Украинская промышленная компания «Интерпайп» присоединилась к еще одному проекту альтернативной энергетики, поставив трубы для ветроэлектростанции в Северном море у берегов Великобритании.
Согласно информации компании, строительство станции в 69 км от берегов английского Саффолка находится на финальной стадии – установке турбин.
Как уточняется, трубы «Интерпайпа» уже были использованы при сборке опор для будущих «ветряков». Продукция компании служит как система пристаней у опор ветровых турбин, где смогут швартоваться лодки обслуживающего персонала. Всего для этого проекта было изготовлено и отгружено почти 2500 тонн труб различных размеров.
«Особенность труб для этого заказа – в толщине стенок и необходимости соблюдения геометрических параметров, а также в требованиях к устойчивости металла к коррозии в морской среде. Для нас очень важно соответствовать ожиданиям клиентов и конечных пользователей», – пояснил менеджер по продажам труб на рынки Европы Хорхе Руиз.
Запуск проекта запланирован на конец 2026 – начало 2027 года. Станция будет производить не менее 1,4 ГВт-ч электроэнергии и сможет обеспечивать ею более 1,3 млн домовладений.
«Интерпайп» – украинская промышленная компания, производитель стальных труб и железнодорожной продукции. Продукция компании поставляется в 70 стран мира через сеть торговых офисов, расположенных на ключевых рынках Ближнего Востока, Северной Америки и Европы. В 2025 году компания перечислила в бюджеты всех уровней 5,556 млрд грн.
Украина в марте 2026 года экспортировала 12,43 тыс. тонн молочных продуктов на сумму $35,38 млн, что по натуральным объемам на 25,1% больше, чем в феврале, а по выручке – на 44%, сообщила Ассоциация производителей молока (АВМ) со ссылкой на данные Госстата.
Как отметило отраслевое объединение, натуральный экспорт по сравнению с мартом 2025 года вырос лишь на 1%, тогда как денежные поступления сократились на 7%.
В целом в первом квартале 2026 года страна поставила на внешние рынки 30,56 тыс. тонн молочной продукции (-2%) на сумму $81,46 млн (-9%). В марте ключевыми позициями стали сгущенное молоко и сливки (25% экспорта), сыры (17%), сливочное масло (15%) и казеин (15%).
Рост поставок в марте аналитики АВМ связывают с войной на Ближнем Востоке и логистическим коллапсом в Иране, который был мощным конкурентом Украины на рынках Ирака, стран Персидского залива и Центральной Азии. Из-за перебоев в иранском экспорте покупатели начали возвращаться к украинским поставщикам, цены на продукцию которых в настоящее время практически идентичны.
Украина в марте по сравнению с февралем 2026 года увеличила экспорт сгущенного молока до 3,6 тыс. тонн (+20%), сыворотки до 1,71 тыс. тонн (+24%), сыров до 1,32 тыс. тонн (+14%) и мороженого до 1,37 тыс. тонн (+96%). Однако отгрузка неконцентрированного молока упала до 2,01 тыс. тонн (-10%). Выручка от сгущенного молока выросла до $8,92 млн, от сыров – до $6,15 млн.
«Увеличение предложения сырья и слабый спрос внутри страны заставляют переработчиков активнее выходить на внешние рынки. Несмотря на квотирование, доля ЕС в структуре экспортной выручки достигла 36%. В частности, Германия стала стратегическим рынком для казеина и свежих сыров под private label, а Польша, помимо импорта в Украину, активно закупает наше масло и сухую сыворотку», – отметили в ассоциации.
На фоне роста экспорта давление на внутренний рынок усиливает импорт. Украина в январе-марте ввезла 16,95 тыс. тонн молочной продукции (+10%) на $83,18 млн, где 63% приходится на сыры. Эксперты предупредили, что избыток европейских сыров, перенаправляемых из Китая, угрожает отечественным сыроделам и может привести к падению закупочных цен на молоко в Украине.
Внешнеторговое сальдо в первом квартале 2026 года осталось отрицательным и составило -$1,72 млн.
Для стабилизации ситуации отраслевое объединение настаивает на введении государственных защитных мер против неконтролируемого импорта из ЕС.
Первичные регистрации новых и подержанных автобусов (включая микроавтобусы) в Украине в марте 2026 года выросли на 21% по сравнению с тем же месяцем 2025 года — до 247 единиц, сообщил «Укравтопром» в Telegram-канале.
По сравнению с февралем текущего года спрос на автобусы увеличился на 44,4%.
При этом доля новой техники в этом объеме составила 52%, тогда как в прошлом году – 34%.
В марте в тройку лидеров среди новых автобусов не вошел ни один украинский производитель, чаще всего регистрировались автобусы Isuzu – 29 шт., Ford – 23 шт. и Citroen – 15 шт.
Среди подержанных автобусов чаще всего регистрировались Mercedes-Benz – 57 шт., Volkswagen – 10 шт. и Van Hool – 9 шт.
Всего в первом квартале текущего года автобусный парк Украины пополнили 647 автобусов (+6% к аналогичному периоду 2025 года). Из них новых – 319 шт. (+10%); подержанных – 328 шт. (+2,5%).
Как сообщалось со ссылкой на данные «Укравтопрома», автопарк Украины в 2025 году пополнили 2,7 тыс. автобусов – на 21% больше, чем в 2024 году, в частности 1343 новых (+4%) и 1364 шт. импортированных подержанных (+44%).
Правительство Черногории утвердило проект решения о передаче аэропортов Подгорицы и Тивата в концессию сроком на 30 лет первому по рейтингу участнику тендера — южнокорейской Incheon International Airport Corporation / Incheon Airport Consortium, сообщает телеграм-канал Сербский экономист. При этом окончательное решение еще не принято: его должна утвердить Скупщина Черногории.
Парламентское утверждение требуется потому, что стоимость активов Aerodromi Crne Gore оценена примерно в EUR265 млн, а в Черногории решения по государственному имуществу такой стоимости относятся к компетенции законодательной власти. Министр транспорта Филип Радулович отдельно подчеркивал, что речь идет не о продаже и не о приватизации, а о модели управления, при которой земля, существующая инфраструктура и все новые построенные объекты по окончании срока концессии остаются в собственности государства.
Финансовая модель, которую представило правительство, дает общую сумму порядка EUR1 млрд, но здесь есть важная оговорка. Это не только прямые бюджетные поступления, а совокупный финансовый эффект сделки: EUR100 млн единовременного платежа после подписания контракта, около EUR600 млн переменной концессионной платы в размере 35% годовой валовой выручки аэропортов за 30 лет и еще EUR300 млн обязательных инвестиций в модернизацию и расширение инфраструктуры.
По опубликованным параметрам, до конца 2029 года концессионер должен вложить EUR132 млн, в том числе EUR54 млн в аэропорт Подгорицы и EUR78 млн в аэропорт Тивата. Общая инвестпрограмма предусматривает строительство новых терминалов, модернизацию действующих объектов, расширение общей площади аэропортовой инфраструктуры примерно до 40 тыс. кв. м и увеличение пропускной способности.
Строительный рынок Украины в начале 2026 года демонстрирует неоднозначную динамику: инфраструктурное и инженерное строительство остается главным драйвером, тогда как жилой и часть коммерческого сегмента продолжают испытывать давление со стороны себестоимости, ограниченного платежеспособного спроса и военных рисков. При этом полная официальная статистика за январь-март 2026 года еще не опубликована: согласно календарю статистических органов, данные по строительству за январь-март должны появиться в конце апреля, поэтому оперативная картина по состоянию на 10 апреля складывается прежде всего по итогам января-февраля и сопутствующим показателям первого квартала.
После роста объема выполненных строительных работ в 2025 году на 12% — до 248,1 млрд грн — рынок вошел в 2026 год с более высокой базой, однако уже в первые месяцы темпы начали выравниваться. В январе объем строительных работ вырос на 3,3% в годовом исчислении, до 11,254 млрд грн, при этом строительство зданий сократилось на 6,5%, в том числе жилых — на 12%, нежилых — на 4%, тогда как инженерное строительство прибавило 15,5%. По итогам января-февраля рынок уже показал снижение на 1,8% в годовом исчислении, до 23,04 млрд грн: жилой сегмент просел на 11,5%, нежилой — на 9,5%, а инженерные сооружения, наоборот, выросли на 8,5%.
Отдельным фактором давления остается рост стоимости работ. По данным Госстата, в феврале 2026 года цены на строительно-монтажные работы выросли на 7,2% по сравнению с февралем прошлого года, а по итогам января-февраля — на 6,5%. В жилищном строительстве рост цен за два месяца составил 6,1%, в нежилом — 6,9%, в инженерном — 6,4%. Это означает, что даже при условии сохранения отдельных точек роста маржинальность девелоперов и подрядчиков остается под давлением, особенно в проектах, где цены продажи или бюджетные лимиты не успевают за подорожанием работ.
При этом жилой сегмент сохраняет неоднородную картину. С одной стороны, Нацбанк в январском инфляционном отчете указывал, что в четвертом квартале 2025 года количество объектов, по которым началось строительство, выросло на 19% в годовом исчислении, в том числе за счет жилья — на 77%, а количество введенных в эксплуатацию зданий увеличилось на 21%, в том числе жилья — на 40%. С другой стороны, НБУ в декабрьском обзоре финансовой стабильности отмечал, что продажи в недостроенных объектах остаются вялыми, особенно на ранних стадиях строительства и в менее безопасных регионах, а цены на жилье в большинстве регионов меняются слабо, что свидетельствует о сдержанном спросе.
Важным опорным механизмом для первичного рынка остается льготная ипотека. По состоянию на начало апреля 2026 года банки в рамках программы «єОселя» с начала года выдали 2152 кредита на 4,19 млрд грн, а в целом с начала работы программы жилье приобрели 24 765 семей на общую сумму 43,1 млрд грн. При этом только в одном из последних недельных срезов 101 из 158 кредитов пришелся на жилье «первой продажи», включая 48 кредитов на квартиры в домах на стадии строительства. Это подтверждает, что часть спроса на новое жилье в 2026 году, как и раньше, поддерживается именно государственно стимулируемой ипотекой.
По мнению основателя информационно-аналитического центра Experts Club Максима Уракина, в январе-марте 2026 года украинский строительный рынок вошел в фазу более сложного, но более зрелого роста. «Сейчас уже нельзя говорить о едином строительном буме. Украина фактически живет на трех параллельных рынках: первый — это восстановление и инженерная инфраструктура, где сохраняется стабильный спрос; второй — это локально активный жилой сегмент в относительно безопасных регионах; третий — это замороженные или очень медленные проекты в зонах повышенного риска. Главная тенденция начала 2026 года — не просто рост объемов, а перераспределение капитала в пользу инфраструктуры, логистики, промышленной и социальной недвижимости», — считает Уракин.
По его оценке, в ближайшие месяцы рынок будет зависеть от трех факторов — дальнейшего финансирования восстановления, устойчивости программы «еОселя» и способности компаний удерживать себестоимость строительства. «Если государственные и международные программы восстановления сохранят темп, а ипотечный инструмент продолжит поддерживать первичный спрос, строительный сектор в 2026 году сможет удержаться в положительной зоне. Но без расширения долгосрочного финансирования и снижения военных рисков рынок жилья будет расти точечно, а не фронтально», — отметил основатель Experts Club.
В целом начало 2026 года показывает, что строительный рынок Украины остается живым и адаптивным, однако его рост становится все более сегментированным. Наиболее устойчиво чувствуют себя инфраструктурные, логистические и восстановительные проекты, тогда как массовое жилищное строительство все еще зависит от безопасности, доступной ипотеки и способности девелоперов финансировать проекты на фоне растущих затрат.
EXPERTS CLUB, ЖИЛЬЕ, ІНФРАСТРУКТУРА, Рынок строительства, Уракин
По данным Fixygen, Акционеры ЧАО «Бориспольский комбинат строительных материалов» 30 апреля планируют провести общее собрание акционеров. Компания работает в сегменте строительных материалов и специализируется на производстве изделий из бетона для строительства. На корпоративном сайте предприятие также указывает среди основных направлений бетон и растворы, железобетонные изделия, плиты перекрытия, сваи, перемычки и другие строительные конструкции.
ЧАО «Бориспольский комбинат строительных материалов» зарегистрировано в Борисполе Киевской области. По данным открытых реестров, предприятие основано 26 января 1995 года, его уставный капитал составляет 217,1 тыс. грн, руководитель — Игорь Шалимов. Основной вид деятельности — производство изделий из бетона для строительства.
Согласно данным о бенефициарах, прямым решающим влиянием в компании владеют Владимир Шалимов с долей 63% и Игорь Шалимов с долей 35%.
По данным Opendatabot, выручка предприятия в 2025 году составила 463,58 млн грн, чистая прибыль — 15,57 млн грн, активы на конец года — 188,0 млн грн. В 2024 году доход компании составлял 553,21 млн грн, чистая прибыль — 9,27 млн грн.
BORISPOL, Комбінат, СОБРАНИЕ АКЦИОНЕРОВ, строительные материалы
