Как сообщает Сербский Экономист, министр горнодобывающей промышленности и энергетики Сербии Дубравка Джедович-Ханданович заявила, что после встреч операционных и юридических команд правительства Сербии и венгерской MOL по поводу будущего NIS стороны рассчитывают до конца недели согласовать около 90% позиций. По ее словам, часть вопросов уже решена, а остальные, вероятно, будут вынесены на более высокий уровень переговоров.
Переговоры касаются двух параллельных направлений: MOL ведет диалог с российским мажоритарным владельцем о покупке его доли в NIS, а с правительством Сербии отдельно обсуждает права и обязанности акционеров после возможного изменения структуры собственности.
Белград стремится использовать переговоры для улучшения собственной позиции по сравнению с конфигурацией, сложившейся после соглашений 2008 года. Среди сербских приоритетов министр назвала увеличение доли государства в капитале NIS на 5%, сохранение доминирующей роли компании на внутреннем рынке, а также обязательства по поддержанию определенной мощности переработки на НПЗ в Панчево.
Для Сербии этот вопрос имеет не только корпоративное, но и стратегическое значение. Министр прямо связала стабильную работу NIS и панчевского НПЗ с ВВП, занятостью и безопасностью поставок, подчеркнув, что на фоне текущего энергетического кризиса особенно важно иметь собственную нефтеперерабатывающую базу, на которую страна может опираться.
Отдельным блоком обсуждаются финансовые обязательства NIS, принятые в прошлом, и то, как потенциальный новый владелец видит их дальнейшее выполнение или возможную замену другими инвестициями.
Министр также связала переговоры по NIS с более широким сербско-венгерским энергетическим сотрудничеством. Она заявила, что Белград рассчитывает на продолжение строительства совместного нефтепровода Сербия — Венгрия, который должен стать важным альтернативным маршрутом поставок, в частности для панчевского НПЗ. Кроме того, Джедович-Ханданович напомнила, что Венгрия получает газ через Сербию, а часть сербских запасов газа хранится на венгерской территории.
Если соглашение с MOL действительно приблизится к 90% согласования уже в ближайшие дни, Белград получит более четкие рамки для защиты собственных интересов в крупнейшей нефтяной компании страны.
https://t.me/relocationrs/2688
Министр по делам спорта и молодежи Итальянской Республики Андреа Абоди совершил официальный визит во Львов в сопровождении посла Италии в Украине Карло Формозы, в ходе которого подписал со своим украинским визави Матвеем Бедным совместный план действий на 2026-2027 годы в сферах молодежи и спорта.
«Я нахожусь здесь, чтобы от имени всего правительства выразить свое уважение и солидарность украинскому народу, который страдает от неоправданной агрессивной войны, уже четыре года несущей смерть и разрушения; народу, которому мы оказываем и будем продолжать оказывать поддержку», — заявил Абоди.
По его словам, вклад в восстановление Украины должен начинаться с молодежи.
«Вклад в новую Украину должен начинаться с молодежи — настоящего и будущего страны, которая непоколебимо ориентирована на восстановление. Молодежная политика, финансовая прозрачность в спорте, подготовка специалистов и исследования, а также восстановление спортивной инфраструктуры станут первыми конкретными шагами в реализации плана действий», — подчеркнул министр.
В рамках визита оба министра почтили память погибших защитников Украины у Мемориала Героев.
Кроме того, во Львове был открыт культурно-спортивный центр Casa Italia — пространство, созданное при содействии Итальянской ассоциации культуры и спорта (AiCS) для поддержки детей, оставшихся сиротами в результате войны, путем привлечения их к физической активности и творчеству.
Также итальянская и украинская делегации встретились с игроками клуба по ампфутболу «Покрова АМП», подчеркнув важность ветеранского спорта как инструмента физической и психосоциальной реабилитации.
«Визит министра Абоди конкретно подтверждает тот факт, что Италия рядом с Украиной: это партнерство, которое укрепляет новые поколения и приближает Украину к европейским стандартам, где спорт является основой сильной и здоровой нации», — подытожил посол Формоза.
Nova Post в Чехии планирует в этом году инвестировать более 6 млн чешских крон (более $288 тыс. по текущему курсу) в расширение собственной логистической системы, которая будет включать доставку 7 дней в неделю, сервис «next day», прием отправлений в течение часа, а также доставку и прием негабаритных посылок, говорится в сообщении компании в четверг.
«Мы наблюдаем стремительный рост спроса на международную логистику и высокий уровень доверия, что подтверждается увеличением объемов отправлений из года в год. Именно поэтому мы начали сотрудничество с чешским подразделением UPS и отныне доставляем еще в 187 стран и регионов мира», – цитируются в релизе слова CEO Nova Post в Чехии Андрея Артеменко.
Он отметил, что до конца 2026 года компания также планирует открыть 30 новых отделений и запустить еще 2,5 тыс. точек обслуживания.
В компании добавили, что в настоящее время Nova Post в Чехии самостоятельно осуществляет растаможивание грузов. Кроме того, компания подключила еще одну сеть из 570 почтоматов – OX Box, что увеличило общее количество почтоматов для доставки до более чем 3,5 тыс.: ALZA box, GLS и OX Box.
Как сообщалось, в прошлом году группа NOVA обеспечила 522 млн отправлений, из них 29 млн – в Европе. Группа, которая сейчас занимает 30-е место в мире по объемам посылок среди экспресс-доставок и почт, ставит задачу в 2030 году войти в первую двадцатку и увеличить количество отправлений до 2 млрд.
Совладелец лидера экспресс-доставки «Новой почты» Вячеслав Климов на посвященных евроинтеграции «Диалогах с NV» отмечал, что Nova Post Europe из группы NOVA планирует в 2026 году увеличить сеть отделений в Европе вдвое и сохранять фокус своей стратегии на обеспечении максимальной скорости доставки.
Основным видом деятельности «Новой почты», основного актива группы NOVA, является экспресс-доставка документов, посылок и паллетированных крупногабаритных грузов. Ее конечными бенефициарными владельцами являются Владимир Поперешнюк и Вячеслав Климов.
Аргентина приостановила практический запуск программы граhttps://open4business.com.ua/ru/288293/жданства за инвестиции после отмены международного тендера на отбор консультанта, который должен был разработать и внедрить ее операционную модель. Министерство экономики страны аннулировало конкурс на консультационные и технические услуги для программы Citizenship by Investment, следует из официальных документов о тендере.
Речь идет не об отмене самой правовой базы программы, а о заморозке ее запуска. Основу механизма ранее создал указ президента Аргентины Хавьера Милея №524/2025. Документ разрешил иностранцам, сделавшим “значительную инвестицию”, подавать заявление на аргентинское гражданство через специальное агентство при Министерстве экономики.
Для практического запуска власти в декабре 2025 года объявили международный тендер на “консультационные и технические услуги” для программы гражданства за инвестиции. Именно этот конкурс теперь отменен.
Профильные источники, следящие за инвестиционной миграцией, отмечают, что после отмены тендера параметры программы, включая окончательные инвестиционные требования и сроки запуска, снова оказались неопределенными.
Ранее ожидалось, что Аргентина станет одной из первых стран Латинской Америки с отдельной моделью citizenship by investment. Однако теперь запуск, по всей видимости, будет отложен как минимум до переработки организационной схемы и повторного выбора операционной модели программы.
Регистрации автобусов (новые, импортированные подержанные, внутренние перепродажи) в марте 2026 года выросли на 41,8% по сравнению с февралем этого же года – до 553 шт., однако это на три автобуса меньше показателя марта 2025 года, сообщает Институт исследований авторынка (ИДА).
«Внутренние перепродажи остаются основным каналом оборота техники (355 сделок), продемонстрировав рост на 47,9% по сравнению с февралем. Однако в годовом исчислении (по сравнению с мартом 2025 года) рынок все еще демонстрирует отставание на 9,9%, что является следствием высокой стоимости эксплуатации устаревших моделей», — говорится в сообщении на сайте ИДА.
Лидером перепродаж остается Mercedes-Benz Sprinter (72 сделки), который, как отмечают эксперты, фактически монополизировал нишу пригородных и междугородных экспресс-перевозок. Второе место занимает VDL Citea (46 сделок), что, по мнению экспертов, свидетельствует об активной ротации подержанных европейских низкопольных автобусов на внутреннем рынке.
Третье и четвертое места у украинских «Эталон» и «Богдан» – соответственно 21 и 20 сделок. Они удерживают позиции в сегменте школьных и бюджетных пригородных перевозок.
Сегмент импорта подержанных автобусов в марте вырос на 26% по сравнению с мартом 2025 года – до 97 шт. (в марте 2025 года – 102 шт.). Более половины первой пятерки регистраций приходится на продукцию концерна Daimler – лидирует Mercedes-Benz Sprinter (31 шт.), вторая и третья позиции – у моделей Cirato и Vario (12 шт. и 7 шт. соответственно).
«В условиях дизельного топлива по 90 грн/л перевозчики отдают предпочтение технике стандартов Euro-5 и Euro-6, что является необходимым условием поддержания рентабельности на маршрутах», – говорится в сообщении.
Сегмент новых автобусов (импорт и украинское производство) в марте составил 101 ед. – на 68% больше, чем в марте прошлого года, но, как отмечают в ИДА, главным трендом стал рост импорта новых машин (53 ед. – в четыре раза больше, чем в феврале 2026 года), который впервые за долгое время превысил объемы внутреннего производства (48 ед.).
По данным экспертов, лидером рынка стал Isuzu Citiport (20 шт.), что указывает на реализацию целевых программ обновления городских автопарков. Вторая позиция – у новых Ford Transit (17 шт.), которые используются в качестве социального и корпоративного транспорта. Далее следуют украинские «Эталон» и «Богдан» – по 12 шт.
«Отечественные производители (БАЗ, «Богдан», Ataman, ЗАЗ) в марте зафиксировали спад производства на 20% по сравнению с февралем. Основная часть произведенной техники — это пригородные модели малого класса, которые традиционно закупаются за бюджетные средства. Положительная динамика в годовом исчислении (+71,4% к марту-2025) указывает на постепенное возобновление работы заводов после прошлогодней стагнации», – отмечают эксперты.
Metinvest B.V. (Нидерланды), материнская компания горно-металлургической группы «Метинвест», полностью погасила еврооблигации на $428 млн со ставкой 8,5% годовых, срок погашения которых наступил 23 апреля 2026 года.
«Группа успешно завершила погашение облигаций 2026 года, что стало еще одним важным этапом для «Метинвеста» в условиях войны. Погашение осуществлено благодаря собственному денежному потоку, в частности, за счет оптимизации оборотного капитала», – приводятся слова генерального директора группы «Метинвест» Юрия Рыженкова в сообщении на сайте в четверг.
Генеральный директор напомнил, что на сегодняшний день «Метинвест» полностью погасил уже три выпуска облигаций, а совокупный объем выплат по этим инструментам превысил $1 млрд.
«С улучшением рыночных условий «Метинвест» и в дальнейшем будет рассматривать возможности привлечения финансирования на рынках долгового капитала в соответствии со своими потребностями. Это погашение подтверждает дисциплинированный подход Группы к системе финансового управления и последовательное выполнение обязательств перед стейкхолдерами», – подчеркнул Рыженков.
Согласно отчету, «Метинвест» в 2025 году сократил общий долг на 15% – с $1,705 млрд до $1,441 млрд и должен выплатить по нему в 2026 году $470 млн, из которых $428 млн – по еврооблигациям-2026 (сумма выплат приведена без начисленных процентов, сборов, комиссий и дисконтов, револьверного торгового финансирования и лизинговых обязательств).
В 2027 году «Метинвест» должен выплатить $351 млн, из которых $332 млн по облигациям-2027 со ставкой 7,65% годовых, в 2028 году – $18 млн, а в 2029 году – $550 млн, из которых $500 млн по еврооблигациям-2029 со ставкой 7,75% годовых.
В структуре долга на конец прошлого года доля евробондов составляла 88%, финансирование капитальных инвестиций – 5%, торговое финансирование – 2%, остальное – 5%.
