Український виробник автобусів АТ “Черкаський автобус” до кінця поточного року поставить на адресу Львівської облдержадміністрації 79 шкільних автобусів за 234,216 млн грн за очікуваної суми закупівлі 238,6 млн грн.
Згідно з інформацією в Prozorro, відповідний договір підписано сторонам 25 липня.
В обсязі поставки – вісім автобусів, призначених для перевезення маломобільних школярів (з одним або двома місцями для них).
“Черкаський автобус” був єдиним учасником процедури закупівлі. Він запропонував автобуси Ataman, випущені 2023 року (ступінь локалізації – понад 65%), з дизельним двигуном, екологічного стандарту Євро-5.
Як повідомлялося, субвенція з держбюджету місцевим бюджетам на придбання шкільних автобусів у 2023 році становила 1 млрд грн, зокрема Львівській області виділено 80,605 млн грн.
Шкільні автобуси закуповують за умови співфінансування з держбюджету та місцевих бюджетів. При цьому автобуси закуповуються за процедурою запиту ціни пропозицій, в електронному каталозі Prozorro Market (систематизована база актуальних пропозицій товарів постачальників).
За підсумками проведених закупівель кілька областей України також отримають автобуси Ataman (зокрема, Івано-Франківська, Миколаївська), водночас автобуси пропонувалися дилерами “Черкаського автобуса”.
Львівська ОДА 2022 року закупила 126 шкільних автобусів Ataman на понад 300 млн грн.
Заснований 1994 року завод “Черкаський автобус” випускає автобуси малого класу, а також іншу колісну техніку на агрегатах японської Isuzu.
У 2022 році завод збільшив чистий прибуток майже в 2,9 раза до 65,02 млн грн за зростання чистого доходу на 32,5%, до 842,29 млн грн.
Державна служба України з безпеки на транспорті (“Укртрансбезпека”) попереджає автобусних перевізників про необхідність оновлення класу екологічності автобусів.
“З 1 серпня, якщо в пасажирському автобусі не буде визначено клас екологічності або зазначено клас екологічності “ЄВРО-1”, подати заявку на перетин кордону “18-60″ стане неможливим”, – наголошується в повідомленні відомства в п’ятницю.
Екологічний стандарт (або клас) – це єдина встановлена для всіх автомобілів норма речовин, небезпечних для довкілля, що містяться у вихлопних газах транспортних засобів.
На сьогодні найновішим класом є “ЄВРО-6”.
Мер Братислави Матеуш Валло запропонував Києву допомогу в залученні світових фахівців із консалтингу у відновленні інфраструктури, розвитку транспортної системи, повідомив мер Києва Віталій Кличко за підсумками зустрічі зі своїм словацьким колегою.
“Наші міста пов’язують побратимські відносини… Домовилися про подальшу допомогу Братислави, зокрема й у налагодженні роботи реабілітаційного центру для військових, який створює Київ. Обговорили й майбутню відбудову України та Києва”, – написав Кличко в Телеграмі у вівторок увечері.
Також, за його словами, найближчим часом Братислава передасть Києву 25 міських автобусів як допомогу. Зараз їх готують до відправлення, повідомив міський голова української столиці.
Первинні реєстрації нових автобусів (включно з мікроавтобусами) в Україні в червні знизилися на 13%, або на 19 од., порівняно з травнем поточного року – до 147 од., свідчить статистика асоціації “Укравтопром”.
Згідно з оприлюдненими в Телеграм-каналі асоціації даними, порівняно з червнем 2022 року, коли було зареєстровано лише 32 автобуси, ринок зріс учетверо.
На позиції лідера минулого місяця (як і в травні) утрималися автобуси марки Citroen із реєстрацією 64 од. (у червні-2023 – 3 од.), друге місце – в Ataman виробництва АТ “Черкаський автобус” із реєстрацією 48 машин проти 41 у травні-2023 і трьох – у червні минулого року.
Третє місце зберегли українські “Еталон”, незважаючи на реєстрацію лише шести машин проти 32 од. у травні-2023.
Водночас, згідно з інформацією в ProZorro, автобуси цієї марки останнім часом частіше перемагають у тендерах на закупівлю шкільних автобусів областями України за кошти місцевих бюджетів і субвенції з держбюджету.
Автобуси Volkswagen з реєстрацією двох машин (як і в травні) зберегли четверте місце в рейтингу продажів нових автобусів у червні, по стільки ж зареєстровано автобусів ЗАЗ, Ford і турецьких Guleyuz.
Крім того, у червні в Україні зареєстровано по одному автобусу Renault та української Ruta.
Таким чином, у січні-червні 2023 року загальні первинні реєстрації нових автобусів усіх класів в Україні становили 779 од. – майже у 2,2 раза більше, ніж за той самий період 2022 року.
АТ “Черкаський автобус”, що випускає автобуси малого класу Ataman і вантажні автомобілі на агрегатах японської Isuzu, з липня поточного року планує збільшити щомісячний випуск автобусів на 25% – до 50 штук, вантажівок – на третину, до 40 од.
“Зараз “Черкаський автобус” випускає 40 автобусів і 30 вантажівок на місяць, а з липня планує збільшити обсяги виробництва до 50 автобусів і 40 вантажівок”, – повідомив агентству “Інтерфакс-Україна” народний депутат Дмитро Кисилевський.
У зв’язку з цим він наголосив на важливості для підприємства реалізованого проєкту з виготовлення в Україні та передання ДСНС 30 вантажних автомобілів Isuzu з бортовою платформою і краном-маніпулятором Tadano, в якому, крім “Черкаського автобуса”, зайняті також ПП “Аймакс-Авто” (Черкаси) і “Крейн Юкрейн” (Одеса).
Локалізація виробництва переданих автомобілів – близько 30%. ДСНС використовуватиме автомобілі, зокрема під час розмінування та розчищення територій, які постраждали від російського вторгнення та обстрілів.
Як повідомлялося, проєкт фінансується Японським агентством міжнародного співробітництва JICA, перші шість автомобілів уже передано ДСНС.
“Завод “Черкаський автобус” планує передати ще 24 вантажівки в серпні-вересні поточного року. Але JICA планує й надалі брати участь у постачанні техніки (автобусів і спеціальних вантажівок). Українська сторона зацікавлена в тому, щоб ця техніка також була випущена на українських підприємствах”, – повідомив агентству Кисилевський.
За інформацією на сторінці Федерації роботодавців України у Facebook, у церемонії передачі ДСНС автомобілів Isuzu брали участь керівник бізнесу “Ісдзу-Отаман Україна” Олександр Дорош, заступник міністра економіки Ігор Фоменко, голова ДСНС Сергій Крук і посол Японії в Україні Мацуда Кунінорі, який, зокрема, зазначив, що Японія може співпрацювати з Україною у виготовленні важкої техніки або спецтехніки для перевезення людей.
Заснований 1994 року завод “Черкаський автобус” випускає автобуси малого класу, а також іншу колісну техніку на агрегатах Isuzu.
Як повідомлялося, завод планує інвестувати 200 млн грн у випуск автобусів більшого класу.
У 2022 році завод збільшив чистий прибуток майже в 2,9 раза до 65,02 млн грн за зростання чистого доходу на 32,5% до 842,29 млн грн.
АТ “Черкаський автобус“, що випускає автобуси малого класу Ataman на агрегатах японської Isuzu, планує інвестувати 200 млн грн у проєкт створення двох автобусів, які за розмірами перевершують ті, що випускаються зараз, повідомив народний депутат Дмитро Кисилевський за підсумками поїздки до Черкас.
“Завдяки локалізації власник “Черкаського автобуса”, Олександр Дорош, сміливіше будує плани щодо інвестицій. До виробництва він готує два нові автобуси, більші за розміром. Обсяг інвестицій у цей проект – 200 мільйонів гривень”, – написав він у Facebook у четвер, підбиваючи деякі підсумки роботи закону про локалізацію в машинобудуванні, ініціатором якого він є.
За його словами, за період дії закону (з червня 2022 року), який у 2023 році передбачає обов’язкову наявність щонайменше 15% української складової під час публічних закупівель (і +5% щороку, доки не дійде до 40%), завод випустив 324 автобуси, виграв 60 тендерів у публічних закупівлях – не тільки на автобуси, а й на іншу колісну техніку з локалізацією.
“Найбільший із них – на поставку 126 шкільних автобусів для Львівської області. Показник локалізації в цих автобусах – 60%. На сьогодні дві третини виробництва підприємства – замовлення державного сектору”, – наголосив Кисилевський.
У зв’язку з цим він наголосив на недоречному, на його погляд, обмеженні сумою 60 млн грн максимальної підтримки, яку промислові виробники можуть отримати від держави за програмою 5-7-9.
“Для порівняння, для торговельних мереж цю стелю встановлено на рівні 1 млрд грн. Такі пріоритети, на мій погляд, слід змінити з точністю до навпаки. “Черкаський автобус” програмою 5-7-9 успішно скористався, але потреба в інвестиційних коштах значно більша”, – підкреслює народний депутат.
Кисилевський зазначив, що “Черкаський автобус” простоював лише кілька днів у лютому 2022 року (одразу після вторгнення РФ), і наразі на заводі працює 450 черкащан, ще 50 фахівців підприємство готове взяти на роботу. Середня зарплата – 15 тис. грн.
Він наголосив, що в Україні сьогодні є щонайменше чотири великі виробники автобусів, які спільно здатні закрити потреби держави в цьому виді транспорту.
“Купуючи український громадський транспорт, державні відомства, компанії та громади виграють тричі. По-перше, заощаджують на сервісі, оскільки виробник знаходиться поруч. По-друге, понад 40% витрачених коштів повертаються у вигляді податків. По-третє (і найголовніше), таким чином держава стимулює інвестиції та створення робочих місць у своїй країні, а не за кордоном”, – резюмував нардеп.
Заснований у 1994 році завод “Черкаський автобус” до теперішнього часу випускав тільки автобуси малого класу, а також іншу колісну техніку на агрегатах Isuzu.
За даними ресурсу opendatabot, у 2022 році завод збільшив чистий прибуток майже у 2,9 раза до 65,02 млн грн за зростання чистого доходу на 32,5% до 842,29 млн грн.
Київському ТОВ “Інвестиції в розвиток” та Олександру Дорошу належать пакети по 24,79% акцій АТ, Ганні Супрун і Костянтину Ворушиліну – по 8,2498%, ще чотири фізособи (зокрема багаторічний директор заводу Віталій Раабе) володіють пакетами по 5,3999% акцій.
Статутний капітал АТ “Черкаський автобус” – 162,96 млн грн.
