АТ “Укрзалізниця” (УЗ) уклало дві угоди щодо постачі 32 тис. тонн рейок з Китаю в рамках відповідних тендерів.
Згідно з повідомленням “УЗ”, вона вперше з 2021 року провела успішну конкурентну закупівлю рейки через відкриті торги в системі Prozorro.
“У січні 2025-го укладено два договори на поставку 32 тис. тонн цієї критично необхідної продукції. Цих обсягів вистачить, щоб побудувати та відремонтувати близько 245 км колій”, – констатується в пресрелізі.
При цьому уточнюється, що згідно з контрактом ціна рейки становить $960 за тонну (без ПДВ), що суттєво дешевше за попередні договори.
“Наші фахівці побували на місці виробництва рейки в Китаї, де вже завершено прокат першої партії в 16 тис. тонн, і провели детальний огляд продукції та ознайомилися з процесом виробництва. Вже у квітні рейку буде відвантажено з порту, і за три місяці чекаємо її в Україні”, – йдеться в повідомленні.
АТ “Укрзалізниця” (“УЗ”) за підсумками січня-лютого 2025 року зменшила обсяг перевезень на 8,4% порівняно з аналогічним періодом минулого року, до 26,28 млн тонн, повідомив заступник директора департаменту комерційної роботи Валерій Ткачов на засіданні Офісу експортерів “УЗ” в середу.
Зменшення перевезення вантажів фіксується за всіма видами сполучень. Зокрема, у обсяг внутрішніх залізничних вантажних перевезень скоротився на 5,4%, до 10,85 млн тонн, в експортному напрямку – на 9,1%, до 13,87 млн тонн. Імпорт скоротився на 15,2%, до 1,52 млн тонн. Транзитні перевезення зменшилися на 70,4%, до 0,04 млн тонн.
В загальному обсягу перевезень частка вантажів, перевезених в експортному напрямку, складала 53%, як і в січні-лютому 2024 року. При цьому частка обсягу внутрішніх перевезень трішки зросла – до 41% з 40%. На імпорт припало 6%, як і торік в аналогічному періоді.
Раніше повідомлялося, що “УЗ” в січні 2025 року зменшила обсяг перевезень на 0,9% порівняно з січнем 2024 року і на 0,2% порівняно з груднем 2024 року – до 14 млн тонн.
АТ “Укрзалізниця” (УЗ) спрощує вимоги до тендерних закупівель компанії, скорочуючи список товарів, які потребували інспекторської перевірки майже вполовину – з 92 до 47 номенклатурних позицій.
“Правління компанії прийняло рішення більше не застосовувати при закупівлях вимоги щодо залізничного призначення продукції та суттєво обмежило перелік номенклатури товарів, що підлягають інспекторському контролю”, – повідомила прес-служба компанії у Телеграм у понеділок.
Перелік продукції, що вимагає інспекторського контролю – процедури перевірки якості та відповідності продукції встановленим стандартам на етапі її виробництва, буде скорочено до 47 найменувань. Нині у затвердженому наказом “Укрзалізниця” від 1 лютого 2016 року №44 списку продукції згадується 92 позиції. Зокрема, зазначені локомотиви, електропоїзди, пасажирські вагони, вантажні вагони, тягові електродвигуни, автогальмове обладнання, цистерни, рефрижераторні вагони, колісні пари, рейки залізничної колії, стрілочні переводи.
Новий перелік продукції, що підлягає постановці на виробництво та інспекторському контролю, буде оприлюднений на сайті “Укрзалізниці”. Також у компанії повідомили, що протягом найближчих тижнів будуть внесені зміни до стандартної тендерної документації та почнуться оголошення зі зміненими вимогами по конкретних предметах закупівлі.
У компанії зазначили, що позначку “продукція залізничного призначення”, що вимагає від неї проходження спеціальної процедури постановки на виробництво, має близько чверті номенклатури, яку купує “Укрзалізниця”.
Норма ускладнювала участь у тендерах для більшості виробників та постачальників, а також створювала значні корупційні ризики, підкреслили у компанії, зазначивши, що зменшення вимог до учасників та посилення вхідного контролю з боку “Укрзалізниці” спростить участь у тендерних процедурах, підвищить конкуренцію у торгах та забезпечить необхідну якість, зазначили у компанії.
“Як і обіцяли у грудні на конференції “День постачальника: залізне партнерство”, ми виключили з переліку всю продукцію, що не є специфічною залізничною та прямо не впливає на безпеку руху. Це суттєво спрощує для багатьох постачальників участь у наших тендерних процедурах. По суті, для переважної більшості позицій ми перенесли етап контролю якості з кваліфікації учасників вже на стадію поставки, оскільки насамперед нас цікавлять не довідки, якими штучно обмежували конкуренцію, а якість поставленої нам продукції”, – процитувала пресслужба директора АТ “Укрзалізниця” Олександра Находа.
Наступним кроком буде значне скорочення переліку продукції, що вимагає умовного номера (унікального ідентифікатора, який присвоюється продукції залізничного призначення, що підлягає обов’язковому інспекторському контролю – ІФ-У), уточнили в “Укрзалізниці”.
АТ “Укрзалізниця” (УЗ) в січні-червні 2024 року збільшило дохід на 19.51% у порівнянні з аналогічним періодом 2023 року – до 53,9 млрд грн, зменшивши прибуток на 33,2% – до 3,17 млрд грн, випливає з проміжної скороченої консолідованої неаудійованої фінансової звітності станом на 30 червня 2024 року.
Згідно зі звітом за 6 міс. 2024 року на офіційному сайті УЗ, доходи від вантажних перевезень у січні-червні зросли на 17,8% 0 до 43,01 млрд грн. Натомість доходи від перевезення пасажирів та багажу зросли ще більш помітно на 22,15% до 5,35 млрд грн.
Водночас витрати на персонал УЗ в січні-червні 2024 року зросли порівняно з аналогічним періодом 2023 року на 24.75% до 24,72 млрд грн. Витрати на електроенергію збільшились на 56,2% до 7,78 млрд грн. Витрати на пальне навпаки скоротились на 14.92% до 4,62 млрд грн.
Чистий збиток від курсових різниць у вказаний період зріс в 26,2 раз до 2,87 млрд грн.
Прибуток до оподаткування скоротився на 35,7% до 3,25 млрд грн.
Станом на 30 червня 2024 року УЗ брала участь у судових справах з українськими фіскальними органами щодо нарахування додаткових податкових зобов’язань з податку на прибуток, ПДВ та інших податків у сумі 1,1 млрд грн із врахуванням додаткових штрафів та пені. Станом на 30 червня 2024 року потенційний можливий збиток групи за позовами третіх осіб у інших судових та арбітражних процесах становив 1,3 млрд грн проти 1,63 млрд грн в 2023 році, йдеться в тексті звіту.
До групи УЗ входять материнська компанія АТ “Українська залізниця”, ПрАТ “Дніпропетровський тепловозоремонтний завод”, ПрАТ “Запорізький електровозоремонтний завод”, ПрАТ “Львівський локомотиворемонтний завод”, ПрАТ “Київський електровагоноремонтний завод”, ПрАТ “Коростенський завод залізобетонних шпал”, ПрАТ “Гніванський завод спецзалізобетону”, ПрАТ “Київський електротехнічний завод “Транссигнал”, ТОВ “УЗ Карго Вагон”, ТОВ “Збут Енерджи ЛТД” (разом з дочірніми підприємствами), 65,62% ПрАТ “Таст-Гарантія”, 50,004% ПрАТ СК “Інтер-Полі” Україна, 100% UZ Cargo Poland sp. z.o.o Польща.
АТ “Укрзалізниця” (УЗ) у 2024 році відремонтувало на власних виробничих потужностях 24,233 тис. вантажних вагонів, що на 18,7%, або на 3,82 тис., більше, ніж роком раніше.
“Протягом року вагоноремонтники залізниці провели деповський та капітальний ремонт фактично всіх типів вантажних вагонів. Найбільше оновлено піввагонів, платформ універсальних та хопер-цементовозів”, – йдеться у повідомленні УЗ на фейсбук-сторінці.
Згідно з повідомленням, 48% усіх відремонтованих вагонів належать приватному парку.
АТ “Укрзалізниця” (УЗ) у 2024 році наростило обсяги перевезень вантажів у контейнерах залізницею на 28% порівняно з минулим роком – до 258185 у двадцятифунтовому еквіваленті (ДФЕ), повідомив заступник директора департаменту комерційної роботи Валерій Ткачов.
За його інформацією, експортними напрямками було перевезено 162 725 ДФЕ (63%), імпорт становив 55 689 ДФЕ (21,3%), внутрішні перевезення – 38 681 ДФЕ (15%), транзит – 1 190 ДФЕ (0,5%).
Лідером серед вантажів за обсягами перевезення в контейнерах стали зернові вантажі, на частку яких припало 46% у загальному обсягу перевезень, чорні метали – 20%, макухи – 9%, олія – 8%, цукор – 4%, смоли синтетичні -3,7% і продукти крохмале-патокової промисловості – 3,6%.
Ткачов зазначив, що однією з основних тенденцій в інтермодальних перевезеннях територією України 2024 року стала відсутність сезонного/пікового збільшення обсягів перевезення вантажів у листопаді-грудні, хоча зазвичай цей період вирізняється сезонним збільшенням перевезень.
Можливими причинами цього явища, на думку представника УЗ, стали низька вартість використання вагонів-зерновозів – 200-300 грн/добу, що спонукало аграріїв повернутися до використання цього типу транспортування вантажів. Також, у зв’язку з відновленням роботи морських портів відбулася переорієнтація експорту зерна – 86-92% зерна експортується через морські порти, відповідно зерно транспортується в порти у вагонах-зерновозах.
Зниження вартості використання вагонів-зерновозів також спричинило зменшення обсягів перевезення зернових вантажів у контейнерах у другій половині 2024 року.
Ткачов також додав, що на 24% скоротилася частка використання рухомого складу “ЦТС “Ліски”, зокрема, фітингових платформ.
