Das Analysezentrum Experts Club hat die Reaktion der europäischen Länder auf die Kraftstoffkrise analysiert. Die Reaktion der europäischen Länder auf die Kraftstoffkrise von 2026 war bisher uneinheitlich. Einige Regierungen greifen direkt in den Kraftstoffmarkt ein – sie beschränken den Export, führen Preisobergrenzen ein und geben Reserven frei. Andere beschränken sich vorerst auf die Preisüberwachung und die Koordinierung auf EU- und G7-Ebene und versuchen, durch noch strengere Maßnahmen keine Verknappung zu provozieren.
Serbien hat sich für die strengste Form der Intervention entschieden. Die Regierung hat den Export von Öl, Benzin und Diesel bis zum 19. März vorübergehend gestoppt und dies mit dem Schutz des Binnenmarktes vor Engpässen und Preissprüngen begründet. Reuters merkt dabei an, dass Serbien bereits seit Februar 2022 die Kontrolle über die Kraftstoffpreise behielt, d. h. die aktuelle Entscheidung ist eine Fortsetzung des eher interventionistischen Regulierungsmodells.
Ungarn hat sich für einen gemischten Ansatz entschieden. Einerseits hat Budapest eine Preisobergrenze für Benzin und Diesel für in Ungarn zugelassene Fahrzeuge eingeführt. Andererseits hat die Regierung beschlossen, staatliche Reserven einzusetzen, und der Wirtschaftsminister hat laut ungarischen Medienberichten auch eine Senkung der Verbrauchsteuer und ein Exportverbot für einen Teil der Erdölprodukte angekündigt. Dies ist ein typisches Beispiel für ein kombiniertes Krisenbewältigungskonzept, bei dem die Regierung gleichzeitig versucht, die Einzelhandelspreise zu stabilisieren und die physische Verfügbarkeit von Kraftstoff auf dem Markt aufrechtzuerhalten.
Kroatien hat einen milderen Weg gewählt – die Begrenzung der Höchstpreise für zwei Wochen. Die Regierung hat den Höchstpreis für Eurosuper auf 1,50 Euro pro Liter, für Diesel auf 1,55 Euro und für „blauen Diesel” auf 0,89 Euro festgelegt und auch die Preise für Flüssiggas begrenzt. Zagreb erklärte offen, dass Diesel ohne diese Maßnahme 1,72 Euro pro Liter und Benzin 1,55 Euro kosten würde. Das bedeutet, dass Kroatien versucht, den Markt nicht zu isolieren, sondern die Auswirkungen auf Haushalte und Unternehmen abzumildern.
Die Slowakei und teilweise auch die Tschechische Republik konzentrierten sich nicht auf die Regulierung des Einzelhandels, sondern auf die Aufrechterhaltung der physischen Lieferungen. Nach dem Ausfall der Lieferungen über „Druzhba” genehmigte die Slowakei die Verwendung von 250.000 Tonnen Öl aus strategischen Reserven für die Versorgung der Raffinerien, und Ungarn und die Slowakei nahmen bereits im Februar Verhandlungen über die Nutzung der Reserven auf. Die Tschechische Republik erklärte sich ihrerseits bereit, kleine Mengen Öl über die östliche Richtung von „Druzhba” in die Slowakei zu liefern.
Großbritannien führt vorerst keine Preisobergrenzen oder Exportverbote ein. Finanzministerin Rachel Reeves erklärte, dass die Regierung die Situation aufmerksam verfolge, und warnte die Einzelhandelsketten, dass sie keine „übermäßigen Gewinne” vor dem Hintergrund des Ölschocks zulassen werde. Dieser Ansatz ähnelt eher einem Überwachungsmodell: Die Behörden signalisieren dem Markt, dass sie bereit sind, die Kontrolle über das Verhalten der Verkäufer zu verstärken, ohne jedoch zu einer direkten Preisregulierung überzugehen.
Auf europäischer Ebene überwiegt derzeit noch Vorsicht. Die G7 und die EU diskutieren mögliche Maßnahmen, darunter die Nutzung strategischer Reserven, Steueränderungen und Anpassungen des CO2-Preises, doch eine Entscheidung über eine koordinierte Freigabe der Reserven wurde noch nicht getroffen. Frankreich als Vorsitzender der G7 erklärt, dass „alle Optionen auf dem Tisch liegen”, räumt jedoch ein, dass es in Europa derzeit keinen unmittelbaren Mangel gibt.
Die Europäische Kommission wiederum erinnert an die strukturelle Anfälligkeit Europas, das mehr als 90 % seines Öls und etwa 80 % seines Gases importiert.
Die wichtigste Schlussfolgerung für Europa lautet derzeit, dass die Länder je nach ihrer eigenen Anfälligkeit unterschiedlich reagieren. Die Balkan- und mitteleuropäischen Staaten, die von Importen und bestimmten Lieferwegen abhängig sind, neigen dazu, schneller und härter zu reagieren – durch Verbote, Preisobergrenzen und Reserven. Die großen Volkswirtschaften Westeuropas bevorzugen bislang noch die Koordinierung, den Druck auf den Markt und die Vorbereitung von Instrumenten für den Fall einer weiteren Verschlechterung der Lage. Sollte sich der Ölschock jedoch hinziehen, könnten die derzeitigen punktuellen Maßnahmen zu einer breiteren Welle europäischer Eingriffe in den Kraftstoffmarkt ausweiten.
In der ersten Hälfte des Jahres 2024 wird der Nationale Gesundheitsdienst der Ukraine (NHSU) eine planmäßige Überwachung von 63 unter Vertrag stehenden Gesundheitseinrichtungen durchführen.
Laut der Website der Behörde wurde die Liste der zu überwachenden Gesundheitseinrichtungen auf der Grundlage der Berechnung von Indikatorensystemen festgelegt, die das Vorhandensein von Risiken bei der Arbeit von Kliniken bestätigen oder widerlegen können.
Die Überwachung wird in medizinischen Einrichtungen durchgeführt, die im Rahmen der Pakete „Medizinische Versorgung bei akutem Hirnschlag“, „Medizinische Versorgung bei akutem Myokardinfarkt“, „Medizinische Versorgung während der Geburt“ und „Medizinische Versorgung von Neugeborenen bei komplizierten neonatalen Fällen“ unter Vertrag genommen wurden.
Insbesondere wird die Überwachung in 16 Kliniken durchgeführt, die einen Vertrag für das Paket „Akuter Hirnschlag“ abgeschlossen haben, in 11 Kliniken, die einen Vertrag für das Paket „Akuter Herzinfarkt“ abgeschlossen haben, in 28 medizinischen Einrichtungen, die einen Vertrag für das Paket „Entbindung“ abgeschlossen haben, und in acht Kliniken, die einen Vertrag für das Paket „Neugeborenenversorgung“ abgeschlossen haben.
Darüber hinaus teilt die NHSU mit, dass die Liste der zu überwachenden medizinischen Einrichtungen um Einrichtungen ergänzt wird, die für die Rehabilitation unter Vertrag stehen.
Das Büro für wirkungsvolle Reaktion (Better Regulation Delivery Office – BRDO) entwickelte und startete das öffentliche Online-Portal zur Überwachung der Finanzierung vom Bau und Instandsetzen der ukrainischen Straßen.
„Bis vor wenigen Jahren konnte die Ukraine nicht überwachen, wieso die Geldmitte vom staatlichen Straßenfonds angewandt sind. Wir beschlossen alle öffentlichen Daten in einem Ort, auf einem Portal zu sammeln und das Instrument zu schaffen, mit dem die Bürger sehen können, wofür das Geld ausgegeben wird“, teilte der Leiter von BRDO Aleksej Gontscharuk in der Pressekonferenz am Dienstag mit.
Nach seiner Aussage lässt das Portal die Mittelbewegung in jedem Gebiet kontrollieren, die Pläne zur Instandsetzung und Bau von öffentlichen Autobahnen, Arbeitskosten und tatsächliche Kosten sehen, Monopol und Mitbewerbung in den Gebieten überwachen.
Außerdem verfügt das Portal über den Rechner, mit dem der Fahrer ermitteln kann, wie viel Geld er an den Staatsfonds entsprechend dem Volumen vom gekauften Brennstoff bezahlt hat.
„Im Weiteren planen wir das Portal mit den Funktionen zur Erleichterung von langfristiger und mittelfristiger Planung für staatliche Gebietsverwaltungen und Unternehmer und Rückmeldung für alle Kunden zu ergänzen“, sagte der Leiter der Abteilung für Transportwesen und Infrastruktur neim BRDO Wladislaw Pritomanow.
Wie es schon mitgeteilt wurde, fing der Straßenfonds seine Tätigkeit seit Januar 2018 an. Dabei wurden 123.105 km Straßen von regionaler Bedeutung an die Lokalbehörden im Rahmen der Dezentralisierung übergaben. Momentan haftet „Ukrawtodor“ für 46.985 km Straßen von der internationalen und nationalen Bedeutung.
BRDO, FINANZIERUNG, ONLINE-PORTAL, STRASSENBEREICH, ÜBERWACHUNG
