Die Oschadbank und der Stadtrat von Lemberg haben einen Kreditvertrag über 582,6 Mio. UAH mit einer Laufzeit von fünf Jahren zur Finanzierung von Projekten zur Modernisierung der kritischen Infrastruktur der Stadt abgeschlossen, teilte das Finanzinstitut am Freitag mit.
„Der neue Kredit in Höhe von 582,6 Mio. UAH wird es Lemberg ermöglichen, die Erneuerung der Wohnungs- und Kommunalinfrastruktur sowie der Straßeninfrastruktur fortzusetzen, die Wärmeversorgung zu modernisieren und die Energiesicherheit zu stärken“, erklärte Serhij Tschernikow, stellvertretender Vorstandsvorsitzender der Oschadbank und zuständig für das Firmenkundengeschäft.
Es wird darauf hingewiesen, dass die Mittel für neun Objekte der kritischen Infrastruktur der Stadt verwendet werden.
Unter Berücksichtigung der neuen Vereinbarung belief sich das Gesamtvolumen der Kredite der Oschadbank an Lemberg in den letzten drei Jahren auf 2,09 Mrd. UAH: Im Jahr 2024 gewährte die Bank der Stadt 840,0 Mio. UAH, im Jahr 2025 – 668,0 Mio. UAH.
Seit Beginn der groß angelegten Invasion hat die Oschadbank Kreditverträge mit ukrainischen Kommunen im Gesamtwert von 7,8 Mrd. UAH abgeschlossen. Zum 1. August 2026 entfielen über 64 % der Kreditvergabe an Kommunen auf die Bank.
Nach Angaben der Nationalbank belegte die Oschadbank mit einer Bilanzsumme von 518,87 Mrd. UAH zum 1. Juli 2026 den zweiten Platz unter den 59 Banken der Ukraine. Das gesamte Kreditportfolio der Bank stieg im ersten Halbjahr um 6,7 % auf 136,83 Mrd. UAH.
Die Joint-Venture-Gesellschaft „Nibulon“ GmbH hat im Sommer 2026 an den Niederlassungen in Bessarabka, Zolotonosha und Denychi Freiflächen-Solarkraftwerke (FSK) installiert, wie die Pressestelle des Unternehmens mitteilte.
Damit sind nun bereits fünf Getreidespeicheranlagen mit Solarkraftwerken ausgestattet, was mehr als 20 % der Kapazitäten des Unternehmens ausmacht. Jedes Solarkraftwerk deckt je nach Betriebsmodus des Getreidespeichers zwischen 25 % und 50 % seines Strombedarfs, heißt es in der Mitteilung.
Die Solaranlagen an den drei Niederlassungen verfügen jeweils über eine Gesamtleistung der Photovoltaikmodule von bis zu 350 kW und sind mit 546 bis 566 doppelseitigen Solarmodulen mit einer Leistung von bis zu 620 W ausgestattet. Die Anlagen können sowohl über das öffentliche Stromnetz als auch – bei dessen Ausfall – in Kombination mit Dieselgeneratoren betrieben werden.
Das Unternehmen wies darauf hin, dass der Ausbau der eigenen Solarstromerzeugung Teil seiner Dekarbonisierungsstrategie sei. Bis 2030 plant „Nibulon“, 30 % seiner Getreidespeicheranlagen mit Solarkraftwerken auszustatten.
Durch die Installation von Solarkraftwerken kann der Strombezug vom Markt reduziert und überschüssiger Strom in die Netze der regionalen Stromversorger eingespeist werden. Zudem senkt der gemeinsame Betrieb von Solarkraftwerken und Dieselgeneratoren den Dieselverbrauch bei geplanten oder notfallbedingten Stromausfällen.
Die „SP Nibulon“ GmbH bewirtschaftete vor dem Krieg 82.000 Hektar Land in 12 Regionen der Ukraine und exportierte Agrarprodukte in über 70 Länder weltweit. Der Getreidehändler exportierte im Jahr 2021 mit 5,64 Millionen Tonnen landwirtschaftliche Erzeugnisse die höchste Menge seit Bestehen des Unternehmens. Nach Kriegsbeginn war das Unternehmen gezwungen, seinen Hauptsitz von Mykolajiw nach Kiew zu verlegen. Derzeit bewirtschaftet „Nibulon“ 52.000 Hektar Land in vier Clustern. Neben 23 Getreidespeicherkomplexen verfügt „Nibulon“ über eigene Lkw- und Eisenbahnkapazitäten sowie über eine Flotte, die in der firmeneigenen Werft gebaut wurde. Auch in Kriegszeiten führt diese Flotte weiterhin Flusstransporte durch.
Das Unternehmen baut zudem aktiv eine eigene Abteilung für humanitäre Minenräumung auf, um die Sicherheit auf den gepachteten Flächen wiederherzustellen und den Agrarsektor der Ukraine zu unterstützen. Es ist ein zertifizierter Betreiber für Minenräumungsmaßnahmen.
Dekarbonisierung, Energiewirtschaft, GETREIDESPEICHER, NIBULON, СЕС
Nova Post in Tschechien, ein Unternehmen der Nova-Gruppe, hat von Januar bis Juni 2026 fast 150.000 Sendungen bearbeitet und sein Netzwerk auf 45 Servicestellen in 27 Städten des Landes ausgebaut, wie das Unternehmen am Donnerstag mitteilte.
Laut der Pressemitteilung von Nova Post in Tschechien beliefen sich die gezahlten Steuern auf 6,9 Millionen tschechische Kronen, und das Netzwerk des Unternehmens umfasst 29 Filialen unterschiedlicher Größe sowie 16 Paketabholstellen (PUDO).
Es wird darauf hingewiesen, dass das Unternehmen in den ersten sechs Monaten des Jahres 2026 in Tschechien sechs neue Filialen und zwei neue PUDO-Standorte eröffnet hat.
Nova Post wies darauf hin, dass den Nutzern in Tschechien seit Juni folgende Dienstleistungen zur Verfügung stehen: die Abholung von Sendungen an einer bestimmten Adresse innerhalb einer Stunde, die Zustellung an sieben Tagen in der Woche, der Transport von übergroßen und nicht standardmäßigen Gütern, Next-Day-Delivery (Zustellung am nächsten Tag – IF-U) im ganzen Land sowie digitale Dienste zur Verwaltung der Zustellung per Smartphone.
Das Unternehmen wies darauf hin, dass die Nutzer dank der Partnerschaft mit den Netzwerken automatisierter Paketautomaten AlzaBox und OX Point die Möglichkeit haben, Pakete über ein Netzwerk von mehr als 3.500 Paketautomaten im ganzen Land zu versenden und zu empfangen.
„In kurzer Zeit haben wir in Tschechien nicht nur ein eigenes Netzwerk aufgebaut, sondern auch eines der wichtigsten Betriebszentren von Nova Post in Europa. Genau von hier aus sorgen wir für die Sortierung, Zollabfertigung und Bearbeitung internationaler Sendungen“, wird Andriy Artemenko, CEO von Nova Post in Tschechien, in der Pressemitteilung zitiert.
Ihm zufolge wird der nächste Schritt der Entwicklung darin bestehen, bis Ende des Jahres 300 eigene Paketautomaten in den größten Städten Tschechiens aufzustellen sowie weitere 20 Filialen und Dutzende PUDO-Standorte zu eröffnen.
Unter anderem plant Nova Post in Tschechien, die Zusammenarbeit mit dem tschechischen E-Commerce zu verstärken, „damit sich noch mehr Online-Shops für Nova Post als Logistikpartner für Lieferungen in Tschechien, Europa und weltweit entscheiden“, betonte Artemenko.
Wie bereits im Mai berichtet, hat Nova Post in Tschechien einen eigenen Kurierdienst eingeführt, der bereits in Prag sowie in den Regionen Pilsen, Südmähren, Mährisch-Schlesien und Karlsbad verfügbar ist
Der Miteigentümer des führenden Expresszustelldienstes „Nova Poshta“ Wjatscheslaw Klimow merkte bei den der europäischen Integration gewidmeten „Dialogen mit NV“ an, dass Nova Post Europe aus der NOVA-Gruppe plant, das Filialnetz in Europa bis 2026 zu verdoppeln und den Fokus ihrer Strategie weiterhin auf die Gewährleistung maximaler Zustellgeschwindigkeit zu legen.
Wie der Serbische Ökonom berichtet, haben serbische Spediteure gemeinsam mit Kollegen aus Montenegro, Bosnien und Herzegowina sowie Nordmazedonien ihre Absicht angekündigt, ab dem 14. September 2026 die Grenzübergänge für den Güterverkehr in Richtung EU zu blockieren, sollte bis dahin keine Lösung für das Problem des Aufenthalts von Berufskraftfahrern im Schengen-Raum gefunden werden.
Dies teilte der serbische Verband internationaler Transportunternehmen „Međunarodni transport“ mit. Seinen Angaben zufolge werden Fahrer aus den Ländern des Westbalkans weiterhin an den Grenzen festgehalten, abgeschoben und zurückgeschickt, weil sie die zulässige Aufenthaltsdauer im Schengen-Raum überschritten haben. Der Verband gibt an, dass täglich mehrere Dutzend serbische Fahrer an den Grenzen zurückgeschickt werden; allein in der letzten Woche gab es über 50 solcher Fälle.
Vor Beginn der Blockade beabsichtigen die Transportunternehmen, einen weiteren Versuch zu unternehmen, sich mit den europäischen Behörden zu einigen. Am 31. August findet von 12:00 bis 14:00 Uhr in Belgrad eine friedliche Demonstration vor der EU-Vertretung in der Vladimira Popovića 40/V statt. Ähnliche Aktionen sind vor den EU-Vertretungen in Montenegro, Bosnien und Herzegowina sowie Nordmazedonien geplant.
Zudem soll am 1. September ein weiteres Treffen zwischen Vertretern der Transportunternehmen und der Europäischen Kommission stattfinden. Sollte dieses Treffen zu keiner konkreten Lösung führen, beabsichtigen die Transportunternehmen der vier Länder, ab dem 14. September mit Protesten an den Grenzübergängen zu beginnen.
Grund für den Konflikt ist die im Schengen-Raum geltende 90/180-Regelung, wonach sich ein Drittstaatsangehöriger innerhalb eines Zeitraums von 180 Tagen höchstens 90 Tage im Schengen-Raum aufhalten darf. Für einen normalen Touristen reicht dies aus, doch internationale Transportunternehmen behaupten, dass Berufskraftfahrer unter dieser Beschränkung physisch nicht in der Lage sind, regelmäßige Fahrten in die EU durchzuführen.
Die Regel selbst gab es bereits zuvor, doch mit der Einführung des elektronischen Ein- und Ausreisesystems (Entry/Exit System, EES) wurde die Kontrolle deutlich verschärft. Das System erfasst automatisch die Ein- und Ausreisen von Drittstaatsangehörigen und ist seit dem 10. April 2026 an den Außengrenzen des Schengen-Raums – mit Ausnahme von Irland und Zypern – voll funktionsfähig. Die Möglichkeit, einen Teil der Tage zwischen den Stempeln im Reisepass „zu verlieren“, ist faktisch weggefallen.
Dabei räumt die Europäische Kommission offiziell ein, dass ein Problem besteht. In der am 29. Januar 2026 verabschiedeten Strategie zur Visumpolitik der EU heißt es, dass eine Reihe mobiler Berufsgruppen, insbesondere Lkw-Fahrer, die für europäische Unternehmen tätig sind, möglicherweise länger als 90 Tage innerhalb eines Zeitraums von 180 Tagen in mehreren Schengen-Ländern verweilen müssen.
Die Europäische Kommission hat erklärt, dass sie nach Lösungen suchen werde, insbesondere nach der Möglichkeit, auf EU-Ebene spezielle Vorschriften für einen verlängerten Kurzaufenthalt einzuführen. Ein konkreter Mechanismus wurde jedoch bislang noch nicht beschlossen.
Für Serbien ist dieses Problem besonders akut, da die Exporte stark vom Straßengüterverkehr in die EU abhängig sind. Die Spediteure warnen, dass ein Teil der Fahrer sich bereits weigert, Fahrten in EU-Länder durchzuführen.
Dies wird bereits die zweite große regionale Aktion der Spediteure im Jahr 2026 sein. Ab dem 26. Januar blockierten Fahrer aus Serbien, Montenegro, Bosnien und Herzegowina sowie Nordmazedonien gleichzeitig die Güterterminals an den Grenzen zur EU. In Serbien dauerte die Aktion fünf Tage und wurde am 30. Januar beendet, nachdem die Europäische Kommission das Problem der Berufskraftfahrer in ihre neue Visumsstrategie aufgenommen hatte.
Die wirtschaftlichen Auswirkungen der vorangegangenen Blockade waren erheblich. Nach Schätzungen der serbischen Industrie- und Handelskammer betrafen die Einschränkungen etwa 93 % der Exporte der vier Länder des Westbalkans, und die potenziellen wirtschaftlichen Verluste wurden auf bis zu 92 Millionen Euro pro Tag geschätzt.
Für die Ukraine ist eine mögliche Blockade ebenfalls von Bedeutung, auch wenn ihre Auswirkungen deutlich geringer sein werden als für Serbien und andere Länder des Westbalkans. Die wichtigsten Lkw-Verkehrsströme zwischen der Ukraine und der EU verlaufen direkt über Polen, die Slowakei, Ungarn und Rumänien, weshalb eine Blockade der serbischen Grenzen den Handel zwischen der Ukraine und Europa nicht zum Erliegen bringen wird.
Das Problem könnte jedoch ukrainische Lkw direkt betreffen, die in Richtung Serbien, Bosnien und Herzegowina, Montenegro, Nordmazedonien, Albanien und Griechenland verkehren, sowie Spediteure, die Serbien als Transitland nutzen. Sollte sich die Aktion wie im Januar abspielen und die Güterterminals Batrovci an der Grenze zu Kroatien, Horgos an der Grenze zu Ungarn, die Grenzübergänge zu Rumänien sowie Gradina an der Grenze zu Bulgarien gesperrt werden, werden ukrainische Spediteure in denselben Warteschlangen stehen wie die übrigen internationalen Lkw.
Am stärksten betroffen könnten die Routen von der Ukraine über Ungarn oder Rumänien nach Serbien und weiter nach Montenegro, Bosnien und Nordmazedonien sein, ebenso wie der Transit in Richtung Adria und in den Süden des Balkans. Eine Umleitung der Fracht über Rumänien und Bulgarien oder andere Grenzübergänge ist nicht in allen Fällen möglich und bedeutet zusätzliche Fahrstrecken, Kraftstoffkosten und längere Lieferzeiten.
Für die ukrainische Logistik ist dies ein besonders heikles Thema, da die Wirtschaft stark von Landverkehrskorridoren abhängig ist. Nach Angaben der Europäischen Kommission deckten die nach Beginn des umfassenden Krieges eingerichteten „Solidaritätskorridore“ im Juli 2026 etwa 90 % der ukrainischen Importe und 95 % der Exporte nicht-landwirtschaftlicher Erzeugnisse ab, wobei nur ein Teil dieser Fracht mit der Balkanregion in Verbindung steht. Daher ist ein Streik auf dem Westbalkan an sich nicht in der Lage, den ukrainischen Außenhandel lahmzulegen, doch für Unternehmen, die speziell mit dem Balkan zusammenarbeiten, kann er die Logistikkosten erheblich in die Höhe treiben.
Ein separates Thema betrifft auch die ukrainischen Berufskraftfahrer selbst. Die Ukraine hat mit der EU ein spezielles Abkommen über den Güterkraftverkehr geschlossen, dessen Geltungsdauer bis zum 31. März 2027 verlängert wurde. Es liberalisiert den bilateralen und den Transitgüterverkehr und ermöglicht es ukrainischen Transportunternehmen, ohne einen Teil der früheren Genehmigungsbeschränkungen mit der EU zusammenzuarbeiten.
Dieses Abkommen regelt jedoch in erster Linie den Marktzugang der Transportunternehmen und nicht die Aufenthaltsdauer eines bestimmten Fahrers im Schengen-Raum. Daher muss ein ukrainischer Fahrer, der als Drittstaatsangehöriger im Rahmen eines kurzfristigen Aufenthalts in den Schengen-Raum einreist und kein Langzeitvisum, keine Aufenthaltserlaubnis oder einen anderen entsprechenden Status besitzt, im Allgemeinen ebenfalls die Beschränkung von 90 Tagen innerhalb von 180 Tagen beachten. Die Europäische Kommission weist darauf hin, dass Inhaber von Langzeitvisa und Aufenthaltsgenehmigungen von dieser Beschränkung ausgenommen sind.
https://t.me/relocationrs/3545
Wie der Serbische Ökonom berichtet, haben die Behörden der serbischen Stadt Niš einen weiteren Schritt zum Bau eines neuen staatlichen Rechenzentrums im Wert von 50 Millionen Euro unternommen: Der Stadtrat hat die Übertragung eines 37.400 Quadratmeter großen Grundstücks in der Nähe von Niška Banja an die Republik Serbien genehmigt.
Gemäß dem Beschluss des Stadtrats soll das unbebaute Grundstück mit einer Fläche von 3,74 Hektar unentgeltlich an den Staat übertragen werden. Die endgültige Entscheidung muss die Stadtversammlung von Niš treffen. Das Grundstück befindet sich in der Nähe des IMI-Industriekomplexes in Richtung Niška Banja.
Die vorläufigen Kosten des Projekts werden auf etwa 50 Millionen Euro geschätzt. Die genauen technischen Parameter des künftigen Rechenzentrums wurden bislang noch nicht endgültig veröffentlicht, jedoch war zuvor von einer Leistung von mehreren Dutzend Megawatt die Rede und davon, dass die Anlage nicht nur zur Speicherung staatlicher Daten, sondern auch als Bestandteil einer umfassenderen digitalen Infrastruktur im Süden Serbiens genutzt werden soll.
Als eine der interessantesten Besonderheiten des Projekts wurde zuvor die Möglichkeit genannt, die von den Serveranlagen abgegebene Wärme für das Fernwärmesystem von Niš zu nutzen. Die Behörden sprachen von einer potenziellen Wärmeversorgung für bis zu 8.000 Wohnungen.
Für Niš ist das Projekt von strategischer Bedeutung. Die Stadt ist das wichtigste Wirtschafts- und Verkehrszentrum Südserbiens, liegt an den Verkehrsachsen nach Nordmazedonien und Bulgarien und verfügt bereits über eine Universität, einen Wissenschafts- und Technologiepark sowie einen bedeutenden Cluster der Elektronik- und IT-Industrie.
Die Ansiedlung des staatlichen Rechenzentrums in Niš wird zudem eine geografische Verteilung der kritischen digitalen Infrastruktur des Landes ermöglichen. Derzeit ist das Rechenzentrum in Kragujevac der wichtigste staatliche Knotenpunkt.
Im April 2026 wurden im staatlichen Rechenzentrum in Kragujevac neue Module mit einer Leistung von 8 MW in Betrieb genommen, wodurch die Gesamtleistung des Komplexes 14 MW erreichte. Dort wurde zudem ein neuer Supercomputer auf Basis von NVIDIA-Grafikprozessoren in Betrieb genommen.
https://t.me/relocationrs/3546
Die EU-Wirtschaft sieht sich heute mit Problemen wie steigenden Energiepreisen, einer Fragmentierung des Binnenmarktes, komplexen Verwaltungsvorschriften und nicht immer fairem Wettbewerb konfrontiert, erklärte die Präsidentin der Europäischen Kommission (EK), Ursula von der Leyen.
„Lange Zeit stützte sich das europäische Wirtschaftsmodell auf einige selbstverständliche Wahrheiten: günstige Energieimporte, offener Welthandel, immer weitergehender Zugang zum chinesischen Markt, strategischer Schutz durch die USA und der technologische Vorsprung des Westens. Diese Gewissheiten sind verschwunden“, stellte die EK-Präsidentin fest, als sie am Donnerstag in Paris auf der jährlichen Konferenz „Treffen der französischen Unternehmer 2026“ eine Rede hielt.
Von der Leyen sieht die Lösung der drängenden Probleme darin, den Unternehmern kurzfristig wieder Handlungsspielraum für Investitionen zu verschaffen und langfristig Innovation, Produktivität und Skaleneffekte zu nachhaltigen Triebkräften des europäischen Wirtschaftswachstums zu machen.
Die EU-Kommissionspräsidentin nannte ihre Rezepte zur Sanierung der europäischen Wirtschaft.
Der erste Schwerpunkt liegt auf der Vereinfachung der Regulierung und der Wiederherstellung gleicher Wettbewerbsbedingungen. Das Ziel ist es, den Verwaltungsaufwand bis 2029 für alle Unternehmen um 25 % und für kleine und mittlere Unternehmen um 35 % zu senken.
„Die Forderung nach Einfachheit“, so von der Leyen weiter, „muss jedoch mit der Forderung nach Fairness im Wettbewerb mit ausländischen Konkurrenten einhergehen. Dies gilt insbesondere für unsere Beziehungen zu China. China ist unser wichtiger Wirtschaftspartner, und unsere Haltung ist klar und unverändert: Risiken verringern, aber die Beziehungen nicht abbrechen. Partner zu sein bedeutet jedoch nicht, ständige Ungleichgewichte hinzunehmen.“
Als zweiten Schwerpunkt nannte sie die Finanzierung der Volkswirtschaften der EU-Länder. Ihrer Ansicht nach bleiben sehr viele Projekte blockiert, da der erste Investitionsschritt zu riskant, die Nachfrage zu ungewiss oder das Kapital zu teuer ist. Natürlich, so die EU-Kommissionspräsidentin, könnten diese Bemühungen nicht allein aus den Staatshaushalten finanziert werden.
„Aber Europa verfügt über Ersparnisse. Leider sind diese Ersparnisse ‚untätig‘. 10 Billionen Euro an Ersparnissen der privaten Haushalte liegen nach wie vor auf Bankkonten, und ein erheblicher Teil der europäischen Ersparnisse wird außerhalb unseres Kontinents investiert. Europa muss diese Mittel nun zur Unterstützung seiner Unternehmen einsetzen“, so von der Leyen.
Als weitere Maßnahmen zur Stärkung der EU-Wirtschaft nannte sie die umfassende Entwicklung und Konsolidierung des EU-Binnenmarktes, die Senkung der Energiekosten, die Einführung künstlicher Intelligenz als „mächtigen Produktivitätshebel“ sowie den Ausbau des freien Handels mit internationalen Partnern.
EU, EUROPÄISCHE KOMMISSION, INVESTITIONEN, UNTERNEHMEN, WIRTSCHAFT
