Рекордная победа «Альтернативы для Германии» (AfD) на земельных выборах в Саксонии-Анхальт не дает партии возможности самостоятельно изменить внешнюю политику ФРГ или остановить военную поддержку Украины, однако способна усилить политическое давление на федеральные власти, говорится в анализе информационно-аналитического центра Experts Club.
На выборах 6 сентября AfD получила 43,8% голосов и 39 из 83 мест в ландтаге. Для абсолютного большинства необходимы 42 депутата. Самый простой арифметический вариант создания большинства — союз AfD с пятью депутатами «Союза Сары Вагенкнехт» (BSW), который дал бы 44 голоса. В то же время договоренности о такой коалиции на данный момент нет. ХДС, СДПГ, «Зеленые» и «Левые» сотрудничество с AfD отвергают.
Даже в случае формирования земельного правительства AfD его компетенция будет сосредоточена прежде всего на образовании, культуре, полиции, региональной администрации, инфраструктуре и бюджете земли. Внешняя политика и оборона в соответствии с Основным законом ФРГ относятся к компетенции федерации.
«Правительство Саксонии-Анхальт не получает отдельного голоса в НАТО и не может самостоятельно отменить федеральное финансирование помощи Украине», — подчеркнул основатель Experts Club Максим Уракин.
Саксония-Анхальт имеет четыре из 69 голосов в Бундесрате. Это позволяет земельному правительству влиять на часть федерального законодательства, особенно в вопросах, затрагивающих компетенции земель, однако для блокирования решений ему необходимы союзники среди других регионов.
Не сможет Магдебург и ввести политический запрет на транзит военных грузов для Украины. Вместе с тем земельные органы участвуют в согласовании отдельных транспортных и административных процедур, поэтому конфронтационная позиция региональных властей теоретически может приводить к задержкам и дополнительным бюрократическим трудностям.
На территории Саксонии-Анхальт расположены важные объекты Бундесвера, в частности Центр боевой подготовки сухопутных войск в районе Гарделеген—Летцлинген, полигон Клиц, где проходили подготовку украинские экипажи Leopard 1A5, а также логистические подразделения в Бурге. В то же время эти структуры подчиняются федеральному оборонному ведомству, а не земельному правительству.
Более оперативными могут стать последствия для украинцев, проживающих в самой земле. AfD выступает за сокращение социальной поддержки украинцев, изменение подходов к интеграционным программам и усиление политики возвращения. Отменить установленный на уровне ЕС режим временной защиты земля не может, однако способна влиять на дополнительные региональные программы и административную практику.
На крупных налогоплательщиков по состоянию на 1 июля 2026 года приходилось около 19,94 млрд грн налоговой задолженности, или примерно 8% общей задолженности украинских компаний перед государством.
При этом именно среди крупных налогоплательщиков зафиксированы самые высокие средние суммы задолженности на одну компанию.
В Восточном межрегиональном управлении ГНС по работе с крупными налогоплательщиками средняя задолженность составляет около 561,2 млн грн на одну компанию.
В Западном межрегиональном управлении средний долг достигает 478,8 млн грн на одного плательщика.
Для сравнения: средний налоговый долг среди всех украинских компаний-должников составляет около 1,2 млн грн.
Таким образом, средняя задолженность крупного налогоплательщика в Восточном управлении примерно в 470 раз превышает средний показатель по стране.
При этом доля крупного бизнеса в общем налоговом долге остается относительно небольшой. Основная часть из 263,32 млрд грн задолженности приходится на гораздо более широкий круг средних и малых компаний.
Названия крупнейших корпоративных должников на данный момент определить невозможно из-за ограничений доступа к части открытых данных Государственной налоговой службы, введенных после начала полномасштабной войны.
Европейская комиссия не подтверждает, что безвизовый режим между Арменией и Евросоюзом будет введен именно в 2029 году, хотя Ереван рассчитывает завершить процесс либерализации визового режима к этому сроку. Информация подтверждается актуальными заявлениями представителей ЕС и официальными документами Еврокомиссии.
Официальный представитель Еврокомиссии Паула Пиньо 7 сентября заявила на брифинге в Брюсселе, что сейчас слишком рано устанавливать конкретную дату отмены виз.
«Пока слишком рано прогнозировать, станет ли 2029 год или какая-либо другая дата моментом визовой либерализации», — заявила представитель Еврокомиссии.
Таким образом, 2029 год является целью правительства Армении, а не согласованным с ЕС сроком. Премьер-министр Армении Никол Пашинян ранее несколько раз заявлял, что Ереван рассчитывает добиться либерализации визового режима к 2029 году. В частности, 24 августа, представляя программу правительства на 2026-2031 годы, он сообщил, что Армения намерена добиться отмены краткосрочных виз для поездок в ЕС «в течение 2029 года».
Диалог ЕС и Армении по визовой либерализации был официально запущен 9 сентября 2024 года, а 5 ноября 2025 года Еврокомиссия передала армянским властям План действий по либерализации визового режима — Visa Liberalisation Action Plan, VLAP.
План предусматривает выполнение Арменией требований по четырем основным направлениям: безопасности документов и биометрии, управлению границами, миграцией и убежищем, общественному порядку и безопасности, а также фундаментальным правам. Фиксированного календарного срока в документе нет — процесс продолжается столько, сколько необходимо для выполнения всех критериев.
В июле глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен также дала понять, что ЕС не привязывает решение к конкретному году. Она отметила, что Армения демонстрирует хороший прогресс, но назвала процесс merit-based, то есть зависящим от фактического выполнения установленных критериев.
Армения сейчас является единственной страной-партнером, с которой ЕС ведет активный новый диалог по визовой либерализации, отмечала Еврокомиссия. Следующие оценочные миссии должны проверить выполнение оставшихся требований.
После успешного завершения всех этапов Еврокомиссия должна будет предложить изменение европейского визового законодательства, после чего решение должно пройти необходимые процедуры в ЕС. Поэтому выполнение Арменией технических критериев само по себе еще не означает автоматической отмены виз в заранее определенную дату.
Как сообщает сербское деловое издание Parametar, сербские перевозчики официально подтвердили подготовку новой региональной блокады грузовых перевозок с Евросоюзом. Если в течение оставшейся недели не будет найдено решение проблемы профессиональных водителей, 14 сентября с 00:00 грузовое движение планируется остановить на границах Сербии, Боснии и Герцеговины, Черногории и Северной Македонии с ЕС. Акция объявлена бессрочной — до появления приемлемого решения со стороны Брюсселя.
В Сербии Ассоциация международных автомобильных перевозчиков PUMEDTRANS планирует акцию сразу на 21 пограничном переходе и транспортном пункте. В списке, в частности, Батровцы на границе с Хорватией, Хоргош и Келебия с Венгрией, Ватин с Румынией и Градина с Болгарией. На крупных переходах предполагается остановить работу въездных и выездных грузовых терминалов, на небольших — грузовое движение на подъездных дорогах. На интермодальном терминале порта Нови-Сад предусмотрен контролируемый пропуск транспорта.
Причем это уже не просто угроза, звучавшая летом. После переговоров в начале сентября перевозчики приняли решение о проведении акции. Еврокомиссия 1 сентября дала понять, что менять базовое шенгенское правило о 90 днях пребывания в течение любых 180 дней не собирается. Брюссель признает проблему водителей, спортсменов и других представителей профессий, требующих высокой мобильности, но предлагает искать решение в рамках существующих правил — через долгосрочные визы, виды на жительство, двусторонние соглашения или, в отдельных случаях, статус пограничного работника.
Водителю международного грузовика каждый день пребывания в Шенгене засчитывается так же, как и туристу, даже если он несколько часов транзитом пересекает Словению или Венгрию. Система EES не ввела это ограничение, но электронный учет въездов и выездов сделал его значительно проще и жестче для контроля. Именно это подтверждает Еврокомиссия.
По оценкам сербских перевозчиков, для нормальной работы международному водителю требуется 120–130 дней пребывания в Шенгенской зоне за полугодие. PUMEDTRANS утверждает, что десятки сербских водителей ежедневно уже разворачиваются на границах, а загруженность автопарков региона из-за нехватки доступных водителей могла снизиться примерно на 50%. Это оценки самой отраслевой ассоциации, а не официальная статистика ЕС.
Для Сербии риск особенно велик из-за структуры торговли. В январе–июле 2026 года внешнеторговый оборот страны достиг 46,6 млрд евро, увеличившись на 6,3% за год. На страны ЕС пришлось 58,6%, то есть примерно 27,3 млрд евро торговли всего за семь месяцев. В среднем это соответствует почти 129 млн евро товарного оборота с ЕС в день.
Есть и реальный ориентир относительно возможных потерь. Во время предыдущей блокады в январе председатель ТПП Сербии Марко Чадеж оценивал прямые убытки для экономик Западных Балкан только от остановки экспорта примерно в 100 млн евро в сутки. Reuters тогда приводил приблизительную оценку — около 92 млн евро в день. ТПП также предупреждала о штрафах за несвоевременную поставку комплектующих и продукции в размере 10–50 евро
Риск существует и в обратном направлении. Длительная блокада задержит импорт оборудования, комплектующих, химической продукции, продовольствия и потребительских товаров в Сербию. Однако дефицита продуктов в магазинах или топлива после одного-двух дней блокады ожидать не стоит. Гораздо опаснее сценарий, при котором акция продлится неделю и более.
Обычным автомобилистам границу формально блокировать не собираются. Но полностью исключить проблемы для путешественников нельзя. Немецко-сербская торговая палата AHK уже предупредила о возможных нарушениях как грузового, так и пассажирского пограничного движения.
Запланированная на 14 сентября блокада грузового сообщения Сербии, Боснии и Герцеговины, Черногории и Северной Македонии с Евросоюзом может частично затронуть и украинских перевозчиков. В то же время сама причина протеста — ограничение пребывания профессиональных водителей в Шенгенской зоне 90 днями в течение любых 180 дней — касается и граждан Украины, если они осуществляют рейсы на основании безвизового режима и не имеют другого статуса, позволяющего длительное пребывание.
Для основной массы украинской торговли с ЕС прямой эффект должен быть ограниченным. Главные автомобильные коридоры из Украины проходят непосредственно через Польшу, Словакию, Венгрию и Румынию, и эти украинско-европейские переходы балканские перевозчики не блокируют. Протест также не затрагивает непосредственно основной маршрут Украина — Румыния — Болгария — Турция, а также маршрут в Грецию через Румынию и Болгарию.
Иная ситуация с украинскими грузами, конечной точкой которых являются Сербия, Босния и Герцеговина, Черногория, Северная Македония, Албания или часть Адриатического региона. Например, грузовик из Украины в Сербию через Венгрию должен пересечь сербско-венгерскую границу, где протестующие планируют останавливать работу грузовых терминалов. Аналогичная проблема может возникнуть на маршрутах через Румынию в Сербию, через Хорватию в Боснию и Герцеговину и Черногорию, а также на болгарско-македонской границе.
При этом украинская регистрация автомобиля не гарантирует возможности проезда. Если протест будет проходить в заявленном формате и работа грузового терминала или подъездной дороги будет физически остановлена, задержка коснется грузового потока как такового, а не только сербских или боснийских автомобилей.
Для Украины гораздо важнее самой балканской блокады может оказаться ее причина. Украинские международные автоперевозчики фактически находятся в той же правовой категории, что и перевозчики Сербии, Черногории или Боснии и Герцеговины.
Граждане Украины с биометрическими паспортами имеют безвизовый доступ в Шенгенскую зону, но стандартный режим предусматривает пребывание не более 90 дней в течение любого периода в 180 дней. Украина прямо включена в перечень безвизовых третьих стран в соответствующем регламенте ЕС.
Более того, Ассоциация международных автомобильных перевозчиков Украины (АсМАП) 13 февраля 2026 года отдельно напоминала украинским перевозчикам о правиле 90/180. Ассоциация рекомендовала контролировать даты въезда и выезда, чтобы избежать штрафов или запрета на дальнейший въезд в Шенгенскую зону.
То есть водитель украинской транспортной компании, который регулярно ездит, например, из Украины в Германию, Францию, Италию или Испанию, теоретически может столкнуться с той же проблемой, из-за которой сейчас протестуют балканские перевозчики. Рабочий день, проведенный за рулем грузовика в Шенгене, с точки зрения миграционного законодательства по-прежнему считается днем пребывания в Шенгенской зоне.
Особенно заметной проблема стала после полного запуска европейской системы Entry/Exit System (EES). Она не ввела ограничение 90/180 — оно существовало и раньше, — но автоматизировала регистрацию въездов и выездов и подсчёт продолжительности пребывания. Именно так Еврокомиссия 1 сентября объяснила ситуацию вокруг балканских водителей.
При этом Украина имеет очень важное транспортное преимущество перед большинством стран Западных Балкан. Соглашение об автомобильных грузовых перевозках между Украиной и ЕС, так называемый «транспортный безвиз», продлено до 31 марта 2027 года. Оно позволяет украинским и европейским перевозчикам осуществлять двусторонние и транзитные перевозки без традиционной системы разрешений и стало важной частью «Путей солидарности».
Ситуация несколько иная для украинцев, легально проживающих в одной из стран ЕС. Например, временная защита или вид на жительство позволяют находиться в стране, выдавшей соответствующий документ, дольше стандартных 90 дней. Но это также не означает неограниченного передвижения по всему ЕС. Еврокомиссия прямо указывает, что после получения временной защиты в одном государстве гражданин Украины может находиться в других странах ЕС до 90 дней в течение 180 дней.
Таким образом, у украинского водителя, имеющего временную защиту, например, в Польше, нет проблем с длительным проживанием в Польше, но регулярные многонедельные рейсы через Германию, Францию, Бельгию, Нидерланды и другие страны всё равно могут вызывать вопросы относительно допустимой продолжительности пребывания за пределами страны проживания.
Проблему уже фактически признал и сам Брюссель. В первой Стратегии визовой политики ЕС, обнародованной Еврокомиссией 29 января 2026 года, международные водители грузовиков прямо названы среди профессий, которым может потребоваться пребывание в разных странах Шенгенского пространства более 90 дней в течение 180. Еврокомиссия заявила, что будет изучать возможность создания нового общеевропейского режима extended short stay для таких профессий. Но по состоянию на начало сентября это лишь направление будущей реформы, а не действующее исключение.
Поэтому балканский конфликт имеет для Украины значение далеко за пределами перевозок через Сербию. Если перевозчикам Западных Балкан удастся добиться специального режима для профессиональных водителей на уровне всего ЕС, украинские международные автоперевозчики будут иметь очевидные основания требовать применения аналогичного механизма к ним.
И наоборот, если ЕС сохранит жесткое применение правила 90/180 без общеевропейского профессионального исключения, проблема может постепенно обостряться и для украинского автотранспортного сектора. Это особенно важно, поскольку автомобильные перевозки после 2022 года стали одним из ключевых каналов внешней торговли Украины: по оценкам Еврокомиссии, после вступления в силу транспортного соглашения объем украинского автомобильного экспорта в ЕС увеличился примерно на две трети, а импорт — примерно на 300 тыс. тонн в месяц.
Что касается самой блокады 14 сентября, наиболее реалистичным для Украины выглядит следующий сценарий: 1–2 дня протеста приведут преимущественно к локальным задержкам грузов, связанных с Балканами; блокада в течение недели уже может привести к росту ставок автомобильного фрахта в Юго-Восточной Европе, вызвать перенаправление машин и увеличить очереди на альтернативных маршрутах через Венгрию, Румынию и Болгарию. Если же протест затянется, последствия могут распространиться на промышленные цепочки поставок между Центральной Европой, Балканами и Украиной.
Как сообщает Сербский Экономист, Полиция Черногории выдворила из страны шестерых граждан Украины, которых подозревают в создании сети сотрудничества с одной из «высокорисковых организованных преступных групп» (OKG), действующих в стране.
По данным полиции, операция продолжалась несколько дней и была направлена на выявление иностранцев, пребывание и деятельность которых могут представлять угрозу внутренней и национальной безопасности страны. В результате проверок полиция заявила о выявлении связей шести украинцев в возрасте от 28 до 33 лет с одной из организованных преступных групп.
После проверки полиция инициировала отмену временной защиты, которой пользовались эти граждане Украины. Затем в отношении всех шестерых были приняты решения о выдворении с запретом на возвращение в Черногорию сроком на пять лет. Их принудительно вывезли из страны через аэропорт Подгорицы и пограничный переход Божай на границе с Албанией.
Еще одному гражданину Украины, который сейчас находится за пределами Черногории, запретили въезд в страну по тем же основаниям. Таким образом, меры затронули семь человек: шестеро были выдворены, еще один получил запрет на въезд.
Во время операции у проверяемых изъяли различные средства связи, GPS-устройства для отслеживания перемещений, беспилотники, средства для связывания людей и другие предметы. Полиция заявила, что продолжит проверки иностранцев в рамках мер по противодействию угрозам национальной безопасности.
При этом важно уточнить юридическую сторону сообщения: полиция говорит именно о подозрении в сотрудничестве с организованной преступной группой и результатах оперативных проверок. В официальном сообщении нет информации о вступившем в силу приговоре суда этим гражданам или о предъявленных им уголовных обвинениях. Поэтому называть их членами преступной группировки на основании опубликованных данных пока некорректно.
Украинская община после 2022 года стала одной из крупнейших иностранных общин небольшой Черногории. Реальное количество украинцев с действующей временной защитой сейчас можно осторожно оценивать в 6-7 тыс. человек.
С обычными ВНЖ и ПМЖ ситуация менее прозрачна. Последняя найденная полная разбивка МВД по национальностям показывала, что на 31 октября 2023 года 5 208 граждан Украины имели регулируемый временный или постоянный вид на жительство в Черногории. Более свежей официальной публичной цифры именно по украинским ВНЖ/ПМЖ за 2026 год МВД пока не приводит. Поэтому утверждать, например, что сейчас ровно 5 тыс. или 7 тыс. украинцев имеют обычный ВНЖ, нельзя. В 2025 году местные СМИ со ссылкой на регистрационные данные МВД оценивали всю украинскую общину в 10 тыс. человек. Это около 1,6% населения страны. Для сравнения используется последняя перепись, согласно которой постоянное население Черногории составляет 623 633 человека.
По состоянию на 1 июля 2026 года 218,7 тыс. украинских компаний имели налоговую задолженность на общую сумму 263,32 млрд грн, свидетельствуют данные Государственной налоговой службы, проанализированные Opendatabot.
В среднем на одну компанию-должника приходится около 1,2 млн грн налоговой задолженности.
С начала 2026 года количество компаний с налоговыми долгами увеличилось примерно на 3%, тогда как общая сумма задолженности выросла на 4%.
В то же время значительно сильнее налоговая задолженность росла в 2025 году. За прошлый год количество компаний-должников увеличилось лишь на 4%, но сумма задолженности выросла примерно в 1,6 раза — почти на 100 млрд грн.
В целом с начала полномасштабной войны совокупный налоговый долг украинских компаний увеличился в 2,5 раза. Исходя из текущего показателя, в начале полномасштабного вторжения он составлял около 105 млрд грн, то есть за этот период увеличился примерно на 158 млрд грн.
Информация об отдельных компаниях с наибольшими налоговыми долгами пока недоступна. После начала полномасштабной войны ГНС ограничила доступ к части открытых данных и публикует преимущественно агрегированную статистику.
