АТ “Укрзалізниця” (УЗ) з 1 квітня 2026 року оновило ставки плати за використання власних вагонів для перевезень по колії 1520 мм і збільшило тариф на зерновози до 2500 грн/добу (без ПДВ), що на 19% вище за березневий показник, повідомляється на сайті товариства.
Згідно з оприлюдненими тарифами, в сегменті перевезення харчових продуктів вартість використання цистерн зросла на 10,7% – з 1400 грн до 1550 грн/добу. Водночас плата за використання вагонів для перевезення борошна (умовного типу 972) у квітні залишилася незмінною – 203 грн/доба.
“Укрзалізниця” також переглянула тарифи на платформи: ставка на 40-футові фітингові платформи зросла до 1450 грн/добу (+200 грн), на 60-футові залишилася без змін – 1100 грн/добу, а на 80-футові знизилася до 1550 грн/добу (-100 грн). Ставка на платформи-лісовози зросла на 100 грн – до 1660 грн/добу.
При цьому плата за використання найбільш масового виду рухомого складу – напіввагонів – у квітні зросла на 20,6%, до 1750 грн/добу проти 1450 грн у березні. Вартість використання мінераловозів зросла у 3,2 раза, до 865 грн/добу проти 270 грн у попередньому місяці.
Ставки на універсальні платформи (2400 грн/доба) та цистерни для перевезення зрідженого газу (320 грн/доба) залишилися майже без змін, повідомило АТ “Укрзалізниця”.
«Укрзалізниця» готова розглянути запровадження страхування пасажирів за моделлю, подібною до авіаперевезень, щоб покривати ризики затримок поїздів та шкоди здоров’ю, повідомив голова правління АТ «Укрзалізниця» Олександр Перцовський на брифінгу в Києві у вівторок.
Він також сказав, що УЗ відкрита до пропозицій розробити разом зі страховими компаніями продукти зі страхування можливих запізнень.
«Ми загалом відкриті, будемо працювати з ринком. Єдине, що зазвичай у будь-якому страховому випадку є винятки, коли трапляється форс-мажор. Тому тут питання до готовності страхового ринку приймати ці ризики», – уточнив Перцовський.
Що стосується цін на квитки, то, за його словами, до кінця дії воєнного стану вартість пасажирських квитків залишатиметься прийнятною та доступною для пасажирів.
“Укрзалізниця” організовує перший весняний ретро-тур найдовшою вузькоколійною залізницею Європи — Гайворонською, який відбудеться 21 березня, повідомила пресслужба.
“Укрзалізниця” запрошує любителів активного відпочинку та залізничних фанів зустріти весну разом із “Гайворонським експресом”, який курсуватиме під тягою найстарішого діючого паровоза в Україні 1938 року.
У програмі туру — подорож ретро-поїздом, мальовничі краєвиди Поділля, традиційні страви української кухні та культурно-мистецька програма. Також передбачено благодійні ярмарки на підтримку ЗСУ з локальними смаколиками та виробами hand-made. Загалом у межах ретро-туру заплановано три туристичні маршрути, зокрема вузькоколійні поїздки “Гайворон — Хащувате” та “Гайворон — Передбужжя”, а також рейс широкою колією до Генрихівки.
Для зручності пасажирів призначено безпересадкові причіпні вагони сполученням “Київ — Гайворон”, “Львів — Гайворон” та “Одеса — Гайворон”.
Квитки вже доступні у мобільному застосунку “Укрзалізниці”, на офіційному сайті та в касах вокзалів. Середня вартість поїздки в одному напрямку становить близько 145 грн для дорослого та 110 грн для дітей до 14 років
Кабінет міністрів України 3 березня ухвалив розпорядження ро виділення АТ “Укрзалізниця” 16 млрд грн на запуск механізму державного замовлення пасажирських залізничних перевезень у 2026 році, повідомило Міністерство розвитку громад і територій України.
“Механізм передбачає компенсацію Укрзалізниці різниці між фактичною собівартістю пасажирських перевезень і доходами від продажу квитків за чинними, соціально доступними тарифами”, – йдеться у інформації Мінрозвитку в Телеграм.
Згідно з нею, фінансування здійснюватиметься щоквартально шляхом авансування, також передбачено покриття витрат за пасажирські перевезення, які були фактично виконані у січні–лютому 2026 року.
“Експериментальний проєкт є важливим кроком до впровадження в Україні європейської моделі PSO – державного замовлення соціально важливих транспортних послуг – та створення прозорої і прогнозованої системи фінансування пасажирських залізничних перевезень”, – наголосило Мінрозвитку.
Воно нагадало, що рішення про запуск цього механізму та доручення виділити для цього кошти з резервного бюджету було схвалено постановою Кабміну №232 від 18 лютого цього року. Згідно з цим документом, перерахування авансових платежів перевізнику в І кварталі цього року здійснюється до 6 березня, у II, III і IV кварталах – відповідно до 25 березня, 25 червня і 25 вересня;
На цей рік обсяги держзамовлення визначені у 41,76 млн поїздо-кілометрів у внутрішньому сполученні, планова собівартість яких складає 12,92 млрд грн, тоді як плановий дохід прогнозується у обсязі 7,37 млрд грн. Окрім того закладені планові інвестиційні витрати 10,44 млрд грн, що разом і формує суму у 16 млрд грн.
За результатами діяльності “Укрзалізниці” у 2024 році збиток за сегментами пасажирських перевезень збільшився на 2,4 млрд грн, або 15,4% – до 18,1 млрд грн, джерелом його покриття був прибуток від сегменту вантажних перевезень, який становив 20,4 млрд грн.
Як повідомляв заступник голови наглядової ради “УЗ” Сергій Лещенко, компанія через втрату за 2021-2025 роки 49% вантажних перевезень більше не може субсидіювати за їх рахунок збиткові пасажирські перевезення, пропонує збільшити вантажні тарифи на 41,5% 2026 року в два етапи та просить про бюджетну підтримку.
“Укрзалізниця” у січні-вересні 2025 року зменшила дохід від звичайної діяльності на 15,4% порівняно з аналогічним періодом у 2024 році – до 66,03 млрд, отримала чистий збиток 7,32 млрд грн проти чистого прибутку 1,66 млрд грн за січень-вересень 2024 року.
Дохід від пасажирських перевезень збільшився на 11% – до 9,5 млрд грн, проте дохід вантажних та поштових перевезень скоротився на 19% – до 50,1 млрд грн, дохід від інших послуг – на 14,7%, до 6,36 млрд грн.
Витрати на інвестиційну діяльність за три квартали 2025 року зросли до 11,51 млрд грн з 9,46 млрд грн в аналогічному періоді минулого року.
Російські війська протягом 2025 року завдали близько 1200 комбінованих ударів по залізничній інфраструктурі України, що є однією з трьох ключових проблем сезону для експорту агропродукції, повідомив заступник директора департаменту комерційної роботи АТ «Укрзалізниця» (УЗ) Валерій Ткачов.
«Для нас найбільшим болем є те, що під ударами ворога гинуть наші працівники. За час повномасштабної війни загинуло вже понад 1000 залізничників. Це найважчий виклик, який неможливо виміряти тільки технічними показниками», – сказав він на конференції Forbes Agro в Києві в четвер.
Першою системною проблемою Ткачов назвав фактор безпеки. Тільки за минулий рік ворог здійснив 1200 атак на енергетичні об’єкти залізниці, рухомий склад і центри управління, намагаючись повністю зупинити рух експортних вантажів.
Другою критичною проблемою Ткачов назвав обмеження зовнішнього електроживлення мережі через удари по енергетиці, що безпосередньо знижує пропускну здатність ключових магістралей. Зокрема, після обстрілів Колосівського ходу на півдні та Кам’янце-Подільського вузла на заході «Укрзалізниця» змушена масово переходити на використання тепловозів. Це призводить до істотного уповільнення руху поїздів, обмеження ваги поїздів і зростання собівартості перевезень через високу вартість дизельного палива в порівнянні з електроенергією
Третій блок проблем у роботі «Укрзалізниці», за словами Ткачова, охоплює економіко-політичні бар’єри. Це, зокрема, стосується обмежень на західних сухопутних переходах з боку сусідніх країн і низької затребуваності дунайських портів. Незважаючи на наявність альтернативних шляхів через Рені та Ізмаїл, агробізнес поки віддає перевагу портам Великої Одеси, що створює нерівномірне навантаження на інфраструктуру.
Заступник директора департаменту УЗ запевнив, що залізнична мережа зберігає стійкість, проте її ефективність поки що критично залежить від стабільності енергосистеми та ситуації з безпекою на південних підходах до морських терміналів.
Філія “Центр транспортної логістики” (ЦТЛ) АТ “Укрзалізниця” (УЗ) проведе 20 лютого у системі “Prozorro.Продажі” чергові аукціони з розподілу зерновозів на кінець лютого – початок березня 2026 року, повідомила пресслужба компанії.
Згідно з повідомленням, на торги виставлено 300 вагонів-зерновозів. Лоти сформовані наступним чином: 20 лотів по 5 вагонів, 10 лотів по 10 вагонів та два об’ємні лоти по 50 вагонів, які можна використовувати як для маршрутних, так і для повагонних відправлень.
Торги пройдуть за форматом англійського аукціону (на підвищення ціни – ІФ-У). Початкова ставка використання вагона становить 2000 грн/доба (без ПДВ).
Період надання вагонів під навантаження — з 25 лютого по 5 березня 2026 року. Полігон вивантаження не обмежений, проте забороняється навантаження зі станцій, де діють конвенційні заборони.
В “Укрзалізниці” наголосили, що з третьої декади лютого пріоритет у забезпеченні вагонами надаватиметься заявкам, придбаним через “Prozorro.Продажі”. Звичайні заявки задовольнятимуться за залишковим принципом.
Як повідомлялось, “Укрзалізниця” активізувала аукціонні продажі через збільшення попиту на вантажні перевезення в аграрному секторі.
