АО «Укрзализныця» ввело конвенционный запрет на транспортировку продовольствия в Словакию, сообщается на сайте компании.
«Запрещается прием к перевозке грузов для перевозчика АО «ЗССК Карго», — отмечается в примечании к конвенции.
Запрет распространяется на большой список продукции: на зерновые, бобовые, масличные, овощи, фрукты, сахар, спирт, мед и многое другое.
Ограничение вступило в силу 19 апреля 2023 года и будет действовать до его отмены.
Напомним, что «Укрзализныця» ввела несколько конвенций на импорт продовольствия в Польшу. В то же время в эту страну направляются более 3 тыс. грузовых вагонов с агропродукцией.
Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) может выделить АО «Укрзализныця» (УЗ) кредит экстренной поддержки под суверенные гарантии на EUR200 млн.
Как говорится в сообщении банка на его сайте во вторник, соответствующий проект совет директоров банка планирует рассмотреть на заседании 10 мая 2023 года.
Согласно информации, заем состоит из EUR100 млн экстренного финансирования капитальных инвестиций УЗ и EUR100 млн поддержки структуры капитала.
Ожидается, что 50% кредита будут обеспечены гарантиями доноров G7/ЕС, задействованных в условиях, когда местные коммерческие структуры не могут гарантировать механизмы покрытия рисков.
Отмечается, что с помощью займа УЗ сможет увеличить трансграничную пропускную способность с ЕС, устранив узкие места в пересечении границы, а также отремонтировать соответствующие участки железнодорожного полотна, пострадавшие вследствие полномасштабного вторжения РФ. Получив финансирование, УЗ сможет не только возобновить ключевые железнодорожные коридоры на границе с ЕС, но и закупить подвижной состав для обеспечения комплексных решений в отношении расширения пропускной способности железнодорожных коридоров с ЕС.
«Проект даст поддержку компании в текущих критических вопросах, решение которых необходимо для улучшения операций и обеспечения связей с ЕС, продолжения предоставления жизненно-важного сервиса людям и бизнесу, нуждающемуся в надежной логистике ключевых украинских экспортных товаров (включая сельскохозяйственную продукцию) и критически важного импорта», — сказано в описании проекта на сайте ЕБРР.
Ранее рейтинговое агентство Fitch сообщило, что на фоне негативных ожиданий УЗ в отношении денежных поступлений от операционной деятельности в 2023 году компания нуждается в финансировании, которое может поступить в размере EUR400 млн, из которых EUR199 млн – за счет уже существующих кредитных линий с ЕБРР и ЕИБ, а $200 млн – в процессе принятия.
Непогашенный долг УЗ на конец 2022 года составлял 39,5 млрд грн против 33,5 млрд грн в 2021 году, из них на еврооблигации приходилось 82,8% долга, а на долг в инвалюте – 94,3%.
В конце января УЗ оформила соглашение с держателями двух выпусков еврооблигаций на $895 млн об отсрочке купонных выплат и погашения по ним на 24 месяца. Согласно им, новая дата погашений облигаций на $594,9 млн со ставкой 8,25% — 9 июля 2026 года, а облигаций на $300 млн со ставкой 7,87% — 15 июля 2028 года.
В результате реструктуризации облигаций компания получила отсрочку в 2023-2025 гг: на этот период приходится только 4% от общей суммы долга. Основные выплаты теперь припадают на 2026 год — 58% от текущего общего долга (в основном евробонды на $595 млн) и после 2027 года — 32% (в основном евробонды на $300 млн в 2028 году).
Глава правления АО «Укрзализныця» (УЗ) Александр Камышин заявил об отставке с должности.
«369-й день войны. Железная дорога продолжает работать по графику. А я подаю в отставку. По совместному решению с вице-премьером Кубраковым возглавлю офис по евроинтеграции Укрзализныци в Европе», — написал Камышин в Телеграм в понедельник вечером.
По его словам, УЗ сейчас работает четко и слаженно и Камышин уверен, что и дальше «все будет хорошо».
«Оставляю позицию со спокойным сердцем… Благодарен президенту Зеленскому и вице-премьеру Кубракову за высокую оценку моей работы на позиции», — добавил Камышин.
Ежесуточный объем экспортных перевозок зерна по железной дороге за последнюю неделю снизился в среднем на 2-3 тыс. тонн в сутки – до 108 тыс тонн/сутки из-за искусственных задержек в оформлении судов представителями РФ в составе инспекционных групп при Совместном координационном центре в Стамбуле и снижения эффективности работы «зернового коридора», сообщил замдиректора департамента коммерческой работы УЗ Валерий Ткачев на совещании с участниками рынка в четверг.
«Если сравнивать текущие среднесуточные показатели с показателями недельной давности, то можно констатировать незначительное уменьшение среднесуточного объема перевозки зерна в экспортном направлении: сегодня мы везем в среднем 108 тыс. тонн в сутки, тогда как неделю назад – 110 тыс. тонн, главным образом, из-за снижения объемов перевозок в сторону морских портов», — сказал Ткачев.
При этом, по его словам, объемы перевозки зерна в направлении сухопутных железнодорожных переходов выросли в среднем на 1 тыс. тонн в сутки – до почти 34 тыс. тонн/сутки.
В целом в феврале (данные на 22 февраля) года УЗ уже перевезла в экспортном сообщении 2,37 млн т зерна.
Ранее заместитель министра восстановления Юрий Васьков в прямом эфире Aljazeera English заявил, что с октября эффективность «зернового коридора» не превышает 40% от имеющихся экспортных мощностей.
Украина 15 февраля выпустила заявление, в котором призвала международное сообщество, в частности ООН и Турцию как гарантов Черноморской зерновой инициативы, потребовать от РФ немедленного прекращения искусственных задержек в ее работе и разблокирования торгового судоходства в украинские порты Черного моря.
Украинская сторона отмечает, что представители РФ в составе инспекционных групп при Совместном координационном центре в Стамбуле уже несколько месяцев подряд системно задерживают осмотр судов, следующих через пролив Босфор в/из украинских портов. Ежедневно из запланированных 10 инспекций обычно происходит меньше половины. В результате, только за последние три месяца мир недополучил 10 млн тонн украинского продовольствия, а очередь из ожидающих инспекцию судов в Босфоре превысила 140 единиц.
Представители Украины отметили, что в то же время Россия пользуется возможностью беспрепятственного торгового судоходства из российских черноморских портов: объем перевозок через морские порты РФ в Азово-Черноморском бассейне в 2022 году составил более 250 млн. тонн, что превысило показатели 2021 года.
АО «Укрзализныця» (УЗ) до конца 2023 года может создать компанию-грузоперевозчика, которая будет работать в сфере грузоперевозок в Европе, подтвердил агентству «Интерфакс-Украина» председатель правления УЗ Александр Камышин.
«Это правда, мы должны развивать европейского перевозчика и в пассажирских перевозках, и в грузовых. Мы показали, что можем быть эффективными, и те наши граждане, которые воспользовались услугами европейских железных дорог, точно оценили разницу и в графике, и в сервисе, и во многих других вещах», — сказал Камышин.
Необходимость создания собственной компании для грузоперевозок за пределами Украины продиктована тем, что украинские перевозчики грузов испытывают сложности в работе с европейскими перевозчиками. «К сожалению, сложно нашим грузоперевозчикам пользоваться европейскими грузовыми перевозками», — отметил Камышин.
По словам главы УЗ, такая компания может быть создана до конца года. «Надежда есть, и мы делаем все, чтобы она сбылась, но скорость согласований в Европе, к сожалению, мы бы хотели, чтобы это было быстрее», — сказал Камышин.
Он отметил, что для создания компании-грузоперевозчика нужно не только закупить подвижной состав, но и получить лицензию, провести регистрацию, набрать команду.
Ранее сообщалось, что УЗ в рамках проекта приобрела 40 цистерн европейского пути, которые будут поставлены в цепь поставок дизельного топлива в Украину, и планирует закупку 100 фитинговых платформ.
АО «Укрзализныця» (УЗ) ведет переговоры с румынской стороной о реализации проекта, который позволит продлить сообщение от недавно открытой станции Валя-Вишеулуй до крупных городов Румынии, а также продолжает развивать сообщение между украинскими областными центрами и пунктами международного назначения, сообщил член правления УЗ Александр Перцовский агентству «Интерфакс-Украина».
«Мы продолжаем развивать международное сообщение. Сделали уже первые шаги для сообщения западной Украины с Румынией. Пока это одна небольшая станция Валя-Вишеулуй, но мы работаем с румынской стороной, чтобы продлить сообщения до крупных городов на румынской стороне», — сообщил Перцовский.
По его словам, в этом направлении пролегает широкий путь (1520 мм), по которому смогут пройти обычные украинские вагоны.
Как сообщалось, УЗ в прошлом году отремонтировала участки Рахов – Дилове – Валя Вишеулуй (19,2 км путей, 12 мостов), а также провела ремонт вокзала в Рахове. Это позволило вернуть к жизни участок железной дороги, который не функционировал с 2011 года, и запустить поезда №755/756 и №753/754 Рахов-Валя Вишеулуй-Рахов. Также, был отремонтирован участок на границе с Румынией Тересва-госграница, не работавший с 2007 года. Между Украиной и Румынией действуют также два международных перехода, через которые осуществляются исключительно грузовые перевозки: Вадул-Сирет – Дорнешты и Дяково-Халмеу.
В целом, благодаря активному запуску новых международных сообщений, число пассажиров, путешествующих в международных направлениях из Украины, уже выросло в 9 раз, отметил Перцовский, не уточнив абсолютных цифр.
Он указал, что наиболее популярным направлением остается Польша. Ежедневно УЗ получает до 2 тыс. и более запросов на покупку билетов на поезд Киев-Варшава. Как сообщалось, чтобы предоставить больше мест УЗ с 19 февраля запустила сообщение, позволяющее жителям Харькова добраться в Киев и в составе Киев-Варшава путешествовать в Хелм, откуда с пересадкой пассажиры могут прибыть в Варшаву в то же время, что и пассажиры прямого поезда Киев-Варшава. Сейчас в сообщении курсирует 8 вагонов с заполняемостью 95%. В перспективе их может быть до 10. Также с 19 февраля УЗ запустила еще один поезд Харьков-Перемышль.
По словам Перцовского, УЗ продолжит развивать направление сообщения регионов в направлении международных пунктов назначения.
«Продолжим работу с польским направлением. Видим, эффективно работают маршруты, соединяющие тот же Харьков. Посмотрим насколько Днепр, Одесса… Потому что с начала войны у нас сообщение с Европой получила не только столица, а также Днепр, Запорожье, Одесса, Винница. И мы смотрим на спрос в этих направлениях для оценки планов дальнейшего развития», — сказал член правления УЗ.
