In der Ukraine haben in den ersten zehn Tagen des Monats November 2025 26 Zuckerfabriken, die Mitglieder des Nationalen Verbandes der Zuckerproduzenten der Ukraine sind, 880 Tausend Tonnen Zucker produziert, das sind 100 Tausend Tonnen (10,2%) weniger als zum gleichen Zeitpunkt im Jahr 2924, berichtete Ukrtsukor in einem Telegramm.
Der Industrieverband stellte fest, dass die aktuelle Zuckerproduktion 14,81% (letzte Saison – 14,09%) beträgt. Dies ist insbesondere auf den höheren Zuckergehalt der Rüben zum Zeitpunkt der Annahme zurückzuführen, der mit 17,39 % um 0,62 % höher ist als im Jahr 2024.
Unter den Regionen bleibt die Region Winnyzja mit sechs Fabriken, die bereits 196 Tsd. t Zucker produziert haben, führend in der Produktion.
Vom 18. bis 20. November 2025 findet in Madrid (Spanien) eine der führenden europäischen Messen für Elektro-, Energie- und Industrieautomation statt – die Matelec 2025.
In diesem Jahr wird Kiew den Gemeinschaftsstand Made in Kyiv präsentieren, der von der Abteilung für Industrie und Unternehmensentwicklung der Kiewer Stadtverwaltung organisiert wird.
Auf dem 36 m² großen Stand werden 10 Kiewer Unternehmen vertreten sein, die das Potenzial der Hauptstadt in den Bereichen Hochtechnologie, Automatisierung, Energie und innovative Fertigung demonstrieren:
Versiya Company LLC
ELVATEH GMBH
LLC „SPF INIT“
Sensor Systems of Ukraine LLC
PJSC „Ukrainische Technologische Gesellschaft“
PJSC „Promzvjazok“
Inteltek Ukraine LLC (ITW-Systeme)
Spinor International GmbH
NIK-Electronics LLC
STC Energosvyaz LLC
Die Teilnahme ist für die Unternehmen kostenlos. Das Projekt wird im Rahmen des städtischen Zielprogramms zur Förderung der Entwicklung von Industrie, Unternehmertum und Verbrauchermarkt in Kiew für 2024-2025 durchgeführt.
Am zweiten Messetag, dem 19. November, veranstaltet Matelec 2025 ein Geschäftsforum zur ukrainisch-spanischen Zusammenarbeit und eine Präsentation des Exportpotenzials von Kiew. An der Veranstaltung nehmen Vertreter von lokalen Behörden, Unternehmen und Industrieverbänden aus beiden Ländern teil. Auf dem Programm des Forums stehen Präsentationen beider Seiten, B2B-Treffen und Diskussionen über Partnerschaftsmöglichkeiten in den Bereichen Energie, Elektronik und intelligente Lösungen.
„Die Stadt Kiew unterstützt systematisch Unternehmer und hilft ihnen bei der Erschließung internationaler Märkte. Unser Ziel ist es, die Position Kiews als starke europäische Marke für Produktion, Innovation und geschäftliche Zusammenarbeit zu stärken“, sagte Volodymyr Kostikov, Direktor der Abteilung für Industrie und Unternehmensentwicklung der staatlichen Verwaltung der Stadt Kiew, auf .
Die ukrainische Bäckereikette Lviv Croissants steigt in den norwegischen Markt ein, wie die Kette auf ihrer Instagram-Seite mitteilt.
Es heißt, dass die erste Filiale am 16. November 2025 in Oslo (Arbeidersamfunnets Plass, 1) eröffnet werden soll.
Laut der Website des Unternehmens trat die Marke im September 2022 in den europäischen Markt ein.
Die Kette hat derzeit 178 Standorte in der Ukraine, 11 in Polen und je einen in der Slowakei und der Tschechischen Republik. Im April 2025 eröffnete Lviv Croissants sein erstes Restaurant in Südkorea. Die koreanischen Franchisenehmer investierten etwa 250 000 Dollar in die Bäckerei, und die Gesamtinvestition für die Eröffnung betrug etwa 500 000 Dollar.
Die Verkäufe neuer Busse (ohne Kleinbusse) in der Ukraine stiegen von Januar bis September dieses Jahres um 20 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres 2024 – auf 613 Einheiten, von denen 91 % Kleinbusse waren, sagte Nikita Gaidamakha, Temsa-Projektmanager bei Auto-Region.
„2025 war für den ukrainischen Busmarkt ein Jahr der ruhigen, aber wichtigen Veränderungen. Nach zwei Jahren der Ungewissheit und eines Rückgangs der Beschaffungen des Privatsektors erholt sich der Markt allmählich – nicht durch Großaufträge oder ausländische Investitionen, sondern durch lokale Lösungen, kommunale Ausschreibungen und kommunale Verkehrserneuerungsprogramme“, erklärte er gegenüber Interfax-Ukraine.
Er betonte, dass der größte Teil der Nachfrage auf den Schul-, Gemeinde- und Vorortverkehr entfällt und den Markt in Schwung hält, während vor fünf Jahren private Transportunternehmen und Reiseveranstalter die Hauptrolle spielten.
Darüber hinaus setzen Unternehmen sowie private und staatliche Betriebe Busse für die Beförderung ihrer Mitarbeiter ein.
Haydamakha zufolge waren die einheimischen Hersteller von Januar bis September führend im Bussegment: „Ataman von Cherkasy Bus (244 Einheiten), gefolgt von ZAZ-Bussen von Zaporizhzhia Automobile Plant (136 Einheiten) und Etalon-Bussen von Chernihiv Automobile Plant (120 Einheiten).
„Diese Nachfrage wird durch das Programm zur Erneuerung der Schulbusflotte angetrieben, das auch in Kriegszeiten fortgesetzt wird“, erklärte der Experte.
Gleichzeitig wies er auf die unerwartet rege Dynamik beim Verkauf großer Busse hin: In den ersten neun Monaten des Jahres 2025 stiegen die Verkäufe um das 2,7-fache auf 37 Einheiten, was 6 % des Marktes entspricht.
„Isuzu Citiport (20 Einheiten), Iveco Urbanway (5 Einheiten), Troliga Pegasus (6 Einheiten) tauchen wieder auf den Straßen auf, vor allem in Städten, die ihren öffentlichen Nahverkehr schrittweise modernisieren“, so Haydamakha.
Er fügte hinzu, dass dieser Prozess noch nicht in großem Maßstab stattfindet, aber er ist bezeichnend: Die Stadtverwaltungen beginnen, große Busse nicht mehr als „Luxus“, sondern als Bestandteil der Infrastruktur zu betrachten. Auch die technischen Anforderungen ändern sich allmählich: Heute herrschen Euro6-Dieselmotoren vor, doch werden parallel dazu auch elektrische Lösungen getestet.
Ein weiterer interessanter Faktor sei die Fahrgastkapazität: Während das Segment der Busse mit 16 bis 25 Sitzplätzen nach wie vor das größte sei (68 %), habe sich das Segment der Busse mit 26 bis 29 Sitzplätzen am dynamischsten entwickelt: Sein Anteil sei von 20 % (25 Einheiten) im September 2024 auf 35,8 % (39 Einheiten) im September dieses Jahres gestiegen.
„Diese Busse eignen sich besser für den Vorortverkehr – mehr Fahrgäste ohne zusätzliche Treibstoffkosten, und die Verkehrsunternehmen suchen nach dem richtigen Gleichgewicht“, sagt Gaydamakha.
Zur Präsenz des türkischen Herstellers Temsa auf dem Busmarkt merkte er an, dass in den ersten neun Monaten des Jahres sieben Busse dieser Marke in der Ukraine zugelassen wurden, im Vergleich zu 15 im letzten Jahr, aber der Trend zum Kauf von Euro6-Modellen hält an, so dass die Möglichkeit besteht, dass die Nachfrage steigen wird.
Gaidamakha legte auch Statistiken über die Buszulassungen nach Regionen vor: Die Region Sumy ist am aktivsten (65 Einheiten), gefolgt von Kiew (63), Lwiw (53) und Mykolaiv (41).
Gleichzeitig ist die höchste Wachstumsrate bei den Zulassungen in Rivne (6,6-fach), Ternopil (5,5-fach), Sumy (2,8-fach) und Lviv (+71%) zu verzeichnen.
„Dies sind die Regionen, in denen die Hromadas am aktivsten sind, um staatliche Programme und Zuschüsse zu erhalten. Die Importe konzentrieren sich auf die Hauptstadt – mehr als 60 % der Kiewer Busse sind ausländischer Herkunft“, betonte er.
Zum Thema Elektrobusse merkte Haydamakha an, dass in den ersten neun Monaten des Jahres 2025 erst zwei Elektrobusse zugelassen worden seien.
„Sie sind bereits auf den Strecken im Einsatz. Die ukrainischen Städte sind erst dabei, die Infrastruktur für das Aufladen zu schaffen, und diese einzelnen Registrierungen zeigen die Richtung der Bewegung in Richtung des Green Deal“, sagte Haydamakha.
Seiner Meinung nach wird das Jahr 2026 ein Jahr der Gegensätze sein: Schulbusse werden eine stabile Säule der inländischen Nachfrage bleiben, während die städtischen Betreiber allmählich auf neue Umweltlösungen umsteigen werden – Euro6, Hybride, Elektrofahrzeuge.
Der ehemalige Energieminister Herman Galushchenko war Mitglied einer kriminellen Vereinigung, die sich mit großangelegter Geldwäsche befasste, insbesondere bei der NAEK „Energoatom“, und im Rahmen der Operation „Midas“ der NABU/SAP aufgedeckt wurde. Er erhielt die Decknamen „Sigismund“ oder „Professor“, teilte der Staatsanwalt der SAP, Sergej Savitsky, mit.
„Alle Mitglieder der kriminellen Vereinigung waren sich des Risikos einer Aufdeckung bewusst, weshalb zum Zwecke der Verschleierung Pseudonyme für einzelne Personen festgelegt wurden. Für den Energieminister lautete dieser „Sigismund“ oder im Gespräch mit Mironyuk und Basov „Professor“, für den stellvertretenden Ministerpräsidenten Tschernyschow „Che Guevara“, sagte Savitsky während der Verlesung der „Midas“-Unterlagen vor dem Obersten Antikorruptionsgericht, das derzeit über die Untersuchungshaft für einen der Beschuldigten, Igor Mironyuk, entscheidet
In der Untersuchung der NABU/SAP wird er als ehemaliger Berater des Energieministers bezeichnet.
Miroznyuk selbst bezeichnete sich vor Gericht als Anwalt von Galuschko.
Der SAP-Staatsanwalt merkte außerdem an, dass Timur Mindich, den die Teilnehmer der PO als ihren Anführer bezeichneten, ebenso wie Michail Zuckerman Einfluss auf Galuschko und den ehemaligen Verteidigungsminister Rustem Umerow hatte.
Der Staatsanwalt der SAP beantragt als Vorsichtsmaßnahme für Miroznyuk die Inhaftierung wegen Fluchtgefahr ins Ausland.
Wie berichtet, hat heute Nacht einer der Beteiligten in diesem Fall, ein Mitglied der Nationalen Kommission für die staatliche Regulierung im Bereich Energie und Kommunalwirtschaft (NKREKU), die Ukraine verlassen. Quellen des Internetportals „Energoreforma” in der Regierung behaupten, dass ihm eine Dienstreise nach Warschau bis zum Ende der Woche genehmigt worden sei. Wir warten auf die Antwort auf die offizielle Anfrage der NKREKU.
Angriffe auf kritische Infrastruktur im Rahmen des russisch-ukrainischen Krieges machen die Zivilbevölkerung angesichts des bevorstehenden Winters verwundbar, heißt es in einer Erklärung des Regionaldirektors des Internationalen Komitees vom Roten Kreuz (IKRK) in Europa und Zentralasien, Arian Bauer, die am Dienstag veröffentlicht wurde.
„Licht, Wärme, Wasser. Diese Versorgungsleistungen sind für die Menschen lebenswichtig, um die bevorstehenden kalten Monate zu überstehen. Allerdings wird ihr Zugang zu diesen lebensrettenden Leistungen mit jedem Angriff, der Wasserleitungen, Kraftwerke und andere kritische Infrastrukturen beschädigt, eingeschränkt oder geht ganz verloren. Kritische Infrastruktur, die die Versorgung der Bevölkerung mit lebenswichtigen Dienstleistungen wie Wasser und Strom ermöglicht, ist nach dem humanitären Völkerrecht geschützt. Um die Sicherheit sowohl der Zivilbevölkerung als auch der lebenswichtigen Dienstleistungen, von denen sie abhängt, zu gewährleisten, sollten alle Vorsichtsmaßnahmen getroffen werden“, betonte sie.
In der Erklärung wird darauf hingewiesen, dass mit dem Herannahen des Winters Angriffe auf kritische Infrastrukturen „die Belastung der Systeme erhöhen, die nach mehreren Jahren des bewaffneten Konflikts zwischen Russland und der Ukraine bereits an der Grenze ihrer Kapazitäten arbeiten“.
