Міжнародна транспортно-логістична група A.P. Moller — Maersk тимчасово призупинила морські контейнерні перевезення через термінал ТОВ «Чорноморський рибний порт» в Одеській області.
Рішення ухвалено на тлі погіршення ситуації з безпекою та посилення російських ударів по українській портовій інфраструктурі. При цьому мова не йде про повне припинення роботи Maersk в Україні.
«У зв’язку з поточною ситуацією, що впливає на нашу операційну діяльність, фідерний оператор не має можливості продовжувати надання послуг в Україну через Чорноморський рибний порт», — повідомило українське підрозділ Maersk.
Послуга призупинена до подальшого повідомлення. Компанія прямо не назвала російські атаки причиною такого рішення, проте оголошення з’явилося після серії ударів по портах і цивільних суднах в Одеській області.
Судно MEDKON MIRA V.629S, яке мало доставити імпортні контейнери до Чорноморська, буде направлено для розвантаження до румунського порту Констанца.
До Констанці також планується перенаправляти партії, для яких портом призначення було вказано Чорноморськ і які вже перебувають у єгипетському Порт-Саїді або прямують туди. Клієнтам, яким розвантаження в Румунії не підходить, запропоновано подати заявку на зміну пункту призначення.
«Чорноморський рибний порт» — це не позначення рибальської гавані в повсякденному розумінні, а офіційна назва окремого підприємства та багатофункціонального вантажного терміналу в селі Бурлачья Балка поблизу Чорноморська.
Раніше компанія називалася «Іллічівський морський рибний порт», а у 2018 році отримала нинішню юридичну назву — ТОВ «Чорноморський рибний порт».
Незважаючи на історичну назву, підприємство експлуатує повноцінний контейнерний термінал. Воно має у своєму розпорядженні глибоководні причали, контейнерні перевантажувачі Liebherr, мобільні крани, складські майданчики, автомобільні та залізничні вагові комплекси.
Чорноморський рибний порт є окремим оператором і не слід плутати його з державним морським портом Чорноморськ. Основний глибоководний порт Чорноморськ та інші порти Великої Одеси продовжують роботу, повідомляли українські власті.
Компанія призупинила лише морські перевезення через конкретний термінал. Maersk продовжує пропонувати доставку вантажів до України сухопутними та мультимодальними маршрутами, зокрема через Румунію та Польщу.
Перенаправлення контейнерів через Констанцу може збільшити терміни та вартість перевезень. Після розвантаження в Румунії вантажі потрібно буде доставляти в Україну автомобільним або залізничним транспортом.
Для українських імпортерів це означає додаткові витрати на наземну логістику, зміну документів та можливе збільшення часу отримання товарів.
Водночас це рішення підвищує роль Констанци як регіонального перевалочного центру для українських вантажів.
До Maersk роботу на одному з об’єктів у Чорноморську після серії атак призупиняв великий український виробник та експортер сільськогосподарської продукції Kernel.
При цьому українська влада не вводила загальної заборони на заходження суден у порти Великої Одеси. Рішення про зміну маршрутів ухвалюються окремими перевізниками та судновласниками з урахуванням безпеки екіпажів, суден і вантажів.
A.P. Moller — Maersk — данська транспортно-логістична група, заснована в 1904 році. Компанія здійснює морські контейнерні перевезення, управляє портовими терміналами, складами та наземною логістичною інфраструктурою.
Maersk працює приблизно в 130 країнах, обслуговує понад 100 тис. клієнтів, має у своєму розпорядженні понад 700 контейнерних суден та мережу з 67 терміналів у 42 країнах. Чисельність співробітників групи перевищує 100 тис. осіб. Завдяки таким масштабам Maersk є одним із ключових учасників світової контейнерної торгівлі, а зміни її маршрутів здатні помітно впливати на терміни, вартість та доступність міжнародних перевезень.
Судноплавна група Mediterranean Shipping Company (MSC) з центральним офісом у Женеві, одна з найбільших у світі, придбала 51% частку в контейнерному терміналі TIS у порту «Південний», йдеться у повідомленні видання Latifundist з посиланням на систему YouControl.
Згідно з даними YouControl, найбільшими бенефіціарними власниками TIS стали власники MSC Дієго та Алекса Апонте – по 25,5%.
У березні цього року стало відомо, що глобальний контейнерний оператор DP World через майже шість років після придбання продав свою частку в контейнерному терміналі TIS, її викупила назад група TIS.
Згідно з річним звітом DP World, він володів 51% в TIS Container Terminal Limited, зазначеному як термінал багатоцільового призначення.
Згідно з інформацією YouControl, іншими власниками та бенефіціарами контейнерного терміналу TIS є Олексій Федоричев та його «Федком Інвест САМ» – 18,375%, Олег Кутателадзе – 9,19% частки, брати Єгор Гребенніков та Андрій Ставніцер – 11,72% і 9,72%.
Президент Асоціації міжнародних експедиторів України Віктор Берестенко в коментарі Latifundist підтвердив відповідну інформацію та уточнив, що прихід MSC може певною мірою посилити конкуренцію між контейнерними терміналами та дати поштовх для розвитку портової інфраструктури в Україні.
Як повідомлялося в травні 2025 року, компанія Medlog, «дочка» MSC, придбала у Гребеннікова 50% оператора інтермодальної логістики N’UNIT і частку 25% у транскордонному терміналі «Мостиска».
У 2024 році MSC оголосила про завершення угоди з придбання 49,9% у німецькій логістичній групі Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA), яка управляє одеським контейнерним терміналом (КТО).
Група терміналів «ТІС» – найбільший стивідорний оператор в Україні. До групи входять п’ять терміналів: «ТІС-Контейнерний термінал», «ТІС-Вугілля», «ТІС-Руда», «ТІС-Зерно» та «ТІС-Мінеральні добрива». Група також володіє та управляє найбільшою інфраструктурною мережею, що включає залізничну станцію.
Згідно з інформацією на сайті групи TIS, контейнерний термінал є найдовшим (600 м) і найглибшим (15 м) контейнерним терміналом у країні. Його потужність з обробки контейнерів становить 8 млн тонн/400 тис. TEU на рік. У 2021 році компанія Maersk консолідувала всі свої суднозаходи в Україні саме на цьому терміналі.
Згідно з даними в системі YouControl, виручка ТОВ «Контейнерний термінал «Південний» у 2025 році скоротилася на 24,8% — до 840,78 млн грн, а чистий прибуток — у 2,8 раза, до 208,35 млн грн.
Компанія “Мостиська драй порт” (контейнерний термінал “Мостиська”) за підсумками 2025 року обробила понад 47 тис. TEU контейнеризованих вантажів, повідомила пресслужба компанії.
Згідно з повідомленням, консолідований обсяг перевантажених генеральних, навалювальних і наливних вантажів за звітний період сягнув 395 тис. тонн. У структурі вантажопотоку наливні вантажі становили 200 тис. тонн, балк-вантажі — 115 тис. тонн, генеральні — 45 тис. тонн, зернові — 35 тис. тонн.
“Динаміка контейнерного ринку у 2025 році була нерівномірною. У таких умовах вирішальним стає здатність адаптуватися до змін. Саме тому ми послідовно інвестували в складські потужності, сучасну техніку та розвиток напрямів, які дають змогу ефективно працювати з різними вантажами”, — розповів генеральний директор термінала Дмитро Кобзар, слова якого наведено в повідомленні.
Загальний обсяг капітальних інвестицій компанії у 2025 році перевищив 65 млн грн (без ПДВ). Зокрема, термінал відкрив новий критий склад площею понад 4 000 кв. м, завдяки чому він щомісяця може відвантажувати до 10 тис. тонн зернових і шротів у контейнери для експорту.
Крім того, компанія розширила парк спецтехніки, зокрема придбала річстакер Kalmar, телескопічний навантажувач JCB і контейнерний перекидач AWard для роботи під кутом до 90 градусів, що прискорило процеси обробки вантажів.
Щодо податкових відрахувань, за 12 місяців 2025 року термінал перерахував до бюджетів усіх рівнів та фондів 104,4 млн грн. З цієї суми 81,9 млн грн становили податки та збори до державного і місцевого бюджетів, а 22,5 млн грн – єдиний соціальний внесок (ЄСВ).
“Мостиська драй порт” (Container Terminal Mostyska) – логістичний хаб, розташований у Львівській області поблизу пункту пропуску “Шегині-Медика” на кордоні України та Польщі. Термінал є стратегічним вузлом, що забезпечує пряме сполучення між українською залізничною мережею (колія 1520 мм) та європейською (колія 1435 мм).
Інфраструктура об’єкта дозволяє здійснювати перевалку контейнерів, а також наливних, сипучих та генеральних вантажів. Технічні потужності термінала забезпечують повний цикл обробки вантажопотоків між Україною та країнами ЄС, включно з перевантаженням із вагонів одного типу колії на інший та затарюванням вантажів у контейнери.
Філія ЦТС “Ліски” АТ “Укрзалізниця” оголосило тендер на платформі zakupivli.pro на закупівлю 20-футових контейнерів у кількості 1020 од. типу Open Top та 500 од. Pallet, повідомляється на закупівельному майданчику.
За даними торгової платформи, орієнтовна вартість закупівлі – понад 469 млн грн без ПДВ.
Аукціон відбудеться 27 червня.
Тип контейнерів Open Top має відкритий дах, накритий тентом. Використовуються для транспортування великогабаритних або важких вантажів, які не можна легко завантажувати чи розвантажувати стандартними способами.
Контейнери Pallet Wide призначено для морських перевезень. Вони дають можливість здійснювати транспортування палет.
Філія “ЦТС “Ліски” АТ “Укрзалізниця” оголосила торги із закупівлі 1520 од. 20-футових контейнерів, з яких 1020 од. контейнерів Open Top та 500 од. типу Pallet Wide, йдеться у повідомленні в “Прозорро”.
Відкриті торги проходитимуть за принципом голландського аукціону (на зниження ціни – ІФ-У), початкова ціна – 469 млн 088 тис. 082 грн (без ПДВ). Розмір мінімального кроку пониження ціни – 0,5% або 2 млн 345 тис. 440 грн.
Аукціон заплановано на 27 червня. Строк поставки контейнерів – до 31 грудня 2025 року.
Згідно з технічною специфікацією, контейнер Open Top призначений для перевезення сипучих вантажів широкої номенклатури, гарячого окатишу, металовиробів. Контейнер повинен мати сталевий суцільно-зварний каркас.
Контейнер Pallet Wide призначений для перевезення сипучих вантажів широкої номенклатури, що є вибухобезпечними, гранульованими і не злежуються, залізничним, водним та автомобільним транспортом у внутрішньому та міжнародному сполученні. Він повинен перевозити широку номенклатуру штучних вантажів на європалетах в ширину (два ряди).
Перший контейнер сербських товарів відправили до Китаю в п’ятницю в рамках Угоди про вільну торгівлю між двома країнами, як повідомляється на сайті уряду Сербії. У контейнері містяться продукти місцевих компаній, таких як «Піонір», «Аков», «Фрушкогорські виногради», «Вінаріја Алексіћ», «Нутріно», «Наш мед», «Заріћ ракіја», «Будимка» і «Дамар». Транспортування організувала компанія «Мілшпед» із Крњешеваца, поруч зі Старою Пазовою.
Міністр економіки Адріана Месаровіћ зазначила, що це результат наполегливої роботи сербських підприємців, державних установ і китайських партнерів, а також підтвердження «сталевої дружби» між Китаєм і Сербією. Вона наголосила, що китайські роздрібні мережі, імпортери та дистриб’ютори висловили готовність приймати сербські продукти на ринок з 1,4 мільярда споживачів.
Посол Китаю в Сербії Лі Мін заявив, що завдяки Угоді про вільну торгівлю, яка набула чинності 1 липня 2024 року, Сербія стала першим партнером Китаю в Центральній і Східній Європі з такою угодою. Він зазначив, що з моменту набуття угодою чинності експорт Сербії до Китаю збільшився на 53,7%, і на китайських столах з’являється дедалі більше сербських вин і молочних продуктів.
Угода про вільну торгівлю охоплює 10 412 сербських і 8 930 китайських продуктів. З першого дня застосування 60% товарів були звільнені від мит, а протягом наступних п’яти-десяти років ще 30% продукції будуть звільнені від митних зборів.
Джерело: https://t.me/relocationrs/633
