El volumen de importaciones de tractores a Ucrania entre enero y junio de 2026 ascendió a 434,7 millones de dólares, lo que supone un 3,2 % más que en el mismo periodo de 2025 (421 millones de dólares), según datos del Servicio Estatal de Aduanas.
Según los datos estadísticos publicados, en concreto, en junio las importaciones de tractores aumentaron un 14,4 % en comparación con junio del año pasado, y un 11 % en comparación con mayo de este año, hasta alcanzar los 72,7 millones de dólares.
Entre enero y junio de 2026, los tractores se importaron principalmente de Alemania (19,4 %, es decir, 84,3 millones de dólares), China (19,16 %, es decir, 83,3 millones de dólares) y EE. UU. (casi el 18,4 %, es decir, 79,9 millones de dólares), mientras que el año pasado el líder fue EE. UU. (79,71 millones de dólares), seguido de China (73,8 millones de dólares) y, en tercer lugar, Alemania (73,1 millones de dólares).
Según las estadísticas del Servicio Estatal de Aduanas, durante el primer semestre se exportaron tractores por valor de 4,93 millones de dólares, principalmente a Bélgica (25,3 %), mientras que el año pasado las exportaciones ascendieron a 2,93 millones de dólares, y los envíos se dirigieron sobre todo a Rumanía (38 %).
Según se informó, el volumen de importación de tractores a Ucrania en 2025 ascendió a 845,7 millones de dólares, lo que supuso un aumento del 7,9 % con respecto a la cifra de 2024; los principales proveedores fueron EE. UU. (179,7 millones de dólares), Alemania (145 millones de dólares) y China (142,8 millones de dólares).
Las exportaciones ascendieron a 6,6 millones de dólares, frente a los 5,4 millones de dólares de 2024, y se destinaron principalmente a Rumanía, Bélgica y Alemania.
El volumen de importaciones de turismos a Ucrania, incluyendo los vehículos mixtos de carga y pasajeros (furgonetas) y los vehículos de competición (código UKT ZED 8703), en términos monetarios, entre enero y junio de 2026 ascendió a 2.18 mil millones de dólares, lo que supone un descenso del 14,6 % respecto a la cifra del primer semestre de 2025 (2.554 mil millones de dólares).
Según las estadísticas publicadas por el Servicio Estatal de Aduanas de Ucrania, en concreto, en junio la importación de turismos se redujo un 6,8 % en comparación con junio del año pasado; sin embargo, en comparación con mayo de 2026, aumentó un 16,9 %, hasta alcanzar los 468,12 millones de dólares.
Entre los tres principales proveedores de turismos a Ucrania durante el periodo de enero a junio se encuentran, de forma constante, Estados Unidos, Alemania y Japón, mientras que el año anterior fueron estos mismos países, aunque el mayor exportador fue Alemania, seguida de Estados Unidos y Japón.
En concreto, las importaciones de automóviles procedentes de EE. UU. se redujeron ligeramente, hasta los 417,9 millones de dólares; las de Alemania disminuyeron un 26,7 %, hasta los 347,6 millones de dólares, mientras que las de Japón aumentaron un 3,4 %, hasta los 302,5 millones de dólares.
Procedentes de otros países, las importaciones totales de turismos durante este periodo ascendieron a 1.110 millones de dólares, un 18,7 % menos que la cifra del año pasado.
Al mismo tiempo, en seis meses Ucrania exportó este tipo de vehículos por valor de solo 1,38 millones de dólares, mientras que el año pasado las exportaciones a los Emiratos Árabes Unidos, Polonia y la República Checa ascendieron en total a 3,49 millones de dólares.
En el total de las importaciones de mercancías a Ucrania durante el primer semestre, la cuota de los turismos fue del 4,43 %, mientras que el año pasado durante este mismo periodo fue del 6,67 %; en el total de las exportaciones, del 0,01 % y del 0,02 %, respectivamente.
Como se informó, en 2025 se importaron a Ucrania turismos por valor de casi 6.15 mil millones de dólares, lo que supone un 40,2 % más que en 2024. Entre los tres principales exportadores se encontraban EE. UU., Alemania y China. Se exportaron turismos por valor de 10,1 millones de dólares (2,7 veces menos).
El notable aumento de las importaciones de turismos a Ucrania en los últimos meses de 2025 se debió a la noticia de la supresión, a partir del 1 de enero de 2026, de las exenciones del IVA para la importación de vehículos eléctricos, mientras que desde principios de este año su importación se ha reducido considerablemente. En cambio, a partir de marzo se inició una lenta pero progresiva recuperación del mercado de turismos, incluidos los vehículos eléctricos.
El Servicio Estatal de Situaciones de Emergencia (SES) ha recibido de Alemania 10 conjuntos de equipamiento para llevar a cabo operaciones de rescate en situaciones de emergencia, según informó el SES este martes.
«Este equipo permite a los especialistas de la DSNS rescatar más rápidamente a las personas atrapadas bajo los escombros, así como cortar estructuras metálicas y vehículos. Este equipamiento reforzará considerablemente la capacidad de nuestras unidades y ayudará a salvar muchas más vidas», señaló el vicepresidente de la DSNS de Ucrania, Volodímir Demchuk.
El equipo fue adquirido por el Gobierno de Alemania a través de la Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ).
«Este es un ejemplo de cooperación eficaz y una prueba de la auténtica colaboración y amistad entre Alemania y Ucrania», subrayó la encargada de negocios de Alemania, Katrin Buchholz.
El equipo se ha entregado en el marco del proyecto «Apoyo a la gestión estatal y municipal de situaciones de emergencia en Ucrania», que se lleva a cabo por encargo del Ministerio Federal de Cooperación Económica y Desarrollo de Alemania y forma parte del programa de ayuda al desarrollo en el período de transición.
No es la primera vez que el Servicio Estatal de Emergencias (DSNS) recibe ayuda en el marco de este proyecto, gracias al cual los rescatistas ucranianos obtienen tecnología moderna y equipamiento especializado, además de recibir formación.
Según informa Relocation, los precios de la vivienda en Alemania subieron una media del 1,4 % en el primer trimestre en comparación con el mismo periodo de 2025, según se indica en el informe de la Oficina de Estadística.
El precio de los pisos en las siete ciudades más grandes del país (Berlín, Hamburgo, Múnich, Colonia, Fráncfort del Meno, Stuttgart y Düsseldorf) subió un 0,3 %, mientras que en otras grandes ciudades lo hizo un 2,9 %. En las zonas rurales densamente pobladas, los precios bajaron un 0,4 %, mientras que en las poco pobladas subieron un 3,6 %.
Las viviendas unifamiliares y bifamiliares en las grandes ciudades subieron un 1,4 % en precio, y en otras ciudades grandes, un 1,2 %. En las zonas rurales poco pobladas, los compradores pagaron, de media, un 0,8 % menos que hace un año.
En general, los precios de los inmuebles residenciales subieron un 0,3 % entre enero y marzo en comparación con los tres meses anteriores.
Según informa Experts.news, el Gobierno del canciller Friedrich Merz ha presentado un paquete de 34 reformas destinado a devolver la competitividad a la mayor economía de Europa tras varios años de crecimiento débil, altos costes energéticos, ralentización del desarrollo industrial y presiones sobre el modelo de exportación.
Según datos de Reuters, las medidas clave abarcan las pensiones, los impuestos, el mercado laboral, la política industrial, la energía, las infraestructuras, la vivienda, la protección comercial y la reducción de la burocracia. El Gobierno espera aprobar los elementos principales del paquete en el Parlamento antes de que finalice 2026.
Uno de los ejes centrales son las desgravaciones fiscales para los hogares, por un valor aproximado de 10 000 millones de euros al año. Para una familia trabajadora con dos hijos, el beneficio podría superar los 600 euros gracias al aumento de las deducciones fiscales y a la moderación de la progresividad para las rentas medias. Se prevé financiar esto, en parte, mediante el aumento del tipo impositivo máximo sobre la renta del 45 % al 47 % para las rentas más altas —a partir de 280 000 euros al año—.
También se pretende flexibilizar el mercado laboral. Entre las medidas figuran la supresión de la posibilidad de solicitar la baja por enfermedad por teléfono, la exigencia de un certificado médico desde el primer día de baja, la ampliación de la duración de los contratos de duración determinada hasta 48 meses para los nuevos trabajadores hasta 2030 y mecanismos más flexibles de indemnización por despido para los empleados con salarios elevados.
El bloque industrial se centra en el apoyo a los sectores de la automoción, la química, la industria farmacéutica, la ingeniería mecánica, las tecnologías limpias, las baterías, los semiconductores y la inteligencia artificial. También está previsto ampliar el mecanismo de inversión Deutschlandfonds, acelerar la conexión de las instalaciones industriales a las redes eléctricas y reducir aproximadamente a la mitad los plazos de ejecución de los proyectos de red.
Para Alemania, se trata de un intento de corregir varios problemas sistémicos a la vez. La Comisión Europea señaló en sus previsiones de mayo que, tras dos años de recesión y un crecimiento de solo el 0,2 % en 2025, la economía alemana podría crecer tan solo un 0,6 % en 2026 y un 0,9 % en 2027. Entre las causas de esta debilidad se señalaban los elevados costes energéticos, la debilidad de las exportaciones, la competencia de China, los riesgos arancelarios y el retraso en la reactivación de las inversiones.
El paquete puede dar un nuevo impulso a Alemania, pero no será una solución milagrosa. Según las estimaciones de los economistas citadas por Reuters, si la reforma se aplica de forma completa y rápida, la tasa de crecimiento económico a largo plazo podría aumentar de aproximadamente el 0,4 % al 0,7 % anual. Se trata de una mejora, pero no de un retorno al antiguo modelo de fuerte crecimiento industrial.
El principal efecto para la economía alemana podría manifestarse a través de tres vías: la reducción de los costes administrativos para las empresas, el aumento de la demanda interna gracias a las desgravaciones fiscales y la aceleración de las inversiones en infraestructuras, energía y sectores tecnológicos. Sin embargo, el punto débil sigue siendo el mismo: Alemania depende de las exportaciones y de las cadenas industriales globales, que actualmente se ven sometidas a la presión de la geopolítica, los aranceles y la competencia de China.
Las consecuencias serán diferentes para los principales socios comerciales de Alemania. En 2025, China volvió a convertirse en el mayor socio comercial de Alemania, con un volumen de negocio de 251 800 millones de euros. Estados Unidos ocupó el segundo lugar, con 240 500 millones de euros, y los Países Bajos, el tercero, con 209 100 millones de euros. No obstante, EE. UU. siguió siendo el principal mercado para las exportaciones alemanas, aunque los envíos de automóviles, remolques y semirremolques a EE. UU. se redujeron un 17,8 %.
Para China, las reformas de Alemania suponen un aumento de la competencia en la industria, especialmente en los sectores de los vehículos eléctricos, las baterías, la ingeniería mecánica y las tecnologías limpias. Berlín ha manifestado expresamente su intención de reforzar los instrumentos antidumping y antisubvenciones de la UE y de estudiar la exigencia de transferencia de tecnología en sectores estratégicos para las inversiones no europeas. Esto podría endurecer las relaciones económicas entre Alemania y China.
Para EE. UU., el efecto es doble. Por un lado, una Alemania más fuerte supone una mayor demanda de tecnología, energía, servicios financieros y equipamiento industrial estadounidenses. Por otro lado, Alemania intentará preservar su propia base industrial y reducir su dependencia de proveedores externos en sectores estratégicos, en particular en el ámbito de los semiconductores, las baterías y la infraestructura de inteligencia artificial.
Para los Países Bajos y otros países de la UE, el paquete de reformas podría resultar más bien positivo. Si la industria y el consumo alemanes comienzan a recuperarse, se beneficiarán los centros logísticos europeos, los proveedores de componentes, las empresas de ingeniería mecánica, los fabricantes de productos químicos y los países integrados en las cadenas de producción alemanas.
El principal riesgo de las reformas es de carácter político y temporal. Algunas medidas podrían encontrar resistencia por parte de los sindicatos, la comunidad médica y las regiones, y el efecto económico no se notará de inmediato. Reuters señala que las empresas y los economistas, en general, han valorado positivamente el paquete como algo necesario, pero han subrayado que todo dependerá de la rapidez y la calidad de su aplicación.
En definitiva, el paquete de Merz puede considerarse un intento de reestructurar el modelo de crecimiento alemán: menos burocracia, más inversiones, mayor flexibilidad en el mercado laboral y mayor protección de los sectores estratégicos. Pero Alemania no podrá recuperar su antiguo papel de locomotora europea solo con este paquete de reformas. Para ello, tendrá que resolver al mismo tiempo los problemas del alto coste de la energía, la demografía, el retraso tecnológico, la débil demanda interna y la dependencia de los mercados externos.
Los ciudadanos de Ucrania ocuparon el segundo lugar entre los grupos más numerosos de población extranjera en Alemania a finales de 2025, solo por detrás de los ciudadanos de Turquía.
Según datos de la Oficina Federal de Estadística de Alemania, a finales de 2025 residían en el país 1,409 millones de ciudadanos de Ucrania. Esta cifra es superior a la del año anterior, cuando ascendía a 1,334 millones de personas.
El grupo extranjero más numeroso en Alemania siguen siendo los ciudadanos de Turquía: 1,520 millones de personas. Les siguen los ucranianos, luego los ciudadanos de Siria —936,3 mil—, de Rumanía —903,8 mil— y de Polonia —839,7 mil—.
De este modo, los ucranianos se han convertido en la segunda comunidad extranjera más numerosa de Alemania. Esto es una consecuencia directa de la guerra a gran escala de la Federación de Rusia contra Ucrania y del desplazamiento masivo de ucranianos hacia países de la UE a partir de 2022.
Al mismo tiempo, la situación demográfica general en Alemania ha empeorado. Según datos de Destatis, la población del país en 2025 se redujo por primera vez desde 2020, hasta los 83,5 millones de personas. La inmigración neta, de 235 mil personas, ya no pudo compensar el descenso natural de la población: el número de fallecimientos superó al de nacimientos en 352 mil.
Para Alemania, la migración ucraniana sigue siendo un factor demográfico y laboral importante. En un contexto de envejecimiento de la población y escasez de mano de obra, los ucranianos ya se han convertido en uno de los grupos clave de extranjeros en el país, y su integración en el mercado laboral, la educación y el sistema social tendrá una importancia a largo plazo para la economía alemana.
