Як повідомляє Сербський Економіст, французька компанія Alstom отримала контракт вартістю 915 млн євро на постачання комплексного рішення «під ключ» для першої лінії метро в Белграді — першого повністю автоматизованого метро в Сербії. Про це 27 березня повідомила сама компанія, а інформаційний портал Parametar (https://www.parametar.rs/) оцінив угоду як одну з найбільших інфраструктурних у регіоні за останні роки.
Перша фаза лінії 1 з’єднає Макішко Поле і Карабурму. Ділянка протяжністю 15 км включатиме 15 станцій, з них близько 11 км пролягатимуть у тунелях через центр міста.
Контракт передбачає поставку 32 безпілотних тривагонних поїздів Metropolis, а також систем сигналізації та телекомунікацій, електропостачання, колійного господарства, платформних дверей, обладнання депо, централізованого диспетчерського центру та систем кібербезпеки. Потяги працюватимуть на базі технології Urbalis CBTC, що дозволить організувати повністю автоматичний рух з інтервалом до 90 секунд.
Alstom вже увійшла у фазу проектування лінії 1. Компанія підкреслює, що проект реалізується за підтримки французького державного фінансування, а сама угода буде відображена у звітності після остаточного оформлення фінансової угоди.
Проект метро в Белграді в цілому оцінюється в 4–7 млрд євро, а потреби у фінансуванні лише першої лінії можуть сягати 2,5 млрд євро. Будівельні роботи за проектом виконуються окремо, зокрема за участю китайських підрядників, що робить модель будівництва франко-китайською за структурою поставок і виконання.
Парк електровозів АТ “Укрзалізниця” в 5 разів більший за парк тепловозів, що робить їх критично важливими та зумовлює необхідність закупівлі саме електровозів, повідомив голова правління компанії Олександр Перцовський у коментарі журналістам у зв’язку із закупівлею 55 електровозів у французького виробника Alstom.
“Основа української логістики, української залізниці, як і всеєвропейської – це електротяга. Це ефективніше, це 80% нашого обсягу, це в 5 разів більше їх в парку, і є критична потреба саме в цьому сегменті”, – наголосив Перцовський, передає кореспондент “Інтерфакс-Україна“.
За його словами, загалом співвідношення електрифікованої та неелектрифікованої мережі УЗ “десь 50 на 50”, проте 80% вантажу і пасажиропотоку проходить по електрифікованих ділянках.
Перцовський уточнив, що вартість перевезень електротягою в 4-5 разів менше.
“Нам абсолютно критично мати надійний парк електровозів для того, щоб економічно доцільно перевозити наші вантажі”, – підсумував голова правління УЗ.
Зазначається, що на початку проєкту розглядалася можливість закупівлі тепловозів, проте світове співтовариство і Україна, як його частина, вирішили дотримуватися принципів Паризької декларації, уникаючи нових капітальних інвестицій із підвищеним впливом на екологію.
Голова правління визнав, що в поточних умовах, коли є ризики знеструплень, тепловози є актуальними, але з цією метою компанія в екстреному форматі відновлює тепловози, який дісталися їй в спадок у великій кількості.
Окремо Перцовський повідомив, що група інженерів та машиністів відвідала Азербайджан, де працюють схожі локомотиви французького концерну Alstom, щоб ознайомитися з їх експлуатацією та особливостями техніки.
Як повідомлялось, французький концерн Alstom та українська “Укрзалізниця” підписали контракт на поставку 55 електровозів в Україну на суму EUR473 млн у 2027-2029 рр. Перший електровоз прибуде в Україну у першому кварталі 2027 року. Після цього відбудеться сертифікація та необхідні випробування.
“Укрзалізниця” наголосила, що 37% фінансування проєкту – це безповоротна грантова допомога в розмірі близько EUR173 млн з фонду URTF під управлінням Світового банку, тоді як інша частина – пільговий довгостроковий кредит ЄБРР на EUR300 млн.
ALSTOM, GRANT, ЕЛЕКТРОВОЗ, УЗ
