ТОВ “Політехносервіс” (Бровари Київської обл.) до 1 грудня 2026 року поставить на адресу КП “Київпастранс” 16 нових низькопідлогових 12-метрових тролейбусів PTS на загальну суму 306,24 млн грн.
Згідно з інформацією в системі “Прозорро”, відповідний договір сторони підписали 26 січня після перемоги “Політехносервіса” в тендері з очікуваною сумою закупівлі 306,344 млн грн.
Відповідний тендер було оголошено Києвом 7 січня 2026 року. Крім “Політехносервіса”, тендерну пропозицію надавала компанія “БАС Мотор”, яка є виробником тролейбусів “Богдан”. Вона пропонувала тролейбуси за 306,336 млн грн.
Тролейбуси PTS виготовлені не раніше 2025 року, мають пасажиромісткість більше ніж 100 людей, з них 34 сидячих (зокрема чотири для пасажирів пріоритетної категорії) та місце для пасажира в кріслі колісному
Тролейбус PТS Т12309 (у кузові турецького виробника – ІФ-У) має тільки аварійний автономний хід.
Як повідомлялось, аналогічні тролейбуси закуповують, зокрема, Чернівці.
ТОВ “Політехносервіс”, за даними openddatabot, 2024 року збільшило чистий прибуток у 10 разів порівняно з 2023 роком – до 75 млн грн за зростання виторгу в 2,2 раза – до 377,2 млн грн.
Комунальне підприємство (КП) “Київпастранс” до 1 грудня 2026 року планує закупити 16 нових низькопідлогових міських тролейбусів довжиною понад 11,9 м за очікувану суму 306,344 млн грн, повідомляється на сайті Київської міськдержадміністрації.
“Оновлення рухомого складу потрібне для підвищення безпеки перевезень, стабільної роботи громадського транспорту та скорочення інтервалів руху на маршрутах”, – йдеться у повідомленні.
Необхідна загальна пасажиромісткість – близько 100 осіб, з них 34 місця – сидячі. У салоні має бути передбачено місця для пасажирів із числа маломобільних груп, крісла колісного, дитячого візка та пандус.
Тролейбуси мають бути оснащені системами опалення та кондиціювання повітря, мати тоновані вікна, світлодіодне освітлення, зовнішні й внутрішні інформаційні табло, систему блокування руху при відчинених дверях.
Крім того, транспорт має бути обладнано гучномовною системою оповіщення про маршрут і зупинки, також передбачено місце для встановлення GPS-трекерів для контролю руху та обладнання для автоматизованої оплати проїзду.
Як повідомлялось, у жовтні 2025 року “Київпастранс” скасував закупівлю 40 низькопідлогових тролейбусів за очікувану суму більш ніж 1,008 млрд грн у зв’язку з неможливістю внесення змін до технічних вимог тендерної документації, які призведуть до зміни орієнтовної вартості закупівлі.
Раніше Київ з тієї самої причини скасував оголошену наприкінці серпня 2025 року закупівлю до кінця 2025 року 20 автобусів майже за 83 млн грн.
Крім того, в рамках кредитної угоди з Європейським інвестиційним банком на EUR50 млн Київ влітку 2024 року оголосив закупівлю тролейбусів довжиною 12 м та 18 м без визначення кількості кожної довжини, однак остаточна доля цього тендеру досі невідома.
Українські міста 2025 року отримали 107 тролейбусів, з них 75 нових, проти 34 тролейбусів (28 нових) у 2024 році, повідомляє ресурс AllTransUA.
“2025 рік став роком відновлення тролейбусного ринку в Україні, і хоча цифри все ще нижче від постачань з 2014 по 2021 рік, українські міста отримали 107 тролейбусів, що є рекордом за час повномасштабної війни з росією. Левову частку складають нові тролейбуси (75 одиниць), більшість з яких (66 одиниць) придбано в рамках співпраці з міжнародними фінансовими організаціями (МФО). В 2024 році було підписано багато угод, які почали реалізуватись в 2025 році”, – йдеться у повідомленні на сайті інформресурсу.
Загалом, за графічними даними AllTransUA, торік найбільше нових тролейбусів за кошти МФО отримали Хмельницький (30 од.) та Миколаїв (24 од.). Також вісім тролейбусів поставлено в Кременчук та чотири – в Івано-Франківськ.
За даними експертів, на ринку нових тролейбусів в 2025 році майже на рівних домінували “Еталон” (виробник – Чернігівський автозавод”) та PTS (“Політехносервіс”), покриваючи 91% ринку, тоді як решту постачань закрили львівський “Електрон” (5%) та торговий дім “Літан” (бренд “Дніпро”, 4%), які вперше за кілька років виготовили тролейбуси.
Зокрема, “Електрон” розпочав постачання до Івано-Франківська, а “Літан” виготовив тролейбуси для Миколаєва в білоруських кузовах МАЗ, завершивши постачання партії, яке було перерване початком повномасштабного вторгнення.
“Питання походження кузовів залишається відкритим: невідомо, чи вони потрапили в Україну ще до 2022 року, чи були отримані обхідними шляхами пізніше”, – констатується у повідомленні.
За бюджетні кошти нові тролейбуси отримували лише Чернігів (три тролейбуси Еталон Т121 “Барвінок”) та Чернівці (шість тролейбусів PTS T123).
Основним отримувачем вживаних тролейбусів став Харків – 26 тролейбусів Škoda різних моделей, Рівне придбало чотири тролейбуси Solaris Trollio з Любліна, а Івано-Франківськ отримав останній Gräf & Stift з Австрії.
Також м.Дніпро здійснило одну заміну кузова тролейбуса ЮМЗ Т1 із використанням невикористаного в 1990-х кузова (всього в місті три таких машини).
“В 2026 році ми очікуємо продовження надходжень за вже чинними угодами в рамках співпраці з МФО – як завершення розпочатих поставок (зокрема, Івано-Франківськ, Кременчук), так і надходження до інших міст, зокрема до Луцька, Тернополя та Чернівців”, – зазначається у повідомленні.
Як повідомлялося за даними AllTransUA, 2024 року ринку було постачено найменшу кількість тролейбусів після 2009 року, а в порівняно з 2023-м постачання скоротилося на третину.
Довоєнного 2021 року українські міста закупили 170 тролейбусів, 2020-го – 337.
Європейський банк реконструкції та розвитку (ЄБРР) надає позику в розмірі EUR16 млн Черкасам для фінансування придбання сучасних тролейбусів та модернізації відповідної інфраструктури, йдеться в повідомленні на сайті ЄБРР.
Позика, повністю гарантована містом, буде співфінансована інвестиційним грантом у розмірі до EUR4 млн зі Спеціального фонду акціонерів ЄБРР та матиме часткове покриття ризику перших збитків у рамках Інвестиційної програми ЄС щодо муніципальної інфраструктури та промислової стійкості (UIF MIIR).
ЄБРР заначає, що фінансування дозволить КП “Черкасиелектротранс” розширити парк новими низькопідлоговими тролейбусами, модернізувати депо та іншу інфраструктуру, а також розширити та перерозподілити три тролейбусні маршрути.
За інформацією на сайті Черкаської міськради, проєкт передбачає залучення кредитних коштів ЄБРР на закупівлю тролейбусів із запасом автономного ходу до 20 км.
“Черкаси готувалися до реалізації цього проєкту майже 10 років. Через попередні боргові зобов’язання місто тривалий час не могло отримати кредит, однак після позитивного висновку Міністерства фінансів протягом двох років велась активна робота над фінальними рішеннями. Нині всі ключові погодження отримано”, – повідомив мер Черкас Анатолій Бондаренко.
Завдяки проєкту Черкаси зможуть оновити до 90% рухомого складу КП “Черкасиелектротранс”.
Як повідомлялось, рухомий склад “Черкасиелектротрансу” наразі становить, зокрема, 12-метрові тролейбуси “Богдан” 2015 року випуску, білоруські БКМ 2012 року випуску, тролейбуси ЛАЗ 2006 і 2008 років випуску, один зчленований “Авіант-Київ” 1997 року, а також тролейбуси ЗіУ, побудовані в 80-90-х роках минулого століття.
Торік місцева влада повідомляла, що за кошти кредиту ЄБРР хоче придбати орієнтовно 45 тролейбусів. Наразі мова йде про закупівлю до 44 машин.
КП «Миколаївзалізник» 22 травня оголосило тендер на закупівлю послуг з обов’язкового страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів (ОСАГО) тролейбусів.
Згідно з повідомленням в системі електронних держзакупівель «Прозорро», очікувана вартість становить 739,498 тис. грн. Документи приймаються до 30 травня.
Завод “ЕлектронМаш”, що в ходить до складу концерна “Електрон” (Львів), модернізував для Львова 10 раніше вироблених тролейбусів, доукомплектувавши іх системами автономного живлення, що дозволяє проїхати 15 км на автономному ході, повідомив концерн на фейсбук-сторінці.
Згідно з повідомленням пресслужби, тролейбуси переобладнали в межах проєкту “Модернізація громадського тролейбусного транспорту міста Львів”, який фінансується за кредитні кошти Європейського банку реконструкції та розвитку (ЄБРР). Вартість проекту – EUR900 тис., або EUR90 тис. за одиницю.
“Враховуючи перший тестовий зразок, нині у місті курсує 11 машин”, – уточнює пресслужба.
Разом з тим, спростовуючи деякі обвинувачення у тому, що модернізація задорога, а автономний хід тролейбусів замалий, пресслужба концерну наводить порівняння ціни 1 км недавно побудованої тролейбусної лінії в місті – EUR859, 6 тис., тобто майже ціна всіх 10 модернізованих тролейбусів.
Щодо 15 км автономного ходу у повідомленні уточнюється, що це визначений замовником мінімум для щорічного пробігу у 60 тис. км при повній завантаженості і включеній кліматизації й розрахований на час експлуатації батарей терміном не менше 10 років.
“Навіть перший тестовий зразок мав автономний пробіг понад оптимальні для міста 20 км, а в згаданих 10-ти переобладнаних тролейбусах встановлено новіші й потужніші батареї й сучасніші системи їх контролю та управління”, – йдеться в повідомленні.
Крім того, зазначає пресслужба, економічний ефект від використання тролейбусів з високовольтними акумуляторами у 6,6 разів більший, ніж їх вартість.
За оцінкою концерну, при достатній кількості такого рухомого складу з автономним ходом навіть при існуючій контактній мережі тролейбусним сполученням можна покрити понад 70% території Львова, а також в зоні доступності таких тролейбусних маршрутів опиняться й інші населені пункти львівської громади.
“Тому вважаємо, що рішення ЛКП “Львівелектротранс” є виваженим і економічно обґрунтованим”, – резюмується в повідомленні пресслужби концерну.
