Доля электромобилей на рынке новых легковых автомобилей в январе-июне 2026 года сократилась до 8,3% по сравнению с тем же периодом 2025 года, когда она составляла 18,9%, сообщил «Укравтопром» в своем Telegram-канале.
В то же время автомобили с традиционными двигателями (бензиновые и дизельные) заняли почти 62% против 56,5% в прошлом году. В частности, самые популярные бензиновые модели заняли 39,2% рынка, тогда как в первом полугодии прошлого года на них приходилось 37,1%. Дизельные автомобили также увеличили свою долю – до 22,5% с 19,4% в прошлом году.
Доля гибридных автомобилей выросла с 26,5% до 29,8%. На автомобили с ГБО, как и в прошлом году, пришлось менее 1% продаж новых автомобилей.
По данным «Укравтопрома», лидирующие позиции в сегменте бензиновых автомобилей занял Hyundai Tucson, гибридов — Toyota RAV-4, дизельных — Renault Duster, электрокаров — BYD Leopard 3, автомобилей с ГБО — Hyundai Tucson.
Как сообщалось, в целом за 2025 год за счет стремительного роста продаж электромобилей во второй половине года они увеличили долю на рынке новых легковых автомобилей до 28,3% с 14,5% в 2024 году, тогда как автомобили с традиционными двигателями (бензиновые и дизельные) охватили лишь половину рынка по сравнению с более чем 65%. Также с 25,6% до 17,4% сократился сегмент дизельных автомобилей.
В начале текущего года доля электромобилей еще составляла 19% на рынке новых легковых автомобилей (в январе), но уже в феврале упала до 3,3%, однако в марте начала постепенно расти на фоне подорожания традиционного топлива.
Как сообщалось, по данным «Укравтопрома», в январе-июне текущего года продажи новых легковых автомобилей выросли на 0,5% по сравнению с тем же периодом 2025 года, составив около 33 тыс. шт.
В понедельник, 6 июля 2026 года, состоятся первые годовые аукционы по распределению объединенной мощности на межгосударственных точках соединения с Венгрией, Румынией и Молдовой, сообщило ООО «Оператор ГТС Украины» на своем сайте.
«О проведении объединенных аукционов на точках межгосударственного соединения с Польшей и Словакией будет сообщено отдельно», — отметили в компании.
В ОГТСУ пояснили, что объединенные продукты мощности позволяют бронировать мощности по обе стороны межгосударственной точки соединения в рамках одного аукциона и единого продукта мощности.
«Внедрение механизма объединенных мощностей является результатом тесной координации между ОГТСУ, операторами смежных газотранспортных систем, национальными регуляторами и европейскими институтами», — отметила и.о. генерального директора компании Наталья Бойко.
В компании утверждают, что внедрение объединенных продуктов мощности будет способствовать дальнейшей интеграции украинского рынка природного газа во внутренний рынок ЕС, повышению эффективности использования межгосударственной инфраструктуры, развитию трансграничной торговли природным газом и укреплению энергетической безопасности региона.
Прием заявок на распределение годовой мощности на внутренних точках входа и выхода продолжается с 29 июня 2026 года и завершится 13 июля 2026 года включительно.
Как сообщалось, Национальная комиссия, осуществляющая государственное регулирование в сферах энергетики и коммунальных услуг (НКРЭКУ), на заседании 23 июня приняла решения, направленные на дальнейшую интеграцию газового рынка Украины в единый рынок природного газа ЕС.
«Изменения предусматривают введение европейских правил распределения мощности и тарифообразования на межгосударственных соединениях газотранспортной системы», — сообщил регулятор.
В частности, регулятор завершил нормативные процедуры для введения совместных аукционов по распределению мощности межгосударственных соединений.
«Такой механизм предусматривает одновременное распределение мощности газотранспортной системы Украины и соседних стран, что соответствует европейской практике функционирования рынка природного газа», — пояснили в комиссии.
Новые правила распределения мощности межгосударственных соединений вступили в силу с июля 2026 года и будут применяться к мощности, которая будет использоваться с начала нового газового года – с 1 октября 2026 года.
Для участия в аукционах заказчики услуг транспортировки должны заключить договоры не только с ОГТСУ, но и с операторами смежных газотранспортных систем государств – членов ЕС и Республики Молдова. Заказчик, которому будет распределена объединенная мощность, будет иметь право передать другому заказчику право подавать номинации и реноминации на такую мощность.
Национальный научно-исследовательский реставрационный центр Украины 2 июля объявил тендер на услуги по добровольному страхованию автотранспорта (КАСКО), о чем сообщается в системе электронных закупок Prozorro.
Ожидаемая стоимость закупки – 165 тыс. грн.
Последний день подачи заявки на участие в тендере – 13 июля.
Спрос на краткосрочную аренду жилья в ЕС через онлайн-платформы продолжил расти в начале 2026 года. В январе-марте гости провели 144,3 млн ночей в объектах краткосрочного размещения, забронированных через Airbnb, Booking или Expedia. Это на 9,7% больше, чем в I квартале 2025 года, и на 16,6% выше показателя I квартала 2024 года, сообщил Eurostat 2 июля.
Самый быстрый рост показала Мальта — плюс 30,5% год к году. Далее следуют Словения — плюс 24,7%, Словакия — плюс 23,5% и Кипр — плюс 22,3%. Двузначный рост также зафиксирован в Финляндии, Чехии, Ирландии, Хорватии, Греции, Германии, Италии, Швеции, Польше, Эстонии, Латвии и Литве.
Среди крупнейших туристических рынков ЕС все семь наиболее посещаемых стран также показали рост. Германия прибавила 14,9%, Италия — 14,7%, Польша — 11,9%, Франция — 8,1%, Испания — 6,5%, Португалия — 4,9%, Австрия — 4%. Это означает, что рынок растет не только в малых странах с низкой базой, но и в крупных туристических экономиках.
Eurostat уточняет, что речь идет именно о гостевых ночах в краткосрочном размещении через платформы, а не о гостиницах и кемпингах. Например, если семья из четырех человек останавливается в квартире на три ночи, это считается как 12 гостевых ночей. Данные публикуются как экспериментальная статистика и основаны на информации, которую платформы передают Eurostat напрямую.
Региональная статистика публикуется с задержкой. По данным за IV квартал 2025 года, самыми популярными регионами для краткосрочной аренды через платформы были Андалусия в Испании — 9,9 млн ночей, Канарские острова — 8,2 млн и Иль-де-Франс во Франции — 7,2 млн. В десятку наиболее популярных регионов вошли только территории трех стран — Испании, Франции и Италии.
Для инвесторов эта статистика означает, что ориентироваться только на общий рост рынка уже недостаточно. Нужно смотреть на конкретную страну, город, сезонность, местные ограничения для Airbnb и Booking, налоги, правила регистрации и конкуренцию с отелями. В Европе краткосрочная аренда по-прежнему растет, но становится все более регулируемым и профессиональным бизнесом.
Как сообщает Experts.news, правительство канцлера Фридриха Мерца представило пакет из 34 реформ, который должен вернуть крупнейшей экономике Европы конкурентоспособность после нескольких лет слабого роста, высокой стоимости энергии, снижения темпов развития промышленности и давления на экспортную модель.
По данным Reuters, ключевые меры охватывают пенсии, налоги, рынок труда, промышленную политику, энергетику, инфраструктуру, жилье, торговую защиту и сокращение бюрократии. Правительство рассчитывает принять основные элементы пакета в парламенте до конца 2026 года.
Один из центральных блоков — налоговые льготы для домохозяйств примерно на 10 млрд евро в год. Для работающей семьи с двумя детьми эффект может составить более 600 евро благодаря повышению налоговых вычетов и смягчению прогрессии для средних доходов. Частично это планируется профинансировать за счет повышения верхней ставки налога на доходы с 45% до 47% для самых высоких доходов — от 280 тыс. евро в год.
Рынок труда также хотят сделать более гибким. Среди мер — отказ от оформления больничного по телефону, требование медицинского подтверждения с первого дня болезни, расширение возможностей срочных контрактов до 48 месяцев для новых работников до 2030 года и более гибкие механизмы компенсационного увольнения для высокооплачиваемых сотрудников.
Промышленный блок ориентирован на поддержку автомобильной отрасли, химии, фармацевтики, машиностроения, чистых технологий, аккумуляторов, полупроводников и искусственного интеллекта. Также планируется расширить инвестиционный механизм Deutschlandfonds, ускорить подключение промышленных объектов к электросетям и сократить сроки реализации сетевых проектов примерно вдвое.
Для Германии это попытка исправить сразу несколько системных проблем. Еврокомиссия в майском прогнозе отмечала, что после двух лет рецессии и роста всего на 0,2% в 2025 году экономика Германии в 2026 году может вырасти лишь на 0,6%, а в 2027 году — на 0,9%. Среди причин слабости указывались высокие энергозатраты, слабый экспорт, конкуренция со стороны Китая, тарифные риски и задержка восстановления инвестиций.
Пакет может придать Германии новый импульс, но не станет быстрым лекарством. По оценке экономистов, приведенной Reuters, при условии полной и быстрой реализации реформы можно повысить долгосрочный темп роста экономики примерно с 0,4% до 0,7% в год. Это улучшение, но не возвращение к прежней модели сильного промышленного роста.
Основной эффект для немецкой экономики может проявиться через три канала: снижение административных издержек для бизнеса, рост внутреннего спроса за счет налоговых льгот и ускорение инвестиций в инфраструктуру, энергетику и технологические отрасли. Но слабое место остаётся прежним — Германия зависит от экспорта и глобальных производственных цепочек, а они сейчас находятся под давлением геополитики, тарифов и конкуренции со стороны Китая.
Для основных торговых партнеров Германии последствия будут разными. Китай в 2025 году вновь стал крупнейшим торговым партнером Германии с оборотом 251,8 млрд евро. США заняли второе место с 240,5 млрд евро, Нидерланды — третье с 209,1 млрд евро. При этом США остались главным рынком для немецкого экспорта, хотя поставки автомобилей, прицепов и полуприцепов в США сократились на 17,8%.
Для Китая реформы Германии означают усиление конкуренции в промышленности, особенно в секторах электромобилей, аккумуляторов, машиностроения и clean tech. Берлин отдельно заявляет о намерении укреплять антидемпинговые и антисубсидионные инструменты ЕС и рассматривать требования о трансфере технологий в стратегических секторах для неевропейских инвестиций. Это может привести к ужесточению немецко-китайских экономических отношений.
Для США последствия двояки. С одной стороны, более сильная Германия — это более высокий спрос на американские технологии, энергию, финансовые услуги и промышленное оборудование. С другой стороны, Германия будет стремиться сохранить собственную промышленную базу и уменьшить зависимость от внешних поставщиков в стратегических секторах, в частности в сфере полупроводников, аккумуляторов и инфраструктуры искусственного интеллекта.
Для Нидерландов и других стран ЕС пакет реформ может оказаться скорее положительным. Если немецкая промышленность и потребление начнут восстанавливаться, выиграют европейские логистические хабы, поставщики комплектующих, машиностроительные компании, производители химической продукции и страны, интегрированные в немецкие производственные цепочки.
Главный риск реформ — политический и временной. Часть мер может столкнуться с сопротивлением профсоюзов, медицинского сообщества и регионов, а экономический эффект проявится не сразу. Reuters отмечает, что бизнес и экономисты в целом одобрительно оценили пакет как необходимый, но подчеркивали, что все будет зависеть от скорости и качества реализации.
В итоге пакет Мерца можно рассматривать как попытку перестроить немецкую модель роста: меньше бюрократии, больше инвестиций, больше гибкости на рынке труда и больше защиты стратегических отраслей. Но Германия не сможет вернуться к прежней роли европейского локомотива лишь за счёт одного пакета реформ. Для этого ей придётся одновременно решить проблемы дорогой энергии, демографии, технологического отставания, слабого внутреннего спроса и зависимости от внешних рынков.
Европейские аэропорты и авиакомпании призвали Еврокомиссию срочно вмешаться в запуск новой системы въезда и выезда EES. В открытом письме ACI EUROPE, Airlines for Europe и IATA заявили, что внедрение системы достигло «критической точки» и уже создает серьезные сбои в работе аэропортов.
EES — это новая цифровая система контроля внешних границ Шенгена для граждан стран вне ЕС. Она заменяет штампы в паспортах и фиксирует въезд, выезд или отказ во въезде. При пересечении границы система собирает данные паспорта, фото лица, отпечатки пальцев, дату и место пересечения границы. Полностью система заработала 10 апреля 2026 года после поэтапного запуска с октября 2025 года.
Проблема в том, что на практике биометрическая регистрация занимает больше времени, чем ожидалось. По данным ACI EUROPE, A4E и IATA, после полного запуска EES очереди на пограничном контроле в пиковые периоды уже достигают пяти часов. Это приводит к задержкам рейсов, пропущенным пересадкам, нагрузке на персонал и ситуациям, когда пассажиры застревают на границе, а самолеты уходят не полностью заполненными.
Отраслевые организации предупреждают, что в июле и августе ситуация может ухудшиться: европейские аэропорты ожидают примерно на 40 млн пассажиров больше, чем за предыдущие два месяца. Риск касается не только крупнейших хабов, но и небольших аэропортов популярных туристических направлений, где пограничная инфраструктура физически не успевает обработать поток пассажиров.
Авиационная отрасль просит Еврокомиссию разрешить странам Шенгена полностью или частично приостанавливать EES в июле и августе, если пассажиропоток превышает возможности пограничного контроля. С сентября предлагается создать постоянный механизм гибкости, чтобы временно отключать EES в исключительных ситуациях и возвращаться к стандартным проверкам по Шенгенскому кодексу, включая штампы в паспортах.
Аэропорты и авиакомпании не требуют отмены пограничного контроля. Они признают значение EES для безопасности, но считают, что система должна работать без разрушения транспортной логистики и туристического сезона. Среди нерешенных проблем они называют нехватку пограничников, нестабильность IT-платформы, неготовность self-service киосков и ABC-gates, а также недостаточную работу приложения для предварительной регистрации.
EES должен был сделать границы ЕС более цифровыми и безопасными, но летом 2026 года он стал дополнительным фактором задержек. Если Еврокомиссия не даст аэропортам больше гибкости, туристический сезон может столкнуться с очередями, пропущенными рейсами и репутационным ударом по европейскому туризму.
