Кабінет міністрів України 3 березня ухвалив розпорядження ро виділення АТ “Укрзалізниця” 16 млрд грн на запуск механізму державного замовлення пасажирських залізничних перевезень у 2026 році, повідомило Міністерство розвитку громад і територій України.
“Механізм передбачає компенсацію Укрзалізниці різниці між фактичною собівартістю пасажирських перевезень і доходами від продажу квитків за чинними, соціально доступними тарифами”, – йдеться у інформації Мінрозвитку в Телеграм.
Згідно з нею, фінансування здійснюватиметься щоквартально шляхом авансування, також передбачено покриття витрат за пасажирські перевезення, які були фактично виконані у січні–лютому 2026 року.
“Експериментальний проєкт є важливим кроком до впровадження в Україні європейської моделі PSO – державного замовлення соціально важливих транспортних послуг – та створення прозорої і прогнозованої системи фінансування пасажирських залізничних перевезень”, – наголосило Мінрозвитку.
Воно нагадало, що рішення про запуск цього механізму та доручення виділити для цього кошти з резервного бюджету було схвалено постановою Кабміну №232 від 18 лютого цього року. Згідно з цим документом, перерахування авансових платежів перевізнику в І кварталі цього року здійснюється до 6 березня, у II, III і IV кварталах – відповідно до 25 березня, 25 червня і 25 вересня;
На цей рік обсяги держзамовлення визначені у 41,76 млн поїздо-кілометрів у внутрішньому сполученні, планова собівартість яких складає 12,92 млрд грн, тоді як плановий дохід прогнозується у обсязі 7,37 млрд грн. Окрім того закладені планові інвестиційні витрати 10,44 млрд грн, що разом і формує суму у 16 млрд грн.
За результатами діяльності “Укрзалізниці” у 2024 році збиток за сегментами пасажирських перевезень збільшився на 2,4 млрд грн, або 15,4% – до 18,1 млрд грн, джерелом його покриття був прибуток від сегменту вантажних перевезень, який становив 20,4 млрд грн.
Як повідомляв заступник голови наглядової ради “УЗ” Сергій Лещенко, компанія через втрату за 2021-2025 роки 49% вантажних перевезень більше не може субсидіювати за їх рахунок збиткові пасажирські перевезення, пропонує збільшити вантажні тарифи на 41,5% 2026 року в два етапи та просить про бюджетну підтримку.
“Укрзалізниця” у січні-вересні 2025 року зменшила дохід від звичайної діяльності на 15,4% порівняно з аналогічним періодом у 2024 році – до 66,03 млрд, отримала чистий збиток 7,32 млрд грн проти чистого прибутку 1,66 млрд грн за січень-вересень 2024 року.
Дохід від пасажирських перевезень збільшився на 11% – до 9,5 млрд грн, проте дохід вантажних та поштових перевезень скоротився на 19% – до 50,1 млрд грн, дохід від інших послуг – на 14,7%, до 6,36 млрд грн.
Витрати на інвестиційну діяльність за три квартали 2025 року зросли до 11,51 млрд грн з 9,46 млрд грн в аналогічному періоді минулого року.
Російські війська протягом 2025 року завдали близько 1200 комбінованих ударів по залізничній інфраструктурі України, що є однією з трьох ключових проблем сезону для експорту агропродукції, повідомив заступник директора департаменту комерційної роботи АТ «Укрзалізниця» (УЗ) Валерій Ткачов.
«Для нас найбільшим болем є те, що під ударами ворога гинуть наші працівники. За час повномасштабної війни загинуло вже понад 1000 залізничників. Це найважчий виклик, який неможливо виміряти тільки технічними показниками», – сказав він на конференції Forbes Agro в Києві в четвер.
Першою системною проблемою Ткачов назвав фактор безпеки. Тільки за минулий рік ворог здійснив 1200 атак на енергетичні об’єкти залізниці, рухомий склад і центри управління, намагаючись повністю зупинити рух експортних вантажів.
Другою критичною проблемою Ткачов назвав обмеження зовнішнього електроживлення мережі через удари по енергетиці, що безпосередньо знижує пропускну здатність ключових магістралей. Зокрема, після обстрілів Колосівського ходу на півдні та Кам’янце-Подільського вузла на заході «Укрзалізниця» змушена масово переходити на використання тепловозів. Це призводить до істотного уповільнення руху поїздів, обмеження ваги поїздів і зростання собівартості перевезень через високу вартість дизельного палива в порівнянні з електроенергією
Третій блок проблем у роботі «Укрзалізниці», за словами Ткачова, охоплює економіко-політичні бар’єри. Це, зокрема, стосується обмежень на західних сухопутних переходах з боку сусідніх країн і низької затребуваності дунайських портів. Незважаючи на наявність альтернативних шляхів через Рені та Ізмаїл, агробізнес поки віддає перевагу портам Великої Одеси, що створює нерівномірне навантаження на інфраструктуру.
Заступник директора департаменту УЗ запевнив, що залізнична мережа зберігає стійкість, проте її ефективність поки що критично залежить від стабільності енергосистеми та ситуації з безпекою на південних підходах до морських терміналів.
Філія “Центр транспортної логістики” (ЦТЛ) АТ “Укрзалізниця” (УЗ) проведе 20 лютого у системі “Prozorro.Продажі” чергові аукціони з розподілу зерновозів на кінець лютого – початок березня 2026 року, повідомила пресслужба компанії.
Згідно з повідомленням, на торги виставлено 300 вагонів-зерновозів. Лоти сформовані наступним чином: 20 лотів по 5 вагонів, 10 лотів по 10 вагонів та два об’ємні лоти по 50 вагонів, які можна використовувати як для маршрутних, так і для повагонних відправлень.
Торги пройдуть за форматом англійського аукціону (на підвищення ціни – ІФ-У). Початкова ставка використання вагона становить 2000 грн/доба (без ПДВ).
Період надання вагонів під навантаження — з 25 лютого по 5 березня 2026 року. Полігон вивантаження не обмежений, проте забороняється навантаження зі станцій, де діють конвенційні заборони.
В “Укрзалізниці” наголосили, що з третьої декади лютого пріоритет у забезпеченні вагонами надаватиметься заявкам, придбаним через “Prozorro.Продажі”. Звичайні заявки задовольнятимуться за залишковим принципом.
Як повідомлялось, “Укрзалізниця” активізувала аукціонні продажі через збільшення попиту на вантажні перевезення в аграрному секторі.
АТ “Укрзалізниця” (УЗ) вперше відправило контрейлерний поїзд за маршрутом Львів — Фенішлітке (Угорщина), повідомила пресслужба компанії.
Згідно з повідомленням, проєкт реалізували дочірня компанія UZ Cargo Poland, філія “Центр транспортного сервісу “Ліски” та приватний угорський логістичний термінал.
Для навантаження на колії 1520 мм використано технології та обладнання Sun Smart Logistics і модернізовані платформи ЦТС “Ліски”. На терміналі у Фенішлітке напівпричепи перевантажуватимуть за допомогою технології “R2L” на платформи T3000 для подальшого прямування колією 1435 мм. Завдяки модернізованим платформам та спеціальним технологіям напівпричепи завантажували без залучення тягачів і кранів.
“Цей рейс підтверджує ефективність та універсальність контрейлерних перевезень напівпричепів будь-яких типів у сполученні між Україною та країнами Європейського Союзу з використанням колій 1520 та 1435 мм”, – резюмували в “Укрзалізниці”.
АТ “Укрзалізниця” отримала від японського виробника Nippon Steel 2 тис. тонн високотехнологічних рейок Р-65, а до кінця січня очікується постачання ще 1 тис. тонн, йдеться у пресрелізі Міністерства розвитку громад та територій у четвер.
Згідно з релізом, реалізація цієї співпраці стала можлива в межах третьої фази програми екстреного відновлення через Японське агентство міжнародного співробітництва (JICA).
“Це стало результатом системної взаємодії та успішних домовленостей із японськими партнерами з боку Міністерства на початку 2025 року. В Україні наразі немає власного виробництва рейок, тож залучення партнерської підтримки є необхідним та вирішальним для функціонування української залізниці”, – наголосило міністерство.
Зазначається, що наразі співпраця передбачає передачу 3 тис. тонн рейок на загальну суму близько $4 млн.
У відомстві уточнили, що для зварювання рейок безпосередньо на коліях та процесу термічного з’єднання стиків ,залізничники використовують мобільні комплекси, в результаті чого, створюється так звана “оксамитова колія” без стиків, що підвищує термін її експлуатації та забезпечує плавний рух поїздів.
“Ми щиро вдячні Уряду Японії за стратегічну підтримку, яка дозволяє нам не просто підтримувати мережу, а проводити капітальний ремонт за найвищими світовими стандартами, забезпечуючи надійне сполучення навіть у найскладніші часи”, -зауважили у релізі заступниця міністра розвитку громад і територій Марина Денисюк.
Мінрозвитку нагадало, що підтримка від уряду Японії та JICA триває від самого початку повномасштабного вторгнення РФ. Зокрема, за цей період поставлено майже 25 тис. тонн рейок, що надало можливість оновити понад 193 км колій на стратегічних напрямках Львівської, Південно-Західної, Придніпровської, Південної та Одеської залізниць.
Крім того, залізничники також отримали 24 одиниці будівельної та вантажно-розвантажувальної техніки марок Komatsu, Toyota та Sonalika, з них 22 одиниці -колійна техніка, а загальна вартість техніки та матеріалів, поставлених в межах перших двох фаз програми, перевищила $42 млн, зауважили у відомстві.
“Поставлена техніка, а саме колісні екскаватори, навантажувачі та бульдозери, вже напрацювала понад 13 тисяч мотогодин на аварійно-відновлювальних роботах”, – підкреслили у відомстві.
АТ «Укрзалізниця» повідомило про зміну з 22 січня розкладу руху поїздів, у тому числі приміських, у зв’язку з необхідністю мінімізувати затримки, викликані підвищеною інтенсивністю руху на Фастівській ділянці, яка в грудні зазнала ураження з боку РФ.
Згідно з повідомленням компанії, також внесені зміни в окремі маршрути з міркувань безпеки.
«Укрзалізниця» уточнила, що в цілому переглянуто понад 100 графіків приміських поїздів по всій Україні, що повинно «розвантажити» найбільш інтенсивні ділянки і скоротити затримки.
У компанії зазначили, що за оновленими розкладами поїзди курсуватимуть, починаючи з ночі з 21 на 22 січня, і закликали пасажирів при виборі рейсу звертати увагу на дату дії розкладу – «дійсний з 22.01.2026».
«Укрзалізниця» також попередила, що до вступу нових графіків в силу можливі затримки в межах 1-2 годин в залежності від інтенсивності руху на Фастівській ділянці.
Актуальні розклади приміських поїздів компанія рекомендує перевіряти на сайті Південно-Західної залізниці.
