Как сообщает «Сербский экономист», южнокорейский консорциум во главе с Incheon International Airport Corporation вышел из процедуры предоставления 30-летней концессии на управление международными аэропортами Подгорицы и Тивата.
Правительство Черногории 18 июля сообщило, что получило официальное письмо об отказе консорциума от дальнейшего участия в процедуре. Причины решения южнокорейской стороны пока не раскрываются. Власти заявили, что не намерены полностью отказываться от привлечения частного оператора, однако не согласятся на условия, которые могут противоречить государственным интересам.
Incheon считался победителем тендера. В апреле 2026 года правительство Черногории решило приступить к заключению концессионного договора с южнокорейским консорциумом. Предложение предусматривало единовременный платеж государству в размере 100 млн евро, ежегодный перечисление 35% валового дохода аэропортов и около 300 млн евро обязательных инвестиций в течение 30 лет. Совокупный финансовый эффект для государства оценивался в более чем 1 млрд евро.
Инвестиционная программа должна была включать расширение терминалов, модернизацию взлетно-посадочной и перронной инфраструктуры, внедрение новых систем обслуживания пассажиров и повышение пропускной способности аэропортов. При этом проект договора подвергался критике за отсутствие детального распределения 300 млн евро инвестиций по отдельным этапам и за зависимость части работ от решения имущественных вопросов государством.
Отказ Incheon создает для Черногории ряд рисков. Главный из них — новая задержка модернизации аэропортов, имеющих стратегическое значение для туризма. Рост пассажиропотока без расширения терминалов и перронов может усугубить очереди, перегрузку инфраструктуры и сезонные сбои, особенно в Тивате.
Страна также рискует недополучить запланированные 100 млн евро единовременного платежа и отложить привлечение 300 млн евро частных инвестиций. Повторный тендер или переговоры с другим участником могут занять длительное время, а новые финансовые условия могут оказаться менее выгодными.
Еще одним негативным фактором становится репутационная неопределенность. Выход выбранного инвестора уже после принятия решения правительством может вызвать у других международных операторов вопросы относительно условий конкурса, правовой определенности и скорости согласования крупных инфраструктурных проектов в Черногории.
В июне 2025 года министр финансов Сербии Синиша Мали заявлял, что Белград заинтересован в управлении аэропортами Подгорицы и Тивата и готов предложить значительные инвестиции. Однако власти Черногории тогда сообщали, что официальной заявки от Сербии в рамках действующей тендерной процедуры не поступало.
На территории Киева введены ограничения на движение грузового транспорта из-за жаркой погоды, сообщила патрульная полиция Украины.
«В целях сохранения дорожного покрытия грузовикам запрещено передвигаться, когда температура воздуха достигает +28 градусов по Цельсию и выше. Запрет касается транспорта с фактической массой свыше 24 т и нагрузкой на ось свыше 7 т», – говорится в сообщении в телеграм-канале в воскресенье.
Переждать жаркий период водители могут на площадках для временной стоянки в полосах отвода автомобильных дорог и возле объектов дорожного сервиса, добавили в патрульной полиции.
В Украине с начала 2020 года государственное пробирное клеймо получили 35,8 млн ювелирных изделий из драгоценных металлов общим весом 83,2 тонны, сообщил «Опендатабот» со ссылкой на Министерство финансов.
Средний вес одного изделия, прошедшего государственный контроль, составил около 2,3 грамма. Большую часть составили серебряные украшения — 20,8 млн единиц. Еще 15 млн изделий были изготовлены из золота.
Количество платиновых украшений за этот период составило всего 7,2 тыс. единиц. Изделие из палладия было зафиксировано лишь одно — оно прошло пробирный контроль в 2025 году.
До полномасштабного вторжения в Украину ежегодно клеймили более 6,2 млн ювелирных изделий. После падения в 2022 году показатель восстановился до 6,4 млн в 2023 году и до рекордных 7,3 млн в 2024 году. В 2025 году количество клеймованных украшений сократилось до 5,4 млн.
Украина в январе-июне 2026 года сократила импорт цинка и изделий из цинка на 33,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до $17,098 млн.
Согласно таможенной статистике, в июне импорт цинка и цинковых изделий составил $3,069 млн.
Экспорт цинка за шесть месяцев составил $649 тыс., в июне — $183 тыс., тогда как в январе-июне 2025 года — $620 тыс.
Как сообщалось, Украина в 2025 году сократила объем импорта цинка и цинковых изделий на 9,6% по сравнению с 2024 годом — до $52,982 млн. Экспорт цинка за прошлый год достиг $1,234 млн, тогда как в 2024 году он составил $563 тыс.
Чистый металлический цинк используют для восстановления благородных металлов, применяют для защиты стали от коррозии и в других целях.
В июне текущего года Украина увеличила экспорт марганцевой руды на 36,6% по сравнению с предыдущим месяцем — до 2 350 тыс. тонн с 1 720 тыс. тонн.
Согласно статистике, обнародованной Государственной таможенной службой (ГТС), в целом за шесть месяцев текущего года было экспортировано 21,946 тыс. тонн марганцевых руд, тогда как в аналогичном периоде прошлого года экспорт составил 2,218 тыс. тонн на сумму 366 тыс. долларов.
При этом Украина в мае текущего года сократила экспорт марганцевой руды в 3,1 раза по сравнению с апрелем — до 1,720 тыс. тонн с 5,319 тыс. тонн, в апреле увеличила экспорт в 2,8 раза по сравнению с мартом — до 5,319 тыс. тонн с 1,932 тыс. тонн, в марте сократила экспорт в 3,1 раза по сравнению с предыдущим месяцем — до 1,932 тыс. тонн с 6,072 тыс. тонн, и в 2,4 раза по сравнению с январем, когда было экспортировано 4,553 тыс. тонн.
В денежном выражении за январь-июнь было экспортировано этого сырья на $3,729 млн (за 6 месяцев 2025 года — $366 тыс.). Экспорт осуществлялся в Словакию (74,83% поставок в денежном выражении) и Грузию (25,17%).
В январе-июне текущего года Украина импортировала из Китая 5 тонн марганцевой руды на сумму $3 тыс., тогда как в прошлом году импорт отсутствовал.
Как сообщалось, Украина в 2025 году сократила экспорт марганцевой руды на 50,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 22,281 тыс. тонн, но в августе-декабре активизировала поставки. Если за семь месяцев 2025 года поставки составили 2,977 тыс. тонн, то в августе экспорт увеличился более чем вдвое, когда было вывезено 5,037 тыс. тонн, в сентябре составил 1,725 тыс. тонн, в октябре — 3,993 тыс. тонн, в ноябре — 3 860 тыс. тонн, в декабре — 4 689 тыс. тонн.
В денежном выражении экспорт за весь 2025 год сократился на 45,2% по сравнению с 2024 годом — до $3 599 млн. При этом основной экспорт осуществлялся в Словакию (99,22% поставок в денежном выражении) и Польшу (0,78%). За год страна импортировала из Ганы 37,006 тыс. тонн на сумму $5,546 млн. Все поставки состоялись в ноябре. За 2024 год было импортировано 84,293 тыс. тонн руды на сумму $18,302 млн.
Покровский горно-обогатительный комбинат (ПГОК, ранее — Орджоникидзевский ГОК) и Марганецкий ГОК (МГОК, оба — Днепропетровская обл.), входящие в группу «Приват», в конце октября — начале ноября 2023 года прекратили добычу и переработку сырой марганцевой руды, а НЗФ и ЗЗФ остановили выплавку ферросплавов. Летом 2024 года ферросплавные заводы возобновили производство.
ПГЗК и МГЗК в 2024 году не производили продукцию, тогда как в 2023 году ПГЗК произвёл 160,31 тыс. тонн марганцевого концентрата, а МГЗК простаивал.
ПГЗК в 2025 году произвел 63,9 тыс. тонн марганцевого концентрата на сумму 342,138 млн грн, реализовал 25,4 тыс. тонн на сумму 216,309 млн грн. В 2026 году комбинат планирует увеличить производство марганцевого концентрата в 3,44 раза по сравнению с предыдущим годом — до 220 тыс. тонн.
В Украине добывают и обогащают марганцевую руду Покровский и Марганецкий горно-обогатительные комбинаты.
Потребителями марганцевой руды являются ферросплавные предприятия.
Объем импорта легковых автомобилей в Украину, включая грузопассажирские автомобили-фургоны и гоночные автомобили (код УКТ ВЭД 8703), в денежном выражении в январе-июне 2026 года составил $2,18 млрд, что на 14,6% меньше показателя первого полугодия 2025 года ($2,554 млрд).
Согласно статистике, обнародованной Государственной таможенной службой Украины, в частности, в июне импорт легковых автомобилей сократился на 6,8% по сравнению с июнем прошлого года, однако по сравнению с маем 2026 года вырос на 16,9% — до $468,12 млн.
В тройку крупнейших поставщиков легковых автомобилей в Украину за январь–июнь стабильно входят США, Германия и Япония, тогда как в предыдущем году это были те же страны, но крупнейшим экспортером была Германия, за ней следовали США и Япония.
В частности, поставки автомобилей из США сократились незначительно — до $417,9 млн, из Германии уменьшились на 26,7% — до $347,6 млн, тогда как из Японии выросли на 3,4% — до $302,5 млн.
Из других стран общий импорт легковых автомобилей за этот период составил $1,11 млрд — на 18,7% меньше, чем в прошлом году.
В то же время за шесть месяцев Украина экспортировала такие транспортные средства только на сумму $1,38 млн, тогда как в прошлом году общий объем поставок в ОАЭ, Польшу и Чехию составил $3,49 млн.
В общем импорте товаров в Украину в первом полугодии доля легковых автомобилей составила 4,43%, тогда как в прошлом году за этот период – 6,67%, в общем экспорте соответственно 0,01% и 0,02%.
Как сообщалось, в 2025 году в Украину было ввезено легковых автомобилей почти на $6,15 млрд, что на 40,2% больше показателя 2024 года. В тройку крупнейших экспортеров входили США, Германия и Китай. Было экспортировано автомобилей на $10,1 млн (в 2,7 раза меньше).
Существенный рост импорта легковых автомобилей в Украину в последние месяцы 2025 года был обусловлен информацией об отмене с 1 января 2026 года льгот по НДС на ввоз электромобилей, тогда как с начала текущего года их импорт значительно сократился. Вместе с тем с марта началось медленное, но постепенное восстановление рынка легковых автомобилей, в том числе и электромобилей.
