La empresa Ukrzaliznytsia recibió del fabricante japonés Nippon Steel 2000 toneladas de raíles de alta tecnología R-65, y para finales de enero se espera la entrega de otras 1000 toneladas, según un comunicado de prensa del Ministerio de Desarrollo Comunitario y Territorial publicado el jueves.
Según el comunicado, esta cooperación ha sido posible en el marco de la tercera fase del programa de recuperación de emergencia a través de la Agencia Japonesa de Cooperación Internacional (JICA).
«Esto es el resultado de la interacción sistemática y los acuerdos satisfactorios con los socios japoneses por parte del Ministerio a principios de 2025. Actualmente, Ucrania no tiene producción propia de raíles, por lo que la participación de socios es necesaria y decisiva para el funcionamiento del ferrocarril ucraniano», subrayó el ministerio.
Se señala que, por el momento, la cooperación prevé la transferencia de 3000 toneladas de raíles por un valor total de unos 4 millones de dólares.
El ministerio precisó que, para soldar los raíles directamente sobre las vías y realizar el proceso de unión térmica de las juntas, los ferroviarios utilizan complejos móviles, lo que da como resultado la creación de la denominada «vía de terciopelo» sin juntas, lo que aumenta su vida útil y garantiza un movimiento fluido de los trenes.
«Estamos sinceramente agradecidos al Gobierno de Japón por su apoyo estratégico, que nos permite no solo mantener la red, sino también llevar a cabo una renovación capital según los más altos estándares mundiales, garantizando una conexión fiable incluso en los momentos más difíciles», señaló en el comunicado la viceministra de Desarrollo de Comunidades y Territorios, Marina Denisyuk.
El Ministerio de Desarrollo recordó que el apoyo del Gobierno japonés y de la JICA se remonta al inicio de la invasión a gran escala de la Federación de Rusia. En concreto, durante este periodo se han suministrado casi 25 000 toneladas de raíles, lo que ha permitido renovar más de 193 km de vías en direcciones estratégicas de los ferrocarriles de Lviv, Sudoeste, Dnipro, Sur y Odesa.
Además, los ferroviarios también recibieron 24 unidades de maquinaria de construcción y carga y descarga de las marcas Komatsu, Toyota y Sonalika, de las cuales 22 son maquinaria ferroviaria, y el coste total de la maquinaria y los materiales suministrados en las dos primeras fases del programa superó los 42 millones de dólares, según señaló el departamento.
«La maquinaria suministrada, concretamente excavadoras sobre ruedas, cargadoras y bulldozers, ya ha acumulado más de 13 000 horas de funcionamiento en trabajos de emergencia y reparación», subrayaron en el departamento.
En enero de 2026, la empresa Ukrzaliznytsia aumentará los precios de la mayoría de los tipos de material rodante, solo se mantendrá sin cambios el coste del transporte en vagones para cereales y plataformas de contenedores, que se corresponderá con las tarifas de diciembre de 1250 UAH/día y 203 UAH/día (sin IVA), respectivamente.
Según las tarifas publicadas en el sitio web de la empresa, en enero de 2026, en comparación con diciembre de 2025, subirán de precio los vagones cisterna para el transporte de productos alimenticios, de 738 UAH/día a 938 UAH/día (sin IVA), los vagones para el transporte de minerales, de 203 UAH/día a 450 UAH/día (sin IVA), y los vagones de medio vagón, de 1350 UAH/día a 1450 UAH/día (sin IVA).
Los vagones para el transporte de balas de hormigón y cemento subirán 100 UAH/día, hasta 703 UAH/día y 1300 UAH/día (sin IVA), respectivamente.
El coste de las plataformas de acoplamiento también cambiará: las de 40 pies subirán de 750 UAH/día a 900 UAH/día (sin IVA), las de 60 pies, de 850 a 900 UAH/día, y las de 80 pies, de 1250 a 1450 UAH/día (sin IVA).
El precio de los vagones cisterna para el transporte de gas licuado aumentará en enero en 400 UAH, hasta alcanzar los 603 UAH/día (sin IVA).
Solo las plataformas para el transporte de madera bajarán 200 UAH, hasta 1360 UAH/día (sin IVA).
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La empresa Ukrzaliznytsia ha equipado 100 de sus vagones como puntos móviles temporales de calefacción, comunicaciones y ocio en respuesta al corte de electricidad en todo el país, según un comunicado de la empresa publicado el martes.
«Ukrzhaliznytsia», con la ayuda de sus socios —All Hands&Hearts, World Central Kitchen, Hachiko Foundation y White Stork—, ha equipado 100 de sus vagones como puntos móviles temporales de calefacción, comunicaciones y ocio», se indica en el comunicado publicado en el canal de Telegram de la empresa.
Se señala que los vagones cuentan con un sistema de calefacción completo. Además, están equipados con cargadores de generadores y fuentes de alimentación portátiles, microondas, neveras y kits Starlink para una comunicación ininterrumpida.
Ukrzaliznytsia añadió que cada uno de los 100 vagones puede utilizarse, a petición de las autoridades locales, como un centro móvil gratuito con alimentación autónoma permanente.
Por separado, la empresa señaló que los vagones cuentan con un compartimento infantil equipado con juegos, así como con un compartimento para una estancia cómoda con mascotas.
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El volumen de transporte de mercancías de Ukrzaliznytsia en 2025 descenderá un 7% interanual, de 173 millones de toneladas a 160 millones de toneladas, y sólo aumentará a 161 millones de toneladas y 162 millones de toneladas respectivamente en los años siguientes, según anunció la empresa durante una presentación a los periodistas el 7 de noviembre.
Según la presentación, se espera que el volumen de transporte de mineral y manganeso alcance los 44 millones de toneladas en 2025-2026, frente a los 43 millones del año pasado, y descienda a 42 millones de toneladas en 2027.
El transporte de cereales y harina en 2025-2027 se prevé en 31 millones de toneladas, un 22,5% menos, o 9 millones de toneladas, que en 2024.
«Ukrzaliznytsia» señaló que prevé una reducción del transporte de materiales de construcción de 35 millones de toneladas en 2024 a 30-32 millones de toneladas en 2025-2027.
Según la presentación, el volumen de transporte de carbón en 2025-2027 disminuirá un 17,4% en comparación con 2024 – de 23 millones de toneladas a 19 millones de toneladas.
La compañía planea compensar parcialmente estas pérdidas aumentando el transporte de otras cargas de 32 millones de toneladas el año pasado a 36 millones de toneladas este año, y luego aumentarlas en 1 millón de toneladas anualmente.
Ukrzaliznytsia añadió que el volumen total de transporte de carga en 2021-2025 disminuyó un 49%, de 315 millones de toneladas a 160 millones de toneladas. En particular, durante este período, se produjo una reducción del 43% en el transporte de mineral, del 52% en el de materiales de construcción y del 62% en el de carbón.
Según la presentación, la previsión de rentabilidad del transporte de mercancías es aún peor: el beneficio del año pasado de 20.400 millones de UAH se reducirá a 3.200 millones de UAH el año que viene, y el próximo año el transporte de mercancías supondrá una pérdida de 600 millones de UAH, y en 2027 – 4.800 millones de UAH.
Esto se debe a que las tarifas se fijaron por última vez en 2022, aunque desde entonces el índice de precios al productor ha aumentado un 69,3%.
En septiembre de 2025, Valeriy Tkachev, subdirector del departamento de operaciones comerciales de Ukrzaliznytsia, declaró que la empresa espera que el tráfico de mercancías disminuya este año a 162-165 millones de toneladas desde los 175 millones del año pasado, cuando se recuperó parcialmente de una caída a 150-155 millones de toneladas en los dos primeros años de la agresión total de Rusia desde 312-315 millones de toneladas.
En aquel momento, Tkachev subrayó que, para remediar la situación, se estaba llevando a cabo una búsqueda activa de nuevos cargamentos, entre los que se incluían cargamentos al por menor y de pequeñas y medianas empresas, como madera, productos industriales y un gran número de otros segmentos.
La semana pasada, Serhiy Leshchenko, vicepresidente del consejo de supervisión de Ukrzaliznytsia, declaró a la Rada Suprema que las pérdidas netas de la empresa en los nueve primeros meses de este año ascendían a 7.195 millones de UAH.
Según él, la compañía propone indexar las tarifas de flete en un 27,5% a partir del 1 de enero del próximo año y en otro 11% a partir del 1 de julio.
En enero-junio de 2025, el tráfico de exportación de Ukrzaliznytsia disminuyó un 13,5% hasta los 38,7 millones de toneladas, el tráfico nacional un 11,7% hasta los 35,5 millones de toneladas, mientras que el tráfico de importación aumentó un 5,4% hasta los 5,3 millones de toneladas.
En 2024, la empresa aumentó sus ingresos un 11,1%, hasta 102.870 millones de UAH, pero registró una pérdida neta de 2.710 millones de UAH, frente a un beneficio neto de 5.040 millones de UAH en 2023.
«Para garantizar la sostenibilidad de las operaciones en 2026, Ukrzaliznytsia (UZ) necesita cubrir un déficit de liquidez de unos 48.800 millones de UAH, sin contar el reembolso de los eurobonos, cuya deuda se va a reestructurar, declaró el viernes el presidente del Consejo de Administración, Oleksandr Pertsovsky, durante una presentación sobre la financiación del transporte de pasajeros y el modelo de lanzamiento del programa UZ-3000.
«Hemos elegido el modelo más equilibrado para cubrir este déficit: una parte procede de nuestra optimización interna, otra de decisiones tarifarias y la tercera del apoyo gubernamental al transporte de pasajeros. No hay otras formas realistas de atravesar estos años en un contexto de guerra», subrayó.
Según él, en 2025, el importe de la cofinanciación estatal para el segmento de pasajeros ascenderá a 13.000 millones de UAH, y en 2026 aumentará a más de 16.000 millones de UAH.
Según Pertsovsky, la pérdida total de explotación del transporte de pasajeros es de unos 24.000 millones de UAH al año (13.000 millones de UAH para larga distancia y unos 11.000 millones de UAH para cercanías), y aunque antes era posible interrumpirla a costa de los beneficios del transporte de mercancías, esto es imposible durante la guerra.
Según la presentación, este año la pérdida prevista del segmento del transporte de pasajeros aumentará de 18.100 millones de UAH el año pasado a 18.600 millones este año, 21.900 millones el año que viene y 24.400 millones en 2027.
Se espera que el transporte suburbano tenga unas pérdidas de 10.900 millones de UAH el año que viene, el transporte nacional – 13.400 millones de UAH, y sólo el transporte internacional de pasajeros será rentable – 2.400 millones de UAH.
Al mismo tiempo, UZ predice que los beneficios del transporte de mercancías disminuirán de 20.400 millones de UAH el año pasado a 3.200 millones de UAH este año, y al año siguiente se registrará una pérdida de 600 millones de UAH, que aumentará a 4.800 millones de UAH en 2027.
Las razones de este cambio en la rentabilidad del transporte de mercancías son la reducción de los volúmenes (carbón – en 4 millones de toneladas, grano – en 9 millones de toneladas tras el pico artificial de 2024) y la reducción de las distancias de transporte, lo que conlleva una pérdida de 14.500 millones de UAH en ingresos por transporte de mercancías, así como el aumento de los costes (personal, electricidad, gastos financieros) con tarifas congeladas, lo que añade 2.700 millones de UAH en gastos.
Así, según la presentación, la pérdida neta prevista para el próximo año es de 28 640 millones de UAH.
Además, la empresa prevé 25 400 millones de UAH de costes críticos de restauración con una depreciación de 15 900 millones de UAH, 6 400 millones de UAH de pagos de intereses de eurobonos, 4 200 millones de UAH de reembolso de préstamos del BERD y el BEI, que en conjunto forman un déficit de liquidez de 48 000 millones de UAH, según la presentación.
Como parte de su propia optimización, UZ ha propuesto casi 17.000 millones de UAH de efecto económico en 2026, de los cuales 6.700 millones de UAH ya se han tenido en cuenta en el borrador del plan financiero, y otros 10.200 millones de UAH se prevé recaudar reduciendo los gastos administrativos, transfiriendo activos no esenciales, trabajando con el mercado de fletes y aumentando sus propios ingresos.
Según la presentación, las medidas de optimización incluyen la cancelación de 69 de las rutas suburbanas menos rentables (hasta 5.000 al día), la indexación de elementos no regulados (comisiones, servicios) y la fijación de precios dinámicos flexibles para segmentos individuales, lo que debería generar un total de 6.900 millones de UAH.
También está previsto optimizar la plantilla en 8.300 personas, fusionar los ferrocarriles regionales y optimizar hasta 1.200 km (menos del 5%) de la red sin tráfico o con un tráfico mínimo (1-2 pares de cercanías).
Las medidas de eficiencia energética también incluyen circular en los intervalos con la tarifa más baja, duplicar los ingresos por alquileres (+100 millones de uah), desinvertir en activos sobrantes y no esenciales, vender chatarra (más de 370.000 toneladas, que es más de lo que UZ ha vendido en los últimos 5 años y proporcionará a la empresa el 28% del mercado de chatarra), reducir las reparaciones de vagones de pasajeros, trenes regionales e infraestructuras.
«Ukrzaliznytsia» señala que el modelo de financiación del transporte de pasajeros se ajusta a la práctica europea de la Obligación de Servicio Público (OSP), en la que el Estado cubre la diferencia entre los costes económicamente justificados y las tarifas.
A principios de esta semana, Serhiy Leshchenko, vicepresidente del consejo de supervisión de UZ, declaró ante la Rada Suprema que las pérdidas netas de la empresa en los nueve primeros meses de este año ascendieron a 7.195 millones de UAH.
Según él, UZ propone indexar las tarifas de flete en un 27,5% a partir del 1 de enero del próximo año y en otro 11% a partir del 1 de julio.
En enero-junio de 2025, el tráfico de exportación de UZ disminuyó un 13,5% hasta 38,7 millones de toneladas, el tráfico nacional un 11,7% hasta 35,5 millones de toneladas, mientras que el tráfico de importación aumentó un 5,4% hasta 5,3 millones de toneladas.
El tráfico de pasajeros en el primer semestre de 2025 aumentó un 1,2%, hasta 13,52 millones.
En 2024, UZ aumentó sus ingresos un 11,1%, hasta 102.870 millones de UAH, pero registró una pérdida neta de 2.710 millones de UAH, frente a un beneficio neto de 5.040 millones de UAH en 2023.
«Ukrzaliznytsia (UZ) planea subir el precio de los billetes de su servicio de pasajeros de alta clase e Intercity para compensar parcialmente las pérdidas del tráfico de pasajeros, según Serhiy Leshchenko, vicepresidente del consejo de supervisión de UZ.
«Tenemos previsto subir los precios dinámicos de SV y primera clase Intercity. Esto mejorará parcialmente los resultados, pero no del todo», dijo desde la tribuna de la Rada Suprema, donde fue convocado por los diputados la víspera, informa un corresponsalde Interfax-Ucrania.
Leshchenko señaló que para evitar las pérdidas del tráfico de pasajeros en general, es necesario aumentar los precios del transporte de pasajeros entre 3 y 4 veces, lo que es imposible durante la guerra.
La última vez que Ukrzaliznytsia subió los precios de los trenes internacionales a Polonia y Hungría fue el 1 de febrero de este año, entre un 17 y un 37%. Por ejemplo, el coste de los billetes a Polonia aumentó un 20-27% en los vagones Intercity+ y SV de clase 1 y un 9-27% en los de compartimento, debido a la reducción del descuento. Las tarifas de los trenes internacionales más populares: Kyiv – Varsovia aumentaron un 37%, Kyiv – Budapest – un 17% en coches SV y un 21% en coches compartimento.
Según las expectativas de Ukrzaliznytsia presentadas en el proyecto de presupuesto estatal para 2026, las pérdidas por tráfico de pasajeros ascenderán a 20.800 millones de UAH en 2025, 22.300 millones en 2026, 24.700 millones en 2027 y 29.400 millones en 2028.
Según los resultados de la empresa en 2024, las pérdidas en el transporte de pasajeros aumentaron en 2.400 millones de UAH, o un 15,4%, hasta los 18.100 millones de UAH, que se cubrieron con un beneficio del segmento de mercancías de 20.400 millones de UAH. Al mismo tiempo, la empresa prevé un fuerte descenso del beneficio del transporte de mercancías en 2025 hasta 900 millones de UAH, un crecimiento moderado en 2026 hasta 9.000 millones de UAH, en 2027 hasta 12.600 millones de UAH y en 2028 hasta 19.300 millones de UAH.
En conjunto, en 2024, UZ aumentó sus ingresos un 11,1%, hasta 102.870 millones de UAH, pero registró una pérdida neta de 2.710 millones de UAH, frente a un beneficio neto de 5.040 millones de UAH en 2023.
