Según informa «El Economista Serbio», el consorcio surcoreano liderado por Incheon International Airport Corporation se ha retirado del proceso de adjudicación de la concesión de 30 años para la gestión de los aeropuertos internacionales de Podgorica y Tivat.
El Gobierno de Montenegro comunicó el 18 de julio que había recibido una carta oficial en la que el consorcio renunciaba a seguir participando en el proceso. Por el momento, no se han revelado los motivos de la decisión de la parte surcoreana. Las autoridades han declarado que no tienen intención de renunciar por completo a la participación de un operador privado, pero que no aceptarán condiciones que puedan ir en contra de los intereses del Estado.
Incheon era considerado el ganador de la licitación. En abril de 2026, el Gobierno de Montenegro decidió proceder a la firma de un contrato de concesión con el consorcio surcoreano. La propuesta preveía un pago único al Estado de 100 millones de euros, una transferencia anual del 35 % de los ingresos brutos de los aeropuertos y alrededor de 300 millones de euros en inversiones obligatorias a lo largo de 30 años. El efecto financiero total para el Estado se estimaba en más de 1 000 millones de euros.
El programa de inversión debía incluir la ampliación de las terminales, la modernización de la infraestructura de pistas y plataformas, la implantación de nuevos sistemas de atención al pasajero y el aumento de la capacidad de los aeropuertos. No obstante, el borrador del acuerdo fue objeto de críticas por la falta de un desglose detallado de los 300 millones de euros de inversión por fases concretas y por la dependencia de parte de las obras de la resolución de cuestiones patrimoniales por parte del Estado.
La retirada de Incheon plantea varios riesgos para Montenegro. El principal de ellos es un nuevo retraso en la modernización de los aeropuertos, que revisten una importancia estratégica para el turismo. El aumento del volumen de pasajeros sin la ampliación de las terminales y las plataformas podría agravar las colas, la sobrecarga de la infraestructura y los problemas estacionales, especialmente en Tivat.
El país también corre el riesgo de no recibir los 100 millones de euros previstos en concepto de pago único y de posponer la captación de 300 millones de euros de inversión privada. Una nueva licitación o las negociaciones con otro participante pueden llevar mucho tiempo, y las nuevas condiciones financieras podrían resultar menos ventajosas.
Otro factor negativo es la incertidumbre en materia de reputación. La retirada del inversor seleccionado, una vez que el Gobierno haya tomado la decisión, podría suscitar dudas entre otros operadores internacionales sobre las condiciones de la licitación, la seguridad jurídica y la rapidez en la aprobación de grandes proyectos de infraestructura en Montenegro.
En junio de 2025, el ministro de Finanzas de Serbia, Sinisa Mali, declaró que Belgrado estaba interesado en gestionar los aeropuertos de Podgorica y Tivat y que estaba dispuesto a ofrecer importantes inversiones. Sin embargo, las autoridades de Montenegro informaron entonces de que no se había recibido ninguna solicitud oficial de Serbia en el marco del procedimiento de licitación vigente.
Los aeropuertos y las compañías aéreas europeas han instado a la Comisión Europea a intervenir de urgencia en la puesta en marcha del nuevo sistema de entrada y salida EES. En una carta abierta, ACI EUROPE, Airlines for Europe y la IATA han declarado que la implantación del sistema ha alcanzado un «punto crítico» y ya está provocando graves trastornos en el funcionamiento de los aeropuertos.
El EES es un nuevo sistema digital de control de las fronteras exteriores del espacio Schengen para los ciudadanos de países no pertenecientes a la UE. Sustituye a los sellos en los pasaportes y registra la entrada, la salida o la denegación de entrada. Al cruzar la frontera, el sistema recopila los datos del pasaporte, una fotografía facial, las huellas dactilares, la fecha y el lugar del cruce fronterizo. El sistema entró en pleno funcionamiento el 10 de abril de 2026, tras una puesta en marcha gradual que comenzó en octubre de 2025.
El problema radica en que, en la práctica, el registro biométrico lleva más tiempo de lo previsto. Según datos de ACI EUROPE, A4E e IATA, tras la puesta en marcha completa del EES, las colas en los controles fronterizos en horas punta ya alcanzan las cinco horas. Esto provoca retrasos en los vuelos, conexiones perdidas, sobrecarga de trabajo para el personal y situaciones en las que los pasajeros se quedan atrapados en la frontera, mientras que los aviones despegan sin estar completamente llenos.
Las organizaciones del sector advierten de que en julio y agosto la situación podría empeorar: los aeropuertos europeos esperan unos 40 millones de pasajeros más que en los dos meses anteriores. El riesgo no solo afecta a los principales centros de conexión, sino también a los pequeños aeropuertos de destinos turísticos populares, donde la infraestructura fronteriza no da abasto físicamente para gestionar el flujo de pasajeros.
El sector de la aviación solicita a la Comisión Europea que permita a los países del espacio Schengen suspender total o parcialmente el funcionamiento del EES en julio y agosto, si el flujo de pasajeros supera la capacidad de control fronterizo. A partir de septiembre, se propone crear un mecanismo permanente de flexibilidad para desactivar temporalmente el EES en situaciones excepcionales y volver a los controles estándar previstos en el Código de Schengen, incluidos los sellos en los pasaportes.
Los aeropuertos y las compañías aéreas no exigen la supresión de los controles fronterizos. Reconocen la importancia del EES para la seguridad, pero consideran que el sistema debe funcionar sin perturbar la logística del transporte ni la temporada turística. Entre los problemas pendientes, mencionan la falta de personal fronterizo, la inestabilidad de la plataforma informática, la falta de preparación de los quioscos de autoservicio y las puertas ABC, así como el funcionamiento deficiente de la aplicación de preregistro.
El EES debía hacer que las fronteras de la UE fueran más digitales y seguras, pero en el verano de 2026 se convirtió en un factor adicional de retrasos. Si la Comisión Europea no concede mayor flexibilidad a los aeropuertos, la temporada turística podría verse afectada por colas, vuelos perdidos y un golpe a la reputación del turismo europeo.
Aeropuerto, caos, EES, EUROPA
Según informa El Economista Serbio, el presidente de Montenegro, Jakov Milatović, ha pedido que se suspenda el proceso de concesión de los aeropuertos de Podgorica y Tivat, afirmando que el modelo actual podría suponer un perjuicio para el Estado de cientos de millones de euros.
En un comunicado de la oficina del presidente se indica que el Gobierno está llevando a cabo el procedimiento de concesión para la empresa Aerodromi Crne Gore siguiendo un modelo elaborado ya en 2019, a pesar de que el valor de los aeropuertos y el volumen de pasajeros han aumentado considerablemente desde entonces. Milatović considera que el proceso actual no refleja el valor real de los activos, no protege los intereses del Estado y deja a los trabajadores de los aeropuertos sin garantías suficientes.
La Oficina del Presidente ha remitido al defensor de los intereses patrimoniales y jurídicos de Montenegro una solicitud de análisis jurídico y financiero urgente de la concesión. En la declaración se subraya que se trata de una infraestructura estratégica y que, en opinión de Milatović, el Gobierno está intentando trasladar la responsabilidad de esta controvertida decisión al Parlamento.
Las autoridades de Montenegro propusieron anteriormente ceder los aeropuertos de Podgorica y Tivat en concesión por 30 años al consorcio surcoreano Incheon Airport Consortium. El Gobierno afirma que, una vez finalizado el plazo de la concesión, toda la infraestructura seguirá siendo propiedad del Estado, y que los beneficios totales de la operación podrían superar los 1 000 millones de euros.
Según datos del Gobierno, las condiciones del acuerdo prevén inversiones en la reconstrucción y el desarrollo de la infraestructura aeroportuaria, la construcción de nuevas terminales y la modernización de las instalaciones existentes. Los partidarios de la concesión consideran que, sin un gran operador externo, los aeropuertos no podrán alcanzar rápidamente un nuevo nivel de servicio y capacidad de tráfico.
Milatović, por el contrario, insiste en que el nuevo acuerdo debe tener en cuenta el valor actual de los activos. Según la estimación de la Oficina de Patrimonio Público, el valor de Aerodromi Crne Gore asciende a unos 264,4 millones de euros, lo que supone casi el doble de la valoración anterior de 2018.
El presidente propone revisar las condiciones del acuerdo. Entre los parámetros que, en opinión de su gabinete, deben incluirse en un modelo de concesión justo, se mencionan un pago único mínimo de al menos 200 millones de euros, un crecimiento obligatorio del tráfico de pasajeros de al menos un 7 % anual, inversiones de al menos 300 millones de euros, el mantenimiento de los derechos actuales de los trabajadores y la garantía de que no habrá exceso de capacidad tecnológica durante los primeros cinco años.
Milatović también advirtió de que una concesión mal redactada podría provocar una reducción del número de vuelos, un aumento de los precios de los billetes de avión y despidos de personal.
Los aeropuertos de Podgorica y Tivat tienen una importancia diferente para la economía. Podgorica es el principal centro de negocios y administrativo, mientras que Tivat es de vital importancia para el flujo turístico de la costa, incluyendo Budva, Kotor, Herceg Novi y otras zonas turísticas. Por lo tanto, la cuestión de la concesión no solo afecta a la gestión de los aeropuertos, sino también a todo el modelo de desarrollo turístico, las inversiones y la accesibilidad del transporte del país.
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La sociedad anónima «Ukrzaliznytsia», en colaboración con la parte moldava, pone en marcha una prueba logística hasta el Aeropuerto Internacional de Chisinau: el 13 de abril, el recorrido del tren n.º 351 Kiev-Chisinau se prolongará hasta la estación de Revaca, situada cerca del aeropuerto.
Según ha informado la empresa, en la estación de Revaca se organizará un servicio de autobús gratuito para los pasajeros, que los llevará hasta la terminal del aeropuerto.
Desde «Ukrzaliznytsia» señalaron que el viaje de prueba debe demostrar la conveniencia de una parada cerca del aeropuerto y, en caso de que haya una demanda significativa, Revaka podría convertirse en una parada permanente en la ruta del tren n.º 351.
La aerolínea de bajo coste Wizz Air ha reanudado oficialmente sus operaciones en la base del aeropuerto internacional «Ștefan cel Mare» de Suceava, en el noreste de Rumanía, que es el aeropuerto internacional más cercano a Ucrania.
Según el comunicado de la aerolínea, en Suceava hay dos aviones Airbus A321neo, y para la temporada de invierno 2025/26 se han añadido más de 130 000 asientos. A partir de esta semana, Wizz Air pone en marcha siete nuevas rutas desde Suceava: a Bolonia, Milán-Bérgamo, Venecia, Karlsruhe/Baden-Baden, Birmingham, Lárnaca y Bruselas-Charleroi, y a partir de enero de 2026 aumentará la frecuencia de los vuelos a Dortmund a cuatro veces por semana.
Teniendo en cuenta los nuevos destinos, Wizz Air ofrece ahora 13 rutas desde Suceava a seis países europeos: además de las ciudades mencionadas, hay vuelos a Viena, Roma, Londres, Memmingen y Milán-Malpensa.
La aerolínea posiciona Suceava como el aeropuerto internacional más cercano para los pasajeros ucranianos: el aeropuerto se encuentra cerca de la frontera y hay numerosos autobuses que lo conectan con Chernivtsi, el trayecto suele durar entre 2 y 3 horas, a veces hasta 1,5 horas con colas mínimas en el paso fronterizo «Porubne-Siret», y el precio de los billetes comienza aproximadamente en 400 UAH.
Según las estimaciones de los expertos del sector, el desarrollo de la base en Suceava amplía la oferta de vuelos baratos a los países de la UE para los residentes de Ucrania, mientras que los aeropuertos ucranianos permanecen cerrados para los vuelos regulares debido a la guerra a gran escala.
El portal de noticias Nikkei Asia ha informado de que la empresa japonesa Sojitz invertirá en la construcción de un nuevo aeropuerto internacional en Tashkent.
Según la publicación, Sojitz empezará a ejecutar el proyecto este año. La construcción forma parte de la inversión en infraestructuras de 1.000 millones de dólares de la empresa.
El aeropuerto de Tashkent se construirá en colaboración con la empresa saudí Vision Invest sobre la base de una asociación público-privada. Sojitz tiene previsto invertir decenas de miles de millones de yenes, o cientos de millones de dólares, en el proyecto. La empresa ya ha participado anteriormente en proyectos de aeropuertos internacionales en las prefecturas de Kumamoto y Okinawa, así como en las islas Palaos.
«El proyecto de un nuevo aeropuerto en Uzbekistán se aprobó en agosto de 2025. Según el plan, su apertura está prevista para 2028. El nuevo aeropuerto podrá acoger hasta 20 millones de pasajeros al año y ofrecerá más de 40 despegues por hora, lo que lo convertirá en el mayor de Asia Central», dice el artículo.
Sojitz también tiene previsto participar en otros proyectos de infraestructuras en Uzbekistán. Junto con la empresa turca Ronesans International, tiene previsto construir un gran hospital de 800 camas, un parque eólico de 1 GW y una central térmica de 1,6 GW en Samarcanda.
Según Nikkei Asia, con 37 millones de habitantes, Uzbekistán es el país más grande de la región. El crecimiento anual del PIB supera el 6%, y se ofrecen exenciones fiscales e incentivos a los inversores extranjeros. El tipo del impuesto de sociedades es del 15%.
«En octubre de 2024, 54 empresas japonesas operan en Uzbekistán, el doble que en 2019. En junio, Sojitz abrió su primera oficina oficial en Tashkent», señala la publicación.
El artículo también señala que otras empresas japonesas están desarrollando activamente proyectos de infraestructura en Uzbekistán. Por ejemplo, Toyota Tsusho, a través de su filial Eurus Energy Holdings, está explorando un emplazamiento para un parque eólico de 500 MW y ha firmado un acuerdo con NEC para construir centros de datos. Marubeni, en colaboración con los EAU, está llevando a cabo un proyecto para construir una planta de tratamiento de aguas residuales.
Además, Nikkei Asia informa de que Uzbekistán está en conversaciones con el Ministerio de Economía, Comercio e Industria de Japón para ampliar la cooperación en la extracción de recursos minerales, incluidos los de importancia estratégica.
