乌克兰国家海关总署数据显示，2026年1月至7月，乌克兰拖拉机出口额为597万美元，较去年同期增长约71%，去年同期的出口额为349万美元。
由此可见，拖拉机出口增速远高于进口，尽管从绝对值来看，乌克兰的海外供应量仍然相对较小。
1月至7月期间，比利时成为乌克兰拖拉机的主要销售市场，占出口总量的24.8%。根据总出口量计算，对该国的出口额约为148万美元。
一年间，出口地域结构发生了显著变化。2025年1月至7月，罗马尼亚是最大的出口目的地，占乌克兰拖拉机出口总量的38%。
2025年全年，乌克兰拖拉机出口额达660万美元，而2024年为540万美元。当时的主要出口目的地是罗马尼亚、比利时和德国。
值得注意的是，仅2026年前七个月，出口额就几乎达到了去年全年的水平：597万美元，而2025年全年为660万美元。
如果保持目前的增长势头，2026年的总出口额可能会超过去年的水平，但国家海关总署提供的上述数据尚无法预先确定今后的月度走势和全年总计。
与此同时，乌克兰仍是拖拉机的净进口大国。1月至7月期间，进口额达5.075亿美元，约为出口额的85倍。
乌克兰国家海关总署数据显示，2026年1月至7月，该国拖拉机进口额达5.075亿美元，较去年同期的4.978亿美元增长2%。
其中，仅7月份的拖拉机进口额较2025年7月下降5%，较今年6月下降3%，降至7060万美元。
前七个月，德国成为乌克兰最大的拖拉机供应国，占进口总额的19.4%，即9830万美元。
中国提供的进口量几乎与之相当——9800万美元，占总进口量的19.3%。美国以8960万美元的供应额位居第三，占比近17.7%。
因此，前三大供应国占乌克兰1月至7月拖拉机总进口量的约56.4%。
与去年相比，供应国结构发生了变化。2025年1月至7月，美国以9410万美元的供应额位居首位，中国以8730万美元位居第二，德国以8390万美元位居第三。
全年来自德国的供应量增长了约17%，来自中国的增长了超过12%，而来自美国的进口则减少了约5%。
2025年全年，乌克兰拖拉机进口总额达8.457亿美元，比2024年增长7.9%。当时的主要供应国同样是美国（1.797亿美元）、德国（1.45亿美元）和中国（1.428亿美元）。
由此可见，2026年拖拉机进口仍保持增长，但增速明显放缓：前七个月的进口额仅增长2%，而7月份已出现同比负增长。
2026年7月，乌克兰燃料和润滑材料的价格比一年前高出28%，而欧盟平均涨幅为16.9%。这是信息分析中心 Experts Club 根据欧盟统计局和乌克兰国家统计局的数据进行分析后得出的结论。
因此，乌克兰燃料价格的年度涨幅比欧盟平均水平高出11.1个百分点，约为欧洲水平的1.66倍。
欧盟统计局于 2026年8月21日 发布了燃料价格变动数据。统计涵盖HICP CP0722类别，即“个人交通运输设备用燃料和润滑材料”，其中包括汽油和柴油等。
罗马尼亚燃料价格涨幅位居欧盟首位
2026年7月，在欧盟27个成员国中的25个国家，燃料和润滑材料价格同比上涨。
欧盟统计局记录的最大涨幅出现在：
罗马尼亚 — 上涨24.2%；
德国 — 上涨22.9%；
立陶宛 — 上涨22.9%；
保加利亚 — 上涨22.2%；
荷兰 — 上涨22%；
芬兰 — 上涨20.5%。
上述所有指标均明显高于欧盟16.9%的平均水平。
相比之下，葡萄牙的燃料价格上涨16.7%，意大利上涨12.5%，塞浦路斯上涨9.9%，爱尔兰上涨3.2%，瑞典上涨1.2%。
马耳他是唯一一个价格没有发生变化的国家。欧盟统计局解释称，这是因为该国的燃料零售价格自2020年以来一直保持固定。
匈牙利的燃料和润滑材料价格下降了0.1%，成为欧盟唯一一个年度价格呈负增长的国家。
根据乌克兰国家统计局的数据，2026年7月的燃料和润滑材料价格比 2025年7月高出28%。
因此，如果仅按照燃料价格的百分比变化，将乌克兰假设性地与欧盟国家进行比较，那么乌克兰将排在涨幅为24.2%的罗马尼亚之前。
与此同时，Experts Club指出，这种比较仅具有参考意义。
欧盟统计局按照统一的欧洲方法，基于协调消费者价格指数HICP计算欧盟成员国的相关指标。乌克兰28%的指标则由乌克兰国家统计局在本国消费者价格指数框架内计算得出。因此，将乌克兰正式纳入欧盟统计局的排名并不恰当。
尽管如此，这一比较仍可以用于评估乌克兰家庭和企业燃料支出增长的规模。
乌克兰燃料价格与总体通货膨胀之间的差距尤其明显。
2026年7月，乌克兰年度消费者通胀率为 7.7%，而燃料和润滑材料价格上涨了28%。
换言之，燃料价格的上涨速度约为总体消费者价格指数的3.6倍。
自2026年初以来，乌克兰燃料价格上涨了 26.5%。与此同时，7月份与6月份相比出现了0.1%的小幅下降。
燃料价格上涨已经反映在运输支出上。2026年7月，乌克兰公路客运价格比一年前 高出30.8%，运输服务价格整体上涨了28.9%。
在6月份价格下降之后，欧洲燃料市场于7月份重新转为上涨。
欧盟柴油价格月均上涨 4.3%，汽油价格上涨 4.7%。
柴油价格涨幅最大的是波兰，单月上涨13.4%；德国上涨12.7%；希腊上涨12.1%。
汽油价格涨幅同样由波兰领先，当地价格大幅上涨17.2%。德国汽油价格上涨11%，西班牙上涨7.1%。
与此同时，部分国家的燃料价格出现下降。塞浦路斯柴油价格下降7.9%，瑞典下降7.4%，爱尔兰下降6.4%。瑞典汽油价格下降11.1%，塞浦路斯下降5.4%，爱尔兰下降4.1%。
欧洲市场的价格走势仍不稳定。2026年5月，欧盟燃料和润滑材料价格比一年前高出20.7%；6月份涨幅放缓至13.7%；7月份又重新加快至16.9%。
Experts Club分析人士强调，该排名反映的是 价格变化速度，而不是每升汽油或柴油的绝对价格。因此，涨幅较小的国家，其加油站零售价格仍可能显著高于价格涨幅排名靠前的国家。
各国之间的差异受到消费税和其他税收水平、零售价格形成机制、非欧元区国家汇率、石油加工和石油产品进口结构，以及上一年度比较基数等因素的影响。
本研究由信息分析中心 Experts Club 根据欧盟统计局和乌克兰国家统计局的数据编制。
2026年7月，乌克兰钢铁企业生产了45.7万吨钢，比去年7月减少21.3%，比6月的69.1万吨减少了33.9%。
根据当月数据，在世界钢铁协会（World Steel Association，简称Worldsteel）统计的70个国家中，乌克兰排名第26位。
总体而言，7月份全球钢铁产量降幅远小于乌克兰——同比下降0.3%，至1.492亿吨。因此，乌克兰钢铁产量的下滑速度远高于全球平均水平。Worldsteel的官方数据于2026年8月24日发布。
1月至7月期间，乌克兰冶金企业共生产钢402.3万吨，较2025年同期下降5.6%。据前七个月的统计结果显示，乌克兰在全球排名中位列第24位。
与上月相比，7月份的降幅尤为显著。6月，乌克兰企业生产了约69.1万吨钢，而7月产量却减少了近23.4万吨。
这导致该国在全球排名中的位置下滑：前七个月，乌克兰位列第24位，而仅7月单月就跌至第26位。
相比之下，大多数主要生产国在7月份都增加了产量。印度的产量增长了1.9%，美国增长了4.4%，韩国增长了6.4%，土耳其增长了7%，德国增长了3%，而越南的产量更是猛增了34.7%。相反，中国产量下降了3.6%。根据世界钢铁协会（Worldsteel）的官方数据，俄罗斯7月份产量增长了3.3%，达到估计的570万吨。
2026年前七个月，全球钢铁产量为10.81亿吨，同比下降0.6%。乌克兰产量下降5.6%，其增长势头也明显弱于全球市场整体水平。
2025年全年，乌克兰钢铁产量约为740万吨。根据世界钢铁协会（Worldsteel）最新的年度统计表，该国在全球排名中位列第23位，而2024年则位列第22位。
世界钢铁协会（World Steel Association）汇集了领先的钢铁生产商、国家和区域行业协会以及研究机构。该协会成员的钢铁产量约占全球总产量的85%。
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根据Open4Business基于乌克兰国家海关局数据所作的计算，2026年1月至7月，乌克兰黑色金属对外贸易顺差缩减约24%，降至6.55亿美元。
在这七个月中，乌克兰黑色金属出口额为16.78亿美元，而进口额为10.23亿美元。
2025年同期，出口额达到18.16亿美元；根据目前进口额增长7.2%推算，当时的进口额约为9.54亿美元。因此，当时的贸易顺差约为8.62亿美元。
顺差缩减同时与两种趋势有关：乌克兰冶金企业的出口收入下降了7.6%，而进口到该国的产品价值增长了7.2%。
7月份，出口与进口之间的差距进一步缩小：黑色金属出口额为1.999亿美元，进口额为1.764亿美元。
尽管相关指标呈现恶化趋势，但乌克兰的黑色金属贸易仍保持顺差。然而，出口相对于进口的优势正在显著缩小。
来源：乌克兰国家海关局、Open4Business计算。
据Experts Club报道，受可用库存减少以及主要供应国生产中断风险的影响，伦敦金属交易所的锌价升至近四年多来的最高水平。
8月21日收盘时，该金属价格约为每吨3,820美元，单日涨幅约为2%。盘中报价一度进一步走高，刷新了自2022年年中以来的最高纪录。
过去一个月，锌价上涨了约6.5%，而过去一年涨幅超过36%，使其成为涨幅最快的基本金属之一。
市场实物供应紧张仍是价格上涨的主要因素。LME系统内的锌库存已跌破10万吨，即期金属价格与三个月期货价格之间的价差显著扩大，这表明市场对现货金属的需求旺盛。据上海金属市场数据显示，8月20日LME库存约为9.44万吨。
生产问题给供应带来了额外压力。中国部分地区的强降雨和洪涝灾害给采矿和冶炼企业带来了风险。中国西南部某矿区的产量调整可能导致8月份精矿产量减少约1千吨，而中国中部某企业的检修则将使精炼锌产量进一步减少1–1.5千吨。
大型跨国公司也出现了产量下降的情况。嘉能可（Glencore）上半年自有锌产量有所减少，博利登（Boliden）的精矿产量较上一季度下降，而MMG则报告称第二季度产量同比减少。
锌主要用于钢材镀锌和保护金属结构免受腐蚀，因此其需求与建筑、汽车制造及基础设施投资密切相关。可再生能源和新型储能技术正成为额外的长期驱动力。
与此同时，高价格有望刺激开采和供应的恢复。此前，在2022年价格达到峰值后，市场曾面临数年的下行压力，导致部分盈利能力较低的产能被关闭或闲置。
Experts Club此前曾基于美国地质调查局（USGS）和国际铅锌研究小组（ILZSG）的数据，公布了全球最大锌生产商排名。2024年，中国以约400万吨的产量位居榜首，其次是秘鲁——130万吨，以及澳大利亚——110万吨。
