischen Invasion auf der Prozorro-Plattform verkauft wird.
Wie bereits berichtet, verkaufte die SPF den gesamten Immobilienkomplex des Hafens Ust-Dunay für 200 Millionen UAH auf der elektronischen Plattform Prozorro. Während der Auktion verdreifachte sich der Preis. Der Gewinner war Elixir Ukraine LLC.
Das Bergbauunternehmen Ferrexpo mit Aktiva in der Ukraine konnte im Januar-Juni dieses Jahres aufgrund der Blockade der Seehäfen durch Russland Pellets nur in europäische Länder und in die Türkei liefern.
Nach dem Halbjahresbericht des Unternehmens am Mittwoch, Ferrexpo in der ersten Hälfte des Jahres-2023 alle 100% der verkauften Produkte wurden nach Europa, einschließlich der Türkei geliefert, während im Januar-Juni-2022 dieser Anteil war 92%, in der ersten Hälfte des Jahres-2022 – 79%.
Früher wurde festgestellt, dass in 1H-2022 das Unternehmen den Anteil der Verkäufe nach Europa, einschließlich der Türkei auf 79% (in IH-2021 – 60%), Nord-Ost-Asien – auf 5% (8%) erhöht. Lieferungen in den Nahen Osten und Nordafrika waren in diesem Zeitraum nicht vorhanden (2%), ebenso wie nach Nordamerika (2%). Die Verkäufe nach Südostasien (SEA), einschließlich China, gingen von 29% auf 16% zurück.
Dem Bericht zufolge beschränkte sich die Gruppe im laufenden Jahr hauptsächlich auf Exporte nach Europa, entweder per Bahn oder per Binnenschiff über die Donau. Sie produzierte 1,967 Mio. Tonnen Pellets und betrieb ein bis zwei von vier Pelletieranlagen, die je nach Produkttyp etwa 3-3,5 Mio. Tonnen Pellets pro Jahr herstellen können.
Ende Juli betreibt die Gruppe eine Pelletieranlage, um die bestehenden Produktbestände zu reduzieren.
Die C1-Produktionskosten lagen in H1-2023 bei 71 $/Tonne und damit unter denen von H1-2022 (85 $/Tonne), was auf die Abwertung der Griwna in H2-2022, niedrigere Preise für einige Verbrauchsmaterialien und den positiven Effekt von Energieeinsparungen zurückzuführen ist. Gleichzeitig sind die Eisenerzpreise in H1-2023 weltweit um 5% gesunken, wobei sich die Aussichten für das dritte Quartal aufgrund der schwachen Nachfrage in Asien und des höheren Eisenerzangebots aus Brasilien und Australien leicht verschlechtern.
Die gesamten Verkaufs- und Vertriebskosten beliefen sich in H1 2023 auf $74 Millionen (H1-22 – $147 Millionen), was hauptsächlich auf ein geringeres Versandvolumen in diesem Zeitraum aufgrund der Schließung der ukrainischen Schwarzmeerhäfen im Februar 2022 und höhere alternative Frachtkosten zurückzuführen ist, die dem Zugang zu europäischen Kunden folgten. Die C3-Frachtraten sanken im Jahresvergleich um 26 % auf durchschnittlich 20 $/Tonne im 1. Halbjahr 2023, was auf die niedrigeren globalen Energiepreise und die mangelnde Nachfrage der brasilianischen Bergbauunternehmen zurückzuführen ist.
Es wird auch darauf hingewiesen, dass die maritimen Logistikrouten der Gruppe früher die billigste und effizienteste Möglichkeit darstellten, Produkte an Kunden zu liefern. Aufgrund der russischen Invasion in der Ukraine musste sich die Gruppe jedoch anpassen und neue Logistikkorridore und Beziehungen zu Logistikdienstleistern und Hafenbetreibern aufbauen. Diese Routen sind stark von der Schiene abhängig, wo die Kapazitäten begrenzt sind und die Nachfrage hoch ist, auch seitens der Unternehmen und der Industrie, und auch der Transport per Binnenschiff ist begrenzt und kostspielig.
„Die Gruppe prüft weiterhin ihre Logistikoptionen und hat Fortschritte bei der Verkürzung der Transportzeiten und der Verbesserung der Effizienz gemacht, wo dies möglich ist“, heißt es in dem Bericht.
Er erinnert auch daran, dass die Bahntarife im Zeitraum Juli-2022 für 20 Frachtarten um 70 % gestiegen sind, selbst wenn die Gruppe ihre eigenen Waggons einsetzt.
In den ersten sechs Monaten des Jahres 2023 blieb der durchschnittliche monatliche Eisenerzpreis in einer Spanne von 100 bis 200 $/Tonne, wobei der Gruppe in diesem Zeitraum Lizenzgebühren für den Eisenerzabbau in Höhe von 5 % zuflossen.
Ferrexpo ist ein Eisenerzunternehmen mit Anlagen in der Ukraine.
Ferrexpo besitzt 100% der Poltava GOK PJSC, 100% der Yeristovskiy GOK LLC und 99,9% der Belanovskiy GOK LLC.
Für den 13. März ist eine neue Privatisierungsauktion für den Verkauf des Kommerziellen Seehafens Bilhorod-Dnistrovskyi (NCSP, Region Odesa) angesetzt. Der Startpreis des Objekts wurde von 187,57 Mio. UAH auf 93,78 Mio. UAH halbiert, so die Seite des Objekts auf der Website des Staatlichen Eigentumsfonds. Den veröffentlichten Informationen zufolge endet die Annahme der Gebote von Käufern am 12. März um 20.00 Uhr, und am nächsten Tag um 12.30 Uhr wird eine englische Auktion mit einem Mindestgebot von 937.871,2 UAH stattfinden.
Wie berichtet, hat die erste Auktion für den Verkauf des Hafens mit einem Startpreis von 187,57 Mio. UAH, die für den 3. März geplant war, nicht stattgefunden, wobei der wahrscheinliche Grund für das Scheitern das Fehlen von mindestens zwei Geboten war.
Zuvor hatte der Fonds darauf hingewiesen, dass der Hafen unrentabel sei, aber seit 2022 spiele das Unternehmen „als Logistikzentrum für die Donauhäfen eine wichtige Rolle bei der Gewährleistung der weltweiten Ernährungssicherheit“. Laut dem Leiter des SPF, Rustem Umerov, hat der Hafen ein großes Potenzial für die Entwicklung der ukrainischen Exporte und benötigt Investitionen in die Entwicklung.
Nach Angaben der SPF betrug der Nettoverlust des Bilhorod-Dnistrovskyi ICC in den Jahren 2019-2021 ca. 23,5-28,5 Mio. UAH und im Zeitraum Januar-September 2022 2,9 Mio. UAH. Der Verkauf von Produkten (Arbeiten, Dienstleistungen) in den ersten neun Monaten des Jahres 2019 belief sich auf 80,8 Mio. UAH, davon 9,2 Mio. UAH für den Export.
Die überfälligen Verbindlichkeiten beliefen sich auf insgesamt 104,6 Mio. UAH, darunter 13,66 Mio. UAH an Gehaltsrückständen. Zum 1. Dezember 2022 beliefen sich die Schulden gegenüber der staatlichen Steuerbehörde auf 59,6 Mio. UAH, davon 57,9 Mio. UAH an Steuerschulden und 1,7 Mio. UAH an Strafgeldern.
Die Bedingungen des Hafenverkaufs sehen vor, dass die Gehalts- und Haushaltsrückstände in der Höhe, die zum Zeitpunkt der Eigentumsübertragung des Privatisierungsobjekts bestand, innerhalb von sechs Monaten zurückgezahlt werden müssen. Darüber hinaus dürfen die Beschäftigten des privatisierten Unternehmens während desselben Zeitraums (sechs Monate) nicht auf Initiative des Käufers oder seiner bevollmächtigten Organe entlassen werden, es sei denn, der Arbeitnehmer begeht Handlungen, die in den Absätzen 3, 4, 7 und 8 von Teil 1 der Artikel 40 und 41 des Arbeitsgesetzes vorgesehen sind.
Seit dem 1. April 2022 wird der Seehafen Bilhorod-Dnistrovskyi als Logistikzentrum für die Häfen an der Donau genutzt. Er nimmt die Ladung per Lkw entgegen und verschifft sie anschließend in Waggons. Im Mai desselben Jahres begann das Unternehmen mit dem Versand von Getreide, dem Umschlag von Eisenerzpellets und dem Umschlag von Metallprodukten. In den sechs Monaten seit seiner Wiedereröffnung hat sich der Güterumschlag im Hafen im Vergleich zu 2021 um das Hundertfache erhöht. Der Hafen nahm mehr als 10.000 Lkw auf und beförderte 4.000 Waggons auf der Schiene, wodurch die Straßeninfrastruktur des Landes zu den Häfen von Izmail und Reni (Region Odesa) erheblich entlastet wurde. Alle Produkte wurden exportiert.
Der Seehafen Belgorod-Dniester wurde 1971 gegründet und ist auf den Umschlag von Holz, Mineraldünger, Eisenerzpellets, Metallprodukten und Getreide spezialisiert. Laut seiner Satzung besteht sein Hauptgeschäft in der Erbringung von Hilfsdiensten für den Wassertransport.
Der Hafen verfügt über neun Schiffe der Hafenflotte, 47 Fahrzeuge und 4 Schienenfahrzeuge, 18 Portalkräne und Spezialgeräte: 41 Gabelstapler, vier Bagger, drei Bulldozer, ein pneumatischer Kran und ein Kompressor. Ein Teil des Hafeneigentums (28 Objekte, einschließlich Immobilien und Fahrzeuge) ist verpachtet, wobei die bestehenden Pachtverträge am 6.09.2027 auslaufen. Der Hafen verfügt über sechs registrierte Grundstücke mit einer Gesamtfläche von 65,63 Tausend Hektar.
Gemäß der Entscheidung der Zollbehörde von Odesa wurde auf dem Gebiet der Hafenanlagen eine temporäre Zollkontrollzone eingerichtet.
Die Einfahrt in den Hafen erfolgt über den 1,5 km langen Zufahrtskanal des küstennahen Teils der Dniester-Tsaregorod-Mündung und den 14,5 km langen Dniester-Liman-Teil. Die Tiefe des Zufahrtskanals beträgt 3 m (Passtiefe – 3,4-4,5 m). Der einzelne Grundstückskomplex befindet sich auf einer Fläche von 64,4 Hektar an folgenden Adressen: Shabska-Straße 81, Bilhorod-Dnistrovskyi, Bezirk Bilhorod-Dnistrovskyi, Siedlung städtischen Typs Zatoka, Zolotyi Bereg-Straße 93, Bezirk Bilhorod-Dnistrovskyi, Siedlung städtischen Typs Zatoka, Primorskaya-Straße 1.
Zuvor hatte die SPF den gesamten Immobilienkomplex des Hafens Ust-Dunay für 200 Millionen UAH auf der elektronischen Plattform Prozorro verkauft. Sein Preis verdreifachte sich während der Auktion.
In den Seehäfen wurden 2022 59 Millionen Tonnen Fracht umgeschlagen, was 54 % der Exporte des Landes ausmacht, verglichen mit 2021 – 153,7 Millionen Tonnen – ein Rückgang um das 2,6-fache, so die Verwaltung der Seehäfen der Ukraine (AMPU) in einer Facebook-Nachricht.
Demnach wurden 47,8 Millionen Tonnen Fracht für den Export verschifft, was fast 2,5 Mal weniger ist als in der Vorkriegszeit 2021, während die Importe fast vier Mal weniger waren – 6,2 Millionen Tonnen.
Es wird angegeben, dass der Güterumschlag des Hafens von Odessa im Vergleich zu den Indikatoren von 2021 von 22,56 Millionen Tonnen auf 7,69 Millionen Tonnen, Hafen „Pivdennyi“ – von 53,47 Millionen Tonnen auf 15,28 Millionen Tonnen, „Chernomorsk – von 25,63 Millionen Tonnen auf 11,76 Millionen Tonnen.
In den ukrainischen Häfen wurden hauptsächlich Getreideladungen umgeschlagen, die fast die Hälfte des Gesamtvolumens ausmachten – 28,8 Millionen Tonnen -, und 4,8 Millionen Tonnen Flüssigladungen.
Der AMPU betonte die große Bedeutung des Abkommens über die „Getreideinitiative“, das es ermöglichte, die Arbeit der Häfen im „Großraum Odessa“ freizugeben, und ohne die Aktionen Russlands, das die Arbeit des „Getreidekorridors“ blockiert, hätte die Leistung im Rahmen des Abkommens höher ausfallen können, heißt es in dem Bericht.
Die Verwaltung gab an, dass seit dem 1. August im Rahmen der „Getreideinitiative“ 614 Schiffe mit 16 Mio. Tonnen Agrarprodukten für 40 Länder exportiert wurden. Aus dem Hafen von Odessa – 188 Schiffe mit 4,2 Millionen Tonnen, aus dem Hafen von Tschernomorsk – 261 Schiffe mit 6,4 Millionen Tonnen und aus dem Hafen Pivdenniy – 165 Schiffe mit 5,5 Millionen Tonnen.
Ein Drittel der Schiffe – 281 mit 7,2 Millionen Tonnen Fracht – war für Asien bestimmt, etwas weniger – 246 Schiffe mit 6,8 Millionen Tonnen – für Europa, während 87 Schiffe mit 2,1 Millionen Tonnen nach Afrika fuhren.
AMPU stellte fest, dass 2022 als Jahr der Entwicklung der Hafeninfrastruktur geplant war, aber der Krieg änderte die Pläne drastisch, und da die meisten ukrainischen Häfen blockiert waren, konzentrierte sich die Verwaltung auf die Entwicklung der Transportlogistik im Donauraum.
So stieg der Güterumschlag im Hafen von Reni von 1,37 Mio. Tonnen im Jahr 2021 auf 6,82 Mio. Tonnen, im Hafen von Izmail von 4 Mio. Tonnen auf 8,89 Mio. Tonnen und in Ust-Dunaysk von 64.000 Tonnen auf 785.000 Tonnen – die besten Ergebnisse in allen Jahren der Unabhängigkeit.
Die verbesserten Ergebnisse wurden durch die Entwicklung öffentlich-privater Partnerschaften und eine maximale Deregulierung der Unternehmen erzielt, heißt es in dem Bericht, sowie durch die Baggerarbeiten, die zum ersten Mal seit vielen Jahren in der Nähe der Tiefwasserliegeplätze von Izmail und Reni durchgeführt wurden. Das Gesamtvolumen der operativen Ausbaggerung im Hafen Izmail betrug 710 Tausend Kubikmeter, im Hafen Reni – 130 Tausend Kubikmeter mit einem Gesamtvolumen von 280 Tausend Kubikmetern, die bis zum Ende des zweiten Quartals 2023 durchgeführt werden sollen. Die Baggerarbeiten wurden von AMPUs eigenen Kräften unter Beteiligung der Baggerflottenabteilung durchgeführt.
Der AMPU stellte fest, dass trotz der Tatsache, dass die Donauhäfen alle verfügbaren Umschlagskapazitäten in Anspruch genommen haben, ein Entwicklungspotenzial für das Jahr 2023 besteht. Dies soll durch die Modernisierung der Hafeninfrastruktur, den Bau neuer Terminals, die Fortsetzung der Baggerarbeiten und die Anziehung von Investitionen erreicht werden.
