Según el buscador del registro judicial Babusia, en Ucrania se han registrado al menos 132 casos de accidentes de tráfico con patinetes eléctricos en el último año y medio. El 79 % de ellos se produjeron por culpa de los conductores de los patinetes eléctricos. La mayor parte de estos accidentes de tráfico en el último año y medio se produjeron en las regiones de Odesa, Lviv y Vinnytsia. En la mayoría de los casos, los conductores de patinetes son juzgados por atropellar a peatones, colisionar con automóviles o conducir en estado de embriaguez. En el 29 % de estos casos están implicados adolescentes.
Los tribunales han examinado al menos 132 casos de accidentes en los que se vieron implicados patinetes eléctricos en el último año y medio, según los datos del buscador del registro judicial Babusia. En el 79 % de estos accidentes, los culpables fueron los conductores de patinetes eléctricos: 104 casos. En casi uno de cada tres casos similares, los implicados en el accidente eran menores de edad: 38 accidentes, es decir, el 29 % de los casos que llegaron a los tribunales.
En 66 casos judiciales el año pasado y 38 este año, se declaró culpables del accidente a los conductores de patinetes eléctricos.
El mayor número de accidentes de tráfico causados por conductores de patinetes eléctricos se registró en la región de Odesa: 11 en 2025 y 12 en los cinco primeros meses de este año. Le siguen la región de Lviv (11 y 5 casos, respectivamente) y la de Vinnytsia (5 y 4). También figuran entre las cinco primeras la región de Volyn (5 y 3 casos) y la de Kiev (7 y 1 caso).
Cabe señalar que, aparte de las regiones con combates activos, la región de Chernivtsi se ha convertido en la única región donde, en el último año y medio, no se ha registrado ningún caso judicial relacionado con accidentes de tráfico causados por conductores de patinetes eléctricos.
En su mayoría, los tribunales tramitan casos por infracciones de tráfico que han provocado accidentes (art. 124 del Código de Infracciones Administrativas): 57 casos en el último año y medio.
Entre los casos típicos se encuentran colisiones con automóviles, atropellos de peatones y fugas del lugar del accidente. Así, en Lviv, el usuario de un patinete JET alquilado dañó dos automóviles aparcados —un Audi y un Mazda— y se dio a la fuga. El tribunal le impuso una multa de 3400 UAH.
En Dnipro, el conductor de un patinete eléctrico Magura se saltó un semáforo en rojo y atropelló a un niño en un paso de peatones. En el juicio, el hombre explicó que en invierno los frenos del patinete le fallaron. Al final, el tribunal le impuso una multa de hasta 850 UAH.
La segunda categoría más frecuente son los casos de conducción de un vehículo en estado de embriaguez o bajo los efectos de estupefacientes (art. 130 del Código de Infracciones Administrativas): 47 casos durante el periodo analizado. La sanción, en la mayoría de los casos, es la habitual: una multa de 17 000 hryvnias. Por ejemplo, en Odesa la policía detuvo a un conductor de patinete eléctrico en cuya sangre se detectaron 0,65 por mil de alcohol. El hombre aseguraba que solo empujaba el patinete a su lado, pero las grabaciones de vídeo demostraron lo contrario. Como resultado, el tribunal le impuso una multa de 17 000 UAH.
Cabe señalar que el artículo también prevé la retirada del permiso de conducir y la restricción del derecho a conducir para los conductores; sin embargo, en el caso de los usuarios de patinetes, no siempre es posible aplicar esta sanción, ya que no se requiere permiso de conducir para conducir un patinete.
Así ocurrió, por ejemplo, en otro caso, también en Odesa. Allí, el tribunal no solo multó al conductor ebrio con 17
mil UAH, sino que también le retiró el permiso de conducir por un año. Actualmente, esta decisión está siendo recurrida.
No obstante, si la infracción se repite en el plazo de un año, la sanción se vuelve mucho más severa. Así, en Odesa, la policía detuvo a un conductor de un patinete eléctrico JET con evidentes signos de embriaguez. Durante el control, el hombre se negó a someterse a la prueba de alcoholemia y, posteriormente, huyó del lugar de la detención. En el juicio se descubrió que, menos de un año antes, ya había sido sancionado por una infracción similar. El tribunal declaró culpable al conductor y le impuso una multa de 34 000 UAH y le retiró el permiso de conducir durante 3 años.
También hay casos en los que conductores ebrios han provocado accidentes de tráfico con víctimas. En Kiev, un usuario de un patinete de alquiler de Bikenow con una tasa de alcohol de 0,56 por mil atropelló en la acera a un niño pequeño que iba de la mano de su padre. A pesar de que el infractor no se presentó ante el tribunal, fue multado con 17 000 UAH y se le retiró el permiso de conducir durante un año.
Si, como consecuencia de la infracción, las víctimas sufren lesiones de gravedad media, el caso puede pasar a ser de carácter penal. Así ocurrió en Vinnytsia, donde un conductor ebrio de un patinete eléctrico Bolt circulaba por la acera y atropelló a una anciana. Esta sufrió una fractura de hombro. El tribunal declaró culpable al hombre y le impuso una multa de 34 000 UAH. Además, tuvo que pagar más de 6 000 UAH en concepto de gastos de peritaje. Al mismo tiempo, el tribunal tuvo en cuenta que el acusado reconoció su culpa, se arrepintió y compensó a la víctima por los daños materiales y morales.
En total, los menores figuraron en 38 de los 132 casos, lo que supone casi un tercio de los asuntos tramitados por los tribunales. Si nos fijamos únicamente en los accidentes de tráfico causados por los usuarios de patinetes, los adolescentes aparecieron en 24 casos, lo que supone cerca de una cuarta parte de dichos procedimientos. El mayor número de estos casos en el último año y medio se ha registrado en las regiones de Vinnytsia (4), Lviv (3) y Cherkasy (3).
Cabe señalar que los menores de 16 años no están sujetos a responsabilidad administrativa, y se levantan actas a los padres por incumplimiento de sus obligaciones parentales (art. 184 del Código de Infracciones Administrativas).
Así, en Ivano-Frankivsk, una conductora de 15 años de un patinete eléctrico se adentró en un paso de peatones, donde chocó con un coche. Se sancionó a la madre de la culpable y se le impuso una multa de 850 UAH. Al mismo tiempo, no todos los casos terminan con una sanción: en Jmelnytskyi, un conductor de 12 años de un patinete de alquiler VEVI circulaba por un paso de peatones, donde chocó con un Toyota Yaris. El joven conductor no reconoció su culpa, pero el tribunal decidió que la culpa del conductor del patinete eléctrico estaba demostrada, aunque el procedimiento se archivó por haber prescrito el plazo de prescripción.
En muchas resoluciones, los tribunales subrayan expresamente que los conductores de patinetes eléctricos son usuarios de la vía pública y deben respetar el código de circulación. En particular, deben cruzar los pasos de peatones a pie.
Cabe señalar que el importe de las multas en los casos relacionados con los patinetes eléctricos varía considerablemente en función de la infracción. Por determinadas faltas administrativas y en los casos relacionados con los padres de menores, los tribunales imponen una multa de 850 jrivnas. Por conducir en estado de embriaguez, la multa es de 17 000 jrivnas. Además, los infractores deben pagar las costas judiciales —alrededor de 665 jrivnas en 2026— y también pueden verse obligados a indemnizar a los propietarios de los bienes dañados o a las víctimas.
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La SA «Cherkasy Bus» podría suministrar a la Administración Regional de Ivano-Frankivsk 27 autobuses escolares por un valor de 113,45 millones de UAH, en concreto, 17 unidades con dos plazas para escolares con movilidad reducida por casi 73,7 millones de UAH.
Según la información de «Prozorro», la fábrica fue el único participante en las dos licitaciones correspondientes de la Administración Regional de Ivano-Frankivsk. Ofreció 17 autobuses por 73,7 millones de UAH, frente a un importe previsto de 73,909 millones de UAH, y en la segunda licitación, 10 autobuses escolares convencionales por 39,75 millones de UAH, frente a un importe previsto de 40 millones de UAH.
El plazo de entrega de los autobuses es hasta el 30 de septiembre de 2026.
Los autobuses de la clase ecológica «Euro 5» se han fabricado este año, con un grado de localización superior al 68-70 %.
Según se indica en el anuncio, para la adquisición de 17 autobuses se ha previsto una subvención del presupuesto estatal por un importe de 67,173 millones de UAH, y una cofinanciación del presupuesto local de 6,736 millones de UAH. En consecuencia, para la adquisición de 10 autobuses se destinarán 35,92 millones de UAH y 4,08 millones de UAH.
Como se informó, a partir de 2024, el programa «Autobús escolar» se lleva a cabo gracias a la cooperación financiera entre la UE y Ucrania en el marco de la implementación del instrumento Ukraine Facility.
Para la ejecución del programa, la subvención del presupuesto estatal para el año en curso asciende a 2 000 millones de UAH, y está prevista la adquisición de más de 540 autobuses. A la región de Ivano-Frankivsk se le han asignado 103,09 millones de UAH en subvenciones estatales.
Fundada en 1994, la fábrica «Cherkasy Bus» fabrica autobuses de clase pequeña Ataman (en particular, urbanos, de cercanías, escolares y especializados), así como otros vehículos sobre chasis de la marca japonesa Isuzu.
La fábrica cerró el año 2025 con un beneficio neto de casi 83 millones de UAH, un 32 % menos que en 2024, debido a una ligera caída de los ingresos netos, hasta los 1 733 millones de UAH.
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Los bancos y las entidades financieras chipriotas han comenzado a realizar una verificación más rigurosa de los clientes que han obtenido la ciudadanía o un permiso de residencia a través de programas de inversión, en particular el antiguo programa chipriota de «pasaportes dorados» y los actuales regímenes de residencia por inversión.
El Departamento de Hacienda de la República de Chipre publicó el 5 de junio un comunicado sobre el refuerzo de los procedimientos de diligencia debida (Due Diligence) en el marco de las normas DAC2/CRS. Las medidas tienen por objeto determinar la residencia fiscal efectiva de los clientes y evitar el uso de pasaportes de inversión y permisos de residencia para ocultar activos o eludir la declaración de impuestos.
Los nuevos requisitos se refieren principalmente a los clientes que indican su residencia fiscal en países con programas de inversión de alto riesgo. Los bancos deben verificar con mayor atención si la jurisdicción declarada se corresponde realmente con el «centro de intereses vitales y económicos» del cliente.
En el marco de la verificación, las entidades financieras pueden solicitar a los clientes información adicional: si la ciudadanía o el permiso de residencia se obtuvieron a través de un programa de inversión, si el cliente tiene derecho de residencia en otros países, si ha permanecido más de 90 días en otras jurisdicciones durante el último año y dónde ha presentado efectivamente sus declaraciones de impuestos.
Para los nuevos clientes, los procedimientos reforzados se aplicarán a partir de la publicación del aviso, es decir, a partir del 5 de junio de 2026. Para los clientes actuales, las entidades financieras disponen de un plazo de hasta seis meses para llevar a cabo la verificación adicional.
Si el banco determina que la situación real del cliente no se corresponde con la residencia fiscal declarada, la información sobre sus cuentas podrá transmitirse a las autoridades fiscales del país correspondiente a través del sistema de intercambio automático CRS.
La OCDE ha señalado anteriormente que los programas de ciudadanía y residencia a cambio de inversiones pueden utilizarse para eludir las normas de transparencia fiscal si el cliente obtiene un estatus formal en un país, pero en realidad vive y desarrolla su actividad económica en otro.
La lista de jurisdicciones cuyos programas la OCDE considera potencialmente de riesgo para el CRS incluye, en particular, a Chipre, los Emiratos Árabes Unidos, Baréin, Antigua y Barbuda, Dominica, Granada, San Cristóbal y Nieves, Santa Lucía, las Islas Bahamas, Barbados, las Seychelles, Vanuatu y las Islas Turcas y Caicos.
Para el mercado inmobiliario de Chipre, se trata de una señal importante, ya que la residencia por inversión sigue siendo uno de los factores que impulsan la demanda de vivienda por parte de compradores extranjeros. El programa vigente de residencia permanente por inversión prevé una inversión mínima de 300 000 euros, en particular en el sector inmobiliario; sin embargo, ahora los inversores deberán estar preparados para una verificación más exhaustiva del origen de los fondos, el historial fiscal y el lugar de residencia real.
El programa chipriota de ciudadanía por inversión, conocido como el programa de «pasaportes dorados», se cerró en 2020 tras un escándalo de corrupción y la presión ejercida por la UE. Sin embargo, algunos de los inversores que obtuvieron la ciudadanía anteriormente conservan documentos chipriotas y cuentas bancarias, lo que los convierte en uno de los grupos objeto de mayor atención por parte de las autoridades fiscales y financieras.
El endurecimiento de los controles puede complicar la gestión de las cuentas para algunos inversores extranjeros, especialmente aquellos que tienen varias residencias, no mantienen una contabilidad fiscal transparente o no pueden confirmar el origen de los fondos. No obstante, para los compradores de inmuebles con ingresos documentados y un historial fiscal claro, las nuevas normas no suponen una denegación automática de la gestión de cuentas, sino que elevan los requisitos de cumplimiento normativo.
Chipre sigue siendo uno de los mercados más destacados de inmuebles y planificación fiscal en el Mediterráneo Oriental. El país forma parte de la UE, cuenta con un sector bancario desarrollado, un tipo impositivo bajo para las empresas y sigue despertando el interés de los compradores extranjeros de viviendas, sobre todo en Limassol, Pafos, Lárnaca y Nicosia. Sin embargo, tras el cierre del programa de «pasaportes dorados» y el refuerzo del intercambio internacional de información fiscal, el mercado está pasando gradualmente de un modelo de estatus de inversión rápida a uno de mayor rigor en materia de cumplimiento normativo y transparencia sobre el origen del capital.
La sociedad «Viking Park» (Leópolis) ha recaudado 3,6 millones de UAH con la colocación de su primera emisión de bonos, según ha informado la empresa en el informe sobre los resultados de la emisión.
Según la información publicada en el sistema de divulgación de información de la Comisión Nacional de Valores y del Mercado de Valores, la colocación de bonos mediante oferta pública se llevó a cabo del 16 al 30 de abril de 2026. El valor nominal de los bonos es de 1 000 UAH, y el valor total, de 100 millones de UAH.
El número total de bonos efectivamente colocados ascendió a 3627 unidades.
Según los datos de la página web de la empresa, Viking Park LLC lleva a cabo actividades de promoción inmobiliaria bajo la marca Viking Development. Su cartera cuenta con más de 30 000 m² de viviendas construidas en Lviv. Entre los proyectos se encuentran los complejos residenciales Viking Park, Viking Hills, Viking Gardens y Helga. Según la información del portal inmobiliario «LUN», desde 2019 el promotor ha puesto en servicio 13 edificios que forman parte de dos complejos, y otros nueve edificios en tres complejos residenciales se encuentran en fase de construcción.
Según la información del sistema analítico YouControl, los propietarios de la sociedad limitada «Viking Park» son la sociedad limitada «Teplokom» (88 %) y la sociedad anónima «ZNVKIF «Mira-Capital» (12 %). El beneficiario final es Ernest Ishchuk.
Según los resultados de 2025, la empresa aumentó su beneficio neto en un 4,4 %, hasta los 4,8 millones de UAH, mientras que los ingresos netos disminuyeron un 18,4 %, hasta los 168,7 millones de UAH. Los activos casi se duplicaron, hasta alcanzar los 1.800 millones de UAH.
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El jueves 11 de junio, en el oeste y el sureste del país se producirán lluvias de corta duración y, en algunos lugares, tormentas; en Transcarpacia y la región de los Cárpatos, las lluvias serán moderadas y, en algunos lugares, intensas; en el resto del territorio no se esperan precipitaciones, según informa el Centro Hidrometeorológico de Ucrania.
El viento soplará predominantemente del sur, a 5-10 m/s. La temperatura por la noche será de 13-18 °C; durante el día, de 23-28 °C, y en el extremo occidental del país, de 18-23 °C.
En Kiev, el 11 de junio no habrá precipitaciones. El viento soplará del sur, a 5-10 m/s. Temperatura nocturna de 16-18 °C, diurna de 26-28 °C.
Según datos del Observatorio Geofísico Central Boris Sreznevsky de Kiev, el 11 de junio la temperatura máxima diurna más alta fue de 33,7 °C en 2010, y la mínima nocturna más baja de 6,3 °C en 1952.
El viernes, 12 de junio, en Ucrania, salvo en el extremo occidental, se producirán lluvias de corta duración y, en algunos lugares, tormentas; en la región de Jmelnytskyi, durante el día, y en la mayoría de las regiones del norte, del centro, de Mykolaiv y de Odesa, lloverá de forma moderada y, en algunos lugares, intensa.
Viento predominantemente del sur, en el oeste del país del noroeste, de 5 a 10 m/s. Temperatura nocturna de 13 a 18 °C, diurna de 23 a 28 °C; en las regiones occidentales, Vinnytsia y Zhytomyr, nocturna de 9 a 14 °C, diurna de 15 a 20 °C.
Previsión meteorológica para Kiev para el 12 de junio: por la noche, lluvias ligeras; durante el día, lluvias moderadas y tormentas. Viento del sur, de 5 a 10 m/s. Temperatura nocturna de 16 a 18 °C, diurna de 23 a 25 °C.
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La sociedad anónima «Complejo Minero-Metalúrgico de Tovkachiv» (TGZK, localidad de Pershotravneve, región de Zhytomyr) registró en enero-marzo del presente año unas pérdidas netas de 2,806 millones de UAH, frente a un beneficio neto de 4,885 millones de UAH en el mismo periodo del año anterior.
Según el informe provisional de la empresa, al que ha tenido acceso la agencia «Interfax-Ucrania», los ingresos por actividades ordinarias durante este periodo se redujeron a 6,307 millones de UAH, frente a los 18,790 millones del primer trimestre de 2025.
Los beneficios no distribuidos a finales de marzo ascendían a 463,231 millones de UAH.
Según el informe anual, la empresa obtuvo en 2025 un beneficio neto de 6,336 millones de UAH, mientras que en 2024 el beneficio fue de 1,260 millones de UAH, con unos ingresos por actividades ordinarias de 80,377 millones de UAH (en 2024: 91,104 millones de UAH).
La plantilla media de empleados fijos es de 110 personas. En comparación con el año anterior, la masa salarial de 2025 aumentó en 1 758,5 mil UAH y asciende a 24 479,3 mil UAH. Debido a la agresión armada de la Federación Rusa, a lo largo de 2025 se produjo una fuga de personal cualificado; desde noviembre de 2024 hasta mayo de 2025, ambos inclusive, y desde octubre de 2025, la empresa estuvo paralizada.
Según se informó, TGZK obtuvo en 2020 unos beneficios de 78 175 767 000 UAH, en 2021 de 44 223 637 000 UAH y en 2022 de 14 659 029 000 UAH. La empresa cerró el año 2023 con unas pérdidas netas de 794 133 mil UAH.
TGZK es una empresa dedicada a la extracción, transformación y enriquecimiento de cuarcitas. Es el principal proveedor de materia prima para la producción de ferroaleaciones, refractarios y dinas en Ucrania. TGZK explota a cielo abierto el yacimiento de Tovkachivka, perteneciente al yacimiento de cuarcitas de Ovruch, situado en la localidad de Pershotravneve.
Según datos de la NDU correspondientes al primer trimestre de 2026, Navaro Development Limited posee el 5,1898 % de las acciones de la SA, Lucrino Investments Limited el 9 %, Mantara Holdings Limited el 72,0629 % y Duxton Holdings Limited (todas con sede en Chipre) el 12,1891 %.
Según el informe, los propietarios beneficiarios finales (controladores) de la sociedad son Ihor Kolomoyskyi y Hennadiy Boholiubov, a quienes se han aplicado sanciones.
El capital social de la empresa asciende a 1,588 millones de UAH, y el valor nominal de las acciones es de 2,25 UAH.
