China introducirá de forma gradual un impuesto sobre el consumo de las baterías de litio y de iones de litio, así como de los paneles solares, que desde 2015 estaban exentos de impuestos, según informa la agencia «Xinhua».
Las baterías sin mercurio, de níquel-hidruro metálico, de litio y de iones de litio, así como las baterías de flujo de vanadio, estarán sujetas a un tipo impositivo del 2 % a partir del 1 de septiembre de 2026. A partir de septiembre de 2027, el tipo aumentará hasta el 4 %.
En el caso de los elementos fotoeléctricos, o solares, el impuesto del 2 % entrará en vigor a partir del 1 de abril de 2027, y a partir de abril de 2028 también se incrementará hasta el 4 %.
Las nuevas normas han sido publicadas por el Ministerio de Finanzas de China, la Administración General de Aduanas y la Administración Estatal de Impuestos.
La introducción del impuesto podría elevar el coste de producción de las baterías y los paneles solares en China. Si los fabricantes repercuten íntegramente los costes adicionales a los compradores, los precios de venta podrían aumentar aproximadamente un 2 % en una primera fase y hasta un 4 % tras la plena aplicación del tipo impositivo.
Sin embargo, el encarecimiento real dependerá de la competencia, la rentabilidad de las empresas y los contratos con los compradores. Los fabricantes chinos podrían asumir parte de los costes para no perder cuota de mercado tanto en el mercado nacional como en el exterior.
Los cambios podrían afectar al coste de los vehículos eléctricos, los sistemas de almacenamiento de energía y las plantas solares, ya que las baterías y los módulos fotovoltaicos son algunos de los componentes principales de este tipo de proyectos. No obstante, debido a la elevada proporción de otros costes, el precio final de un vehículo eléctrico o de una planta solar no tiene por qué aumentar necesariamente un 4 % en su totalidad.
Algunas tecnologías prometedoras seguirán estando temporalmente exentas del impuesto hasta diciembre de 2028. Entre ellas se encuentran las baterías de iones de sodio y de estado sólido, las pilas de combustible, así como los módulos solares de perovskita, tándem y de arseniuro de galio.
Actualmente, China aplica un impuesto sobre el consumo del 4 % a la mayoría de los productos relacionados con las baterías. Al mismo tiempo, las baterías de litio y de iones de litio, así como los módulos solares y los pilas de combustible, se han beneficiado de una exención desde 2015.
Esta política ha contribuido a un rápido aumento de la capacidad productiva y a que las empresas chinas se convirtieran en líderes mundiales. Sin embargo, el exceso de oferta ha intensificado al mismo tiempo la competencia en los precios y ha mermado la rentabilidad de algunos fabricantes.
Los analistas de Citic Securities estiman que los posibles ingresos adicionales para el presupuesto chino derivados de los cambios fiscales ascenderán a 45 000 millones de yuanes, es decir, unos 6 600 millones de dólares.
Tras el anuncio de las nuevas normas, las acciones del fabricante de paneles solares Longi Green Energy Technology subieron un 2,1 %, las de JinkoSolar un 4 % y las de CATL, el mayor fabricante mundial de baterías, un 4,6 %.
La provincia de Muğla, donde se encuentran los populares centros turísticos de Bodrum, Marmaris y Fethiye, sigue siendo la región más cara de Turquía para comprar una vivienda. Según los datos de junio de 2026, el precio medio por metro cuadrado alcanzó aquí las 85 182 mil liras turcas, lo que equivale aproximadamente a 1 85 mil dólares
El precio medio de una vivienda en Muğla ascendió a 11,074 millones de liras, lo que equivale aproximadamente a 240 mil dólares, según se desprende del informe de junio de los servicios Emlakjet y Endeksa.
El segundo puesto en cuanto al precio por metro cuadrado lo ocupó Estambul, con una cifra de 63 788 mil liras. Una vivienda media en la mayor ciudad de Turquía se valora en aproximadamente 7,017 millones de liras.
En tercer lugar se sitúa Antalya, donde el metro cuadrado cuesta de media 55 264 mil liras, y una vivienda, alrededor de 6,079 millones de liras. Le siguen Esmirna, con un indicador de 52 677 mil liras por metro cuadrado, y Çanakkale, con 52 634 mil liras.
Aydin también figura en la clasificación de las regiones con el precio medio más alto de los inmuebles. El precio medio de la vivienda en la provincia, que incluye los centros turísticos de Kuşadası y Didim, alcanzó los 6,782 millones de liras, con un coste por metro cuadrado de 50,238 mil liras.
Los elevados precios en las regiones costeras se deben a la concentración de inmuebles turísticos, a la oferta limitada de terrenos en las ubicaciones más demandadas, al desarrollo de proyectos de lujo y a la demanda por parte de compradores de otras regiones de Turquía y del extranjero.
De media, a nivel nacional, el precio por metro cuadrado de vivienda a finales de junio ascendió a 40 944 mil liras, mientras que el de una vivienda estándar de unos 125 m² fue de 5,118 millones de liras, es decir, aproximadamente 111 mil dólares. En un año, los precios en moneda nacional aumentaron un 22,3 %.
Sin embargo, teniendo en cuenta la inflación, la vivienda turca se ha abaratado un 7,6 % en un año. Se ha registrado una caída real en las 30 provincias más grandes del país. En Estambul, los precios ajustados a la inflación se redujeron un 5,5 %; en Antalya, un 4,1 %; en Ankara, un 3,5 %; y en Esmirna, un 9,5 %.
El plazo medio de amortización de la inversión mediante el alquiler en Turquía se estima en 13 años. En Muğla alcanza los 18 años, en Antalya, los 16; en Estambul, los 12; y en Ankara, los 11. El plazo de amortización más prolongado de las viviendas turísticas se debe al elevado coste de compra en relación con los ingresos por alquiler a largo plazo.
En junio de 2026 se vendieron en Turquía 129 979 viviendas, lo que supone un aumento del 15,8 % respecto al año anterior. El número de operaciones hipotecarias aumentó un 72,1 %, hasta alcanzar las 25 993.
En el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough (Reino Unido), la empresa BAE Systems firmó un acuerdo de licencia con el objetivo de apoyar la producción local del sistema de artillería Light Gun en Ucrania, según informa el servicio de prensa de la empresa.
«El acuerdo de licencia garantizará el acceso a la información técnica y al apoyo de BAE Systems, necesarios para la fabricación del primer cañón destinado a las pruebas. Esta alianza estratégica contribuirá al desarrollo de una versión adaptada del cañón ligero L119 para su uso por parte de las Fuerzas Armadas de Ucrania», se indica en el comunicado.
Se señala que el L119 es un cañón ligero de 105 mm desarrollado por BAE Systems, un sistema de artillería remolcado altamente eficaz y probado, muy apreciado por su movilidad y fiabilidad.
El acuerdo se basa en el apoyo a largo plazo de BAE Systems a Ucrania y en su colaboración con la industria ucraniana con el objetivo de reforzar el potencial de defensa soberano del país. Refleja la orientación común hacia el desarrollo de un potencial industrial sostenible, capaz de garantizar el apoyo a las Fuerzas Armadas de Ucrania a largo plazo.
«Un potencial de defensa sólido depende de unas relaciones de colaboración estratégicas y fiables en el ámbito industrial. Este acuerdo combina la experiencia de BAE Systems en el sector de la artillería y los conocimientos de nuestro socio estratégico en materia de defensa sobre las necesidades operativas de Ucrania, con el fin de apoyar el desarrollo de un potencial de defensa soberano allí donde más se necesita. El apoyo a Ucrania no se limita al suministro de equipamiento. Implica también trabajar conjuntamente para crear la resiliencia industrial, las competencias y el potencial necesarios para garantizar la capacidad de defensa a largo plazo», declaró Giles Ambrose, director de ingeniería, tecnología y estrategia de BAE Systems.
En Ucrania, entre enero y junio de 2026, se registraron 73 292 mil nacimientos y 259 853 mil fallecimientos. De este modo, por cada recién nacido hubo casi cuatro fallecidos, mientras que en el primer semestre de 2025 la proporción era de uno a tres.
Así lo informó OpenDataBot el 22 de julio, citando datos del Ministerio de Justicia de Ucrania.
El número de nacimientos en el primer semestre se redujo un 16 % en comparación con el mismo periodo de 2025, cuando en Ucrania se registraron 86 795 mil recién nacidos. En comparación con el periodo anterior a la guerra, la natalidad se ha reducido casi a la mitad.
De media, a lo largo de 2026 nacieron en Ucrania unos 12 mil niños al mes. Hace diez años, la media mensual era de unos 32 mil.
La proporción de niños entre los recién nacidos fue del 51 %, y la de niñas, del 49 %.
Según informa «El Economista Serbio», el Gobierno de Hungría tiene previsto destinar, de aquí a 2035, 3,55 billones de forints —unos 9,8 mil millones de euros— a la modernización de la red ferroviaria nacional.
El primer ministro de Hungría, Péter Magyar, y el ministro de Transporte e Inversiones, David Vitézi, presentaron el programa el 22 de julio en la estación de Rakospalota-Újpest, en Budapest. Las autoridades lo califican como uno de los mayores proyectos ferroviarios de la historia del país.
El programa se desarrollará en varias fases. Sus principales objetivos serán mejorar la fiabilidad del transporte, reducir los tiempos de viaje, rehabilitar las vías y las estaciones, renovar el material rodante y desarrollar las rutas ferroviarias internacionales.
Las autoridades pretenden garantizar una conexión ferroviaria competitiva con todos los centros administrativos de Hungría, modernizar las líneas regionales y ampliar el transporte de cercanías en los alrededores de Budapest y las grandes ciudades. Otras líneas de actuación serán el desarrollo del transporte de mercancías, la creación de una conexión ferroviaria con el aeropuerto de Budapest y la integración de los sistemas de transporte estatales y municipales.
Se prevé destinar a la ejecución del programa 1,1 billones de forints procedentes de los fondos de cohesión de la UE y 700 000 millones de forints del Fondo Europeo de Recuperación (RRF). Se prevé obtener otros 400 000 millones de forints en forma de préstamos del Banco Europeo de Inversiones, y una cantidad similar a través de proyectos de concesión. Alrededor de 950 000 millones de forints corresponderán a compromisos para proyectos del próximo ciclo presupuestario de la UE, correspondiente al periodo 2028-2034.
El Gobierno tiene previsto adquirir al menos 35 nuevos trenes InterCity y 42 trenes eléctricos de cercanías, así como iniciar la remodelación de las diez estaciones más concurridas del país. La antigüedad media de los trenes de MÁV y de los trenes de cercanías HÉV es actualmente de unos 43 años, y en el 42 % de la red ferroviaria existen importantes limitaciones de velocidad.
En las principales rutas, las autoridades prevén aumentar la velocidad media de circulación hasta los 100 km/h. Se prevé acondicionar determinados tramos para que los trenes circulen a una velocidad de entre 160 y 200 km/h.
Según los cálculos de «Intergal-Bud», el distrito de Darnytsia presenta, al mismo tiempo, la mayor actividad promotora y la mayor concentración de viviendas cerca del metro. Así se desprende del estudio publicado por la empresa «Intergal-Bud».
En un radio de 15 minutos de las estaciones de metro del distrito hay situados aproximadamente entre 70 000 y 74 000 pisos. En el distrito de Holosiivskyi, esta cifra se estima entre 53 000 y 57 000; en el de Shevchenkivskyi, entre 45 000 y 48 000; en el de Obolonskyi, entre 40 000 y 42 000; y en el de Sviatoshynskyi, entre 33 000 y 35 000 viviendas.
Los distritos de Darnytsia y Dnipro conforman, en conjunto, el mayor núcleo de urbanización residencial moderna de la Margen Izquierda. Los analistas destacan como ventajas su considerable volumen de nueva oferta, el precio de los pisos, más bajo en comparación con los distritos céntricos, la proximidad al metro y la infraestructura comercial y social ya consolidada.
Otro factor a tener en cuenta es la mayor variedad de inmuebles que se pueden adquirir a través de los programas hipotecarios estatales.
«Intergal-Bud» opera en el mercado inmobiliario residencial ucraniano y lleva a cabo proyectos en Kiev y otras ciudades de Ucrania.
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