«Ukrzaliznytsia» (UZ), el operador ferroviario monopolista, transportó 639,7 mil pasajeros entre el 18 y el 24 de agosto, un 0,8% menos que una semana antes, según informó la empresa en un comunicado publicado en Telegram.
«Estamos saliendo gradualmente de la temporada alta de viajes – ¡pero seguimos proporcionando información detallada sobre las estadísticas de tráfico de pasajeros! «escribió Oleksandr Pertsovsky, Presidente del Consejo de Administración de UZ, en su página de Facebook.
La demanda de la ruta más popular Kyiv-Lviv la semana pasada fue de 128 mil solicitudes, lo que supone un 15,2% menos que la semana anterior. La ruta Kiev-Odesa recibió 71.700 solicitudes, un 22,3% menos que entre el 11 y el 17 de agosto.
La demanda de la ruta Kiev-Kharkiv disminuyó un 8,6%, hasta 63,3 mil búsquedas, y la de la ruta Kiev-Przemyśl un 10,3%, hasta 58,4 mil.
Según las estadísticas, el volumen total de tráfico sigue siendo superior al del año pasado: durante la semana de referencia, el exceso fue del 3,9% o 23,7 mil pasajeros.
Del 18 al 24 de agosto, el número de pasajeros transportados por vagón fue de 467 de media, lo que supone un 6,4% más que en el mismo periodo de 2024.
Además, el número de pasajeros en grupos infantiles aumentó 1,3 veces, hasta 23,6 mil, y el de militares transportados a través de la reserva especial 2,4 veces, hasta 12 mil.
Como se informó, en el primer semestre de 2025, Ukrzaliznytsia aumentó el tráfico de pasajeros en un 1,2% en comparación con el primer semestre de 2024, a 13,52 millones. Esto es un 23% más que en enero-junio de 2023, dijo Pertsovsky en Facebook anteriormente.
«Ukrrail» (UZ), el operador ferroviario monopolista, transportó 644 000 pasajeros entre el 11 y el 17 de agosto, lo que supone un 4,8 % más, o casi 30 000 pasajeros, que en el mismo periodo de 2024.
«Al igual que en las semanas anteriores, hay muchas rutas en las que la demanda supera la oferta entre 5 y 7 veces. Debemos seguir encargando nuevos vagones, buscando recursos para realizar aún más reparaciones y poner en marcha el programa de aumento del número de trenes Intercity», escribió el presidente del consejo de administración de UZ, Alexander Pertsovsky, en su página de Facebook.
Según datos de la empresa, en comparación con la semana anterior, el transporte también aumentó un 1,1 %.
Según las estadísticas, el número de pasajeros transportados por vagón durante la semana alcanzó una media de 476, lo que supone un 8,2 % más que en el mismo periodo de 2024.
Además, el número de pasajeros en grupos infantiles se multiplicó por 1,5, hasta alcanzar los 29 800, y el número de militares transportados a través de la reserva especial se multiplicó por 2,4, hasta alcanzar los 12 500.
Las estadísticas señalan por separado que la mayoría de las búsquedas de la semana pasada fueron para el trayecto Kiev-Leópolis, con 151 600 solicitudes frente a 21 800 plazas disponibles. La ruta «Kiev-Odesa» registró 92 300 solicitudes frente a 19 100 plazas disponibles, «Kiev-Járkov», 69 200 búsquedas y 18 500 plazas, «Kiev-Peremyshl»: 65 000 solicitudes frente a 22 800 plazas disponibles, y la ruta «Kiev-Dnipro»: 55 000 búsquedas y 16 900 plazas.
La solución actual de «UZ» es aumentar la eficiencia en el uso de los vagones, es decir, después de llegar de su viaje principal, los vagones se envían al siguiente viaje, logrando hacer otra «ronda» entre su ruta principal.
Como se informó, en el primer semestre de 2025, la empresa Ukrzaliznytsia aumentó el tráfico de pasajeros en un 1,2 % en comparación con el primer semestre de 2024, hasta alcanzar los 13,52 millones. Esto supone un 23 % más que en el periodo comprendido entre enero y junio de 2023, según informó anteriormente Pertsovsky en Facebook.
Comprar un billete de tren no es sólo una transacción: es la celebración de un contrato público, por lo que Ukrzaliznytsia (UZ) está obligada a prestar servicios a todo el que se dirija a ella.
Según Kirill Iordanov, abogado de Barristers JSC, sólo la ley, y no los documentos internos de UZ, puede restringir el derecho a viajar por la imposibilidad de comprar un billete a través de Dia.
«Comprar un billete de tren no es sólo una transacción. Es la celebración de un contrato público. En lenguaje sencillo: es como ir a la tienda a por pan. La tienda no puede negarse a vendértelo si tienes el dinero. Del mismo modo, «Ukrzaliznytsia», como transportista que ocupa una posición de monopolio en el país, está obligada a prestar servicios a todos los que se lo soliciten. Así lo establece explícitamente el artículo 633 del Código Civil de Ucrania», declaró a Interfax-Ucrania.
Iordanov señaló que al establecer «Dia» como única clave de acceso al servicio, la compañía cambia arbitrariamente las condiciones de su prestación, no se limita a ofrecer un servicio digital cómodo, sino que fuerza su uso, creando una barrera artificial.
«Resulta paradójico: tu pasaporte, el principal documento de identidad, de repente se convierte en algo menos importante que tener una aplicación en tu teléfono. Esto no es sólo un inconveniente: es una violación directa del principio de igualdad. La Constitución de Ucrania garantiza a todos el derecho a la libertad de circulación. Por supuesto, este derecho puede restringirse, pero sólo por ley, no por decisión interna de una sociedad anónima (UZ – IF-U), aunque sea estatal», dijo.
Iordanov cree que la innovación de «Ukrzaliznytsia» de vender entradas sólo mediante autorización en «Diya» es en la práctica una restricción de la libertad de circulación.
«La iniciativa de “Ukrzaliznytsia” perjudica a la llamada »brecha digital», poniendo a enormes grupos de personas en situación de desigualdad. Todas estas personas no son especuladores. Son pasajeros corrientes a los que el Estado, representado por Ukrzaliznytsia, priva de hecho del acceso a un servicio básico», afirma el abogado.
Iordanov también llamó la atención sobre los riesgos de vulnerabilidad de «un sistema no alternativo ligado a la compleja interacción de varias plataformas (UZ, Diya, BankID, operadores móviles)».
«La dependencia crítica de una única infraestructura genera enormes riesgos: en caso de un potente ataque DDoS contra los servidores de Diya o de un fallo técnico en el sistema de Ukrzaliznytsia, la venta de billetes para destinos clave quedará completamente paralizada. Sin una alternativa en forma de taquillas, miles de personas quedarán atrapadas en un momento crítico, lo que convierte el sistema en potencialmente peligroso. A esta vulnerabilidad del sistema se suma el factor humano, ya que Diya está inextricablemente ligado al smartphone. Si el teléfono se pierde, se rompe o simplemente se descarga, una persona pierde la única llave de acceso al servicio, convirtiendo una molestia de la vida ordinaria en un grave problema», declaró.
Además, Iordanov señaló que la iniciativa crea barreras invisibles para el mundo exterior, ya que los turistas extranjeros o los ucranianos que residen permanentemente en el extranjero no pueden utilizar el sistema.
Al mismo tiempo, llamó la atención sobre el «vacío legal de responsabilidad» en caso de que un pasajero sufra pérdidas económicas por un fallo del sistema.
«La legislación actual no ofrece una respuesta clara, dejando al consumidor solo con su problema, sin palancas reales para recuperar las pérdidas. Este conjunto de riesgos técnicos y operativos demuestra que la introducción precipitada de soluciones digitales sin alternativas puede crear colapso donde antes sólo era un inconveniente», afirmó.
Al mismo tiempo, Iordanov subrayó que las perspectivas judiciales de demandas por parte de pasajeros que no podrán comprar un billete debido a las innovaciones son muy altas.
«Los argumentos para el tribunal son férreos: violación de los derechos del consumidor, coacción para celebrar un contrato en condiciones discriminatorias y violación de los derechos constitucionales. Es probable que el tribunal se ponga de parte de la persona y obligue al transportista a eliminar los obstáculos», dijo.
Además, según Iordanov, puede haber una dura reacción de la AMCU a las acciones de UZ: desde recomendaciones obligatorias para cambiar las normas hasta una multa multimillonaria.
«Ukrzaliznytsia es un monopolio. Y el abuso de la posición de monopolio es competencia directa de la AMCU. Crear condiciones en las que un grupo de consumidores (con «Dia») tenga acceso al servicio, y el otro (sin “Dia”) – no, es un ejemplo clásico de tal abuso», – subrayó.
«Al introducir cualquier innovación en el ámbito social, es importante tener presente el principio clave: inclusividad y disponibilidad de elección». «Diya.Pidpys puede ser una gran herramienta de verificación, una opción cómoda y moderna para muchos pasajeros. Sin embargo, preservar la posibilidad de comprar un billete de la forma tradicional, por ejemplo, en taquilla utilizando el pasaporte, evitará crear barreras para distintos grupos de ciudadanos», resumió el abogado.
Como se informó, debido a la escasez de billetes de tren UZ desde el 25 de julio se extendió en modo de prueba de verificación a través de «Diya.Pidpys», que funciona para los vuelos internacionales y cinco trenes nacionales populares. Sin embargo, la medida fue muy criticada por algunos pasajeros. En respuesta, la empresa ha abandonado la verificación a través de «Dia.Pidpys» en la compra de billetes para dos trenes nacionales – nº 105/106 Odessa – Kiev y nº 91/92 Lviv – Kiev – y la ha dejado en modo de prueba para tres trenes: nº 29/30 Kiev – Uzhgorod, nº 12 Lviv – Odessa y nº 27/28 Kiev – Chop.
El volumen de transporte de exportación de la empresa estatal Ukrzaliznytsia en enero-junio de 2025 se redujo en un 13,5 %, hasta los 38,7 millones de toneladas, y el transporte interno, en un 11,7 %, hasta los 35,5 millones de toneladas, mientras que el volumen de transporte de importaciones aumentó un 5,4 %, hasta los 5,3 millones de toneladas, según informó el director general de la empresa, Oleksandr Pertsovsky, en Facebook.
«Durante el primer semestre de 2025, Ukrzaliznytsia transportó 79,6 millones de toneladas de mercancías, un 11,8 % menos que el año pasado. Con esta dinámica a lo largo del año, la cifra anual será de aproximadamente el 50-52 % del volumen de mercancías en el periodo anterior a la invasión a gran escala (2021). En este momento, tenemos la carga más baja en la historia del ferrocarril: esto afecta mucho a la capacidad de la empresa para funcionar, ya que el transporte de mercancías siempre ha sido el motor del ferrocarril», señaló.
Percovsky precisó que la mayor caída se produjo en el transporte de carbón, con un 27,5 % debido a la pérdida de minas y al deterioro de la situación de seguridad, y en el de cereales y productos molidos, con un 32,5 %.
«Los agricultores señalan el inicio tardío de la temporada, por lo que esperamos una cierta estabilización a lo largo del año (en julio se transportó más). También son importantes las reglas de juego justas: estamos trabajando en estrecha colaboración con el DSBT para reforzar los controles de peso, con el fin de que el grano no se transporte a los puertos infringiendo las normas de peso y «destrozando las carreteras» con camiones», señaló el director general.
Según él, la empresa ha logrado trabajar con clientes del sector de la construcción y, en un contexto de cierta reactivación del mercado de la construcción, el transporte de materiales de construcción ha aumentado un 4 % y el de cemento, un 10 %. Sin embargo, como subrayó Pertsovsky, las tarifas actuales, excesivamente bajas para este tipo de mercancías, no aportan beneficios a UZ.
El director general explicó el aumento de las importaciones por el trabajo de sus colegas del equipo comercial, que lograron convencer a importantes actores del mercado de los combustibles para que probasen los servicios ferroviarios y utilizasen nuestra logística con la filial UZ Cargo Poland.
En cuanto al tránsito, en condiciones de guerra con Rusia, es prácticamente inexistente, aunque la empresa está dando los primeros pasos para construir rutas multimodales, señaló Pertsovsky. Recordó que en el primer semestre de este año se enviaron los primeros transbordadores de contenedores de tránsito a Georgia, lo que abre posibilidades para el tránsito a Azerbaiyán, Kazajistán y, en perspectiva, también para el aumento de los volúmenes de tránsito desde China a través del «corredor central».
También informó de que UZ ha iniciado una encuesta sistemática entre los clientes de transporte de mercancías. «El índice de fidelidad de los clientes (NPS) fue del -27 %. Es un comienzo honesto, pero era importante registrarlo. Hemos iniciado medidas concretas (en particular, en lo que respecta a los servicios digitales y el trabajo con los retrasos en el transporte de mercancías) y seguiremos midiendo los progresos», subrayó Pertsevsky.
Entre las cuestiones que la empresa no ha podido resolver en el primer semestre, mencionó la indexación de las tarifas de transporte de mercancías, que «se han estancado en el nivel de mediados de 2022».
«Estamos trabajando para demostrar que debe haber un equilibrio y un enfoque justo hacia aquellos que hacen posible la venta de estos cargamentos: nuestros ferroviarios ucranianos», señaló el director general de UZ, refiriéndose al aumento de los salarios y las inversiones en los clientes de la empresa.
Como se informó, en 2024, Ukrzaliznytsia aumentó el volumen de transporte de mercancías en un 17,9 % en comparación con el año anterior, hasta alcanzar los 174,9 millones de toneladas.
El año pasado, UZ aumentó el transporte de exportación en un 51,2 %, hasta 84,67 millones de toneladas, y el de importación, en un 40,9 %, hasta 9,63 millones de toneladas, mientras que el transporte interno se redujo en un 5,5 %, hasta 80,2 millones de toneladas.
En agosto circularán trenes de verano adicionales, informó el servicio de prensa de Ukrzaliznytsia.
En concreto, el tren nº 708/707 Odessa – Vinnitsa saldrá de Odessa y Vinnitsa los días 1 y 3 de agosto.
Los trenes № 740/739 Kiev – Krivoy Rog y № 753/754 Krivoy Rog – Kiev circularán el 31 de julio, así como los días 2, 4, 6, 8 y 10 de agosto.
El tren nº 275/276 Kiev – Vinnitsa saldrá de Kiev y Vinnitsa los días 1 y 3 de agosto.
El Departamento dijo que en las rutas estarán involucrados coches compartimento con asientos e instó a elegir cuidadosamente los asientos y prestar atención a la marca que el lino en estos trenes no será.
«La venta de billetes para la mayoría de los vuelos están abiertos en todos los recursos oficiales de la vía férrea. Los billetes para los trenes a / desde Krivoy Rog aparecerá a la venta en breve», – subrayó en el Departamento.
«En respuesta a la escasez de billetes, Ukrzaliznytsia está implantando la verificación a través de Diia.Signature, que funciona para vuelos internacionales, para cinco trenes nacionales populares en modo de prueba.
«Seguimos utilizando todos los métodos para reducir el número de posibles abusos en la compra de billetes de tren. Por ello, a partir del 1 de agosto, los pasajeros tendrán que verificar su identidad a través de Diia.Signature para comprar o devolver billetes de determinados trenes nacionales», informó la empresa en un comunicado.
Según ésta, en la primera fase de aplicación de los cambios, la verificación es necesaria para los vuelos: Nº 105/106 Odesa-Kyiv; Nº 91/92 Lviv-Kyiv; Nº 29/30 Kyiv-Uzhhorod; Nº 12 Lviv-Odesa; y Nº 27/28 Kyiv-Chop.
Los billetes para estos vuelos ya no estarán disponibles en las taquillas.
Las nuevas normas no se aplicarán a los vuelos con reserva especial de billetes para el personal militar.
«Ukrzaliznytsia» también señaló que sigue trabajando para introducir la autorización BankID en la aplicación.
