Antes de comprar equipos en el extranjero, una empresa ucraniana debe verificar al vendedor, su situación financiera, dirección, propietarios y capacidad para cumplir el contrato.
La compra de equipos industriales en el extranjero suele implicar un anticipo considerable. Dependiendo de las condiciones del contrato, el comprador ucraniano puede transferir al proveedor entre el 30% y el 70% del importe incluso antes de la fabricación o el envío de los equipos.
Cuanto mayor sea el pago anticipado, más importante será asegurarse de que la empresa extranjera existe realmente, cuenta con la especialización declarada, las capacidades de producción y la experiencia en el cumplimiento de contratos similares.
Un sitio web profesional, una presentación, fotografías de los equipos y una correspondencia activa no constituyen una confirmación suficiente. Los estafadores pueden utilizar imágenes ajenas, crear empresas con nombres similares o enviar facturas con los datos bancarios de un tercero.
Antes de celebrar el contrato, conviene verificar la denominación jurídica exacta del vendedor, el número de registro, la dirección, la fecha de constitución, el estado, los directivos, los propietarios, los vínculos corporativos, los indicadores financieros y el historial de pagos.
El Business ID Report y el Business Information Report de D&B pueden contener datos registrales, información sobre la actividad, la estructura corporativa, los indicadores financieros, las calificaciones crediticias, el comportamiento de pago y los acontecimientos jurídicamente relevantes.
«Cuanto más atractiva sea la oferta y mayor sea el anticipo, más exhaustiva debe ser la verificación del vendedor. Las fotografías de los equipos, el sitio web y la presentación corporativa no confirman que la empresa disponga de los activos, la experiencia y la capacidad necesarios para cumplir el contrato», — señaló Maksym Urakin, director de Desarrollo y Marketing de Interfax-Ucrania, responsable de la unidad de negocio D&B–Interfax-Ucrania y candidato en Ciencias Económicas.
Por separado, es necesario cotejar los datos bancarios con la persona jurídica indicada en el contrato. El cambio de cuenta inmediatamente antes del pago, la solicitud de transferir el dinero a otra empresa o la utilización de un banco en un tercer país requieren una explicación adicional.
El riesgo puede reducirse mediante pagos escalonados, un crédito documentario, una garantía bancaria, un seguro, una inspección independiente de la producción o la verificación de los equipos antes de su envío.
Si el vendedor es un intermediario, el comprador debe saber quién fabrica directamente los equipos, quién responde por la garantía y quién asumirá las obligaciones en caso de retraso o defecto técnico.
La verificación también es necesaria después de la firma del contrato, especialmente si la fabricación dura varios meses. El deterioro de la situación financiera, el cambio de propietario o el cese de la actividad pueden afectar el cumplimiento del pedido.
Dun & Bradstreet trabaja en el ámbito de la información empresarial y la evaluación de riesgos desde 1841. La empresa proporciona informes empresariales internacionales y datos sobre el comportamiento de pago, los vínculos corporativos, la solvencia crediticia y la estructura de propiedad de las empresas.
El representante oficial de D&B en Ucrania es Interfax-Ucrania. La unidad especializada de la agencia ayuda a las empresas ucranianas a solicitar verificaciones de fabricantes, vendedores y proveedores extranjeros. Interfax-Ucrania opera desde 1992 y es una agencia de noticias ucraniana independiente.
Las consultas pueden realizarse a través del recurso especializado de D&B —dnb.ua—, por correo electrónico a Urakin@interfax.kyiv.ua o por teléfono al +38 (044) 270-65-74.
Según informa «El Economista Serbio», los propietarios de Ucrania poseen 21 yates matriculados bajo pabellón montenegrino, lo que sitúa a Ucrania en el quinto puesto entre todos los países por número de embarcaciones en el registro montenegrino y en el cuarto entre los propietarios extranjeros.
En total, a fecha de 12 de agosto de 2026, el Registro de Yates de Montenegro contaba con 576 embarcaciones, según se desprende de la lista actualizada de la Dirección de Seguridad Marítima del país. Solo 79 yates están registrados a nombre de personas físicas o jurídicas de la propia Montenegro, mientras que los propietarios de otros países poseen 497 yates, lo que supone el 86,3 % de toda la flota.
Serbia sigue siendo el líder indiscutible. Hay 193 yates registrados a nombre de personas físicas y jurídicas de Serbia, lo que supone el 33,5 % del registro total. Rusia ocupa el segundo lugar, con 112 yates y una cuota del 19,4 %. En conjunto, los propietarios de estos dos países poseen 305 embarcaciones, lo que representa casi el 53 % de todos los yates que enarbolan pabellón montenegrino.
La clasificación de los principales países propietarios es la siguiente:
Puesto País propietario Yates Porcentaje del registro
1 Serbia 193 33,5 %
2 Rusia 112 19,4 %
3 Montenegro 79 13,7 %
4 EE. UU. 27 4,7 %
5 Ucrania 213,6 %
6 Bosnia y Herzegovina 18 3,1 %
7 Israel 11 1,9 %
8 Alemania 10 1,7 %
9–10 Suiza 9 1,6 %
9–10 Estonia 9 1,6 %
11 Reino Unido 8 1,4 %
El grupo de propietarios ucranianos en el registro montenegrino ha aumentado notablemente solo en los últimos tres meses.
A fecha de 12 de mayo de 2026, el registro contaba con 536 yates, de los cuales 17 pertenecían a propietarios de Ucrania. En aquel momento, Ucrania ocupaba el puesto inmediatamente posterior a Bosnia y Herzegovina, cuyos propietarios contaban con 18 yates.
Hasta el 12 de agosto, el número de yates de propietarios ucranianos pasó de 17 a 21, lo que permitió a Ucrania superar a Bosnia y ascender al quinto puesto de la clasificación general.
En total, desde finales de 2025, el registro montenegrino se ha incrementado en 51 yates, y solo desde mayo, en 40. Sin embargo, la composición actual del registro indica que el crecimiento lo impulsan principalmente los extranjeros.
En mayo, los propietarios de los yates registrados procedían de 49 países. Entre ellos, además de los grupos más numerosos procedentes de Serbia, Rusia, EE. UU., Ucrania y otros países europeos, había propietarios de Canadá, Turquía, Noruega, así como de jurisdicciones como las Islas Vírgenes Británicas, las Seychelles, Vanuatu, las Islas Marshall y Belice.
No obstante, los propietarios de países de la UE representan una parte relativamente pequeña del registro. En mayo, solo representaban alrededor del 7,8 % de los yates. Los países de la UE más destacados fueron Alemania y Estonia.
Según informa el centro analítico Experts Club, citando datos del Grupo Consultor A-95, el mercado ucraniano de gasolina continúa concentrándose en los suministros procedentes de Polonia y Lituania: en julio de 2026, estos dos países representaron el 55% de todas las importaciones.
Ucrania recibió 56.100 toneladas de gasolina de Lituania y 51.700 toneladas de Polonia. En conjunto, esto representa alrededor de 107.800 toneladas de un volumen total de importaciones de aproximadamente 196.000 toneladas.
La ruta polaca muestra un ritmo de crecimiento especialmente elevado. En comparación con julio del año pasado, el volumen de los suministros aumentó un 68% y alcanzó su nivel máximo desde agosto de 2025.
Las importaciones procedentes de Lituania aumentaron un 16% interanual.
El grupo de refinación de petróleo ORLEN desempeña un papel clave en ambas rutas. Las empresas del grupo en Polonia y Lituania suministraron alrededor de 97.000 toneladas de gasolina al mercado ucraniano.
A-95 estima que la cuota de ORLEN supera la mitad de las importaciones. Al comparar las cifras redondeadas de 97.000 toneladas y un volumen total de 196.000 toneladas, se trata de aproximadamente la mitad del mercado.
La elevada concentración tiene un doble efecto.
Por una parte, las grandes y estables refinerías de Polonia y Lituania permiten a Ucrania aumentar rápidamente las compras durante los períodos de mayor demanda y compensar la desaparición de otros proveedores.
Por otra parte, más de la mitad de los recursos procede únicamente de dos rutas geográficas, mientras que una parte muy significativa de los suministros está vinculada a un solo grupo de refinación de petróleo.
La importancia de Polonia aumentó especialmente después de la transición de Ucrania a la gasolina E10. El cambio del estándar limitó la posibilidad de recurrir a algunas fuentes tradicionales, incluidas determinadas refinerías griegas.
Al mismo tiempo, Grecia no desapareció por completo del mercado. En julio, Ucrania importó alrededor de 25.000 toneladas de gasolina producida por Motor Oil.
Otra ruta de rápido crecimiento fue Alemania. Desde allí se suministraron 21.000 toneladas de gasolina, un 78% más que en julio de 2025. La red UPG importó la totalidad de este volumen.
De este modo, la estructura de las importaciones de julio muestra dos tendencias paralelas: el fortalecimiento del papel de ORLEN como proveedor sistémico y los intentos simultáneos de las principales redes ucranianas de diversificar sus compras a través de Alemania, Rumanía y Grecia.
Según informa el centro analítico Experts Club, citando datos del Grupo Consultor A-95, Ucrania importó alrededor de 196.000 toneladas de gasolina en julio de 2026, lo que representó la cifra más alta desde agosto de 2025.
Al mismo tiempo, los datos de una infografía publicada por el Grupo Consultor A-95 muestran que, en comparación con junio, el volumen de los suministros aumentó aproximadamente un 51%. En junio, las principales rutas de suministro aportaron alrededor de 130.000 toneladas de gasolina, mientras que en julio la cifra alcanzó ya unas 196.000 toneladas.
El fuerte aumento de las importaciones se produjo a pesar de la transición del mercado ucraniano, a partir del 1 de julio, al estándar E10, que prevé la adición obligatoria de bioetanol a la gasolina. El nuevo requisito redujo temporalmente la lista de proveedores extranjeros disponibles.
En particular, la refinería griega Hellenic Petroleum no produce gasolina del estándar requerido. Sus productos habían sido utilizados anteriormente por los operadores ucranianos durante los períodos de mayor demanda.
Al mismo tiempo, el inicio de julio coincidió con el aumento del precio de los productos petrolíferos en el mercado mundial y con una elevada demanda interna.
En A-95 señalan que la situación fue más tensa durante la primera mitad del mes. Sin embargo, el aumento de los suministros permitió estabilizar el mercado durante la segunda mitad de julio. Los importadores también contrataron con antelación los volúmenes necesarios para agosto.
Polonia y Lituania se convirtieron en las principales fuentes de los recursos adicionales. Las importaciones procedentes de Lituania aumentaron de 40.500 toneladas en junio a 56.100 toneladas en julio, mientras que las procedentes de Polonia pasaron de 30.700 a 51.700 toneladas.
También aumentaron notablemente los suministros procedentes de Alemania, de 16.900 a 20.900 toneladas. Desde Rumanía llegaron alrededor de 34.000 toneladas, frente a las 31.200 toneladas registradas un mes antes.
Al mismo tiempo, las importaciones procedentes de Moldavia disminuyeron de 9.600 a 5.800 toneladas.
De este modo, julio se convirtió para el mercado ucraniano en una prueba de su capacidad para reestructurar rápidamente los suministros externos tras el cambio de los requisitos relativos a la calidad de la gasolina. A pesar de la reducción inicial de la base de recursos disponible, los importadores lograron aumentar los suministros aproximadamente una vez y media en tan solo un mes.
La cuota del carbón en la producción de electricidad en la Unión Europea en 2025 descendió hasta un mínimo histórico del 9,2 %. Eurostat publicó estos datos el 13 de agosto de 2026.
En la UE, el carbón mineral representó en 2025 el 3,7 % de la producción bruta de electricidad, es decir, 105 600 GWh, mientras que el carbón marrón y el lignito aportaron otro 5,5 %, es decir, 154 200 GWh. En conjunto, su cuota ascendió al 9,2 %.
Un año antes, la cuota del carbón había caído por debajo del 10 % por primera vez en toda la historia de las observaciones. A modo de comparación, en 1990 el carbón representaba más de un tercio de toda la electricidad de la UE, y en 2000, el 30,4 %.
También ha cambiado el lugar que ocupa el carbón entre las principales tecnologías de generación. En 1990, el carbón y el lignito ocupaban, respectivamente, el segundo y tercer lugar en la estructura del sector eléctrico de la UE. En 2025, habían descendido a la séptima y sexta posición. Les superaron la energía nuclear, el gas natural, la energía hidroeléctrica, la energía eólica y la energía solar. La energía solar superó al carbón en los indicadores pertinentes ya en 2024.
La disminución del papel del carbón en la UE va acompañada de una reducción tanto de su producción como de su consumo.
En 2025, el consumo de carbón bituminoso en la Unión Europea se estima en aproximadamente 107 millones de toneladas, y el de lignito, en 184 millones de toneladas. Ambas cifras han alcanzado mínimos históricos.
Algunos países ya están abandonando por completo ciertos tipos de generación a partir del carbón. Portugal dejó de utilizar carbón bituminoso para la producción de electricidad en 2021, mientras que Eslovaquia puso fin a la extracción de lignito en 2024. En la actualidad, solo ocho países de la UE siguen produciendo lignito.
Polonia sigue siendo una excepción dentro de la Unión Europea: es el único país de la UE donde el carbón sigue siendo la principal fuente de energía eléctrica y representa más de la mitad de la generación si se suman el carbón bituminoso y el lignito.
Fuente original: Eurostat, artículo «Record low coal share in EU electricity production», publicado el 13 de agosto de 2026, y el artículo estadístico actualizado «Coal production and consumption statistics».
El Servicio Estatal de Impuestos de Ucrania (SEI) ha recordado la posibilidad de exención del pago de las obligaciones tributarias por el impuesto sobre el valor añadido (IVA) en caso de destrucción o pérdida de mercancías debido a circunstancias de fuerza mayor durante la vigencia del estado de guerra o de emergencia.
En la página web del organismo se señala que, de conformidad con el apartado 32¹ de la subdivisión 2 del capítulo XX del Código Fiscal de Ucrania (CFU), las mercancías adquiridas por el contribuyente para su uso en operaciones sujetas a impuestos, pero que se hayan perdido como consecuencia de un caso de fuerza mayor, no se consideran utilizadas en operaciones no sujetas a impuestos ni fuera de la actividad económica. En tal caso, el contribuyente no deberá devengar obligaciones fiscales en concepto de IVA con arreglo al apartado 198.5 del artículo 198 del CIF.
Al mismo tiempo, la administración ha subrayado que solo se podrá acogerse a esta norma si se dispone de la documentación acreditativa pertinente. Para ello, el contribuyente debe disponer de documentos primarios que acrediten la destrucción o pérdida de los bienes, así como de un certificado de fuerza mayor expedido por la Cámara de Comercio e Industria de Ucrania (CCI) o por una CCI regional autorizada en un plazo de siete días a partir de la fecha de la solicitud. La presentación de dicho certificado es un requisito imprescindible para la aplicación de la exención.
Además, el Servicio Estatal de Impuestos (SEI) ha señalado que los importes del IVA incluidos en el crédito fiscal durante la adquisición de bienes posteriormente destruidos no se incluyen en el cálculo del importe de la devolución presupuestaria. Se contabilizan como parte del crédito fiscal del siguiente período de declaración hasta su completa amortización.
Fuentes: https://tax.gov.ua/media-tsentr/novini/1038742.html
