El presidente de EE. UU., Donald Trump, ha declarado que Washington levantará las sanciones contra Turquía, impuestas a raíz de la adquisición por parte de Ankara de los sistemas de misiles antiaéreos rusos S-400.
«Vamos a levantar las sanciones», declaró Trump a los periodistas el martes en Ankara, al responder a una pregunta sobre las medidas impuestas contra Turquía en el marco de la ley CAATSA.
La declaración se produjo al inicio de la reunión de Trump con el presidente turco, Recep Tayyip Erdoğan, al margen de la cumbre de la OTAN celebrada en Ankara.
Estados Unidos impuso sanciones a Turquía en 2020 después de que Ankara adquiriera los sistemas de defensa aérea rusos S-400. Washington también excluyó a Turquía del programa de cazas F-35, alegando que el uso de sistemas rusos supone un riesgo para los aviones estadounidenses.
Trump también ha comunicado que EE. UU. tomará una decisión sobre la posible venta de F-35 a Turquía. Según Reuters, la Administración estadounidense está dispuesta a respaldar dicho acuerdo, aunque los obstáculos legales y del Congreso aún no se han superado por completo.
Para Turquía, el levantamiento de las sanciones y la posible reapertura del asunto de los F-35 supondrían un importante avance en sus relaciones con EE. UU. Para la OTAN también se trata de una cuestión delicada, ya que Ankara sigue siendo uno de los miembros clave de la alianza, pero su adquisición de los S-400 rusos en los últimos años ha sido uno de los principales motivos de fricción en sus relaciones con Washington.
La cumbre de la OTAN en Ankara se celebra en un contexto en el que la alianza intenta demostrar el aumento del gasto en defensa y el fortalecimiento de la cooperación militar-industrial. La reunión entre Trump y Erdoğan se ha convertido en uno de los encuentros bilaterales más destacados de la cumbre, ya que no solo aborda las sanciones, sino también los futuros suministros de armamento estadounidense a Turquía.
Según informa «El Economista Serbio», Serbia no cuenta con una rápida adhesión de los países candidatos a la Unión Europea, pero considera que la vía europea sigue siendo la mejor opción para la región, según declaró el presidente de Serbia, Aleksandar Vučić, en la conferencia de presidentes de los parlamentos de los países candidatos a la UE celebrada en Belgrado.
Según él, es poco probable que la UE pueda tomar decisiones rápidas sobre la ampliación en los próximos años. Sin embargo, subrayó Vučić, esto no significa que Serbia y los demás países candidatos deban detener las reformas.
El «formato de Belgrado» es importante también desde el punto de vista económico: Serbia promueve, de hecho, la idea de que los países candidatos no deben ser competidores, sino socios. Esto resulta especialmente relevante para los Balcanes Occidentales, Ucrania, Moldavia y Georgia, donde la integración europea se considera cada vez más no solo como un proyecto político, sino también como un proyecto comercial y logístico.
Vučić hizo especial hincapié en Ucrania. Afirmó que Ucrania ha demostrado resiliencia y que Europa puede beneficiarse mucho de su potencial. Para Serbia, esto también supone una oportunidad para fortalecer los vínculos económicos con Kiev, sin esperar a la adhesión formal a la UE.
El comercio entre Serbia y Ucrania en 2025 volvió aproximadamente a los niveles anteriores a la guerra y, según datos de la parte serbia, ascendió a unos 442 millones de dólares. Las exportaciones serbias a Ucrania alcanzaron los 202,9 millones de dólares, mientras que las importaciones procedentes de Ucrania ascendieron a 239,3 millones de dólares. En la estructura de las exportaciones serbias ocupan un lugar importante la energía eléctrica, los fertilizantes minerales y químicos, los neumáticos y los productos industriales. Ucrania suministra a Serbia mineral de hierro, productos semiacabados de acero laminado, productos metalúrgicos y productos agrícolas, en particular frambuesas congeladas. En el primer trimestre de 2026, el volumen de comercio ya alcanzó los 152,8 millones de dólares, y Serbia registró un superávit de 36,8 millones de dólares. Las partes también han reanudado las negociaciones sobre un acuerdo de libre comercio, que podría convertirse en un instrumento clave para el futuro crecimiento del volumen comercial.
Grecia, Bulgaria y Rumanía impulsan la construcción de un corredor de transporte multimodal entre el mar Negro y el mar Egeo, que conectará los puertos, las vías férreas, las autopistas y los centros logísticos de los tres países con acceso a las fronteras de Ucrania y Moldavia.
El proyecto formará parte de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) de la UE. La Comisión Europea señala que el corredor más amplio «Mar Báltico – Mar Negro – Mar Egeo» conecta 11 países de la UE, así como Ucrania y Moldavia, uniendo los mares Báltico, Negro y Egeo.
El nuevo tramo entre Grecia, Bulgaria y Rumanía prevé tres ramales principales. La ramal occidental discurrirá por la ruta Atenas – Salónica – Promachonas – Kulata – Sofía – Vidin/Calafat – Craiova – Bucarest. La ramal central unirá Salónica y Alexandroupoli con las ciudades búlgaras de Svilengrad y Ruse, y continuará a través de Giurgiu y Bucarest hasta
Siret, en la frontera de Rumanía con Ucrania, así como a Ungheni, en la frontera con Moldavia. El ramal oriental conectará Alexandroupolis con los puertos búlgaros de Burgas y Varna y, posteriormente, con Constanza, en Rumanía.
Para coordinar el proyecto, los tres países crean la plataforma «Black Sea – Aegean Sea Corridor Platform», o BACP. La Comisión Europea informó de que Grecia, Bulgaria y Rumanía firmaron un memorando sobre el desarrollo de la infraestructura de transporte el 3 de diciembre de 2025 en Bruselas. El documento prevé la coordinación a nivel político y técnico, el intercambio de datos sobre los planes nacionales de inversión y la promoción conjunta de los proyectos prioritarios de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T).
El comisario europeo de Transporte, Apostolos Tzitzikostas, calificó el proyecto como un paso hacia el fortalecimiento del corredor estratégico norte-sur en el sudeste de Europa. Según él, una cooperación más estrecha entre Grecia, Bulgaria y Rumanía debería reforzar la conectividad para los ciudadanos y las empresas, así como aumentar la seguridad, la competitividad y la sostenibilidad de Europa en las regiones del Egeo, el Mar Negro y el Danubio.
La importancia del proyecto para la región va más allá de la mera modernización del transporte. El corredor puede proporcionar a Ucrania una vía logística adicional hacia el sur, con acceso a los puertos del mar Egeo, Bulgaria y Rumanía, además de reforzar el papel de Constanza, Burgas, Varna, Alexandroupoli y Salónica como centros neurálgicos para el comercio, la exportación agrícola, la carga industrial y el transporte de contenedores.
Para los Balcanes, esto supone además una oportunidad para reducir la dependencia de rutas saturadas o vulnerables. Tras el inicio de la guerra a gran escala contra Ucrania, la importancia de las rutas alternativas a través del Danubio, el mar Negro, Rumanía, Bulgaria y Grecia ha aumentado drásticamente. El ramal central hacia Siret podría convertirse, de hecho, en una prolongación de las rutas logísticas ucranianas hacia el sur de Europa.
El proyecto también es importante para la movilidad militar y en situaciones de crisis de la UE y la OTAN, pero su valor económico civil no es menor. Se trata de un transporte más rápido entre los tres mares, una mejor conexión de los puertos con el ferrocarril, la reducción de los costes logísticos y la creación de una infraestructura sostenible para el comercio entre Ucrania, Moldavia, los Balcanes, Europa Central y el Mediterráneo.
Para Ucrania, supone una nueva ruta potencial hacia el Mediterráneo; para Rumanía, Bulgaria y Grecia, un refuerzo de su papel como países de tránsito; y para toda la región, un paso hacia una logística más sostenible entre el Báltico, el Mar Negro, el Danubio y el mar Egeo.
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La Economist Intelligence Unit, la unidad analítica de The Economist Group, ha publicado el Índice Global de Habitabilidad 2026, una clasificación que evalúa las condiciones de vida en 173 ciudades de todo el mundo. El índice evalúa las ciudades en cinco categorías: estabilidad, salud, cultura y medio ambiente, educación e infraestructuras.
Copenhague se ha proclamado, por segundo año consecutivo, la ciudad más habitable del mundo. Entre las diez primeras se encuentran: Copenhague (Dinamarca), Viena (Austria), Melbourne (Australia), Sídney (Australia), Zúrich (Suiza), Ginebra (Suiza), Osaka (Japón), Adelaida (Australia), Vancouver (Canadá) y Tokio (Japón).
Kiev se ha situado en la parte baja de la clasificación: la capital ucraniana ha bajado del puesto 165 al 166 y vuelve a figurar entre las diez ciudades menos habitables del mundo. La razón principal son las consecuencias y los riesgos de una guerra a gran escala, que afectan directamente a la estabilidad, las infraestructuras y la calidad del entorno urbano.
Damasco, en Siria, sigue ocupando el último puesto de la clasificación, posición que mantiene desde 2013. Entre las ciudades menos habitables también figuran Trípoli, en Libia; Daca, en Bangladés; Teherán, en Irán; Lagos, en Nigeria; y Kiev. La EIU señala que casi todas las ciudades de la parte baja de la clasificación se han visto afectadas por la guerra, la inestabilidad política, la pobreza o una combinación de estos factores.
Para Ucrania, el resultado resulta doloroso, pero previsible. Antes de la guerra, Kiev ocupaba posiciones mucho más altas: en 2021 estaba en el puesto 117; en 2022 fue excluida de la clasificación debido a la guerra; y entre 2023 y 2025 se mantuvo en el puesto 165. En 2026, la capital perdió otro puesto.
La clasificación también refleja una tendencia mundial general: las ciudades con un alto nivel de estabilidad, un sistema sanitario desarrollado, una educación de calidad y unas infraestructuras avanzadas se mantienen en lo más alto, mientras que las guerras y las crisis hacen caer rápidamente a las ciudades en la clasificación, incluso cuando cuentan con un gran potencial humano y económico.
Para Kiev, este índice no es tanto una valoración de la calidad de la ciudad en sí misma como un indicador del coste de la guerra. Si se normaliza la seguridad, se restaura la infraestructura y se reducen los riesgos militares, la capital ucraniana tiene potencial para volver a la parte media de la clasificación, donde se encontraba hasta 2022.
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El volumen de la producción industrial en Alemania creció en mayo un 0,9 % con respecto al mes anterior, lo que supone el mayor incremento desde marzo del año pasado, según informó la oficina de estadística del país.
Según datos de Trading Economics, los analistas esperaban, de media, un aumento de la producción industrial del 0,2 %.
Según los datos revisados, en abril el indicador subió un 0,2 %, y no un 0,4 % como se había informado anteriormente.
La producción de bienes de consumo aumentó en mayo un 1,2 %, mientras que la de bienes de producción lo hizo un 1,3 %. Por su parte, la producción de bienes intermedios se redujo un 0,4 %.
El volumen de producción en la industria automovilística aumentó un 3,6 %, el de la construcción un 0,9 % y el de la energía un 0,8 %.
En términos interanuales, el volumen de la producción industrial en Alemania se mantuvo sin cambios en mayo, tras el descenso del 0,9 % registrado el mes anterior.
Según los datos de la campaña 2025/2026, Ucrania exportó 1,82 millones de toneladas de colza, frente a los 3,2 millones de toneladas de la temporada anterior, según informó la Asociación Ucraniana de Cereales.
El principal mercado de destino de la colza ucraniana fue Alemania, con 876 000 toneladas. Bélgica importó 453 000 toneladas, los Países Bajos, 247 000 toneladas; la República Checa, 112 000 toneladas; y el Reino Unido, 109 000 toneladas.
Según datos de la UZA, la reducción de las exportaciones de colza se debe a una cosecha más escasa y a la introducción de un arancel de exportación para este cultivo.
