Los productores europeos de albaricoques esperan una recuperación parcial de la cosecha en 2026 tras la mala temporada de 2025, según el pronóstico sectorial de Europech.
Según las estimaciones del sector europeo, la producción de albaricoques en Europa en 2026 podría alcanzar unas 505 000 toneladas, lo que supone aproximadamente un 6 % más que en 2025 y un 4 % por encima de la media de los años 2020-2024. No obstante, los participantes en el mercado señalan que el potencial de la cosecha sigue siendo desigual entre países y regiones.
El factor clave de la temporada fue el clima. En 2026 no se registraron heladas destructivas a gran escala en Europa, aunque el regreso del frío a finales de marzo y principios de abril afectó a parte de los huertos. En general, la floración fue satisfactoria, pero las frecuentes lluvias en algunas zonas perjudicaron la cuajada. Por ello, las regiones del norte podrían recuperarse tras los bajos volúmenes de 2025, mientras que en el sur de Europa se espera una dinámica más moderada.
Para el mercado, esto supone un aumento de la oferta, pero no la eliminación total de los riesgos. Los exportadores europeos ya advierten de que la temporada puede ser complicada en términos de ventas: al aumentar los volúmenes, se intensificará la competencia entre España, Italia, Grecia, Turquía y otros productores. Esto puede ejercer presión sobre los precios, especialmente en el segmento de los albaricoques frescos y la materia prima para la transformación.
El presidente de Rumanía, Nicușor Dan, ha declarado que no propondrá la candidatura de un nuevo primer ministro sin contar con una mayoría parlamentaria previamente acordada, tras la destitución del Gobierno de Ilie Bolojan mediante un voto de censura.
Según Digi24, Dan tiene la intención de convocar a los partidos parlamentarios a una ronda de consultas el jueves o el próximo lunes. Subrayó que no quiere «experimentos» con el nombramiento de un primer ministro que luego no pueda reunir una mayoría en el Parlamento.
El presidente tampoco descartó la opción de un gobierno tecnocrático, que podría estar encabezado por un experto independiente. No obstante, según él, las opciones capaces de garantizar una mayoría estable son «relativamente escasas», ya que las posiciones de los partidos tras la caída del gabinete de Bolojan siguen siendo inflexibles.
La crisis política en Rumanía comenzó después de que el Parlamento apoyara, el 5 de mayo, una moción de censura contra el Gobierno de Bolojan. A favor de la destitución del gabinete votaron 281 diputados, una cifra muy superior al mínimo necesario de 233 votos. La moción fue respaldada por el Partido Socialdemócrata y la Alianza Nacionalista de Derecha por la Unificación de los Rumanos.
Tras la votación, el Partido Nacional-Liberal de Bolojan anunció su paso a la oposición y su rechazo a una nueva coalición con los socialdemócratas. Esto reduce drásticamente el margen para formar rápidamente un gobierno, ya que sin el PSD o parte de sus votos será difícil reunir una mayoría estable.
Entre los escenarios que se barajan se encuentran el regreso de Bolojan al cargo de primer ministro, la formación de un gabinete tecnocrático, un nuevo acuerdo entre los partidos proeuropeos o una configuración más compleja con la participación del PSD. El líder de la UDMR, Kelemen Hunor, ha declarado que la opción de un primer ministro tecnócrata podría ser aceptable si los ministros siguen siendo nombramientos políticos de los partidos que garanticen la mayoría.
Para Rumanía, la prolongación de la crisis conlleva riesgos económicos. El país necesita continuar con la consolidación presupuestaria y cumplir las condiciones para recibir fondos de la UE, mientras que el Gobierno provisional tiene competencias limitadas. Bolojan ya había advertido de que la ausencia de un gabinete en pleno funcionamiento podría complicar el acceso a la financiación europea.
Rumanía sigue siendo uno de los países clave del flanco oriental de la UE y la OTAN, así como un importante socio logístico de Ucrania en el Danubio y el mar Negro.
Indonesia tiene la intención de transformar Bali, un destino principalmente turístico, en un centro financiero internacional capaz de competir por el capital con Singapur, Hong Kong, Dubái y Londres.
La zona económica especial Kura Kura Bali SEZ se convertirá en la plataforma clave del proyecto. Las autoridades indonesias la consideran un futuro clúster financiero donde podrán instalarse empresas de inversión, family offices, fondos, estructuras tecnológicas y de servicios orientadas al capital internacional.
El ministro coordinador de Asuntos Económicos de Indonesia, Airlangga Hartarto, declaró que el desarrollo del centro financiero en Bali refleja la transición del país hacia una economía con mayor valor añadido. Según él, la competencia global hoy en día no solo se da en el ámbito de la exportación de materias primas, sino también por el papel de centro regional de finanzas, innovación e inversión.
El proyecto está vinculado a un objetivo más amplio de Indonesia: reducir la dependencia de la economía de los ciclos de las materias primas, el turismo y los sectores tradicionales. Las autoridades quieren que Bali se convierta no solo en un destino turístico, sino también en una plataforma para la gestión de capital, los negocios internacionales, los proyectos tecnológicos y las estructuras de inversión.
Para el mercado inmobiliario, esto podría suponer un nuevo factor de demanda. Si el proyecto se lleva a cabo, en Bali podría crecer el interés por inmuebles de oficinas, residenciales y hoteleros, así como por proyectos de uso mixto dirigidos a expatriados, empresarios, especialistas financieros e inversores. Esto podría ser especialmente notable en las zonas relacionadas con Kura Kura Bali y la infraestructura del futuro clúster empresarial.
Sin embargo, los expertos señalan que el camino de Bali hacia el estatus de centro financiero de pleno derecho será complicado. La isla tendrá que competir con centros ya consolidados, que cuentan con una regulación financiera desarrollada, un sistema judicial, infraestructura bancaria, personal internacional y la confianza de los inversores institucionales. El South China Morning Post señala que el proyecto se enfrenta a limitaciones sistémicas y de infraestructura, a pesar de su ambiciosa agenda.
En la sección «Mercado a medio y largo plazo» de la UEB continuó la negociación de recursos para mayo y junio de 2026. En total, las posiciones de compra y venta de gas natural fueron formadas por 8 empresas: VK Ukrnaftoburinnya, Operador del GTS de Ucrania, Ukrtransinvest, entre otras. A lo largo de la semana se vendieron en la sección 2 600 000 m³ de gas natural. Las posiciones del Operador de la Red de Transporte de Gas de Ucrania tuvieron éxito. Además, las empresas de generación de calor, concretamente Cherkasyteplokomunenergo y el Grupo «Redes de Calefacción Urbanas», adquirieron por primera vez gas natural en la bolsa para la generación de electricidad. Los precios de venta se situaron en el rango de 22 050-22 700 UAH/mil m³ sin IVA, con tendencia a la baja.
En el mercado a corto plazo de gas natural de la UEB, los participantes presentaron ofertas en el mercado intradiario y en el mercado «a un día vista». En total se celebraron 39 contratos por un volumen total de 2 227 mil m³.
La semana pasada, los precios europeos del gas se vieron afectados por noticias contradictorias procedentes de Oriente Próximo, mientras que en algunos mercados los contratos de gas M+1 experimentaron fluctuaciones significativas, alcanzando máximos de tres semanas y mínimos de dos semanas durante varios días consecutivos. Las turbulencias geopolíticas, la incertidumbre sobre el suministro para el invierno y la creciente demanda estructural hacen que las circunstancias puedan cambiar rápidamente.
El jueves, los precios del gas bajaron considerablemente para la mayoría de los contratos de 2026, debido a las noticias sobre un posible acuerdo entre EE. UU. e Irán para poner fin al conflicto y garantizar la libre circulación del transporte marítimo a través del estrecho de Ormuz: tras el paso con éxito del buque metanero «Mubaraz», con bandera de Liberia, por el estrecho, parece que también han atravesado el estrecho otros buques metaneros cargados.
En la mañana del viernes, los precios del gas DA continuaron esta tendencia. Esta caída refleja el estado de ánimo ante los comentarios de diversas agencias de noticias, que confirman la disposición de Irán a negociar sobre su programa nuclear, principal motivo de desacuerdo entre las partes, lo que aumenta la probabilidad de que el conflicto llegue a su fin. Esta noticia de última hora se vio parcialmente compensada por la reducción de los flujos desde Oseberg, en Noruega, dos días antes del inicio previsto del periodo de mantenimiento, lo que reforzó el sistema de gas el 9 de mayo.
Los precios a corto plazo demostraron que pueden reaccionar rápidamente a las condiciones meteorológicas y al desequilibrio del sistema. Incluso fuera de los picos invernales, la volatilidad sigue siendo una característica del mercado. Las previsiones de un mayo más frío estimulan la demanda adicional, mientras que la producción de energía eólica en Europa se sitúa por debajo de la media. La disminución de la producción de energía renovable conduce a un endurecimiento del sistema energético y obliga a una mayor dependencia de las centrales eléctricas de gas.
Los fondos de cobertura han aumentado sus posiciones largas netas en el mercado europeo del gas, según el último informe de posiciones de los operadores. Con cambios insignificantes en las posiciones cortas, los fondos han añadido otros 26 TWh de posiciones largas, lo que eleva la posición larga neta total a 288 TWh.
El nivel de llenado de los almacenes de gas de la UE es del 34 %, pero el almacenamiento de gas avanza a un ritmo rápido: aproximadamente un 10 % al mes. Esto ha tranquilizado al mercado a corto plazo y ha ayudado a reforzar los precios, a pesar de los riesgos más generales.
Las importaciones de gas natural procedentes de Europa se situaron en 0,11 (+0,3) millones de m³ al día. Se registraron importaciones procedentes de Polonia y Hungría. No hubo exportaciones desde el depósito aduanero. En los almacenes de Ucrania había 10,33 (+1,48 %) mil millones de metros cúbicos de gas natural. No se produjeron extracciones de los almacenes subterráneos de gas, sino que se observó una inyección de unos 31 millones de metros cúbicos al día.
Según informa Sebsky Ekonomist, Ucrania y Bosnia y Herzegovina han acordado liberalizar el transporte internacional de mercancías: a partir del 1 de enero de 2027, el transporte rodado bilateral y de tránsito entre ambos países se realizará sin necesidad de permisos.
El acuerdo se alcanzó durante la primera reunión de la comisión mixta de transporte internacional por carretera celebrada en Sarajevo, según informó el Ministerio de Desarrollo de las Comunidades y los Territorios de Ucrania.
Hasta la puesta en marcha del «régimen de libre circulación de transporte» en toda su extensión, las partes acordaron aumentar la cuota de permisos para el transporte de mercancías hasta finales de 2026. Esto debería brindar a los transportistas más oportunidades ya durante el período de transición y reducir los riesgos de escasez de permisos para las empresas.
Para los transportistas ucranianos y bosnios, la supresión de los permisos supone una reducción de la carga administrativa, una planificación más previsible de las rutas y una simplificación del tránsito.
Para la región de los Balcanes Occidentales, este acuerdo también tiene importancia práctica. Bosnia y Herzegovina se convierte en otro país a través del cual Ucrania podrá desarrollar conexiones de transporte más flexibles con los mercados balcánicos, el Adriático y los países vecinos de la región. Esto puede ser importante para la exportación de productos agrícolas, bienes industriales, materiales de construcción y productos transformados de Ucrania.
Bosnia y Herzegovina se convertirá en el 36.º país con el que Ucrania mantiene condiciones liberalizadas para el transporte de mercancías. Este régimen ya se ha convertido en uno de los instrumentos de integración de la logística ucraniana en el espacio de transporte europeo, ya que permite a los transportistas operar sin depender constantemente de cuotas bilaterales y procedimientos de autorización.
Para «Serbian Economist», la conclusión clave es que Ucrania sigue integrándose gradualmente en la red de transporte del sudeste de Europa. Tras la firma de acuerdos con la UE y varios países europeos, la ampliación del «régimen de libre circulación de transporte» a Bosnia y Herzegovina refuerza la conexión logística de Ucrania con los Balcanes y crea nuevas oportunidades para el comercio en una región donde las rutas, los trámites fronterizos y el acceso a los mercados cobran tanta importancia como las propias tarifas.
Bosnia y Herzegovina, exención de visados para el transporte
La agencia de calificación crediticia Fitch Ratings prevé que la consolidación en el sector global de los seguros de vida continúe, aunque el ritmo y la estructura de las operaciones variarán según la región, según informa el sitio web Reinsurance News
Fitch Ratings explica que el flujo de acuerdos se sustenta en los esfuerzos constantes de las aseguradoras por reforzar sus balances, mejorar la eficiencia operativa y destinar capital a adquisiciones que puedan aumentar el valor a largo plazo.
«Aunque las tensiones geopolíticas, las fluctuaciones de las condiciones económicas, las restricciones de financiación y la mayor supervisión regulatoria en determinados mercados pueden influir en la fijación de precios y los plazos de las transacciones, Fitch Ratings no espera que estos factores alteren de manera significativa la tendencia general hacia la consolidación», se señala en la información.
Asimismo, se señala que, según datos de Fitch, las estructuras de consolidación difieren considerablemente entre las distintas jurisdicciones. En Alemania, la actividad se centra principalmente en la adquisición de carteras cerradas u obsoletas, mientras que opera activamente un pequeño número de plataformas especializadas en liquidación, y se espera que alrededor de 25 000 millones de euros en carteras estén disponibles para su transferencia en 2026.
En el Reino Unido, el mercado se está desplazando cada vez más hacia la transferencia de riesgos de pensiones (PRT), en la que las obligaciones de los planes de pensiones de prestaciones definidas y los activos asociados se transfieren a las aseguradoras. Fitch prevé que el volumen de PRT en el Reino Unido aumente hasta alcanzar los 45 000-50 000 millones de libras esterlinas en 2026, frente a los 38 000 millones de libras esterlinas de 2025, impulsado por la demanda constante de los planes de pensiones, que buscan reducir riesgos, y por el interés de las aseguradoras en ampliar estas operaciones.
En los Países Bajos se observa un panorama similar, donde se espera que en 2026 se transfieran aproximadamente 10 000 millones de euros en obligaciones de pensiones. En cambio, en mercados como Francia y algunas otras jurisdicciones europeas, la actividad de los PRT es limitada debido a las diferencias estructurales en los sistemas de pensiones.
En EE. UU., la consolidación se caracteriza por una combinación de reaseguro con un uso intensivo de activos y fusiones y adquisiciones activas, incluyendo transferencias en bloque y la venta total de empresas, mientras que en la región de Asia-Pacífico la consolidación suele ser más selectiva y en Japón no existe un sistema nacional de PRT.
Fitch señala que su evaluación de las aseguradoras que participan en la consolidación tiene en cuenta cómo gestionan el crecimiento, al tiempo que controlan el impacto de los riesgos de inversión, de contraparte, regulatorios, de gestión y de ejecución.
