La filial «Centro de Logística del Transporte» (CLT) de la empresa «Ukrzaliznytsia» (UZ) celebrará el 20 de febrero en el sistema «Prozorro.Prozori» las próximas subastas para la distribución de vagones para el transporte de cereales a finales de febrero y principios de marzo de 2026, según ha informado el servicio de prensa de la empresa.
Según el comunicado, se subastarán 300 vagones graneleros. Los lotes se han formado de la siguiente manera: 20 lotes de 5 vagones, 10 lotes de 10 vagones y dos lotes voluminosos de 50 vagones, que pueden utilizarse tanto para envíos por ruta como por vagón.
La subasta se llevará a cabo en formato de subasta inglesa (por aumento de precio – IF-U). La tarifa inicial por el uso del vagón es de 2000 UAH/día (sin IVA).
El período de entrega de los vagones para la carga es del 25 de febrero al 5 de marzo de 2026. El polígono de descarga no está limitado, pero se prohíbe la carga desde estaciones en las que existen prohibiciones convencionales.
En «Ukrzaliznytsia» se ha destacado que, a partir de la tercera década de febrero, se dará prioridad en el suministro de vagones a las solicitudes adquiridas a través de «Prozorro.Prozori». Las solicitudes habituales se atenderán por orden de llegada.
Como se informó, Ukrzaliznytsia ha intensificado las ventas en subasta debido al aumento de la demanda de transporte de mercancías en el sector agrícola.
La empresa Ukrzaliznytsia (UZ) ha enviado por primera vez un tren de contenedores por la ruta Lviv-Fenishlitke (Hungría), según ha informado el servicio de prensa de la empresa.
Según el comunicado, el proyecto ha sido llevado a cabo por la filial UZ Cargo Poland, la sucursal «Centro de servicios de transporte Liski» y una terminal logística privada húngara.
Para la carga en vías de 1520 mm se han utilizado tecnologías y equipos de Sun Smart Logistics y plataformas modernizadas del CTS «Liski». En la terminal de Fenishlitke, los semirremolques se transbordarán mediante la tecnología «R2L» a plataformas T3000 para continuar el trayecto por vías de 1435 mm. Gracias a las plataformas modernizadas y a las tecnologías especiales, los semirremolques se cargaron sin necesidad de tractores ni grúas.
«Este viaje confirma la eficacia y la versatilidad del transporte de semirremolques de cualquier tipo entre Ucrania y los países de la Unión Europea utilizando vías de 1520 y 1435 mm», resumieron en Ukrzaliznytsia.
La empresa Ukrzaliznytsia recibió del fabricante japonés Nippon Steel 2000 toneladas de raíles de alta tecnología R-65, y para finales de enero se espera la entrega de otras 1000 toneladas, según un comunicado de prensa del Ministerio de Desarrollo Comunitario y Territorial publicado el jueves.
Según el comunicado, esta cooperación ha sido posible en el marco de la tercera fase del programa de recuperación de emergencia a través de la Agencia Japonesa de Cooperación Internacional (JICA).
«Esto es el resultado de la interacción sistemática y los acuerdos satisfactorios con los socios japoneses por parte del Ministerio a principios de 2025. Actualmente, Ucrania no tiene producción propia de raíles, por lo que la participación de socios es necesaria y decisiva para el funcionamiento del ferrocarril ucraniano», subrayó el ministerio.
Se señala que, por el momento, la cooperación prevé la transferencia de 3000 toneladas de raíles por un valor total de unos 4 millones de dólares.
El ministerio precisó que, para soldar los raíles directamente sobre las vías y realizar el proceso de unión térmica de las juntas, los ferroviarios utilizan complejos móviles, lo que da como resultado la creación de la denominada «vía de terciopelo» sin juntas, lo que aumenta su vida útil y garantiza un movimiento fluido de los trenes.
«Estamos sinceramente agradecidos al Gobierno de Japón por su apoyo estratégico, que nos permite no solo mantener la red, sino también llevar a cabo una renovación capital según los más altos estándares mundiales, garantizando una conexión fiable incluso en los momentos más difíciles», señaló en el comunicado la viceministra de Desarrollo de Comunidades y Territorios, Marina Denisyuk.
El Ministerio de Desarrollo recordó que el apoyo del Gobierno japonés y de la JICA se remonta al inicio de la invasión a gran escala de la Federación de Rusia. En concreto, durante este periodo se han suministrado casi 25 000 toneladas de raíles, lo que ha permitido renovar más de 193 km de vías en direcciones estratégicas de los ferrocarriles de Lviv, Sudoeste, Dnipro, Sur y Odesa.
Además, los ferroviarios también recibieron 24 unidades de maquinaria de construcción y carga y descarga de las marcas Komatsu, Toyota y Sonalika, de las cuales 22 son maquinaria ferroviaria, y el coste total de la maquinaria y los materiales suministrados en las dos primeras fases del programa superó los 42 millones de dólares, según señaló el departamento.
«La maquinaria suministrada, concretamente excavadoras sobre ruedas, cargadoras y bulldozers, ya ha acumulado más de 13 000 horas de funcionamiento en trabajos de emergencia y reparación», subrayaron en el departamento.
En enero de 2026, la empresa Ukrzaliznytsia aumentará los precios de la mayoría de los tipos de material rodante, solo se mantendrá sin cambios el coste del transporte en vagones para cereales y plataformas de contenedores, que se corresponderá con las tarifas de diciembre de 1250 UAH/día y 203 UAH/día (sin IVA), respectivamente.
Según las tarifas publicadas en el sitio web de la empresa, en enero de 2026, en comparación con diciembre de 2025, subirán de precio los vagones cisterna para el transporte de productos alimenticios, de 738 UAH/día a 938 UAH/día (sin IVA), los vagones para el transporte de minerales, de 203 UAH/día a 450 UAH/día (sin IVA), y los vagones de medio vagón, de 1350 UAH/día a 1450 UAH/día (sin IVA).
Los vagones para el transporte de balas de hormigón y cemento subirán 100 UAH/día, hasta 703 UAH/día y 1300 UAH/día (sin IVA), respectivamente.
El coste de las plataformas de acoplamiento también cambiará: las de 40 pies subirán de 750 UAH/día a 900 UAH/día (sin IVA), las de 60 pies, de 850 a 900 UAH/día, y las de 80 pies, de 1250 a 1450 UAH/día (sin IVA).
El precio de los vagones cisterna para el transporte de gas licuado aumentará en enero en 400 UAH, hasta alcanzar los 603 UAH/día (sin IVA).
Solo las plataformas para el transporte de madera bajarán 200 UAH, hasta 1360 UAH/día (sin IVA).
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La empresa Ukrzaliznytsia ha equipado 100 de sus vagones como puntos móviles temporales de calefacción, comunicaciones y ocio en respuesta al corte de electricidad en todo el país, según un comunicado de la empresa publicado el martes.
«Ukrzhaliznytsia», con la ayuda de sus socios —All Hands&Hearts, World Central Kitchen, Hachiko Foundation y White Stork—, ha equipado 100 de sus vagones como puntos móviles temporales de calefacción, comunicaciones y ocio», se indica en el comunicado publicado en el canal de Telegram de la empresa.
Se señala que los vagones cuentan con un sistema de calefacción completo. Además, están equipados con cargadores de generadores y fuentes de alimentación portátiles, microondas, neveras y kits Starlink para una comunicación ininterrumpida.
Ukrzaliznytsia añadió que cada uno de los 100 vagones puede utilizarse, a petición de las autoridades locales, como un centro móvil gratuito con alimentación autónoma permanente.
Por separado, la empresa señaló que los vagones cuentan con un compartimento infantil equipado con juegos, así como con un compartimento para una estancia cómoda con mascotas.
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El volumen de transporte de mercancías de Ukrzaliznytsia en 2025 descenderá un 7% interanual, de 173 millones de toneladas a 160 millones de toneladas, y sólo aumentará a 161 millones de toneladas y 162 millones de toneladas respectivamente en los años siguientes, según anunció la empresa durante una presentación a los periodistas el 7 de noviembre.
Según la presentación, se espera que el volumen de transporte de mineral y manganeso alcance los 44 millones de toneladas en 2025-2026, frente a los 43 millones del año pasado, y descienda a 42 millones de toneladas en 2027.
El transporte de cereales y harina en 2025-2027 se prevé en 31 millones de toneladas, un 22,5% menos, o 9 millones de toneladas, que en 2024.
«Ukrzaliznytsia» señaló que prevé una reducción del transporte de materiales de construcción de 35 millones de toneladas en 2024 a 30-32 millones de toneladas en 2025-2027.
Según la presentación, el volumen de transporte de carbón en 2025-2027 disminuirá un 17,4% en comparación con 2024 – de 23 millones de toneladas a 19 millones de toneladas.
La compañía planea compensar parcialmente estas pérdidas aumentando el transporte de otras cargas de 32 millones de toneladas el año pasado a 36 millones de toneladas este año, y luego aumentarlas en 1 millón de toneladas anualmente.
Ukrzaliznytsia añadió que el volumen total de transporte de carga en 2021-2025 disminuyó un 49%, de 315 millones de toneladas a 160 millones de toneladas. En particular, durante este período, se produjo una reducción del 43% en el transporte de mineral, del 52% en el de materiales de construcción y del 62% en el de carbón.
Según la presentación, la previsión de rentabilidad del transporte de mercancías es aún peor: el beneficio del año pasado de 20.400 millones de UAH se reducirá a 3.200 millones de UAH el año que viene, y el próximo año el transporte de mercancías supondrá una pérdida de 600 millones de UAH, y en 2027 – 4.800 millones de UAH.
Esto se debe a que las tarifas se fijaron por última vez en 2022, aunque desde entonces el índice de precios al productor ha aumentado un 69,3%.
En septiembre de 2025, Valeriy Tkachev, subdirector del departamento de operaciones comerciales de Ukrzaliznytsia, declaró que la empresa espera que el tráfico de mercancías disminuya este año a 162-165 millones de toneladas desde los 175 millones del año pasado, cuando se recuperó parcialmente de una caída a 150-155 millones de toneladas en los dos primeros años de la agresión total de Rusia desde 312-315 millones de toneladas.
En aquel momento, Tkachev subrayó que, para remediar la situación, se estaba llevando a cabo una búsqueda activa de nuevos cargamentos, entre los que se incluían cargamentos al por menor y de pequeñas y medianas empresas, como madera, productos industriales y un gran número de otros segmentos.
La semana pasada, Serhiy Leshchenko, vicepresidente del consejo de supervisión de Ukrzaliznytsia, declaró a la Rada Suprema que las pérdidas netas de la empresa en los nueve primeros meses de este año ascendían a 7.195 millones de UAH.
Según él, la compañía propone indexar las tarifas de flete en un 27,5% a partir del 1 de enero del próximo año y en otro 11% a partir del 1 de julio.
En enero-junio de 2025, el tráfico de exportación de Ukrzaliznytsia disminuyó un 13,5% hasta los 38,7 millones de toneladas, el tráfico nacional un 11,7% hasta los 35,5 millones de toneladas, mientras que el tráfico de importación aumentó un 5,4% hasta los 5,3 millones de toneladas.
En 2024, la empresa aumentó sus ingresos un 11,1%, hasta 102.870 millones de UAH, pero registró una pérdida neta de 2.710 millones de UAH, frente a un beneficio neto de 5.040 millones de UAH en 2023.
