Polonia necesita nuevas terminales especializadas para el transbordo de cereales ucranianos, ya que la capacidad actual para almacenar grandes lotes de mercancías está prácticamente agotada, según ha informado Bartosz Penczkowski, propietario y presidente del consejo de administración de la empresa polaca de logística Frontier Logistics.
«En estos momentos, si echamos un vistazo a toda Polonia, vemos que, de hecho, no dispone de capacidad para almacenar grandes volúmenes de mercancías —30 000 toneladas o más—. Todas estas capacidades están, de hecho, ocupadas», afirmó durante el debate en línea «Rutas de exportación alternativas: sinergia entre la logística ucraniana y polaca en el contexto del bloqueo del mar Negro».
Según él, entre 2022 y 2023, los inversores polacos ampliaron la capacidad de los terminales portuarios y fronterizos para el transbordo de mercancías ucranianas, lo que, en teoría, podría haber permitido exportar entre 6 y 8 millones de toneladas de productos al año. Sin embargo, tras la reanudación de la actividad de los puertos del Gran Odesa en los años 2024-2025, parte de las mercancías ucranianas volvieron a los puertos del Mar Negro, mientras que las terminales polacas se reorientaron hacia otras mercancías. En concreto, Polonia comenzó a recibir entre 3 y 3,5 millones de toneladas de harina de soja procedente de América Latina, así como otros productos.
Según él, otro «punto débil» es el acceso a vagones especializados para el transporte de cereales.
Penchkovsky también señaló que algunos pasos fronterizos disponen de capacidad de paso no utilizada, mientras que otros están sobrecargados.
Añadió que la infraestructura logística de Polonia tiene un gran potencial para aumentar el transbordo de productos agrícolas ucranianos, siempre que se invierta en terminales especializadas y se utilicen de forma más eficaz los pasos fronterizos existentes.
«Kernel», uno de los mayores grupos agrícolas de Ucrania, en el cuarto trimestre del ejercicio fiscal 2026 (ejercicio fiscal, abril-junio de 2026) redujo la transformación de semillas oleaginosas en un 32 % en comparación con el mismo periodo del año anterior, hasta las 645 000 toneladas, según informó la empresa en su informe operativo del lunes.
«El volumen total de procesamiento de semillas oleaginosas durante el año fiscal 2026 ascendió a 3,185 millones de toneladas, lo que supone un 8 % menos que en el año fiscal 2025, debido a la escasa disponibilidad de semillas de girasol en el mercado interior como consecuencia de una de las peores cosechas de girasol registradas en Ucrania en la última década», se indica en el documento.
Al mismo tiempo, «Kernel» señaló que este descenso se compensó en parte con la transformación de cultivos oleaginosos alternativos, en particular la soja y la colza.
Según el informe, las ventas de aceite comestible en el cuarto trimestre se redujeron un 12 %, hasta las 338 000 toneladas, lo que refleja la disminución de los volúmenes de procesamiento de cultivos oleaginosos a lo largo del trimestre.
«No obstante, las ventas se mantuvieron relativamente altas gracias a la comercialización de las existencias de aceite vegetal acumuladas en trimestres anteriores. El volumen total de ventas de aceite comestible durante el ejercicio fiscal 2026 alcanzó los 1,407 millones de toneladas, lo que supone un 2 % más que en el ejercicio fiscal 2025», se indica en el informe.
Del volumen trimestral, el aceite de girasol embotellado representó 14 000 toneladas, frente a las 19 000 toneladas del trimestre anterior.
Al mismo tiempo, el volumen de grano almacenado en los silos entre abril y junio de este año ascendió a 320 mil toneladas, frente a las apenas 34 mil toneladas del mismo periodo del año pasado. Gracias a ello, el volumen total de recepción durante la campaña agrícola de 2026 alcanzó un nivel récord: 4,341 millones de toneladas, lo que supone un 60 % más que en la campaña de 2025.
«El crecimiento anual se debió, ante todo, a una mayor proporción de maíz en la estructura de la cosecha del Grupo en 2025, lo que supuso un aumento de los volúmenes de procesamiento de cereales, así como un incremento de los volúmenes de recepción de cereales procedentes de proveedores externos», se indica en el documento.
El volumen de exportación de cereales de la empresa «Kernel» desde Ucrania en el último trimestre del ejercicio 2026 ascendió a 2,011 millones de toneladas, lo que supone un 33 % más que en el trimestre anterior y más del doble que la cifra del mismo periodo del año anterior. «Esto se debió al aumento de la oferta de cereales en el mercado interior, ya que los agricultores aceleraron la venta de cereales al final de la temporada. El volumen total de exportación de cereales desde Ucrania durante el ejercicio fiscal 2026 alcanzó los 6,265 millones de toneladas, lo que supone un 15 % más que en el ejercicio fiscal 2025», se señala en el informe.
El transbordo a través de las terminales de exportación en el cuarto trimestre del ejercicio fiscal 2026 ascendió a 2,699 millones de toneladas, lo que supone un 3 % más que en el trimestre anterior y un 49 % más que en el cuarto trimestre del ejercicio fiscal 2025. De este volumen, el 80 % correspondió a cereales, el 12 % a aceites alimentarios y el resto a harinas vegetales.
«Al cierre del ejercicio, las terminales de la empresa «Kernel» transbordaron una cifra récord de 9,587 millones de toneladas de productos agrícolas, lo que supone un 5 % más que el año anterior, gracias a los importantes volúmenes de exportación de cereales en la segunda mitad del ejercicio fiscal», se señala en el documento.
El grupo agrícola «Kernel» es el mayor productor y exportador mundial de aceite de girasol, el mayor exportador de cereales de Ucrania, operador de una amplia red de activos logísticos y líder en la producción de cereales y oleaginosas en Ucrania. Es uno de los mayores productores y distribuidores de aceite embotellado de Ucrania. Se dedica al cultivo de productos agrícolas y a su comercialización.
Según los resultados de los nueve primeros meses del ejercicio fiscal 2026, «Kernel» redujo su beneficio neto en un 5 %, hasta los 208 millones de dólares, mientras que sus ingresos aumentaron un 0,4 %, hasta los 3 092 millones de dólares, y el EBITDA, un 1 %, hasta los 403 millones de dólares.
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Nova Post ha anunciado la inauguración, cerca de Chisinau (Moldavia), de un nuevo centro logístico con una superficie de 3.800 m² y una capacidad de procesamiento de hasta 10.000 envíos por hora, tras haber invertido en él 800.000 euros.
Según el comunicado de la empresa publicado el martes, la nueva terminal funciona las 24 horas del día, sin días de descanso, y integra todos los procesos, desde la clasificación de los envíos hasta su despacho de aduana.
Entre otras cosas, en las instalaciones del centro opera la oficina de carga n.º 25, destinada a envíos de más de 30 kg.
Se señala que la terminal gestiona todo tipo de envíos, desde documentos y paquetes hasta cargas de gran tamaño.
Actualmente, por la terminal pasan una media de 35 000 paquetes al día, y el récord más reciente fue de 80 000 envíos en 24 horas.
«El volumen de envíos en Moldavia crece de forma constante, y la consolidación de todos los procesos en un único lugar nos ha permitido satisfacer esta demanda de forma mucho más eficaz», afirma en el comunicado Sergii Shapran, director general de Nova Post en Moldavia.
Según él, gracias a la inauguración de la nueva terminal, la empresa ha reducido el tiempo medio de entrega en dos horas. En consecuencia, los traslados a destinos interurbanos se realizan dos veces al día, y a las oficinas locales, cada 2,5 horas.
La empresa ha añadido que en la terminal se ha inaugurado el primer centro de logística, y que una de sus primeras clientas ha sido una marca ucraniana.
En Nova Post han destacado que la empresa tiene previsto seguir desarrollando la infraestructura logística en Moldavia, en concreto poner en marcha un nuevo centro de clasificación en Bălți.
El grupo naviero Mediterranean Shipping Company (MSC), con sede en Ginebra y uno de los mayores del mundo, ha adquirido una participación del 51 % en la terminal de contenedores TIS del puerto de «Pivdennyi», según informa la publicación Latifundist citando datos de YouControl.
Según los datos de YouControl, los principales propietarios beneficiarios de TIS son los propietarios de MSC, Diego y Alexa Aponte, con un 25,5 % cada uno.
En marzo de este año se supo que el operador global de contenedores DP World, casi seis años después de la adquisición, vendió su participación en la terminal de contenedores TIS, que fue recomprada por el grupo TIS.
Según el informe anual de DP World, esta poseía el 51 % de TIS Container Terminal Limited, descrita como una terminal de uso polivalente.
Según la información de YouControl, otros propietarios y beneficiarios de la terminal de contenedores TIS son Alexei Fedorichev y su «Fedkom Invest SAM» —con un 18,375 %—, Oleg Kutateladze (9,19 %), y los hermanos Yegor Grebennikov y Andrey Stavnitser (11,72 % y 9,72 %, respectivamente).
El presidente de la Asociación de Transitarios Internacionales de Ucrania, Viktor Berestenko, confirmó esta información en declaraciones a Latifundist y precisó que la llegada de MSC podría, en cierta medida, intensificar la competencia entre las terminales de contenedores e impulsar el desarrollo de la infraestructura portuaria en Ucrania.
Como se informó en mayo de 2025, la empresa Medlog, filial de MSC, adquirió a Grebennikov el 50 % del operador de logística intermodal N’UNIT y una participación del 25 % en la terminal transfronteriza «Mostiska».
En 2024, MSC anunció la finalización de la operación de adquisición del 49,9 % del grupo logístico alemán Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA), que gestiona la terminal de contenedores de Odesa (KTO).
El grupo de terminales «TIS» es el mayor operador de estiba de Ucrania. El grupo cuenta con cinco terminales: «TIS-Terminal de contenedores», «TIS-Carbón», «TIS-Mineral», «TIS-Cereales» y «TIS-Fertilizantes minerales». El grupo también posee y gestiona la mayor red de infraestructuras, que incluye una estación ferroviaria.
Según la información de la página web del grupo TIS, la terminal de contenedores es la más larga (600 m) y la más profunda (15 m) del país. Su capacidad de manipulación de contenedores es de 8 millones de toneladas/400 000 TEU al año. En 2021, la empresa Maersk consolidó todas sus escalas en Ucrania precisamente en esta terminal.
Según los datos del sistema YouControl, los ingresos de la sociedad limitada «Terminal de contenedores «Pivdennyi» en 2025 se redujeron en un 24,8 %, hasta los 840,78 millones de UAH, y el beneficio neto, en 2,8 veces, hasta los 208,35 millones de UAH.
La empresa «Mostyska Dry Port» (terminal de contenedores «Mostyska») ha gestionado más de 47 000 TEU de carga en contenedores en 2025, según ha informado el servicio de prensa de la empresa.
Según el comunicado, el volumen consolidado de mercancías generales, a granel y líquidas transbordadas durante el período de referencia alcanzó las 395 000 toneladas. En la estructura del flujo de carga, las mercancías a granel representaron 200 000 toneladas, las mercancías a granel 115 000 toneladas, las mercancías generales 45 000 toneladas y los cereales 35 000 toneladas.
«La dinámica del mercado de contenedores en 2025 fue desigual. En tales condiciones, la capacidad de adaptarse a los cambios se convierte en un factor decisivo. Por eso hemos invertido sistemáticamente en capacidad de almacenamiento, tecnología moderna y desarrollo de áreas que permiten trabajar eficazmente con diferentes tipos de carga», declaró el director general de la terminal, Dmytro Kobzar, según se recoge en el comunicado.
El volumen total de inversiones de capital de la empresa en 2025 superó los 65 millones de UAH (sin IVA). En particular, la terminal inauguró un nuevo almacén cubierto con una superficie de más de 4000 m², lo que le permite enviar cada mes hasta 10 000 toneladas de cereales y harinas en contenedores para la exportación.
Además, la empresa amplió su parque de maquinaria especial, en particular, adquirió una carretilla elevadora Kalmar, una cargadora telescópica JCB y una volquete de contenedores AWard para trabajar en ángulos de hasta 90 grados, lo que aceleró los procesos de manipulación de mercancías.
En cuanto a las deducciones fiscales, durante los 12 meses de 2025, la terminal transfirió 104,4 millones de UAH a los presupuestos de todos los niveles y fondos. De esta cantidad, 81,9 millones de UAH correspondieron a impuestos y tasas a los presupuestos estatales y locales, y 22,5 millones de UAH a la contribución social única (ESV).
«Mostyska Drive Port» (Container Terminal Mostyska) es un centro logístico situado en la región de Lviv, cerca del paso fronterizo «Shehyni-Medyka», en la frontera entre Ucrania y Polonia. La terminal es un nudo estratégico que garantiza la conexión directa entre la red ferroviaria ucraniana (vía de 1520 mm) y la europea (vía de 1435 mm).
La infraestructura de la instalación permite el transbordo de contenedores, así como de mercancías a granel, granulosas y generales. La capacidad técnica de la terminal permite realizar el ciclo completo de procesamiento de flujos de mercancías entre Ucrania y los países de la UE, incluido el transbordo de vagones de un tipo de vía a otro y el embalaje de mercancías en contenedores.
El Comité Antimonopolio de Ucrania (AMCU) ha autorizado a la empresa logística alemana Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) a adquirir la terminal intermodal de Eurobridge Intermodal Terminal LLC, situada en Batyevo, en la región de Transcarpatia. La autorización correspondiente se publicó en el sitio web de la AMCU el 7 de agosto.
Como se informó anteriormente, la nueva terminal operará bajo el nombre de HHLA Eurobridge Batiovo en formato de empresa conjunta entre HHLA International GmbH y la empresa de inversión ucraniana Fortior Capital LLC. HHLA obtendrá una participación mayoritaria y, junto con su filial METRANS, continuará con el desarrollo de la terminal.
Cabe destacar que la terminal HHLA Eurobridge Batiovo está situada cerca de la frontera con la UE, en la intersección de varios corredores ferroviarios internacionales, en particular, de Ucrania, Hungría y Eslovaquia. Gracias al acceso a vías de ancho estándar (1435 mm) y ancho ancho (1520 mm), la terminal es una solución ideal para conectar las redes logísticas europeas y ucranianas.
El propietario del grupo Fortior Capital y beneficiario de los fondos de capital riesgo «Fortior Finance», Fortior 207 e Intermodal Terminal Evrobridge, es el exdirector de desarrollo de nuevas líneas de negocio de SCM, Nikolai Nesterenko, que en 2021 compró la participación de Fortior Capital a su socio Alexander Kamyshin, nombrado entonces director de Ukrzaliznytsia.
